山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》项目五任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目五：新能源汽车 任务三：纯电动汽车结构组成 时间：45分钟 总分：85分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 开关磁阻电机的功率变换器结构为（ ） A. 全桥式 B. H桥式 C. 半桥式 D. 三相六开关 【答案】C 【解析】开关磁阻电机各相绕组通常采用半桥式功率变换器进行独立励磁和退磁控制，因此选C。 2. 液冷系统的冷却液温度通常控制在（ ） A. 20-40℃ B. 0-10℃ C. 60-80℃ D. 100℃以上 【答案】A 【解析】液冷系统通常将动力电池冷却液温度控制在20～40℃范围内，以保证电池处于较适宜的工作温度，因此选A。 3. 旋转变压器的作用是（ ） A. 检测转速 B. 调节电压 C. 控制温度 D. 转换电流 【答案】A 【解析】旋变用于精确检测转子位置和转速。 4. 再生制动能量回收时，电机产生的电能直接存储至（ ） A. 动力电池组 B. 车载12V蓄电池 C. 超级电容 D. 液压储能罐 【答案】A 【解析】再生制动时，驱动电机转为发电机，将车辆动能转化为电能，并经电机控制器回充至动力电池组，因此选A。 5. 下列情况会限制能量回收强度的是（ ） A. 电池温度-10℃ B. 车速30km/h C. 电池SOC为70% D. 平路行驶 【答案】A 【解析】低温会降低动力电池的充电接受能力。电池温度为-10℃时，为保护电池，系统会限制再生制动能量回收强度，因此选A。 6. 下列哪种电池属于二次电池（ ） A. 锌锰电池 B. 纽扣电池 C. 碱性电池 D. 锂离子电池 【答案】D 【解析】二次电池可以反复充电和放电，锂离子电池属于二次电池。锌锰电池和碱性电池通常属于一次电池；本题语境下的纽扣电池通常也指一次电池，因此选D。 7. 纯电汽车无法启动充电，可能的原因是（ ） A. 动力蓄电池SOC满 B. 空调压缩机不工作 C. 驱动电机故障 D. 充电枪CC信号异常 【答案】D 【解析】CC信号用于充电连接确认及充电枪电缆载流能力识别。充电枪CC信号异常时，车辆可能无法正常确认充电连接或识别充电条件，导致无法启动充电，因此选D。 8. 下列哪项是电池管理系统（BMS）的核心功能？（ ） A. 提供机械支撑 B. 提高充电速度 C. 降低电池成本 D. 监控电压、温度 【答案】D 【解析】BMS核心功能包括电压/温度监测、SOC估算、均衡管理等。 9. 电机控制器的主要功能是（ ） A. 调节车速 B. 控制充放电 C. 转换直流/交流电 D. 监测电池温度 【答案】C 【解析】电机控制器通过功率器件实现直流电与交流电之间的转换，并据此控制驱动电机运行，因此选C。 10. 电动汽车驱动系统的核心功能是（ ） A. 电能转换为机械能 B. 能量回收 C. 高压配电 D. 冷却控制 【答案】A 【解析】电动汽车驱动系统的核心任务是将动力电池的电能转换为驱动车辆行驶的机械能，因此选A。 11. 常规充电的主要缺点是（ ） A. 充电时间长 B. 设备成本高 C. 电能损耗大 D. 安全性差 【答案】A 【解析】常规充电采用较小的充电电流，充电过程较为平缓，但所需时间较长，因此选A。 12. 永磁同步电机的突出优点是（ ） A. 成本低 B. 免维护 C. 耐高温 D. 效率高 【答案】D 【解析】永磁同步电机采用永磁体提供励磁，不需要转子励磁电流，转子铜耗较小，运行效率较高。四个选项中，“效率高”是其突出的优点，因此选D。 13. 轮毂电机的直接驱动型可（ ） A. 需要减速器 B. 效率低 C. 体积大 D. 省略传动装置 【答案】D 【解析】轮毂电机直接驱动型将电机直接布置在车轮轮毂内，能够省略传统的传动轴、差速器等传动装置，因此选D。 14. 小功率直流驱动电机常用（ ） A. 他励式 B. 并励式 C. 永磁式 D. 复励式 【答案】C 【解析】小功率直流驱动电机常采用永磁式结构，其励磁由永磁体提供，结构简单、体积较小，因此选C。 15. 下列哪项是交流感应电机的缺点（ ） A. 成本高 B. 控制复杂 C. 功率密度低 D. 效率低 【答案】C 【解析】交流感应电机不使用永磁体，结构可靠、成本相对较低，但其转子需要通过电磁感应建立磁场，通常比永磁同步电机的功率密度低。选项A“成本高”不符合其一般特点；选项D“效率低”表述过于绝对。因此选C。 16. 直流电机调速的核心方法是（ ） A. 变频控制 B. 调节电枢电压 C. 改变极对数 D. 调节励磁电流 【答案】B 【解析】直流电机调速常通过调节电枢电压实现，改变电枢电压可直接改变电机转速，因此选B。 17. 维修塞把手的作用是（ ） A. 提升电池性能 B. 检测绝缘电阻 C. 调节充电电压 D. 手动切断高压电路 【答案】D 【解析】维修塞把手用于在维修或紧急情况下手动断开动力电池高压回路，隔离高压电源并保障作业安全，因此选D。 18. 锂离子电池的“BMS”是指（ ） A. 电池维护系统 B. 电池管理系统 C. 电池监控系统 D. 电池充电系统 【答案】B 【解析】BMS是Battery Management System的缩写，中文为电池管理系统，主要用于监控电池状态、进行均衡管理和安全保护等，因此选B。 19. 动力蓄电池漏液故障的直接危害是（ ） A. 电压下降 B. 电解液腐蚀车体 C. 电池容量增加 D. 温度升高 【答案】B 【解析】动力蓄电池发生漏液时，泄漏的电解液具有腐蚀性，会直接腐蚀车体及周边部件，因此选B。 20. 电机异响可能的原因是（ ） A. 轴承缺润滑脂 B. 高压线束松动 C. 冷却液不足 D. 温度传感器故障 【答案】A 【解析】电机轴承缺少润滑脂会导致轴承摩擦增大、磨损加剧，从而产生机械摩擦异响。其余选项通常不会直接导致电机机械异响，因此选A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车的动力电池额定容量为 60 kWh，车辆当前荷电状态为 80%，为保护动力电池，整车控制器设定最低荷电状态为 10%。该车在平直道路上的平均电耗为 15 kWh/100 km。（1）计算当前可用于行驶的动力电池电量。（2）计算该车在上述工况下的理论续驶里程。（3）说明整车控制器限制最低荷电状态的主要作用。 【答案】（1）可用电量为 kWh。（2）理论续驶里程为 km。（3）防止动力电池过度放电，保护电池并保证高压系统正常工作。 【解析】（1）可用电量为当前电量与最低保留电量之差，即 42 kWh。（2）用可用电量除以每百千米电耗，再换算为续驶里程，结果为 280 km。（3）动力电池管理系统通过限制放电下限，避免单体电芯过放损坏。 22. 某纯电动汽车动力电池包由磷酸铁锂电芯组成，每个电芯的标称电压为 3.2 V，额定容量为 50 Ah。电池包采用 96 个电芯串联、每组 2 个电芯并联的连接方式。车辆使用额定功率为 6.6 kW 的交流充电装置充电，充电效率按 90% 计算。现动力电池荷电状态由 20% 充至 80%，忽略恒压充电阶段功率变化。（1）计算动力电池包的标称电压、额定容量和标称储能。（2）计算荷电状态由 20% 充至 80% 时，动力电池实际增加的电量。（3）计算完成本次充电理论上需要的时间。 【答案】（1）标称电压为 V；额定容量为 Ah；标称储能为 Wh，即 30.72 kWh。（2）实际增加电量为 kWh。（3）充电装置输入电量为 kWh；充电时间为 h，约为 3 小时 6 分。 【解析】（1）串联提高电池包电压，并联提高电池包容量，储能由电压与容量相乘得到。（2）本次充电增加的电量占电池包标称储能的 60%。（3）考虑充电效率后，电网输入电量大于电池实际增加电量，再用输入电量除以充电功率求得时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，每题5分，共35分） 23. 简述交流感应电动机在电动汽车中的优势与不足。 【答案】优势：结构简单、可靠性高、成本低； 不足：功率密度低、低速效率低、控制复杂。 【解析】交流感应电动机通常采用定子绕组和鼠笼式转子结构，转子无需永磁体和电刷，因此结构较简单、机械强度较高、可靠性较好，且不受稀土永磁材料成本波动影响，制造成本相对较低。其不足是转子存在铜耗，整体效率和功率密度通常低于永磁同步电动机；在低速、轻载等工况下效率可能较低。同时，为获得较好的调速和转矩控制性能，通常需要采用矢量控制等较复杂的控制策略。 24. 吉利EV450电池高压分配单元的组成是什么？ 【答案】高压正极接触器； 高压负极接触器； 预充接触器与预充电阻； 电流传感器； 熔断器。 【解析】高压分配单元用于动力电池高压电能的接通、切断、预充、保护和监测。高压正极接触器和高压负极接触器用于控制动力电池高压回路的通断；预充接触器与预充电阻用于在主接触器闭合前对电机控制器等负载侧电容进行预充，抑制接通瞬间的冲击电流；电流传感器用于检测高压回路电流；熔断器用于在严重过电流或短路时切断回路，保护高压系统。 25. 列举三种电动机控制器冷却方式并说明适用场景。 【答案】1.自然风冷：依靠自然空气对流散热，结构简单、成本低，适用于功率较低、发热量较小的小型低速车等场景。2.强制风冷：利用风机和风道强化散热，适用于中低功率且具备风道布置条件的车型，如部分物流车。3.液冷：利用冷却液循环带走热量，散热能力强、温度均匀性较好，适用于高功率密度、连续高负荷运行的乘用车、高性能车型及公交车等场景。 【解析】电机控制器的冷却方式应根据其发热量、功率密度、车辆运行负荷和成本要求选择。自然风冷结构最简单，但散热能力有限，适用于低功率、低热负荷场景；强制风冷通过风机提高空气流速，散热能力高于自然风冷，适用于中低功率且允许布置风道的场景；液冷通过冷却液循环传递热量，散热能力和温度控制能力较强，适用于高功率密度或长时间高负荷运行场景。 26. 列举两种新型驱动电机类型并说明其特点。 【答案】（1）轮毂电机： 特点：集成于车轮，传动链短，效率高； （2）横向磁通电机： 特点：高转矩密度，适合重载低速场景。 【解析】轮毂电机将电机直接集成在车轮附近或车轮内部，可减少传统传动系统中的传动轴、差速器等部件，使传动链缩短、机械传动损失降低，并有利于实现分布式驱动和独立车轮控制。横向磁通电机的磁通路径与传统径向磁通电机不同，具有较高的转矩密度，适合对低速大转矩要求较高的重载或低速驱动场景。 27. 某纯电动汽车的动力电池标称电压为350 V，额定容量为120 Ah，可用电量比例为90%。车辆行驶时，驱动系统平均耗电量为15 kW·h/100 km，空调等低压附件经直流变换器供电，平均功率为2 kW，车辆平均车速为60 km/h。（1）计算动力电池的标称总电量、可用电量，以及车辆开启空调后的理论续驶里程。（2）若该车辆计划完成200 km的运输任务，判断现有可用电量能否满足要求。（3）说明车辆正常行驶时，动力电池、配电单元、电机控制器、驱动电机和减速器之间的能量传递过程。 【答案】（1）动力电池标称总电量为： W·h kW·h。可用电量为： kW·h。空调每100 km耗电量为： kW·h/100 km。车辆总耗电量为： kW·h/100 km。理论续驶里程为： km。（2）能够满足要求，理论续驶里程约为206.22 km，比运输任务多约6.22 km，但实际运行时应预留安全电量。（3）动力电池输出高压直流电，经高压配电单元分配至电机控制器。电机控制器将直流电转换为适合驱动电机的交流电，驱动电机输出机械转矩，经减速器和差速器传递至驱动车轮。 【解析】（1）先计算电池总电量和可用电量，再将空调耗电量换算为每百千米耗电量，最后求续驶里程。（2）理论里程略高于任务里程，实际应考虑道路、载荷和环境温度影响。（3）该过程体现了纯电动汽车由电能转化为机械能的基本工作原理。 28. 某纯电动客车进行低压供电系统匹配检测。车辆动力电池工作电压为384 V，直流变换器将高压直流电转换为14.0 V低压直流电，其转换效率为91%，额定输出功率为2.60 kW。车辆在夜间雨雪工况下，近光灯、鼓风机除雾装置、电加热后视镜、电动助力转向系统、信息娱乐系统和12 V蓄电池补电装置的功率分别为0.96 kW、0.42 kW、0.55 kW、0.18 kW、0.15 kW和0.12 kW。（1）计算该工况下低压用电器总功率、直流变换器输出电流、从动力电池侧吸收的输入功率及输入电流，并计算直流变换器的功率损耗。（2）判断该直流变换器在上述工况下能否满足低压供电要求，并说明依据。（3）说明动力电池、直流变换器和12 V蓄电池在纯电动汽车低压供电结构中的连接关系及各自主要作用。 【答案】（1）低压用电器总功率为：直流变换器输出电流为：直流变换器输入功率为：动力电池侧输入电流为：直流变换器功率损耗为：（2）能够满足。低压用电器总功率为2.38 kW，小于直流变换器2.60 kW的额定输出功率，功率余量为：（3）动力电池通过高压配电系统向直流变换器提供高压直流电。直流变换器将高压直流电降压后，为车灯、鼓风机、电动助力转向系统等低压用电器供电，同时为12 V蓄电池充电。12 V蓄电池用于稳定低压电网电压，并在车辆未进入高压工作状态时向低压系统提供电能。 【解析】总负载功率为2.38 kW，输出电流为2380÷14.0=170 A。按效率91%计算，输入功率为2.38÷0.91=2.615 kW，输入电流约6.81 A，损耗约0.235 kW。负载小于2.60 kW额定值，余量0.22 kW，能够供电。动力电池经DC/DC向低压负载供电并为12 V蓄电池充电，蓄电池用于稳压和高压未工作时供电。 29. 某维修企业对一辆纯电动乘用车进行交流充电系统检查。该车动力电池由192节标称电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯组成，采用96串2并连接方式。车辆当前荷电状态为20%，计划充至80%，车载充电机输出功率为7 kW，充电效率为90%。（1）计算该动力电池的标称电压、额定容量、标称总电量，以及本次充电所需的理论时间。（2）比较交流充电和直流快速充电时，高压电能进入动力电池的主要路径。（3）充电过程中若绝缘监测功能报警，说明车辆应采取的处理措施及其原因。 【答案】（1）动力电池标称电压为： V。动力电池额定容量为： Ah。标称总电量为： W·h kW·h。本次需补充的电池电量为： kW·h。考虑充电效率后的输入电量为： kW·h。理论充电时间为： h。（2）交流充电时，交流电经充电接口进入车载充电机，转换为高压直流电后，经高压配电单元进入动力电池。直流快速充电时，外部充电桩直接输出高压直流电，经充电接口和高压配电单元向动力电池充电，不经过车载充电机。（3）应立即停止充电，断开高压回路并检查动力电池、高压线束、充电接口及相关绝缘状态。绝缘报警表明高压系统可能存在漏电风险，继续充电可能危及人员和车辆安全。 【解析】96串2并使电池标称电压为96×3.65=350.4 V，容量为2×50=100 Ah，总电量35.04 kW·h。SOC增加60%，需补电21.024 kW·h；按90%效率，输入电量23.36 kW·h，充电时间约23.36÷7=3.34 h。交流电经车载充电机变为直流后入电池，直流快充绕过车载充电机。绝缘报警应停止充电并断开高压回路，排查绝缘故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目五：新能源汽车 任务三：纯电动汽车结构组成 时间：45分钟 总分：85分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 开关磁阻电机的功率变换器结构为（ ） A. 全桥式 B. H桥式 C. 半桥式 D. 三相六开关 2. 液冷系统的冷却液温度通常控制在（ ） A. 20-40℃ B. 0-10℃ C. 60-80℃ D. 100℃以上 3. 旋转变压器的作用是（ ） A. 检测转速 B. 调节电压 C. 控制温度 D. 转换电流 4. 再生制动能量回收时，电机产生的电能直接存储至（ ） A. 动力电池组 B. 车载12V蓄电池 C. 超级电容 D. 液压储能罐 5. 下列情况会限制能量回收强度的是（ ） A. 电池温度-10℃ B. 车速30km/h C. 电池SOC为70% D. 平路行驶 6. 下列哪种电池属于二次电池（ ） A. 锌锰电池 B. 纽扣电池 C. 碱性电池 D. 锂离子电池 7. 纯电汽车无法启动充电，可能的原因是（ ） A. 动力蓄电池SOC满 B. 空调压缩机不工作 C. 驱动电机故障 D. 充电枪CC信号异常 8. 下列哪项是电池管理系统（BMS）的核心功能？（ ） A. 提供机械支撑 B. 提高充电速度 C. 降低电池成本 D. 监控电压、温度 9. 电机控制器的主要功能是（ ） A. 调节车速 B. 控制充放电 C. 转换直流/交流电 D. 监测电池温度 10. 电动汽车驱动系统的核心功能是（ ） A. 电能转换为机械能 B. 能量回收 C. 高压配电 D. 冷却控制 11. 常规充电的主要缺点是（ ） A. 充电时间长 B. 设备成本高 C. 电能损耗大 D. 安全性差 12. 永磁同步电机的突出优点是（ ） A. 成本低 B. 免维护 C. 耐高温 D. 效率高 13. 轮毂电机的直接驱动型可（ ） A. 需要减速器 B. 效率低 C. 体积大 D. 省略传动装置 14. 小功率直流驱动电机常用（ ） A. 他励式 B. 并励式 C. 永磁式 D. 复励式 15. 下列哪项是交流感应电机的缺点（ ） A. 成本高 B. 控制复杂 C. 功率密度低 D. 效率低 16. 直流电机调速的核心方法是（ ） A. 变频控制 B. 调节电枢电压 C. 改变极对数 D. 调节励磁电流 17. 维修塞把手的作用是（ ） A. 提升电池性能 B. 检测绝缘电阻 C. 调节充电电压 D. 手动切断高压电路 18. 锂离子电池的“BMS”是指（ ） A. 电池维护系统 B. 电池管理系统 C. 电池监控系统 D. 电池充电系统 19. 动力蓄电池漏液故障的直接危害是（ ） A. 电压下降 B. 电解液腐蚀车体 C. 电池容量增加 D. 温度升高 20. 电机异响可能的原因是（ ） A. 轴承缺润滑脂 B. 高压线束松动 C. 冷却液不足 D. 温度传感器故障 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车的动力电池额定容量为 60 kWh，车辆当前荷电状态为 80%，为保护动力电池，整车控制器设定最低荷电状态为 10%。该车在平直道路上的平均电耗为 15 kWh/100 km。（1）计算当前可用于行驶的动力电池电量。（2）计算该车在上述工况下的理论续驶里程。（3）说明整车控制器限制最低荷电状态的主要作用。 22. 某纯电动汽车动力电池包由磷酸铁锂电芯组成，每个电芯的标称电压为 3.2 V，额定容量为 50 Ah。电池包采用 96 个电芯串联、每组 2 个电芯并联的连接方式。车辆使用额定功率为 6.6 kW 的交流充电装置充电，充电效率按 90% 计算。现动力电池荷电状态由 20% 充至 80%，忽略恒压充电阶段功率变化。（1）计算动力电池包的标称电压、额定容量和标称储能。（2）计算荷电状态由 20% 充至 80% 时，动力电池实际增加的电量。（3）计算完成本次充电理论上需要的时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，每题5分，共35分） 23. 简述交流感应电动机在电动汽车中的优势与不足。 24. 吉利EV450电池高压分配单元的组成是什么？ 25. 列举三种电动机控制器冷却方式并说明适用场景。 26. 列举两种新型驱动电机类型并说明其特点。 27. 某纯电动汽车的动力电池标称电压为350 V，额定容量为120 Ah，可用电量比例为90%。车辆行驶时，驱动系统平均耗电量为15 kW·h/100 km，空调等低压附件经直流变换器供电，平均功率为2 kW，车辆平均车速为60 km/h。（1）计算动力电池的标称总电量、可用电量，以及车辆开启空调后的理论续驶里程。（2）若该车辆计划完成200 km的运输任务，判断现有可用电量能否满足要求。（3）说明车辆正常行驶时，动力电池、配电单元、电机控制器、驱动电机和减速器之间的能量传递过程。 28. 某纯电动客车进行低压供电系统匹配检测。车辆动力电池工作电压为384 V，直流变换器将高压直流电转换为14.0 V低压直流电，其转换效率为91%，额定输出功率为2.60 kW。车辆在夜间雨雪工况下，近光灯、鼓风机除雾装置、电加热后视镜、电动助力转向系统、信息娱乐系统和12 V蓄电池补电装置的功率分别为0.96 kW、0.42 kW、0.55 kW、0.18 kW、0.15 kW和0.12 kW。（1）计算该工况下低压用电器总功率、直流变换器输出电流、从动力电池侧吸收的输入功率及输入电流，并计算直流变换器的功率损耗。（2）判断该直流变换器在上述工况下能否满足低压供电要求，并说明依据。（3）说明动力电池、直流变换器和12 V蓄电池在纯电动汽车低压供电结构中的连接关系及各自主要作用。 29. 某维修企业对一辆纯电动乘用车进行交流充电系统检查。该车动力电池由192节标称电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯组成，采用96串2并连接方式。车辆当前荷电状态为20%，计划充至80%，车载充电机输出功率为7 kW，充电效率为90%。（1）计算该动力电池的标称电压、额定容量、标称总电量，以及本次充电所需的理论时间。（2）比较交流充电和直流快速充电时，高压电能进入动力电池的主要路径。（3）充电过程中若绝缘监测功能报警，说明车辆应采取的处理措施及其原因。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $