山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》项目二任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目二：汽车底盘 任务二：转向与制动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 转向储油罐侧面标注的“MAX”刻度的作用是（ ） A. 提示最高油压限值 B. 提示最高油面限值 C. 提示最高油温限值 D. 提示最快油流速度 2. 下列部件中，不属于转向系的是（ ） A. 转向器 B. 转向减振器 C. 转向垂臂 D. 转向轮 3. 如图：具有传递转向力并协调车轮偏转，确保汽车转向时各车轮按正确角度运动，提高操控性和安全性的是（ ） A. 转向摇臂 B. 转向控制阀 C. 转向拉杆 D. 自动调整啮合间隙 4. 下列转向系部件中，不属于转向梯形结构组成部分的是（ ） A. 转向节臂 B. 左右梯形臂 C. 转向横拉杆 D. 转向直拉杆 5. 下列几种转向器中，哪个转向器更适合用于中型货车（ ） A. 蜗杆曲柄指销式 B. 以上都可以 C. 齿轮齿条式 D. 循环球式 6. 当转向盘停止转动后，转向动力缸立即停止工作的根本原因是（ ） A. 油泵停转 B. 控制阀回中，油路卸荷 C. 油罐油面下降 D. 发动机熄火 7. 制动系统中，盘式制动器制动片磨损过薄，会导致（ ） A. 制动距离缩短，制动效果增强 B. 制动踏板行程变大，制动滞后 C. 制动钳无法夹紧制动盘，制动失效 D. 制动液压力过高，制动主缸损坏 8. 将转向器输出力传给转向轮的机构称为（ ） A. 操纵机构 B. 助力机构 C. 执行机构 D. 传动机构 9. 法规要求 48.3 km/h 正面碰撞时，转向轴与转向管柱上部相对车身未变形部分的最大位移量不得超过（ ） A. 100 mm B. 127 mm C. 150 mm D. 200 mm 10. 盘式制动器的制动块与制动盘之间的间隙过大，会导致（ ） A. 制动踏板行程增大 B. 制动噪声减小 C. 制动力增大 D. 制动反应加快 11. 液压式转向助力系统的动力来源是（ ） A. 电动机 B. 蓄电池 C. 压缩空气 D. 发动机带动液压泵 12. 齿轮齿条转向器防尘套装配时应（ ） A. 先装齿轮再装防尘套 B. 用扁平扳手旋转固定齿杆后安装 C. 用锤子敲紧 D. 内外颠倒安装 13. 兼用人力与发动机动力作为制动能源的系统叫：（ ） A. 人力制动系统 B. 动力制动系统 C. 伺服制动系统 D. 双回路系统 14. 制动系回位弹簧的自由长度过短，会造成（ ） A. 初始弹力不足 B. 制动蹄回位过量 C. 制动间隙减小 D. 制动踏板自由行程增大 15. 制动主缸按活塞数分为（ ） A. 单活塞与双活塞 B. 单活塞与串联双活塞 C. 双活塞与并联双活塞 D. 三活塞 16. 盘式制动器测量中，使用外径千分尺测量的是（ ） A. 制动盘端面圆跳动 B. 制动盘厚度 C. 制动片磨损量 D. 制动钳浮动量 17. 制动主缸的作用是（ ）。 A. 将制动踏板的力转化为液压能 B. 直接产生制动力 C. 储存制动液 D. 冷却制动系统 18. 液压制动主缸中，推动活塞产生压力的部件是（ ） A. 储液罐 B. 弹簧 C. 制动踏板 D. 推杆 19. 鼓式制动器的间隙自调装置通常在什么情况下工作？（ ） A. 制动时 B. 行驶中 C. 倒车并停车时 D. 驻车制动时 20. “压力储备器”在 ABS 中的功能是（ ） A. 监测轮速 B. 显示故障码 C. 存储高压制动液 D. 过滤制动液杂质 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液压助力转向系统的动力缸活塞直径为30 mm，系统工作压力为8 MPa，动力缸的机械效率为85%。转向时，转向横拉杆所需的最小助力为4500 N。（1）计算动力缸活塞的有效面积。（2）计算动力缸产生的实际助力。（3）判断该液压助力转向系统能否满足本次转向助力要求。 22. 某轿车质量为1800 kg，车轮滚动半径为0.30 m。紧急制动时，每个车轮制动器产生的制动转矩均为1200 N·m，轮胎与路面的附着系数为0.75。取重力加速度 ，车辆初始车速为72 km/h，忽略空气阻力和制动反应时间。（1）计算四个车轮制动器产生的总制动力。（2）计算路面能够提供的最大附着力，并判断车轮是否有抱死趋势。（3）计算车辆在该路面上的最大制动减速度和理论制动距离。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修站对一辆采用齿轮齿条式转向器的轿车进行转向系统检验。已知转向盘与小齿轮传动比为1∶1，小齿轮分度圆直径为30 mm。将转向盘从中间位置向左转动1.25圈时，测得转向齿条理论行程要求为115～120 mm；另测得转向盘自由行程角为，该车型规定不得超过。（1）计算转向盘向左转动1.25圈时，转向齿条的理论移动距离。（2）判断该转向齿条理论行程是否符合要求。（3）分析转向盘自由行程角超标的可能原因，并提出检修措施。 24.（10分）如图所示为汽车前轮制动系统示意图。请回答下列问题：(1)写出图中 1、2、3、4所示元件的名称；(2)写出图中元件 5 的名称及作用；(3)拔下插头，使用万用表欧姆档检测元件 2 的两个端子，在未踩下制动踏板及踩下制动踏板两种状态下，请分别判断电阻值是无穷大，还是接近0Ω; (4)已知该车新制动片厚度为10mm，制动片厚度磨损至2mm时需更换。该车行驶30000Km后，维修人员拆检测量制动片厚度为4mm。根据测量值估算，该车制动片还能使用多少里程？ 25.（5分）某汽车以72 km/h的速度在干燥路面实施紧急制动。轮胎有效半径为0.32 m，此时轮速传感器测得车轮角速度为56 rad/s。已知ABS最佳滑移率通常为15%～30%。（1）计算此时车轮的滑移率。（2）判断该车轮是否处于ABS最佳制动状态，并说明ABS控制单元宜采取的调节趋势。（3）若制动踏板力较大而滑移率长期偏低，分析应重点检查的部位。 26.（5分）某汽车制动性能检测中，技师测得左前轮单活塞浮动钳制动器的制动液压力为6.0 MPa，制动钳活塞直径为54 mm，制动衬片与制动盘之间的摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为120 mm。右前轮制动液压力为5.4 MPa，其余参数相同。规定同轴左右轮制动转矩差不得超过较大制动转矩的10%。（1）计算左前轮制动器的制动转矩。（2）计算右前轮制动转矩，并判断前轴左右制动转矩差是否符合要求。（3）若检测中发现右前轮制动转矩持续偏小，分析应重点检查的部位。 27.（10分）写出图中各零部件的名称。 28.（5分）维修技师对一辆前轮盘式制动汽车进行制动力检测。左前轮制动钳为双活塞式，每个活塞直径为48 mm，制动管路压力为4 MPa，制动片与制动盘间的摩擦因数为0.38。检测时左前轮实际制动力为5.50 kN，右前轮实际制动力为4.10 kN。规定同轴左右轮制动力差不得超过15%。（1）计算左前轮制动钳两个活塞产生的总夹紧力及理论制动力。（2）计算左右前轮制动力差率，并判断是否符合要求。（3）针对该车制动时可能向左跑偏的现象，说明右前轮应重点检查的项目。 29.（10分）某汽车检测站对一辆装有防抱死制动系统的车辆进行路试。车辆制动初速度为72 km/h，某车轮有效滚动半径为0.30 m，紧急制动开始瞬间该车轮角速度为55 rad/s。制动过程可视为匀减速直线运动，车辆从开始制动到完全停止用时4.2 s，检测要求平均减速度不得低于4.5 m/，制动距离不得大于45 m。（1）计算该车轮在检测瞬间的滑移率。（2）计算车辆制动过程中的平均减速度和制动距离，并判断是否符合检测要求。（3）根据滑移率计算结果，判断防抱死制动系统是否处于合理调节范围，并说明当某车轮滑移率持续超过30%时应重点检查的项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目二：汽车底盘 任务二：转向与制动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 转向储油罐侧面标注的“MAX”刻度的作用是（ ） A. 提示最高油压限值 B. 提示最高油面限值 C. 提示最高油温限值 D. 提示最快油流速度 【答案】B 【解析】“MAX”刻度表示转向储油罐内液压油允许达到的最高油面位置，用于检查液压油液位是否过高，故选B。 2. 下列部件中，不属于转向系的是（ ） A. 转向器 B. 转向减振器 C. 转向垂臂 D. 转向轮 【答案】D 【解析】转向系主要包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构。转向器用于减速增扭和改变力的方向；转向减振器用于减少转向振动；转向垂臂用于传递转向力。而转向轮是汽车行驶系的一部分，它主要是和路面接触，承载车辆重量并实现车辆的行驶，虽然转向系的作用是控制转向轮的方向，但转向轮本身不属于转向系。 3. 如图：具有传递转向力并协调车轮偏转，确保汽车转向时各车轮按正确角度运动，提高操控性和安全性的是（ ） A. 转向摇臂 B. 转向控制阀 C. 转向拉杆 D. 自动调整啮合间隙 【答案】C 4. 下列转向系部件中，不属于转向梯形结构组成部分的是（ ） A. 转向节臂 B. 左右梯形臂 C. 转向横拉杆 D. 转向直拉杆 【答案】D 【解析】转向梯形结构主要由转向横拉杆和左右梯形臂以及转向节臂组成，其作用是使汽车在转向时，内外转向轮按照一定的角度关系转动，保证车轮纯滚动。转向直拉杆主要是连接转向摇臂和转向节臂，用于传递转向力，不属于转向梯形结构。 5. 下列几种转向器中，哪个转向器更适合用于中型货车（ ） A. 蜗杆曲柄指销式 B. 以上都可以 C. 齿轮齿条式 D. 循环球式 【答案】D 【解析】循环球式转向器具有传动效率高、操纵轻便、使用寿命长等优点，适合传递较大的转向力，能够满足中型货车载重后的转向需求。蜗杆曲柄指销式转向器相对结构复杂，传动效率稍低；齿轮齿条式转向器一般适用于小型汽车，它的承载能力相对较弱，不太适合中型货车的较大转向力要求。 6. 当转向盘停止转动后，转向动力缸立即停止工作的根本原因是（ ） A. 油泵停转 B. 控制阀回中，油路卸荷 C. 油罐油面下降 D. 发动机熄火 【答案】B 【解析】当转向盘停止转动时，控制阀自动回到中位，液压油路卸荷，动力缸两侧压力趋于平衡，因此动力缸停止工作，故选B。 7. 制动系统中，盘式制动器制动片磨损过薄，会导致（ ） A. 制动距离缩短，制动效果增强 B. 制动踏板行程变大，制动滞后 C. 制动钳无法夹紧制动盘，制动失效 D. 制动液压力过高，制动主缸损坏 【答案】B 8. 将转向器输出力传给转向轮的机构称为（ ） A. 操纵机构 B. 助力机构 C. 执行机构 D. 传动机构 【答案】D 【解析】转向器输出的转向力和运动，需要通过转向传动机构传递给转向节臂、转向节等部件，进而使转向轮绕主销偏转。因此，将转向器输出力传给转向轮的机构称为转向传动机构，选D。 9. 法规要求 48.3 km/h 正面碰撞时，转向轴与转向管柱上部相对车身未变形部分的最大位移量不得超过（ ） A. 100 mm B. 127 mm C. 150 mm D. 200 mm 【答案】B 【解析】法规规定，在48.3 km/h正面碰撞条件下，转向轴与转向管柱上部相对车身未变形部分的最大位移量不得超过127 mm。因此应选B。 10. 盘式制动器的制动块与制动盘之间的间隙过大，会导致（ ） A. 制动踏板行程增大 B. 制动噪声减小 C. 制动力增大 D. 制动反应加快 【答案】A 【解析】制动块与制动盘间隙过大，制动时需要更多的踏板行程来消除间隙，导致制动踏板行程增大，制动反应变慢。 11. 液压式转向助力系统的动力来源是（ ） A. 电动机 B. 蓄电池 C. 压缩空气 D. 发动机带动液压泵 【答案】D 【解析】液压式转向助力系统通常由发动机通过皮带等传动装置带动液压泵。液压泵将机械能转化为液压能，输出压力油为转向系统提供助力，因此选D。 12. 齿轮齿条转向器防尘套装配时应（ ） A. 先装齿轮再装防尘套 B. 用扁平扳手旋转固定齿杆后安装 C. 用锤子敲紧 D. 内外颠倒安装 【答案】B 【解析】装配齿轮齿条转向器防尘套时，应使用扁平扳手旋转并固定齿杆后再进行安装，以避免损伤相关零件并保证防尘套正确就位。不能用锤子敲紧，也不能将防尘套内外颠倒安装，因此选B。 13. 兼用人力与发动机动力作为制动能源的系统叫：（ ） A. 人力制动系统 B. 动力制动系统 C. 伺服制动系统 D. 双回路系统 【答案】C 【解析】伺服制动系统以驾驶员施加的人力为基础，同时利用发动机动力产生制动助力，二者共同作为制动能源。人力制动系统仅依靠人力，动力制动系统主要依靠动力源，双回路系统则是制动管路的布置形式。因此选C。 14. 制动系回位弹簧的自由长度过短，会造成（ ） A. 初始弹力不足 B. 制动蹄回位过量 C. 制动间隙减小 D. 制动踏板自由行程增大 【答案】A 【解析】回位弹簧自由长度过短，安装后预紧力不足，初始弹力小，无法保证制动蹄可靠回位，易出现制动拖滞。 15. 制动主缸按活塞数分为（ ） A. 单活塞与双活塞 B. 单活塞与串联双活塞 C. 双活塞与并联双活塞 D. 三活塞 【答案】B 【解析】制动主缸按活塞数分为单活塞制动主缸与串联双活塞制动主缸。 16. 盘式制动器测量中，使用外径千分尺测量的是（ ） A. 制动盘端面圆跳动 B. 制动盘厚度 C. 制动片磨损量 D. 制动钳浮动量 【答案】B 【解析】在盘式制动器测量中，使用外径千分尺主要测量制动盘的厚度。 17. 制动主缸的作用是（ ）。 A. 将制动踏板的力转化为液压能 B. 直接产生制动力 C. 储存制动液 D. 冷却制动系统 【答案】A 【解析】制动主缸接收制动踏板传来的力，将其转化为液压能，通过制动管路传递到各制动轮缸，推动制动蹄或制动块工作。 18. 液压制动主缸中，推动活塞产生压力的部件是（ ） A. 储液罐 B. 弹簧 C. 制动踏板 D. 推杆 【答案】D 【解析】在液压制动主缸中，驾驶员踩下制动踏板后，制动踏板通过推杆推动主缸活塞运动，使制动液产生压力，因此D正确。储液罐用于储存和补充制动液；弹簧主要起活塞回位作用；制动踏板提供输入力，但不直接推动主缸活塞。故选D。 19. 鼓式制动器的间隙自调装置通常在什么情况下工作？（ ） A. 制动时 B. 行驶中 C. 倒车并停车时 D. 驻车制动时 【答案】C 【解析】鼓式制动器的间隙自调装置通常在汽车倒车并停车时工作，以调整因摩擦片磨损而产生的间隙。 20. “压力储备器”在 ABS 中的功能是（ ） A. 监测轮速 B. 显示故障码 C. 存储高压制动液 D. 过滤制动液杂质 【答案】C 【解析】ABS中的压力储备器用于储存一定量的高压制动液，在制动压力调节过程中需要时提供液压能量，因此其功能是存储高压制动液。轮速由轮速传感器监测，故障码由ABS警告灯或诊断系统显示，制动液杂质由滤网等部件过滤。故选C。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液压助力转向系统的动力缸活塞直径为30 mm，系统工作压力为8 MPa，动力缸的机械效率为85%。转向时，转向横拉杆所需的最小助力为4500 N。（1）计算动力缸活塞的有效面积。（2）计算动力缸产生的实际助力。（3）判断该液压助力转向系统能否满足本次转向助力要求。 【答案】（1）动力缸活塞有效面积为 。（2）理论助力为 ，实际助力为 。（3）实际助力大于4500 N，该系统能够满足本次转向助力要求。 【解析】（1）动力缸活塞直径d=30 mm，其有效面积为 。 由于，故 。 （2）系统工作压力。 动力缸理论助力为 。 考虑动力缸机械效率，实际助力为 。 （3）转向横拉杆所需最小助力为4500 N，，因此该液压助力转向系统能够满足本次转向助力要求。 22. 某轿车质量为1800 kg，车轮滚动半径为0.30 m。紧急制动时，每个车轮制动器产生的制动转矩均为1200 N·m，轮胎与路面的附着系数为0.75。取重力加速度 ，车辆初始车速为72 km/h，忽略空气阻力和制动反应时间。（1）计算四个车轮制动器产生的总制动力。（2）计算路面能够提供的最大附着力，并判断车轮是否有抱死趋势。（3）计算车辆在该路面上的最大制动减速度和理论制动距离。 【答案】（1）单个车轮制动力为 ，总制动力为 。（2）最大附着力为 。总制动力大于最大附着力，车轮有抱死趋势。（3）最大制动减速度为 。初始车速为 ，理论制动距离为 。 【解析】（1）单个车轮制动器产生的制动力为 。 四个车轮制动器产生的总制动力为 。 （2）路面能够提供的最大附着力为 。 由于，制动器产生的制动力超过轮胎与路面的附着极限，车轮有抱死趋势；实际制动力最大只能达到13230 N。 （3）最大制动减速度为 。 初始车速换算为 。 忽略制动反应时间时，理论制动距离为 。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修站对一辆采用齿轮齿条式转向器的轿车进行转向系统检验。已知转向盘与小齿轮传动比为1∶1，小齿轮分度圆直径为30 mm。将转向盘从中间位置向左转动1.25圈时，测得转向齿条理论行程要求为115～120 mm；另测得转向盘自由行程角为，该车型规定不得超过。（1）计算转向盘向左转动1.25圈时，转向齿条的理论移动距离。（2）判断该转向齿条理论行程是否符合要求。（3）分析转向盘自由行程角超标的可能原因，并提出检修措施。 【答案】（1）小齿轮转动1圈时，齿条移动距离为。转动1.25圈时，齿条移动距离为。（2）117.81 mm在115～120 mm范围内，理论行程符合要求。（3）可能是转向器啮合间隙过大、转向拉杆球头松旷或转向柱连接部位松动。应检查并紧固连接件，测量球头间隙，按规定调整转向器啮合预紧力。 【解析】转向盘与小齿轮传动比为1∶1，小齿轮转1.25圈。齿条行程S=πd×1.25=π×30×1.25≈117.81 mm，处于115～120 mm范围，符合要求。自由行程超限，应检查并紧固连接件、球头松旷，调整啮合预紧力。 24.（10分）如图所示为汽车前轮制动系统示意图。请回答下列问题：(1)写出图中 1、2、3、4所示元件的名称；(2)写出图中元件 5 的名称及作用；(3)拔下插头，使用万用表欧姆档检测元件 2 的两个端子，在未踩下制动踏板及踩下制动踏板两种状态下，请分别判断电阻值是无穷大，还是接近0Ω; (4)已知该车新制动片厚度为10mm，制动片厚度磨损至2mm时需更换。该车行驶30000Km后，维修人员拆检测量制动片厚度为4mm。根据测量值估算，该车制动片还能使用多少里程？ 【答案】(1)①是制动灯(或刹车灯)，②是制动灯开关(或刹车灯开关)，③是制动主缸(或制动总泵)，④是制动盘； (2)油封(或密封圈)，其作用是密封及间隙自调； (3)未踩下制动踏板时，电阻应为无穷大，当踩下制动踏板时，电阻应接近0Ω； 25.（5分）某汽车以72 km/h的速度在干燥路面实施紧急制动。轮胎有效半径为0.32 m，此时轮速传感器测得车轮角速度为56 rad/s。已知ABS最佳滑移率通常为15%～30%。（1）计算此时车轮的滑移率。（2）判断该车轮是否处于ABS最佳制动状态，并说明ABS控制单元宜采取的调节趋势。（3）若制动踏板力较大而滑移率长期偏低，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）车速为。车轮圆周速度为。滑移率为。（2）滑移率为10.4%，低于最佳滑移率范围，车轮制动力利用不足。ABS控制单元宜适当增大制动液压力。（3）应重点检查制动液压系统是否进空气或泄漏、制动摩擦片是否磨损或沾污、制动钳是否卡滞，以及轮速传感器信号是否准确。 【解析】车速v=72÷3.6=20 m/s，轮周速度rω=0.32×56=17.92 m/s，滑移率=(20-17.92)÷20×100%=10.4%。其低于15%～30%，宜适当增压。滑移率长期偏低应检查液压系统、摩擦副、制动钳及轮速信号。 26.（5分）某汽车制动性能检测中，技师测得左前轮单活塞浮动钳制动器的制动液压力为6.0 MPa，制动钳活塞直径为54 mm，制动衬片与制动盘之间的摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为120 mm。右前轮制动液压力为5.4 MPa，其余参数相同。规定同轴左右轮制动转矩差不得超过较大制动转矩的10%。（1）计算左前轮制动器的制动转矩。（2）计算右前轮制动转矩，并判断前轴左右制动转矩差是否符合要求。（3）若检测中发现右前轮制动转矩持续偏小，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）活塞面积为。活塞推力为。左前轮制动转矩为。（2）右前轮活塞推力为。右前轮制动转矩为。制动转矩差为。该车前轴左右制动转矩差符合不超过10%的要求。（3）应重点检查右前轮制动钳活塞是否卡滞、制动软管是否堵塞或老化、制动液管路是否存有空气，以及制动衬片是否受油污污染或磨损异常。 【解析】活塞面积A=π×0.0542÷4≈0.00229 。左轮T=2μpAr≈1253.45 N·m；右轮T≈1128.14 N·m。差率=(1253.45-1128.14)÷1253.45×100%≈10%，符合要求。右轮转矩偏小应检查钳体、软管管路及衬片状态。 27.（10分）写出图中各零部件的名称。 28.（5分）维修技师对一辆前轮盘式制动汽车进行制动力检测。左前轮制动钳为双活塞式，每个活塞直径为48 mm，制动管路压力为4 MPa，制动片与制动盘间的摩擦因数为0.38。检测时左前轮实际制动力为5.50 kN，右前轮实际制动力为4.10 kN。规定同轴左右轮制动力差不得超过15%。（1）计算左前轮制动钳两个活塞产生的总夹紧力及理论制动力。（2）计算左右前轮制动力差率，并判断是否符合要求。（3）针对该车制动时可能向左跑偏的现象，说明右前轮应重点检查的项目。 【答案】（1）单个活塞面积为A=π。单个活塞推力为F1=pA=4×106×0.0018096=7238.4 N。两个活塞产生的总夹紧力为F=2F1=2×7238.4=14476.8 N。理论制动力为Fb=μF=0.38×14476.8=5501.2 N≈5.50 kN。 （2）左右前轮制动力差率为(5.50-4.10)/5.50×100%=25.5%。25.5%大于15%，不符合要求。 （3）右前轮制动力明显偏低，应重点检查右前轮制动钳活塞及导向机构是否卡滞、制动片是否磨损异常或受油污污染、制动盘工作面状况，以及右前轮制动管路是否存在泄漏、进气、软管堵塞或液压压力不足等问题。 【解析】单活塞面积A=π×0.0482÷4=0.0018096 ，双活塞总夹紧力F=2pA=14476.8 N，理论制动力Fb=μF≈5.50 kN。差率=(5.50-4.10)÷5.50×100%=25.5%，超15%。右轮应检查钳体、摩擦副和液压管路。 29.（10分）某汽车检测站对一辆装有防抱死制动系统的车辆进行路试。车辆制动初速度为72 km/h，某车轮有效滚动半径为0.30 m，紧急制动开始瞬间该车轮角速度为55 rad/s。制动过程可视为匀减速直线运动，车辆从开始制动到完全停止用时4.2 s，检测要求平均减速度不得低于4.5 m/，制动距离不得大于45 m。（1）计算该车轮在检测瞬间的滑移率。（2）计算车辆制动过程中的平均减速度和制动距离，并判断是否符合检测要求。（3）根据滑移率计算结果，判断防抱死制动系统是否处于合理调节范围，并说明当某车轮滑移率持续超过30%时应重点检查的项目。 【答案】（1）车辆初速度为v=72÷3.6=20 m/s。检测瞬间车轮圆周速度为vw=rω=0.30×55=16.5 m/s。滑移率为s=(v-vw)/v×100%=(20-16.5)/20×100%=17.5%。 （2）平均减速度为a=(v-0)/t=20/4.2≈4.76 m/。制动距离为S=(v+0)/2×t=20/2×4.2=42 m。平均减速度大于4.5 m/，制动距离小于45 m，符合检测要求。 （3）滑移率为17.5%，处于防抱死制动系统通常的合理调节范围内。若某车轮滑移率持续超过30%，说明该轮有趋于抱死的风险，应重点检查轮速传感器及其线路信号、制动压力调节器的液压调节功能，以及该轮制动钳、制动片和制动盘是否存在卡滞或制动力异常。 【解析】车速v=20 m/s，轮周速度rω=0.30×55=16.5 m/s，滑移率=(20-16.5)÷20×100%=17.5%。平均减速度a=20÷4.2≈4.76 m/，距离S=20×4.2÷2=42 m，均符合要求。滑移率合理；持续超30%应检查轮速信号、压力调节器及制动器卡滞。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $