山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》项目三任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车电气设备 任务二：起动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比大约为（ ） A. 3～5 B. 6～8 C. 10～15 D. 20～25 2. 电磁式继电器断电后衔铁复位主要依靠（ ） A. 重力 B. 板簧弹力 C. 永久磁铁 D. 手动拨回 3. 起动机电磁开关的主要作用是（ ） A. 增大起动机电枢转速 B. 接通蓄电池与起动机主电路 C. 降低起动机工作电流 D. 调节发动机怠速转速 4. 某起动机驱动齿轮有12个齿，飞轮齿圈有120个齿。驱动齿轮转动10圈时，飞轮齿圈转动（ ） A. 飞轮齿圈转动0.5圈 B. 飞轮齿圈转动2圈 C. 飞轮齿圈转动5圈 D. 飞轮齿圈转动1圈 5. 车辆起动时，蓄电池电压正常，电磁开关有明显吸合声，但测得电磁开关通往起动机电动机的接线柱无电压。造成该故障的原因最可能是（ ） A. 起动机电枢绕组发生短路 B. 蓄电池正极接线柱松动 C. 电磁开关主触点烧蚀 D. 单向离合器发生打滑 6. 起动机单向离合器的主要作用是（ ） A. 防止发动机反拖起动机 B. 限制蓄电池放电电流 C. 调整驱动齿轮啮合深度 D. 稳定发动机怠速转速 7. 车辆起动时，前照灯明显变暗，起动机转动无力。维修人员应优先检查（ ） A. 电磁开关回位弹簧弹力 B. 蓄电池电量与接线状态 C. 单向离合器啮合间隙 D. 驱动齿轮端面磨损情况 8. 起动机将蓄电池电能转化为机械能的主要依据是（ ） A. 线圈切割磁感线产生感应电压 B. 化学反应持续释放电能 C. 摩擦作用直接产生旋转力矩 D. 导体通电后在磁场中受力 9. 按驱动齿轮与飞轮齿圈的啮入方式分类，起动机可分为（ ） A. 惯性啮合式和强制啮合式 B. 减速驱动式和直接驱动式 C. 永磁励磁式和电磁励磁式 D. 电磁控制式和机械控制式 10. 如图：车灯继电器1、2端子间是线圈，如果用蓄电池将两端子连接，开关闭合，则3、4端子之间应（ ） A. 通路 B. 断路 C. 时通时断 D. 短路状态 11. 12 V汽车起动系统工作时，起动机的工作电流通常处于（ ） A. 1～5 A的范围内 B. 10～30 A的范围内 C. 100～600 A的范围内 D. 1000～2000 A的范围内 12. 为防止起动机和蓄电池过热损坏，每次连续起动操作的时间通常不宜超过（ ） A. 约3 s B. 约5 s C. 约10 s D. 约30 s 13. 起动继电器在起动控制电路中的主要作用是（ ） A. 向火花塞提供点火高压 B. 将机械能转换为电能 C. 限制电枢绕组工作转速 D. 用小电流控制接通主电路 14. 对采用传统蓄电池点火装置的车辆进行定期保养时，为保证初级电路可靠通断，应重点检查分电器内哪一部位的技术状态？ A. 触点表面的烧蚀程度 B. 电容器的安装位置 C. 分火头的绝缘性能 D. 高压线的固定状况 15. 汽油发动机压缩行程末期，承担引燃气缸内可燃混合气任务的部件是（ ） A. 喷油器将燃油雾化喷入进气道 B. 火花塞在电极间产生电火花 C. 点火线圈向蓄电池补充电能 D. 分电器将废气送入排气管 16. 与传统触点式点火装置相比，电子点火装置在初级电流通断控制方式上的主要特点是（ ） A. 采用电子器件控制初级电流通断 B. 采用机械触点控制初级电流通断 C. 采用分电器盖控制高压电分配 D. 采用火花塞间隙控制点火时刻 17. 一辆汽油车打开点火开关后，点火系统保险丝立即熔断。若蓄电池电量正常，最可能的故障是（ ） A. 初级线路存在对地短路 B. 火花塞电极间隙过大 C. 点火正时调整过早 D. 高压导线绝缘老化 18. 点火线圈在汽油机点火系统中的核心作用是（ ） A. 把蓄电池低压电升为点火高压电 B. 把机械转速信号变为电压信号 C. 把燃油化学能变为热能输出 D. 把曲轴旋转力传给起动齿圈 19. 维修人员调整火花塞侧电极后，需要复核两电极之间的间隙。下列工具中，适宜用于该测量的是（ ） A. 游标卡尺测量电极外径 B. 塞尺测量电极之间间隙 C. 钢卷尺测量绝缘体长度 D. 直角尺测量电极垂直度 20. 汽车前照灯处于近光工作状态时，灯具内设置遮光构件的主要目的在于（ ） A. 限制光束向上方过度投射 B. 增强光束向远方集中投射 C. 提高灯泡向侧方散热能力 D. 改变灯泡额定工作电压 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车起动时，蓄电池电动势为12 V，蓄电池内阻为0.01 Ω，起动电缆及电磁开关接触电阻合计为0.005 Ω，起动机电枢等效电阻为0.045 Ω。忽略其他电阻，求：（1）起动电路中的电流。（2）起动机电枢两端的实际电压。（3）起动机消耗的电功率，并判断该电压是否满足起动机正常工作所需的最低电压9 V。 22. 某汽车采用24 V照明电路。夜间开启照明时，两只前照灯的额定功率均为60 W，两只位置灯的额定功率均为10 W，仪表照明灯总功率为20 W。各灯泡电阻按额定状态保持不变，电源至照明负载的线路电阻为0.40 Ω。求： （1）全部照明负载的额定总功率和等效电阻。 （2）考虑线路电阻后，电路实际电流及照明负载两端电压。 （3）照明负载的实际总功率，并说明线路电阻增大对灯光亮度的影响。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油车起动时，起动机转速明显偏低。维修技师测得蓄电池电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.01 Ω，起动电缆及接触电阻为0.02 Ω，起动机电枢电阻为0.03 Ω。（1）计算起动电路中的电流及起动机电枢两端电压。（2）若正常起动时起动机端电压应不低于9.6 V，判断该车起动电路是否满足要求。（3）针对该故障现象，说明应重点检查的部位及处理措施。 24.（5分）一辆轿车起动时，蓄电池端电压为 10.5 V，起动机工作电流为 180 A，起动机效率为 75%，连续起动时间为 8 s。维修手册规定，起动时蓄电池端电压不应低于 9.6 V。（1）计算起动机的输入功率、输出机械功率及 8 s 内输出的机械能。（2）判断该蓄电池起动时的端电压是否符合要求。（3）若端电压符合要求，但发动机仍转动缓慢，写出两项应重点检查的部位或项目。 25.（5分）一辆采用传统点火系统的汽油车在发动机充分预热后出现加速断火现象。维修人员测得点火线圈初级绕组电感为6 mH，蓄电池电压为12 V。冷态时初级电路总电阻为2.4 Ω，热态时增至3.6 Ω。该车规定点火线圈磁场储能不得低于0.050 J。 （1）计算冷态时初级电流和点火线圈储存的磁场能量。 （2）计算热态时初级电流和储存的磁场能量，并判断是否满足规定。 （3）结合检测结果，分析热态点火能量不足的可能原因，并提出两项处理措施。 26.（5分）填写下图中点火系统组成中效字符号所指的部件名。 ①______ ②______ ③______ ④______ ⑤______ ⑥______ ⑦______ ⑧______ ⑨______ ⑩______ ⑪______ 27.（10分）一辆采用分电器点火系统的四缸四冲程汽油发动机，怠速稳定后曲轴转速为2400 r/min。维修手册规定，该转速下点火线圈初级电路的通电时间应为4.0 ms。检测时测得分电器凸轮闭合角为。 （1）计算分电器转速及分电器凸轮旋转一周所需的时间。 （2）计算满足规定通电时间时应具有的理论闭合角，并计算实测闭合角对应的实际通电时间。 （3）判断实测结果是否符合规定，说明可能造成的点火影响，并提出断电器触点间隙的调整方向。 28.（10分）某汽车起动困难，维修技师检查起动机传动机构。已知起动机驱动齿轮有12个齿，飞轮齿圈有108个齿；起动机电枢转速为2700 r/min，电枢输出转矩为7.5 N·m，传动效率按80%计算。发动机达到可靠起动所需的曲轴最低转速为250 r/min。 （1）计算起动机驱动齿轮与飞轮齿圈的传动比，以及飞轮的理论转速。 （2）计算传递到飞轮齿圈上的实际转矩。 （3）判断该起动机是否能满足发动机的最低起动转速要求。若起动时能听到起动机高速空转声而曲轴不转，说明应重点检查哪些部件。 29.（10分）某汽车在低温条件下起动无力。蓄电池静止电压为12.6 V，蓄电池内阻为0.010 Ω，蓄电池至起动机的正极导线、接头和搭铁线路总电阻为0.030 Ω。起动机工作时的等效电阻可近似视为0.120 Ω，规定起动机端电压不得低于9.6 V。 （1）计算起动电路接通后的总电流。 （2）计算蓄电池端电压、线路电压降和起动机端电压。 （3）判断起动机端电压是否符合要求，并说明应采取的检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车电气设备 任务二：起动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 起动机齿轮与飞轮齿圈的传动比大约为（ ） A. 3～5 B. 6～8 C. 10～15 D. 20～25 【答案】C 【解析】起动机齿轮的转速高、扭矩小，需通过与飞轮齿圈的较大传动比实现减速增扭，其传动比通常约为10～15，故选C。 2. 电磁式继电器断电后衔铁复位主要依靠（ ） A. 重力 B. 板簧弹力 C. 永久磁铁 D. 手动拨回 【答案】B 【解析】电磁式继电器通电时，电磁铁吸引衔铁；断电后磁力消失，衔铁在板簧弹力作用下复位，故选B。 3. 起动机电磁开关的主要作用是（ ） A. 增大起动机电枢转速 B. 接通蓄电池与起动机主电路 C. 降低起动机工作电流 D. 调节发动机怠速转速 【答案】B 【解析】起动机电磁开关吸合后，主触点闭合，使蓄电池的大电流通向起动机电动机，从而带动发动机曲轴旋转。 4. 某起动机驱动齿轮有12个齿，飞轮齿圈有120个齿。驱动齿轮转动10圈时，飞轮齿圈转动（ ） A. 飞轮齿圈转动0.5圈 B. 飞轮齿圈转动2圈 C. 飞轮齿圈转动5圈 D. 飞轮齿圈转动1圈 【答案】D 【解析】驱动齿轮与飞轮齿圈的齿数比为12比120，即为1比10。驱动齿轮转动10圈时，飞轮齿圈转动1圈。 5. 车辆起动时，蓄电池电压正常，电磁开关有明显吸合声，但测得电磁开关通往起动机电动机的接线柱无电压。造成该故障的原因最可能是（ ） A. 起动机电枢绕组发生短路 B. 蓄电池正极接线柱松动 C. 电磁开关主触点烧蚀 D. 单向离合器发生打滑 【答案】C 【解析】电磁开关能够吸合而输出接线柱无电压，说明控制电路基本正常，故障多发生在主触点。主触点烧蚀或接触不良会使主电路无法接通。 6. 起动机单向离合器的主要作用是（ ） A. 防止发动机反拖起动机 B. 限制蓄电池放电电流 C. 调整驱动齿轮啮合深度 D. 稳定发动机怠速转速 【答案】A 【解析】发动机起动后，飞轮转速会迅速超过起动机转速。单向离合器可使动力传递自动脱开，防止发动机带动起动机高速旋转而损坏。 7. 车辆起动时，前照灯明显变暗，起动机转动无力。维修人员应优先检查（ ） A. 电磁开关回位弹簧弹力 B. 蓄电池电量与接线状态 C. 单向离合器啮合间隙 D. 驱动齿轮端面磨损情况 【答案】B 【解析】前照灯明显变暗且起动机无力，通常表明起动时电源电压下降过多。应先检查蓄电池是否亏电，以及蓄电池接线柱和搭铁连接是否可靠。 8. 起动机将蓄电池电能转化为机械能的主要依据是（ ） A. 线圈切割磁感线产生感应电压 B. 化学反应持续释放电能 C. 摩擦作用直接产生旋转力矩 D. 导体通电后在磁场中受力 【答案】D 【解析】起动机属于直流电动机，电枢导体通电后在磁场中受到电磁力作用，形成转矩并带动电枢旋转。 9. 按驱动齿轮与飞轮齿圈的啮入方式分类，起动机可分为（ ） A. 惯性啮合式和强制啮合式 B. 减速驱动式和直接驱动式 C. 永磁励磁式和电磁励磁式 D. 电磁控制式和机械控制式 【答案】A 【解析】按驱动齿轮进入飞轮齿圈的方式不同，起动机可分为惯性啮合式和强制啮合式。其余分类分别依据传动形式、励磁方式或控制方式。 10. 如图：车灯继电器1、2端子间是线圈，如果用蓄电池将两端子连接，开关闭合，则3、4端子之间应（ ） A. 通路 B. 断路 C. 时通时断 D. 短路状态 【答案】A 11. 12 V汽车起动系统工作时，起动机的工作电流通常处于（ ） A. 1～5 A的范围内 B. 10～30 A的范围内 C. 100～600 A的范围内 D. 1000～2000 A的范围内 【答案】C 【解析】起动发动机需要较大的转矩，起动机在工作时会从蓄电池获取较大的电流。12 V汽车起动机的工作电流通常为数百安培。 12. 为防止起动机和蓄电池过热损坏，每次连续起动操作的时间通常不宜超过（ ） A. 约3 s B. 约5 s C. 约10 s D. 约30 s 【答案】B 【解析】连续起动时间过长会使起动机电流过大、温升加快，并使蓄电池过度放电。一般每次起动操作不宜超过约5秒，未起动成功应间隔后再试。 13. 起动继电器在起动控制电路中的主要作用是（ ） A. 向火花塞提供点火高压 B. 将机械能转换为电能 C. 限制电枢绕组工作转速 D. 用小电流控制接通主电路 【答案】D 【解析】起动继电器利用控制电路中的较小电流驱动触点动作，再接通较大电流的起动主电路。这样可减小点火开关等控制元件承受的电流负荷。 14. 对采用传统蓄电池点火装置的车辆进行定期保养时，为保证初级电路可靠通断，应重点检查分电器内哪一部位的技术状态？ A. 触点表面的烧蚀程度 B. 电容器的安装位置 C. 分火头的绝缘性能 D. 高压线的固定状况 【答案】A 【解析】断电器触点负责接通和切断点火线圈初级电路。触点烧蚀、氧化或表面不平会使接触电阻增大，影响初级电流建立和点火性能。 15. 汽油发动机压缩行程末期，承担引燃气缸内可燃混合气任务的部件是（ ） A. 喷油器将燃油雾化喷入进气道 B. 火花塞在电极间产生电火花 C. 点火线圈向蓄电池补充电能 D. 分电器将废气送入排气管 【答案】B 【解析】火花塞利用点火系统提供的高压电，在其中心电极与侧电极之间产生电火花，从而点燃气缸内的可燃混合气。 16. 与传统触点式点火装置相比，电子点火装置在初级电流通断控制方式上的主要特点是（ ） A. 采用电子器件控制初级电流通断 B. 采用机械触点控制初级电流通断 C. 采用分电器盖控制高压电分配 D. 采用火花塞间隙控制点火时刻 【答案】A 【解析】传统点火装置主要依靠断电器触点通断初级电流，电子点火装置则使用传感器和点火控制器等电子元件完成控制，因此可减小触点烧蚀造成的影响。 17. 一辆汽油车打开点火开关后，点火系统保险丝立即熔断。若蓄电池电量正常，最可能的故障是（ ） A. 初级线路存在对地短路 B. 火花塞电极间隙过大 C. 点火正时调整过早 D. 高压导线绝缘老化 【答案】A 【解析】点火系统初级线路对地短路会使电流急剧增大，保险丝会熔断以保护线路。火花塞间隙、点火正时和高压导线故障通常不会使初级保险丝立即熔断。 18. 点火线圈在汽油机点火系统中的核心作用是（ ） A. 把蓄电池低压电升为点火高压电 B. 把机械转速信号变为电压信号 C. 把燃油化学能变为热能输出 D. 把曲轴旋转力传给起动齿圈 【答案】A 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，在初级电流被切断时于次级绕组感应出很高的电压，为火花塞跳火提供所需的高压电。 19. 维修人员调整火花塞侧电极后，需要复核两电极之间的间隙。下列工具中，适宜用于该测量的是（ ） A. 游标卡尺测量电极外径 B. 塞尺测量电极之间间隙 C. 钢卷尺测量绝缘体长度 D. 直角尺测量电极垂直度 【答案】B 【解析】火花塞间隙数值较小，宜使用塞尺逐片试配测量。游标卡尺、钢卷尺和直角尺的测量对象及精度特点均不适合直接检查火花塞电极间隙。 20. 汽车前照灯处于近光工作状态时，灯具内设置遮光构件的主要目的在于（ ） A. 限制光束向上方过度投射 B. 增强光束向远方集中投射 C. 提高灯泡向侧方散热能力 D. 改变灯泡额定工作电压 【答案】A 【解析】近光灯的遮光构件可限制部分光线向斜上方射出，减少对对向驾驶员的眩目影响。远光灯则需要形成较集中的远距离照明光束。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车起动时，蓄电池电动势为12 V，蓄电池内阻为0.01 Ω，起动电缆及电磁开关接触电阻合计为0.005 Ω，起动机电枢等效电阻为0.045 Ω。忽略其他电阻，求：（1）起动电路中的电流。（2）起动机电枢两端的实际电压。（3）起动机消耗的电功率，并判断该电压是否满足起动机正常工作所需的最低电压9 V。 【答案】（1）电路总电阻为 ，电流为 。（2）起动机电枢两端电压为 。（3）起动机电功率为 。实际电压为9 V，能够满足最低工作电压要求。 【解析】（1）先计算蓄电池内阻、电路接触电阻和电枢电阻的总和，再用欧姆定律求电流。（2）起动机电枢电压由电流与电枢等效电阻相乘得到。（3）根据电功率公式计算，电枢端电压达到最低要求，起动机可正常带动发动机旋转。 22. 某汽车采用24 V照明电路。夜间开启照明时，两只前照灯的额定功率均为60 W，两只位置灯的额定功率均为10 W，仪表照明灯总功率为20 W。各灯泡电阻按额定状态保持不变，电源至照明负载的线路电阻为0.40 Ω。求： （1）全部照明负载的额定总功率和等效电阻。 （2）考虑线路电阻后，电路实际电流及照明负载两端电压。 （3）照明负载的实际总功率，并说明线路电阻增大对灯光亮度的影响。 【答案】（1）额定总功率为160 W，照明负载等效电阻为3.60 Ω。 （2）电路实际电流为6.00 A，照明负载两端电压为21.60 V。 （3）照明负载实际总功率为129.60 W。线路电阻增大会使负载端电压和实际功率降低，前照灯亮度减弱。 【解析】额定总功率P=2×60+2×10+20=160 W，负载等效电阻R=242/160=3.60 Ω。串联线路后总阻值4.00 Ω，I=24/4=6.00 A，负载电压U=IR=21.60 V，实际功率P=UI=129.60 W。线路电阻增大将使压降增大、灯光变暗。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油车起动时，起动机转速明显偏低。维修技师测得蓄电池电动势为12.6 V，蓄电池内阻为0.01 Ω，起动电缆及接触电阻为0.02 Ω，起动机电枢电阻为0.03 Ω。（1）计算起动电路中的电流及起动机电枢两端电压。（2）若正常起动时起动机端电压应不低于9.6 V，判断该车起动电路是否满足要求。（3）针对该故障现象，说明应重点检查的部位及处理措施。 【答案】（1）电路总电阻为。起动电流为。起动机电枢两端电压为。（2）起动机端电压为6.3 V，低于9.6 V，不满足正常起动要求。（3）应重点检查蓄电池极柱、电缆连接端子、起动继电器触点和电磁开关主触点。发现氧化、松动或烧蚀时，应清洁紧固或更换相关部件。 【解析】（1）先求串联电路总电阻，再用欧姆定律求电流和电枢电压。（2）电枢端电压过低会使起动机电磁转矩减小。（3）线路接触电阻增大会造成明显压降，应排查各大电流连接部位。 24.（5分）一辆轿车起动时，蓄电池端电压为 10.5 V，起动机工作电流为 180 A，起动机效率为 75%，连续起动时间为 8 s。维修手册规定，起动时蓄电池端电压不应低于 9.6 V。（1）计算起动机的输入功率、输出机械功率及 8 s 内输出的机械能。（2）判断该蓄电池起动时的端电压是否符合要求。（3）若端电压符合要求，但发动机仍转动缓慢，写出两项应重点检查的部位或项目。 【答案】（1）起动机输入功率为 。输出机械功率为 。8 s 内输出机械能为 。（2）符合要求。10.5 V 高于规定的最低电压 9.6 V。（3）检查蓄电池接线柱和起动线路连接是否松动、氧化；检查起动机电刷、换向器及电枢绕组状态；检查发动机曲轴转动阻力是否过大。 【解析】（1）先由电压和电流求输入功率，再乘效率求输出功率，最后计算机械能。（2）端电压高于限值，说明蓄电池带载电压基本正常。（3）应从线路接触、起动机内部损耗和发动机机械阻力三方面排查。 25.（5分）一辆采用传统点火系统的汽油车在发动机充分预热后出现加速断火现象。维修人员测得点火线圈初级绕组电感为6 mH，蓄电池电压为12 V。冷态时初级电路总电阻为2.4 Ω，热态时增至3.6 Ω。该车规定点火线圈磁场储能不得低于0.050 J。 （1）计算冷态时初级电流和点火线圈储存的磁场能量。 （2）计算热态时初级电流和储存的磁场能量，并判断是否满足规定。 （3）结合检测结果，分析热态点火能量不足的可能原因，并提出两项处理措施。 【答案】（1）冷态初级电流为12÷2.4，计算得5.0 A。磁场能量为0.5×0.006×5.02，计算得0.075 J。 （2）热态初级电流为12÷3.6，计算得约3.33 A。磁场能量为0.5×0.006×3.332，计算得约0.033 J，低于0.050 J，不满足规定。 （3）可能原因为点火线圈绕组受热后电阻增大、断电器触点氧化烧蚀、线路接头松动或附加电阻异常。处理措施包括检查并紧固线路连接、清洁或更换触点、检测并更换性能不良的点火线圈或附加电阻。 【解析】（1）初级电流按电压除以电阻计算，磁场能量按电感与电流平方的乘积的一半计算。冷态电流较大，线圈储能能够达到规定值。 （2）热态电阻增大后，初级电流下降，磁场能量随电流平方明显减小，因此容易导致高压电不足和加速断火。 （3）检修应围绕造成初级电阻增大的部位展开，同时排除接触不良和线圈热衰退等故障。 26.（5分）填写下图中点火系统组成中效字符号所指的部件名。 ①______ ②______ ③______ ④______ ⑤______ ⑥______ ⑦______ ⑧______ ⑨______ ⑩______ ⑪______ 【答案】① 点火开关 ② 分电器 ③ 火花赛 ④ 点火线圈 ⑤ 高压线 ⑥ 低压线 ⑦ 蓄电池 ⑧ 发电机 ⑨ 起动机 ⑩ 蓄电池负极 ⑪ 接地 27.（10分）一辆采用分电器点火系统的四缸四冲程汽油发动机，怠速稳定后曲轴转速为2400 r/min。维修手册规定，该转速下点火线圈初级电路的通电时间应为4.0 ms。检测时测得分电器凸轮闭合角为。 （1）计算分电器转速及分电器凸轮旋转一周所需的时间。 （2）计算满足规定通电时间时应具有的理论闭合角，并计算实测闭合角对应的实际通电时间。 （3）判断实测结果是否符合规定，说明可能造成的点火影响，并提出断电器触点间隙的调整方向。 【答案】（1）分电器转速为2400÷2，计算得1200 r/min。分电器凸轮旋转一周所需时间为60÷1200，计算得0.050 s，即50 ms。 （2）理论闭合角为4.0÷50×360，计算得。实测闭合角对应的通电时间为24÷360×50，计算得约3.33 ms。 （3）实测通电时间小于4.0 ms，不符合规定。通电时间过短会使初级电流建立不足，导致点火能量下降和高速工况断火。应适当减小断电器触点间隙，使闭合角增大。 【解析】（1）四冲程发动机的分电器转速为曲轴转速的一半，再由每分钟转数换算出凸轮旋转一周的时间。 （2）闭合角在一个凸轮旋转周期中所占的比例，决定初级电路的通电时间。先求出单周时间，才能由规定通电时间反算理论闭合角。 （3）实测闭合角偏小，使线圈初级电流通电时间不足。减小触点间隙可增大闭合角，从而延长初级电路通电时间。 28.（10分）某汽车起动困难，维修技师检查起动机传动机构。已知起动机驱动齿轮有12个齿，飞轮齿圈有108个齿；起动机电枢转速为2700 r/min，电枢输出转矩为7.5 N·m，传动效率按80%计算。发动机达到可靠起动所需的曲轴最低转速为250 r/min。 （1）计算起动机驱动齿轮与飞轮齿圈的传动比，以及飞轮的理论转速。 （2）计算传递到飞轮齿圈上的实际转矩。 （3）判断该起动机是否能满足发动机的最低起动转速要求。若起动时能听到起动机高速空转声而曲轴不转，说明应重点检查哪些部件。 【答案】（1）传动比为飞轮齿圈齿数除以驱动齿轮齿数，即108÷12，为9。飞轮理论转速为2700÷9，为300 r/min。 （2）飞轮齿圈实际转矩为7.5×9×80%，为54 N·m。 （3）飞轮转速为300 r/min，高于250 r/min，满足最低起动转速要求。若起动机高速空转而曲轴不转，应重点检查驱动齿轮是否啮合到位、单向离合器是否打滑，以及飞轮齿圈是否存在严重磨损或缺齿。 【解析】（1）起动机驱动齿轮带动飞轮齿圈时，齿圈齿数与驱动齿轮齿数之比决定减速比，减速后飞轮转速为300 r/min。 （2）齿轮减速能够放大转矩，但实际传递转矩应计入传动效率，因此飞轮齿圈实际获得54 N·m转矩。 （3）计算转速高于规定的最低起动转速。起动机空转而发动机不转通常与驱动齿轮啮合异常、单向离合器打滑或飞轮齿圈损坏有关。 29.（10分）某汽车在低温条件下起动无力。蓄电池静止电压为12.6 V，蓄电池内阻为0.010 Ω，蓄电池至起动机的正极导线、接头和搭铁线路总电阻为0.030 Ω。起动机工作时的等效电阻可近似视为0.120 Ω，规定起动机端电压不得低于9.6 V。 （1）计算起动电路接通后的总电流。 （2）计算蓄电池端电压、线路电压降和起动机端电压。 （3）判断起动机端电压是否符合要求，并说明应采取的检修措施。 【答案】（1）起动电路总电阻为0.010 Ω、0.030 Ω和0.120 Ω之和，为0.160 Ω。总电流为12.6÷0.160，为78.75 A。 （2）蓄电池内阻电压降为78.75×0.010，为0.79 V，蓄电池端电压为12.6减去0.79，为11.81 V。线路电压降为78.75×0.030，为2.36 V。起动机端电压为11.81减去2.36，为9.45 V。 （3）起动机端电压为9.45 V，低于9.6 V，不符合要求。应检查蓄电池容量和内阻，清洁并紧固蓄电池接线柱、起动机电源线及发动机搭铁连接；对氧化、松动或截面积不足的导线和接头应修复或更换。 【解析】（1）起动电流由蓄电池内阻、外部线路电阻和起动机等效电阻共同决定，先求总电阻后可计算电流。 （2）蓄电池内阻和线路电阻都会产生电压降，起动机端电压应扣除这两部分损失。 （3）计算结果低于规定的最低端电压，会导致起动机转速和输出转矩下降。检修时应同时排查蓄电池性能和供电、搭铁线路的接触电阻。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $