山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》项目三任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车电气设备 任务三：仪表及报警系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在汽车的维护过程中，关于仪表及报警系统的检查，以下哪项是错误的？（ ） A. 忽略仪表盘上偶尔出现的异常指示灯 B. 清洁仪表盘表面以保持清晰 C. 检查所有仪表指针是否工作正常 D. 检查报警系统是否能在适当条件下触发 【答案】A 【解析】仪表及报警系统的异常指示灯能够反映车辆故障或异常状态，出现异常指示灯时应及时检查，不应忽略。B“清洁仪表盘表面以保持清晰”、C“检查所有仪表指针是否工作正常”和D“检查报警系统是否能在适当条件下触发”均属于正常的检查或维护内容。A“忽略仪表盘上偶尔出现的异常指示灯”是错误做法，故选A。 2. 对汽车仪表及报警系统进行维护时，下列操作正确的是（ ） A. 使用高压水枪冲洗仪表盘内部 B. 断开蓄电池负极前无需记录故障码 C. 用万用表直接测量仪表盘液晶屏电压 D. 定期清洁传感器接插件防止氧化 【答案】D 【解析】定期清洁传感器接插件可防止氧化和接触不良，是正确的维护操作。A中使用高压水枪冲洗仪表盘内部可能造成电气元件进水、短路或损坏；B中断开蓄电池负极前应按规定读取或记录故障码，避免故障信息丢失；C中不应随意用万用表直接测量仪表盘液晶屏电压，以免损坏液晶屏或相关电路。故选D。 3. 若燃油表始终显示满格但实际无油，故障原因最可能是（ ） A. 燃油泵损坏 B. 燃油滤清器堵塞 C. 燃油表传感器浮子卡滞 D. 喷油嘴泄漏 【答案】C 【解析】燃油表始终显示满格，通常与燃油液位传感器信号异常有关。传感器浮子卡滞在高位时，会使燃油表持续显示满格。燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴故障一般不会直接导致燃油表显示异常，故选C。 4. 发动机启动后，机油压力报警灯仍持续点亮，仪表系统传递的主要信息是（ ） A. 润滑系统压力可能不足，需要立即检查 B. 充电系统电压可能偏低，需要充电 C. 冷却系统温度可能过高，需要散热 D. 燃油箱液位可能过低，需要加油 【答案】A 【解析】机油压力报警灯用于监测润滑系统压力。发动机运转后该灯仍点亮，通常表明机油压力未达到规定要求，应及时停车检查机油量、机油泵及相关油路。 5. 如图为数字万用表，用它测电压值时，黑表笔插入（ ） A. V孔 B. 10A孔 C. COM孔 D. mA孔 【答案】C 6. 汽车报警电路中设置继电器，主要目的是（ ） A. 提高报警蜂鸣器的发声频率 B. 利用小电流接通报警负载电路 C. 改变仪表警告灯的显示颜色 D. 降低传感器输出信号的电压 【答案】B 【解析】继电器可用较小的控制电流接通蜂鸣器、警告灯等负载所需的大电流，减少开关触点烧蚀并降低线路压降。 7. 汽车组合仪表的警告灯中，通常采用红色显示的是（ ） A. 近光灯处于接通工作状态 B. 远光灯处于接通工作状态 C. 制动系统出现严重故障 D. 转向信号正在正常工作 【答案】C 【解析】红色警告灯表示车辆存在可能影响行车安全或损坏车辆的重要故障。制动系统严重故障时应立即采取安全措施，近光、远光和转向指示通常使用绿色或蓝色。 8. 驾驶员按下危险报警开关后，组合仪表上的转向指示灯应当（ ） A. 左右指示灯同步闪烁 B. 左右指示灯交替闪烁 C. 仅左侧指示灯持续闪烁 D. 仅右侧指示灯持续闪烁 【答案】B 【解析】危险报警功能用于提示其他交通参与者注意车辆异常状态。接通危险报警开关后，左右转向指示灯应同时按相同频率闪烁。 9. 仪表照明亮度调节装置的主要作用是（ ） A. 调节仪表背光的显示亮度 B. 调节警告灯的报警阈值 C. 校准传感器的测量范围 D. 改变车速信号的输出频率 【答案】A 【解析】仪表照明亮度调节装置用于改变组合仪表背光灯的亮度，使驾驶员在昼夜不同光照条件下都能清晰读取仪表信息。 10. 仪表盘上的“温度计浸入波浪线”符号亮起，表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 制动液液位过低 C. 机油黏度异常 D. 蓄电池充电故障 【答案】A 11. 某车速传感器每行驶1 km输出7200个脉冲，车辆以50 km/h匀速行驶时，传感器输出信号频率约为（ ） A. 约为80 Hz B. 约为90 Hz C. 约为120 Hz D. 约为100 Hz 【答案】D 【解析】车辆每小时输出的脉冲数为7200×50，即360000个。换算为每秒后，360000除以3600，输出频率约为100 Hz。 12. 点火开关置于接通位置后，安全气囊警告灯点亮数秒再熄灭，通常说明（ ） A. 安全气囊模块已经完成起爆 B. 碰撞传感器已经停止工作 C. 系统自检未发现当前故障 D. 安全气囊电源已经完全断开 【答案】C 【解析】安全气囊系统在接通点火开关后会进行自检。警告灯短暂点亮后熄灭，通常表示控制系统未检测到当前影响安全气囊工作的故障。 13. 车辆夜间行驶时，外部灯光工作正常，但组合仪表背光完全不亮，维修时应优先检查（ ） A. 仪表照明熔断器及供电线路 B. 燃油液位传感器及信号线路 C. 发动机转速传感器及插接器 D. 安全气囊控制器及通信线路 【答案】A 【解析】外部灯光正常说明车辆照明系统并非整体无电。仪表背光不亮应首先检查仪表照明熔断器、调光开关和相关供电线路是否正常。 14. 12 V汽车发动机运转时，电压表显示蓄电池端电压为14.1 V，通常表明（ ） A. 蓄电池处于严重亏电状态 B. 发电机未向蓄电池充电 C. 充电电压处于正常范围 D. 充电系统存在明显过压 【答案】C 【解析】12 V汽车充电系统正常工作时，蓄电池端电压通常高于静置电压，一般在13.8 V至14.5 V范围内。14.1 V表明发电机及调节器的充电状态基本正常。 15. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 【答案】B 16. 车辆行驶中，组合仪表上的红色冷却液温度警告灯点亮，驾驶员首先应采取的正确措施是（ ） A. 继续低速行驶至附近维修站 B. 立即打开散热器盖检查液位 C. 关闭全部车载用电设备继续行驶 D. 在安全处停车，熄火并待冷却后检查 【答案】D 【解析】红色冷却液温度警告灯点亮说明发动机可能处于过热状态。驾驶员应在确保安全的前提下停车熄火，待发动机冷却后再检查冷却液液位、风扇及冷却系统状况，严禁高温时立即打开散热器盖。 17. 车辆点火开关置于接通位置、发动机尚未起动时，组合仪表上的蓄电池充电报警灯正常状态应为（ ） A. 持续熄灭不参与自检 B. 短暂点亮后立即熄灭 C. 常亮提示发电机未充电 D. 闪烁提示蓄电池已充足 【答案】C 【解析】发动机未起动时，发电机尚未建立充电电压，充电报警灯通常点亮以完成自检。发动机起动并正常充电后，该报警灯应熄灭。 18. 发动机正常运转过程中，机油压力报警灯突然点亮，驾驶员首先应采取的正确措施是（ ） A. 继续低速行驶至维修站 B. 立即停车并关闭发动机 C. 提高发动机转速观察灯光 D. 打开空调降低发动机负荷 【答案】B 【解析】机油压力报警灯点亮可能表示润滑系统压力不足，继续运转会加剧发动机零件磨损，严重时可能造成拉缸或抱轴。驾驶员应在安全地点停车并关闭发动机，再检查机油液位和润滑系统。 19. 某车辆行驶中冷却液温度报警灯点亮，同时仪表温度指针接近高温区域。下列原因中，最可能导致该现象的是（ ） A. 节温器卡滞在关闭位置 B. 燃油滤清器轻微堵塞 C. 火花塞电极间隙偏大 D. 空气滤清器滤芯过脏 【答案】A 【解析】节温器卡滞在关闭位置会阻碍冷却液进入散热器进行大循环散热，使发动机冷却液温度迅速升高，从而触发高温报警。其余故障通常不会直接造成冷却液温度报警。 20. 组合仪表中用于向驾驶员提示驻车制动未完全释放的警告灯，通常还可反映（ ） A. 制动液液位过低状态 B. 轮胎气压偏低状态 C. 发动机转速过高状态 D. 转向助力不足状态 【答案】A 【解析】制动警告灯常与驻车制动开关和制动液液位开关相关联。驻车制动未释放或制动液液位过低时，均可能使该警告灯点亮。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车燃油表及低油量报警电路采用 5 V 电源，定值电阻为 100 Ω，油位传感器与定值电阻串联。当油箱内燃油较少时，油位传感器电阻增大。维修技师测得此时油位传感器电阻为 150 Ω，报警控制器设定为传感器两端电压达到或超过 2.80 V 时报警。（1）计算该电路中的工作电流。（2）计算油位传感器两端的电压。（3）判断低油量报警灯此时是否应点亮。 【答案】（1）电路工作电流为 ，即 。（2）油位传感器两端电压为 。（3）低油量报警灯应点亮。 【解析】（1）总电阻为 ，电流 。（2）传感器电压 。（3）传感器电压高于 2.80 V，达到报警控制器的报警条件。 22. 某车辆燃油表采用电阻式燃油液位传感器，仪表供电电压为10 V。油箱内燃油充足时，液位传感器电阻为20 Ω；燃油较少时，液位传感器电阻为80 Ω。仪表内部等效电阻为120 Ω，且与液位传感器串联。 （1）计算燃油充足时电路中的工作电流。 （2）计算燃油较少时液位传感器两端的电压，并与燃油充足时的传感器端电压进行比较。 （3）说明该燃油表利用液位传感器电阻变化实现指示的基本原理。 【答案】（1）燃油充足时总电阻为140 Ω，工作电流为10÷140，约为0.071 A。 （2）燃油较少时总电阻为200 Ω，电路电流为10÷200，等于0.050 A。此时传感器端电压为0.050×80，等于4.0 V。燃油充足时传感器端电压约为0.071×20，约为1.43 V，因此燃油较少时传感器端电压较高。 （3）燃油液位变化会带动传感器电阻变化，进而改变仪表电路中的电流或传感器端电压。仪表根据该电信号变化驱动指针或液晶显示，反映油箱内燃油量。 【解析】（1）串联电路总电阻由仪表内部电阻和传感器电阻组成，再依据欧姆定律计算电流。 （2）燃油较少时传感器电阻增大，电路电流减小，但传感器分得的电压增大。 （3）电阻式液位传感器把燃油液位的机械变化转换为电信号变化，组合仪表再将电信号转换为燃油量显示。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆营运车辆燃油箱额定容积为60 L，仪表检修时确认燃油表指示与油量呈线性关系。车辆当前燃油表指针位于1/4刻度处，近阶段平均油耗为8.0 L/100 km。该车型燃油低液位报警灯在剩余油量不大于10 L时点亮。（1）计算当前燃油箱内剩余燃油量及理论续驶里程。（2）判断此时燃油低液位报警灯是否应点亮。（3）若燃油表仍指示1/4刻度，但低液位报警灯常亮，说明应重点检查的部位。 【答案】（1）剩余燃油量为：。理论续驶里程为：。（2）不应点亮。剩余油量15 L大于10 L的报警设定值。（3）应重点检查燃油液位传感器报警触点、报警线路及仪表组合中的报警控制电路是否短路或接触不良。 【解析】（1）先按燃油表刻度求剩余油量，再依据百公里油耗换算续驶里程。（2）剩余油量未达到低液位报警条件。（3）表针正常而报警常亮，多与报警支路误导通有关。 24.（5分）某汽车在高温路试中，冷却液温度报警灯点亮。维修技师检测到温度传感器与仪表内阻值为100 Ω的限流电阻串联接在12 V电源上，此时温度传感器电阻为50 Ω，传感器额定功率为0.25 W。（1）计算此时电路电流及温度传感器实际消耗的功率。（2）判断温度传感器是否存在过载风险。（3）若需使传感器实际功率不超过0.20 W，说明应采取的电路改进措施。 【答案】（1）电路总电阻为：。电路电流为：。传感器实际功率为：。（2）存在过载风险。传感器实际功率大于额定功率。（3）应增大串联限流电阻。为使传感器实际功率不超过，电流应满足：。因此电路总电阻应满足：，串联限流电阻应不小于：。实际可选用或更大的限流电阻。 【解析】（1）温度传感器与限流电阻串联，总电阻为：。串联电路中各元件电流相等，因此电路电流为：。温度传感器的实际功率为：。（2），实际功率超过传感器额定功率，存在过载和发热损坏风险。（3）为使传感器功率不超过，应满足：。此时总电阻应满足：。传感器电阻为，故串联限流电阻应满足：。因此应将原限流电阻增大至不小于约，实际可选用或更大的标准阻值。 25.（5分）一辆轿车的燃油表始终指示为空，但低燃油报警灯未点亮。维修技师检测发现，组合仪表供电电压为12 V，燃油液位传感器电阻为30 Ω，仪表内部等效电阻为90 Ω，二者串联连接。该车型在燃油充足状态下的正常工作电流范围为0.09～0.11 A。进一步检查发现，液位传感器信号线插接器存在明显松动。 （1）计算该燃油表电路的总电阻、工作电流和液位传感器两端电压。 （2）判断计算得到的工作电流是否处于正常范围内。 （3）结合燃油表始终指示为空的现象，分析插接器松动可能造成的影响，并说明检修措施。 【答案】（1）总电阻为30 Ω与90 Ω之和，即120 Ω。工作电流为12÷120，等于0.10 A。液位传感器两端电压为0.10×30，等于3.0 V。 （2）工作电流为0.10 A，处于0.09～0.11 A的正常范围内，说明在当前测量状态下传感器和仪表基本具备工作条件。 （3）信号线插接器松动会造成接触不良或间歇性断路，使仪表无法稳定接收液位信号，可能出现燃油表始终指示为空或指针跳动。应清洁插接器端子，修复或更换松动、氧化的端子，并复测燃油表和低燃油报警功能。 【解析】（1）燃油表电路可按串联电路计算总电阻、电流和传感器端电压。 （2）将计算电流与维修手册给出的正常范围比较，可初步判断电路负载是否正常。 （3）仪表指示异常而基础计算值正常时，应重点检查信号传输线路及插接器的连接可靠性。 26.（5分）某汽车行驶中蓄电池充电报警灯偶尔点亮，夜间开启前照灯后现象更加明显。维修技师测得发动机中速运转时，发电机输出电压为13.8 V，蓄电池端电压为12.6 V，发电机至蓄电池正极导线电阻为0.08 Ω，测得该导线中的充电电流为15 A。维修手册规定，该导线正常电压降不得超过0.5 V。 （1）计算发电机至蓄电池正极导线上的电压降，并计算扣除该电压降后的理论蓄电池端电压。 （2）判断该导线电压降是否符合规定。 （3）分析该故障可能与哪些部位有关，并写出相应检修措施。 【答案】（1）导线电压降为15×0.08，等于1.2 V。扣除电压降后的理论蓄电池端电压为13.8减去1.2，等于12.6 V。 （2）导线电压降为1.2 V，超过0.5 V的规定值，不符合要求。 （3）导线电阻过大可能由电缆接头氧化、蓄电池正极桩头松动、熔断器连接部位烧蚀或导线内部断股引起。应检查并清洁各连接部位，紧固端子，修复或更换电阻异常的导线和损坏接头，随后复测充电电压及报警灯状态。 【解析】（1）导线电压降由充电电流与导线电阻相乘得到，再从发电机输出电压中扣除该电压降。 （2）理论蓄电池端电压虽然与实测值一致，但导线电压降超过规定，说明充电线路存在明显的供电损失。 （3）大电流回路中接触电阻增大，会使蓄电池获得的充电电压不足，从而可能引起充电报警灯点亮。 27.（10分）某车辆在长时间高速行驶后，机油压力报警灯偶尔闪烁。维修技师检查发现，机油压力传感器接通报警的压力阈值为0.08 MPa；使用机械压力表测得怠速热机油压为0.12 MPa，发动机转速升至2500 r/min时机油压力为0.32 MPa。已知机油泵在2500 r/min时的理论供油量为18 L/min，容积效率按75%计算。 （1）计算机油泵在2500 r/min时的实际供油量。 （2）根据测得的怠速热机油压，判断机油压力传感器理论上是否应接通报警。 （3）结合报警灯偶尔闪烁的现象，写出两项应重点检查的内容，并说明检修原则。 【答案】（1）实际供油量为18×75%，等于13.5 L/min。 （2）怠速热机油压为0.12 MPa，高于0.08 MPa的报警阈值，传感器理论上不应接通报警。 （3）应检查机油压力传感器及其导线是否受热后接触不良或误动作；应检查机油液位、机油黏度和机油滤清器是否符合要求；还应检查发动机润滑油道及机油泵的实际工作状况。检修时应先用机械压力表确认真实油压，再判断是润滑系统故障还是报警电路故障。 【解析】（1）机油泵实际供油量应在理论供油量基础上考虑容积效率。 （2）机械压力表测得的压力高于报警阈值，说明报警灯闪烁不一定由真实油压不足引起。 （3）对机油压力报警故障，应先区分机械润滑故障和电气信号故障，避免仅凭报警灯状态更换零件。 28.（10分）一辆汽车冷却液温度报警灯在城市拥堵工况下点亮。维修技师读取数据：发动机冷却液温度为108 ℃，散热器出口冷却液温度为88 ℃，冷却液质量流量为0.10 kg/s，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计算。该车型在此工况下，冷却系统每秒带走的热量应不低于10 kW。检查发现散热器冷却风扇转速明显偏低。 （1）计算冷却液流经散热器时每秒放出的热量。 （2）判断冷却系统散热能力是否达到要求，并计算与标准值的差值。 （3）结合检测结果，分析温度报警灯点亮的可能原因，并提出检修措施。 【答案】（1）冷却液温差为108减去88，等于20 ℃。每秒放出的热量为0.10×4.2×20，等于8.4 kW。 （2）实际散热量为8.4 kW，低于10 kW的要求，未达到标准。散热能力差值为10减去8.4，等于1.6 kW。 （3）冷却风扇转速偏低会降低通过散热器的空气量，使冷却液放热不足，进而导致冷却液温度升高并触发报警。应检查风扇电动机、风扇继电器、控制线路、搭铁线路及散热器表面堵塞情况，排除故障后复测风扇转速和散热能力。 【解析】（1）先计算散热器进出口冷却液温差，再依据质量流量、比热容和温差计算散热量。 （2）将实际散热量与规定值比较，可判断冷却系统在拥堵工况下的散热能力不足。 （3）冷却风扇工作异常会直接削弱低车速工况的散热效果，是冷却液高温报警的重要检查方向。 29.（10分）某车辆轮胎压力监测报警灯点亮。维修技师测得左前轮冷态胎压为180 kPa，右前轮冷态胎压为240 kPa；该车型规定冷态标准胎压为230 kPa，允许偏差为±20 kPa。左前轮轮胎容积按30 L计算，环境温度不变，空气状态可按压力与空气质量成正比处理。补气后左前轮胎压调整至230 kPa。 （1）计算左前轮胎压相对标准值的偏差，并判断该胎压是否在允许范围内。 （2）计算补气后左前轮轮胎内空气质量相对原有空气质量的增加比例。 （3）说明完成补气后还应进行的两项操作，并分析轮胎压力报警灯点亮的意义。 【答案】（1）左前轮胎压偏差为180减去230，等于负50 kPa。允许范围为210～250 kPa，180 kPa低于允许下限，因此不在允许范围内。 （2）环境温度和轮胎容积不变时，空气质量增加比例为230÷180减去1，约为27.8%。 （3）应检查轮胎是否存在扎钉、气门嘴泄漏或轮辋密封不良；应按车辆规定完成胎压监测系统的复位或学习操作。胎压报警灯用于提示轮胎压力异常，能够提醒驾驶员及时处置，降低轮胎异常磨损、操纵稳定性下降和爆胎风险。 【解析】（1）胎压是否合格应与标准值及允许偏差范围进行比较，不能只比较左右轮之间的差异。 （2）在温度和容积不变的条件下，轮胎内空气质量与绝对压力变化趋势一致，本题按给定条件计算相对增加比例。 （3）补气只能恢复当前胎压，仍需排查漏气原因并执行系统复位，确保报警系统能够继续准确监测。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车电气设备 任务三：仪表及报警系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在汽车的维护过程中，关于仪表及报警系统的检查，以下哪项是错误的？（ ） A. 忽略仪表盘上偶尔出现的异常指示灯 B. 清洁仪表盘表面以保持清晰 C. 检查所有仪表指针是否工作正常 D. 检查报警系统是否能在适当条件下触发 2. 对汽车仪表及报警系统进行维护时，下列操作正确的是（ ） A. 使用高压水枪冲洗仪表盘内部 B. 断开蓄电池负极前无需记录故障码 C. 用万用表直接测量仪表盘液晶屏电压 D. 定期清洁传感器接插件防止氧化 3. 若燃油表始终显示满格但实际无油，故障原因最可能是（ ） A. 燃油泵损坏 B. 燃油滤清器堵塞 C. 燃油表传感器浮子卡滞 D. 喷油嘴泄漏 4. 发动机启动后，机油压力报警灯仍持续点亮，仪表系统传递的主要信息是（ ） A. 润滑系统压力可能不足，需要立即检查 B. 充电系统电压可能偏低，需要充电 C. 冷却系统温度可能过高，需要散热 D. 燃油箱液位可能过低，需要加油 5. 如图为数字万用表，用它测电压值时，黑表笔插入（ ） A. V孔 B. 10A孔 C. COM孔 D. mA孔 6. 汽车报警电路中设置继电器，主要目的是（ ） A. 提高报警蜂鸣器的发声频率 B. 利用小电流接通报警负载电路 C. 改变仪表警告灯的显示颜色 D. 降低传感器输出信号的电压 7. 汽车组合仪表的警告灯中，通常采用红色显示的是（ ） A. 近光灯处于接通工作状态 B. 远光灯处于接通工作状态 C. 制动系统出现严重故障 D. 转向信号正在正常工作 8. 驾驶员按下危险报警开关后，组合仪表上的转向指示灯应当（ ） A. 左右指示灯同步闪烁 B. 左右指示灯交替闪烁 C. 仅左侧指示灯持续闪烁 D. 仅右侧指示灯持续闪烁 9. 仪表照明亮度调节装置的主要作用是（ ） A. 调节仪表背光的显示亮度 B. 调节警告灯的报警阈值 C. 校准传感器的测量范围 D. 改变车速信号的输出频率 10. 仪表盘上的“温度计浸入波浪线”符号亮起，表示（ ） A. 发动机冷却液温度过高 B. 制动液液位过低 C. 机油黏度异常 D. 蓄电池充电故障 11. 某车速传感器每行驶1 km输出7200个脉冲，车辆以50 km/h匀速行驶时，传感器输出信号频率约为（ ） A. 约为80 Hz B. 约为90 Hz C. 约为120 Hz D. 约为100 Hz 12. 点火开关置于接通位置后，安全气囊警告灯点亮数秒再熄灭，通常说明（ ） A. 安全气囊模块已经完成起爆 B. 碰撞传感器已经停止工作 C. 系统自检未发现当前故障 D. 安全气囊电源已经完全断开 13. 车辆夜间行驶时，外部灯光工作正常，但组合仪表背光完全不亮，维修时应优先检查（ ） A. 仪表照明熔断器及供电线路 B. 燃油液位传感器及信号线路 C. 发动机转速传感器及插接器 D. 安全气囊控制器及通信线路 14. 12 V汽车发动机运转时，电压表显示蓄电池端电压为14.1 V，通常表明（ ） A. 蓄电池处于严重亏电状态 B. 发电机未向蓄电池充电 C. 充电电压处于正常范围 D. 充电系统存在明显过压 15. 如图是汽车空调系统的结构示意图，制冷剂在______部件中从气态变为液态（ ） A. 压缩机 B. 冷凝器 C. 蒸发器 D. 膨胀阀 16. 车辆行驶中，组合仪表上的红色冷却液温度警告灯点亮，驾驶员首先应采取的正确措施是（ ） A. 继续低速行驶至附近维修站 B. 立即打开散热器盖检查液位 C. 关闭全部车载用电设备继续行驶 D. 在安全处停车，熄火并待冷却后检查 17. 车辆点火开关置于接通位置、发动机尚未起动时，组合仪表上的蓄电池充电报警灯正常状态应为（ ） A. 持续熄灭不参与自检 B. 短暂点亮后立即熄灭 C. 常亮提示发电机未充电 D. 闪烁提示蓄电池已充足 18. 发动机正常运转过程中，机油压力报警灯突然点亮，驾驶员首先应采取的正确措施是（ ） A. 继续低速行驶至维修站 B. 立即停车并关闭发动机 C. 提高发动机转速观察灯光 D. 打开空调降低发动机负荷 19. 某车辆行驶中冷却液温度报警灯点亮，同时仪表温度指针接近高温区域。下列原因中，最可能导致该现象的是（ ） A. 节温器卡滞在关闭位置 B. 燃油滤清器轻微堵塞 C. 火花塞电极间隙偏大 D. 空气滤清器滤芯过脏 20. 组合仪表中用于向驾驶员提示驻车制动未完全释放的警告灯，通常还可反映（ ） A. 制动液液位过低状态 B. 轮胎气压偏低状态 C. 发动机转速过高状态 D. 转向助力不足状态 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车燃油表及低油量报警电路采用 5 V 电源，定值电阻为 100 Ω，油位传感器与定值电阻串联。当油箱内燃油较少时，油位传感器电阻增大。维修技师测得此时油位传感器电阻为 150 Ω，报警控制器设定为传感器两端电压达到或超过 2.80 V 时报警。（1）计算该电路中的工作电流。（2）计算油位传感器两端的电压。（3）判断低油量报警灯此时是否应点亮。 22. 某车辆燃油表采用电阻式燃油液位传感器，仪表供电电压为10 V。油箱内燃油充足时，液位传感器电阻为20 Ω；燃油较少时，液位传感器电阻为80 Ω。仪表内部等效电阻为120 Ω，且与液位传感器串联。 （1）计算燃油充足时电路中的工作电流。 （2）计算燃油较少时液位传感器两端的电压，并与燃油充足时的传感器端电压进行比较。 （3）说明该燃油表利用液位传感器电阻变化实现指示的基本原理。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆营运车辆燃油箱额定容积为60 L，仪表检修时确认燃油表指示与油量呈线性关系。车辆当前燃油表指针位于1/4刻度处，近阶段平均油耗为8.0 L/100 km。该车型燃油低液位报警灯在剩余油量不大于10 L时点亮。（1）计算当前燃油箱内剩余燃油量及理论续驶里程。（2）判断此时燃油低液位报警灯是否应点亮。（3）若燃油表仍指示1/4刻度，但低液位报警灯常亮，说明应重点检查的部位。 24.（5分）某汽车在高温路试中，冷却液温度报警灯点亮。维修技师检测到温度传感器与仪表内阻值为100 Ω的限流电阻串联接在12 V电源上，此时温度传感器电阻为50 Ω，传感器额定功率为0.25 W。（1）计算此时电路电流及温度传感器实际消耗的功率。（2）判断温度传感器是否存在过载风险。（3）若需使传感器实际功率不超过0.20 W，说明应采取的电路改进措施。 25.（5分）一辆轿车的燃油表始终指示为空，但低燃油报警灯未点亮。维修技师检测发现，组合仪表供电电压为12 V，燃油液位传感器电阻为30 Ω，仪表内部等效电阻为90 Ω，二者串联连接。该车型在燃油充足状态下的正常工作电流范围为0.09～0.11 A。进一步检查发现，液位传感器信号线插接器存在明显松动。 （1）计算该燃油表电路的总电阻、工作电流和液位传感器两端电压。 （2）判断计算得到的工作电流是否处于正常范围内。 （3）结合燃油表始终指示为空的现象，分析插接器松动可能造成的影响，并说明检修措施。 26.（5分）某汽车行驶中蓄电池充电报警灯偶尔点亮，夜间开启前照灯后现象更加明显。维修技师测得发动机中速运转时，发电机输出电压为13.8 V，蓄电池端电压为12.6 V，发电机至蓄电池正极导线电阻为0.08 Ω，测得该导线中的充电电流为15 A。维修手册规定，该导线正常电压降不得超过0.5 V。 （1）计算发电机至蓄电池正极导线上的电压降，并计算扣除该电压降后的理论蓄电池端电压。 （2）判断该导线电压降是否符合规定。 （3）分析该故障可能与哪些部位有关，并写出相应检修措施。 27.（10分）某车辆在长时间高速行驶后，机油压力报警灯偶尔闪烁。维修技师检查发现，机油压力传感器接通报警的压力阈值为0.08 MPa；使用机械压力表测得怠速热机油压为0.12 MPa，发动机转速升至2500 r/min时机油压力为0.32 MPa。已知机油泵在2500 r/min时的理论供油量为18 L/min，容积效率按75%计算。 （1）计算机油泵在2500 r/min时的实际供油量。 （2）根据测得的怠速热机油压，判断机油压力传感器理论上是否应接通报警。 （3）结合报警灯偶尔闪烁的现象，写出两项应重点检查的内容，并说明检修原则。 28.（10分）一辆汽车冷却液温度报警灯在城市拥堵工况下点亮。维修技师读取数据：发动机冷却液温度为108 ℃，散热器出口冷却液温度为88 ℃，冷却液质量流量为0.10 kg/s，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计算。该车型在此工况下，冷却系统每秒带走的热量应不低于10 kW。检查发现散热器冷却风扇转速明显偏低。 （1）计算冷却液流经散热器时每秒放出的热量。 （2）判断冷却系统散热能力是否达到要求，并计算与标准值的差值。 （3）结合检测结果，分析温度报警灯点亮的可能原因，并提出检修措施。 29.（10分）某车辆轮胎压力监测报警灯点亮。维修技师测得左前轮冷态胎压为180 kPa，右前轮冷态胎压为240 kPa；该车型规定冷态标准胎压为230 kPa，允许偏差为±20 kPa。左前轮轮胎容积按30 L计算，环境温度不变，空气状态可按压力与空气质量成正比处理。补气后左前轮胎压调整至230 kPa。 （1）计算左前轮胎压相对标准值的偏差，并判断该胎压是否在允许范围内。 （2）计算补气后左前轮轮胎内空气质量相对原有空气质量的增加比例。 （3）说明完成补气后还应进行的两项操作，并分析轮胎压力报警灯点亮的意义。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $