山东省（春季高考）交通运输类 《汽车机械基础》项目十一任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车机械基础》 项目十一：汽车常用金属材料（二） 任务一：汽车常用有色金属 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列汽车零件中属于有色金属的是（ ） A. 制动盘 B. 散热器 C. 半轴 D. 气门 2. 汽车散热器常用的材料是（ ） A. 铜 B. 铝 C. 铸铁 D. 塑料 3. 普通汽车火花塞的电极材料通常是（ ） A. 镍合金 B. 铂金 C. 铱金 D. 铝合金 4. 以下哪种材料不适合制造汽车的排气管？（ ） A. 不锈钢 B. 铸铁 C. 铝合金 D. 玻璃 5. 下列选项中，适用于制造发动机活塞的材料是（ ） A. 铜 B. 灰铸铁 C. 合金钢 D. 铝合金 6. 为减轻整车质量，汽车轮毂常采用的有色金属材料是（ ）。 A. 铝合金材料 B. 铜合金材料 C. 镁合金材料 D. 锌合金材料 7. 汽车发动机气缸盖常用的材料是（ ） A. 陶瓷 B. 铸铁 C. 铸钢 D. 铝合金 8. 下列关于纯铝的说法错误的是（ ） A. 密度小 B. 易氧化 C. 强度高 D. 塑性好 9. 新能源车动力电池冷却板首选材料是（ ） A. 紫铜T2 B. 3003防锈铝 C. 304不锈钢 D. PA66工程塑料 10. 汽车散热器水箱常采用铝合金（如3003），而非纯铝，主要因为铝合金（ ） A. 密度和质量更低 B. 导热性和延展性更好 C. 耐蚀性和强度更高 D. 成本和加工难度更低 11. 汽车发动机油底壳不能采用的材料是（ ） A. 钢板 B. 铝板 C. 塑料 D. 玻璃 12. 下列汽车零部件中，主要用铜合金制造的是（ ） A. 活塞 B. 同步器齿环 C. 变速器壳体 D. 制动盘 13. 铸造铝合金在汽车上应用较多的主要原因是（ ） A. 力学性能好 B. 铸造性能好 C. 塑性好 D. 价格便宜 14. 某乘用车散热器芯体要求质量较轻且导热性能较好，宜选用的材料是（ ）。 A. 铝合金材料 B. 铅合金材料 C. 锌合金材料 D. 锡合金材料 15. 汽车发动机活塞通常采用的材料是（ ） A. 铝合金 B. 灰铸铁 C. 钢 D. 铜合金 16. 发动机油底壳一般采用（ ） A. 铸铝 B. 铸钢 C. 铸铁 D. 塑料 17. 下列材料中，常用于制造汽车冷凝器的是（ ） A. 铜 B. 铝 C. 铁 D. 锌 18. 汽车发动机的活塞通常采用______材料制造（ ） A. 铝合金 B. 铸铁 C. 铜合金 D. 钛合金 19. 汽车起动机的铜基粉末冶金含油轴承在使用中能够减少润滑维护，主要是因为该材料具有（ ）。 A. 较高硬度的表层 B. 均匀致密的组织 C. 储存润滑油的孔隙 D. 很低熔点的成分 20. 汽车自动变速器壳体采用铝合金铸造，主要利用铝合金的哪项性能？（ ） A. 密度较低且铸造性较好 B. 硬度较高且耐磨性较好 C. 熔点较高且强度较大 D. 磁性较强且导电性较好 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机采用铝合金活塞，每个活塞的金属体积为 。已知铝合金密度为 ，铸铁密度为 。若采用相同体积的铸铁活塞，计算：（1）4个铝合金活塞的总质量。（2）4个相同体积铸铁活塞的总质量。（3）采用铝合金活塞比采用铸铁活塞减轻的质量及减重百分率。 22. 某汽车散热风扇电路采用铜导线，导线有效长度为 ，截面积为 。已知铜的电阻率为 ，电路工作电流为 ，电源电压为 。计算：（1）该铜导线的电阻。（2）导线工作时的电压降。（3）导线的发热功率及风扇端实际电压。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车发动机维修时，技师测得铝合金活塞裙部直径为79.900 mm，铸铁气缸直径为80.000 mm。装配温度为20 ℃，发动机工作时活塞温度升至120 ℃，气缸温度升至90 ℃。已知铝合金的线膨胀系数为，铸铁的线膨胀系数为，正常工作间隙要求为0.020～0.060 mm。（1）计算活塞和气缸在工作温度下的直径，以及二者的实际配合间隙。（2）判断该配合间隙是否符合要求，并说明可能造成的后果。（3）从材料特性和装配角度提出改进措施。 24.（5分）某汽车轮毂制造企业采用铝合金低压铸造工艺生产轮毂。现计划生产 240 个轮毂，每个轮毂成品质量为 8.2 kg，铸造工艺出品率为 82%。生产中产生的浇冒口等回收料有 75% 可重新熔炼利用。（1）计算完成该批轮毂生产所需的铝合金熔液总质量。（2）计算本批生产中可回收再利用的铝合金质量，以及实际需补充的新铝合金质量。（3）若同规格钢制轮毂的质量为 11.5 kg，分析采用铝合金轮毂对汽车使用性能的主要影响。 25.（5分）某维修技师为一辆12 V汽车更换起动机正极电缆。已知铜芯电缆长度为3 m，截面积为25 mm2，铜的电阻率为0.0175 Ω·mm2/m，起动机工作电流为180 A。相同规格铝芯电缆的电阻率为0.0282 Ω·mm2/m。起动机正极电缆允许的最大压降为0.50 V。（1）计算铜芯电缆的电阻、工作时的电压降及起动机端电压。（2）在长度和截面积相同的条件下，判断铜芯电缆和铝芯电缆是否满足允许压降要求。（3）结合汽车电缆的使用环境，说明该电缆应采取的材料选择和连接处理措施。 26.（5分）某汽车起动系统检修时，蓄电池至起动机的铜导线往返总长度为5 m，导线截面积为16 mm2。铜的电阻率为，起动机工作电流为180 A。规定该线路允许的最大电压降为0.90 V。（1）计算该铜导线的电阻、电压降和导线发热功率。（2）判断该导线截面积是否满足起动线路要求。（3）若保持线路长度和工作电流不变，说明应采取的改进措施。 27.（10分）某汽车维修站检修前照灯线路，已知蓄电池至前照灯的导线单程长度为 5 m，导线截面积为 2.5 mm2，铜导线电阻率取 。前照灯工作电流为 12 A，忽略接插件和开关的电阻。线路允许的最大电压降为 0.60 V。（1）计算该前照灯回路导线的电阻、电压降和导线发热功率。（2）判断该截面积铜导线是否满足前照灯线路的电压降要求。（3）计算满足电压降要求的铜导线最小截面积，并说明实际维修选线时应采取的措施。 28.（10分）某蓄电池维修企业拆解一批报废铅酸蓄电池，极板栅架采用铅锑合金制造。每块栅架外形尺寸为150 mm×90 mm×1.2 mm，栅格孔洞约占外形体积的50%。每组蓄电池共有12块栅架，铅锑合金密度为，其中铅的质量分数为94%。本批实际回收得到铅0.950 kg，企业规定铅回收率不低于95%。（1）计算12块栅架所用铅锑合金的总质量，以及其中铅的理论质量。（2）计算本批铅的回收率，并判断是否达到企业要求。（3）说明铅锑合金用于蓄电池栅架的原因，并提出拆解回收过程中的安全改进措施。 29.（10分）某汽车维修企业更换一辆新能源汽车的铝合金散热器芯体。已知铝合金芯体的体积为 ，铝合金密度为 ，比热容为 。芯体安装后，温度由 25 ℃ 升高至 85 ℃。若采用相同体积的铜质芯体，铜的密度取 。（1）计算铝合金散热器芯体的质量，以及其温度升高过程中吸收的热量。（2）计算相同体积铜质芯体的质量，并比较两种芯体的质量差。（3）说明汽车散热器常采用铝合金材料的主要原因，并提出一项防止铝合金散热器腐蚀的维护措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车机械基础》 项目十一：汽车常用金属材料（二） 任务一：汽车常用有色金属 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列汽车零件中属于有色金属的是（ ） A. 制动盘 B. 散热器 C. 半轴 D. 气门 【答案】B 【解析】散热器通常由铜或铝制成，铜和铝属于有色金属。 2. 汽车散热器常用的材料是（ ） A. 铜 B. 铝 C. 铸铁 D. 塑料 【答案】B 【解析】铝的导热性好、重量轻，常用于制造汽车散热器，以提高散热效率和减轻重量。 3. 普通汽车火花塞的电极材料通常是（ ） A. 镍合金 B. 铂金 C. 铱金 D. 铝合金 【答案】A 【解析】普通汽车火花塞的电极通常采用镍合金，具有较好的导电性、耐高温性和耐腐蚀性。铂金和铱金多用于高性能或长寿命火花塞，铝合金不适合作为火花塞电极材料。 4. 以下哪种材料不适合制造汽车的排气管？（ ） A. 不锈钢 B. 铸铁 C. 铝合金 D. 玻璃 【答案】D 【解析】玻璃无法承受排气管的高温和振动等工况。所以选择 D。 5. 下列选项中，适用于制造发动机活塞的材料是（ ） A. 铜 B. 灰铸铁 C. 合金钢 D. 铝合金 【答案】D 6. 为减轻整车质量，汽车轮毂常采用的有色金属材料是（ ）。 A. 铝合金材料 B. 铜合金材料 C. 镁合金材料 D. 锌合金材料 【答案】A 【解析】铝合金密度较低、比强度较高，并具有较好的铸造和加工性能，因此广泛用于汽车铝合金轮毂。 7. 汽车发动机气缸盖常用的材料是（ ） A. 陶瓷 B. 铸铁 C. 铸钢 D. 铝合金 【答案】D 【解析】铝合金导热性好、重量轻，有利于提高发动机的散热性能和减轻发动机重量，常用于制造汽车发动机气缸盖。 8. 下列关于纯铝的说法错误的是（ ） A. 密度小 B. 易氧化 C. 强度高 D. 塑性好 【答案】C 【解析】纯铝密度小、塑性好，在空气中表面易形成氧化膜。纯铝的强度较低，因此“强度高”的说法错误，选择C。 9. 新能源车动力电池冷却板首选材料是（ ） A. 紫铜T2 B. 3003防锈铝 C. 304不锈钢 D. PA66工程塑料 【答案】B 【解析】新能源车动力电池冷却板通常选用3003防锈铝。该材料具有较好的导热性、耐腐蚀性和成形加工性能，同时质量较轻，适合制造电池液冷板。 10. 汽车散热器水箱常采用铝合金（如3003），而非纯铝，主要因为铝合金（ ） A. 密度和质量更低 B. 导热性和延展性更好 C. 耐蚀性和强度更高 D. 成本和加工难度更低 【答案】C 11. 汽车发动机油底壳不能采用的材料是（ ） A. 钢板 B. 铝板 C. 塑料 D. 玻璃 【答案】D 【解析】玻璃易碎且不具备所需的机械性能，不能用于制造油底壳。 12. 下列汽车零部件中，主要用铜合金制造的是（ ） A. 活塞 B. 同步器齿环 C. 变速器壳体 D. 制动盘 【答案】B 【解析】同步器齿环主要由铜合金制造。活塞常用铸铁、铝合金等材料；变速器壳体常用铸造铝合金；制动盘常用灰铸铁、陶瓷等，所以选B。 13. 铸造铝合金在汽车上应用较多的主要原因是（ ） A. 力学性能好 B. 铸造性能好 C. 塑性好 D. 价格便宜 【答案】B 【解析】铸造铝合金具有良好的铸造性能，流动性较好，便于采用铸造方法制造形状复杂的汽车零件。因此，其在汽车上应用较多的主要原因是铸造性能好，选择B。 14. 某乘用车散热器芯体要求质量较轻且导热性能较好，宜选用的材料是（ ）。 A. 铝合金材料 B. 铅合金材料 C. 锌合金材料 D. 锡合金材料 【答案】A 【解析】铝合金具有较低的密度和较好的导热性能，能够满足散热器芯体轻量化与传热的使用要求。 15. 汽车发动机活塞通常采用的材料是（ ） A. 铝合金 B. 灰铸铁 C. 钢 D. 铜合金 【答案】A 16. 发动机油底壳一般采用（ ） A. 铸铝 B. 铸钢 C. 铸铁 D. 塑料 【答案】A 【解析】铸铝重量轻、散热性好，常用于发动机油底壳。所以选择 A。 17. 下列材料中，常用于制造汽车冷凝器的是（ ） A. 铜 B. 铝 C. 铁 D. 锌 【答案】B 【解析】铝具有良好的导热性和耐腐蚀性，常用于汽车冷凝器。 18. 汽车发动机的活塞通常采用______材料制造（ ） A. 铝合金 B. 铸铁 C. 铜合金 D. 钛合金 【答案】A 【解析】铝合金具有质量轻、导热性好等优点，常用于制造汽车发动机的活塞，以减轻发动机的重量和提高散热性能。 19. 汽车起动机的铜基粉末冶金含油轴承在使用中能够减少润滑维护，主要是因为该材料具有（ ）。 A. 较高硬度的表层 B. 均匀致密的组织 C. 储存润滑油的孔隙 D. 很低熔点的成分 【答案】C 【解析】铜基粉末冶金含油轴承内部具有连通孔隙，孔隙可吸附并储存润滑油，在运转时形成自润滑作用。 20. 汽车自动变速器壳体采用铝合金铸造，主要利用铝合金的哪项性能？（ ） A. 密度较低且铸造性较好 B. 硬度较高且耐磨性较好 C. 熔点较高且强度较大 D. 磁性较强且导电性较好 【答案】A 【解析】铝合金密度较低，可减轻变速器壳体质量，同时具有较好的铸造性能，适合制造形状较复杂的壳体零件。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机采用铝合金活塞，每个活塞的金属体积为 。已知铝合金密度为 ，铸铁密度为 。若采用相同体积的铸铁活塞，计算：（1）4个铝合金活塞的总质量。（2）4个相同体积铸铁活塞的总质量。（3）采用铝合金活塞比采用铸铁活塞减轻的质量及减重百分率。 【答案】（1）4个活塞总体积为 ，总质量为 。（2）铸铁活塞总质量为 。（3）减轻质量为 ，减重百分率为 。 【解析】（1）4个活塞的总体积为：。根据质量公式，4个铝合金活塞的总质量为：。 （2）铸铁活塞的总体积相同，故其总质量为：。 （3）采用铝合金活塞减轻的质量为：。以铸铁活塞质量为基准，减重百分率为：。因此，采用铝合金活塞可减轻约，减重约。 22. 某汽车散热风扇电路采用铜导线，导线有效长度为 ，截面积为 。已知铜的电阻率为 ，电路工作电流为 ，电源电压为 。计算：（1）该铜导线的电阻。（2）导线工作时的电压降。（3）导线的发热功率及风扇端实际电压。 【答案】（1）导线电阻为 。（2）电压降为 。（3）发热功率为 ；风扇端实际电压为 。 【解析】（1）根据导线电阻公式，代入、、，得：。 （2）根据欧姆定律，导线电压降为：。 （3）导线发热功率为：。风扇端实际电压为：。因此，该导线工作时产生热量，风扇端电压为。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车发动机维修时，技师测得铝合金活塞裙部直径为79.900 mm，铸铁气缸直径为80.000 mm。装配温度为20 ℃，发动机工作时活塞温度升至120 ℃，气缸温度升至90 ℃。已知铝合金的线膨胀系数为，铸铁的线膨胀系数为，正常工作间隙要求为0.020～0.060 mm。（1）计算活塞和气缸在工作温度下的直径，以及二者的实际配合间隙。（2）判断该配合间隙是否符合要求，并说明可能造成的后果。（3）从材料特性和装配角度提出改进措施。 【答案】（1）活塞直径变化量为。活塞工作直径为。气缸直径变化量为。气缸工作直径为。实际配合间隙为。（2）不符合要求。实际为负间隙，活塞受热膨胀后会与气缸壁发生过紧配合，易造成拉缸、活塞卡滞或异常磨损。（3）应适当减小活塞冷态直径，增大冷态装配间隙；可选用热膨胀系数较低、耐热性较好的铝硅合金活塞，并按规定测量活塞与气缸的配合尺寸。 【解析】按ΔD=αD0ΔT计算：活塞工作直径为80.0838 mm，气缸工作直径为80.0616 mm，间隙C=-0.0222 mm。负间隙不符合0.020～0.060 mm要求，易拉缸、卡滞和异常磨损。应减小活塞冷态直径或增大装配间隙，并选用低膨胀耐热铝硅合金。 24.（5分）某汽车轮毂制造企业采用铝合金低压铸造工艺生产轮毂。现计划生产 240 个轮毂，每个轮毂成品质量为 8.2 kg，铸造工艺出品率为 82%。生产中产生的浇冒口等回收料有 75% 可重新熔炼利用。（1）计算完成该批轮毂生产所需的铝合金熔液总质量。（2）计算本批生产中可回收再利用的铝合金质量，以及实际需补充的新铝合金质量。（3）若同规格钢制轮毂的质量为 11.5 kg，分析采用铝合金轮毂对汽车使用性能的主要影响。 【答案】（1）轮毂成品总质量为：。所需铝合金熔液总质量为：。（2）生产过程产生的回收料质量为：。可回收再利用的铝合金质量为：。实际需补充的新铝合金质量为：。（3）240 个铝合金轮毂比钢制轮毂减轻的总质量为：。采用铝合金轮毂可降低簧下质量，有利于改善车辆操纵稳定性、加速性能和燃油经济性。 【解析】（1）轮毂成品总质量为：。出品率为，即，因此所需铝合金熔液总质量为：。 （2）浇冒口等回收料质量为：。其中可重新熔炼利用的质量为：。按可回收料可用于补充熔液计算，实际需补充的新铝合金质量为：。 （3）同规格钢制轮毂与铝合金轮毂的单个质量差为：。240个铝合金轮毂比钢制轮毂总计减轻：。车辆采用铝合金轮毂可降低簧下质量和转动惯量，有利于改善操纵稳定性、加速性能和燃油经济性。 25.（5分）某维修技师为一辆12 V汽车更换起动机正极电缆。已知铜芯电缆长度为3 m，截面积为25 mm2，铜的电阻率为0.0175 Ω·mm2/m，起动机工作电流为180 A。相同规格铝芯电缆的电阻率为0.0282 Ω·mm2/m。起动机正极电缆允许的最大压降为0.50 V。（1）计算铜芯电缆的电阻、工作时的电压降及起动机端电压。（2）在长度和截面积相同的条件下，判断铜芯电缆和铝芯电缆是否满足允许压降要求。（3）结合汽车电缆的使用环境，说明该电缆应采取的材料选择和连接处理措施。 【答案】（1）铜芯电缆电阻为：。电压降为：。起动机端电压为：。（2）铜芯电缆压降为0.378 V，小于0.50 V，满足要求。铝芯电缆电阻为：。其压降为：，大于0.50 V，不满足要求。（3）应选用铜芯电缆，以减小电阻和起动压降。接线端子宜采用镀锡铜端子，连接前清除氧化物并压接牢固，必要时涂覆防护脂，防止潮湿、盐雾环境导致接触电阻增大。 【解析】（1）铜芯电缆电阻为：。工作电流为时，电压降为：。起动机端电压为：。 （2）铜芯电缆压降，满足要求。铝芯电缆电阻为：。其压降为：。因，铝芯电缆不满足允许压降要求。 （3）起动机电流大，应优先选用电阻率较低的铜芯电缆，以减小线路压降。接线端子宜采用镀锡铜端子；连接前应清除导体和端子的氧化物，压接并紧固可靠，必要时涂覆防护脂，以防潮湿和盐雾造成接触电阻增大。 26.（5分）某汽车起动系统检修时，蓄电池至起动机的铜导线往返总长度为5 m，导线截面积为16 mm2。铜的电阻率为，起动机工作电流为180 A。规定该线路允许的最大电压降为0.90 V。（1）计算该铜导线的电阻、电压降和导线发热功率。（2）判断该导线截面积是否满足起动线路要求。（3）若保持线路长度和工作电流不变，说明应采取的改进措施。 【答案】（1）导线电阻为。线路电压降为。导线发热功率为。（2）不满足要求。线路电压降为0.9846 V，大于规定的0.90 V，会使起动机端电压降低、起动转速下降。（3）所需最小截面积为。应选用不小于25 mm2的铜导线，并清洁、紧固蓄电池接线柱和起动机端子。 【解析】（1）按往返总长度计算，导线电阻为： 。线路电压降为：。导线发热功率为：。 （2）线路允许最大电压降为，实际电压降，因此该截面积导线不满足起动线路要求。压降过大将使起动机端电压降低，导致起动转速下降。 （3）由得最小截面积：。实际选线应采用不小于的标准规格铜导线，同时清洁并紧固蓄电池接线柱、起动机端子，以降低接触电阻。 27.（10分）某汽车维修站检修前照灯线路，已知蓄电池至前照灯的导线单程长度为 5 m，导线截面积为 2.5 mm2，铜导线电阻率取 。前照灯工作电流为 12 A，忽略接插件和开关的电阻。线路允许的最大电压降为 0.60 V。（1）计算该前照灯回路导线的电阻、电压降和导线发热功率。（2）判断该截面积铜导线是否满足前照灯线路的电压降要求。（3）计算满足电压降要求的铜导线最小截面积，并说明实际维修选线时应采取的措施。 【答案】（1）回路导线总长度为：。导线电阻为：。线路电压降为：。导线发热功率为：。（2）该线路电压降为 0.84 V，大于允许值 0.60 V，因此不满足要求。（3）导线最小截面积为：。实际维修时应选用截面积不小于 4 mm2 的铜导线，并检查接插件氧化、松动等问题。 【解析】（1）前照灯回路包括正、负两根导线，回路总长度为：。导线电阻为：。线路电压降为：。导线发热功率为：。 （2）允许最大电压降为，实际压降为，因，该截面积铜导线不满足要求。电压降过大会降低灯泡端电压，影响照明亮度。 （3）由得最小截面积： 。实际维修应选用截面积不小于的标准规格铜导线，并检查接插件、开关及搭铁连接处是否存在氧化、松动等导致接触电阻增大的问题。 28.（10分）某蓄电池维修企业拆解一批报废铅酸蓄电池，极板栅架采用铅锑合金制造。每块栅架外形尺寸为150 mm×90 mm×1.2 mm，栅格孔洞约占外形体积的50%。每组蓄电池共有12块栅架，铅锑合金密度为，其中铅的质量分数为94%。本批实际回收得到铅0.950 kg，企业规定铅回收率不低于95%。（1）计算12块栅架所用铅锑合金的总质量，以及其中铅的理论质量。（2）计算本批铅的回收率，并判断是否达到企业要求。（3）说明铅锑合金用于蓄电池栅架的原因，并提出拆解回收过程中的安全改进措施。 【答案】（1）单块栅架的有效体积为。体积换算为，12块栅架总体积为。铅锑合金总质量为。铅的理论质量为。（2）铅回收率为。回收率低于95%，未达到企业要求。（3）铅具有较好的耐硫酸腐蚀性和导电性，加入锑后可提高栅架的强度和铸造性能。拆解时应分类收集极板和废电解液，设置通风与铅尘收集装置，操作人员应佩戴防护用品并规范处理含铅废物。 【解析】单块有效体积为150×90×1.2×50%=8.1 cm3，12块合金质量为11.0×8.1×12=1.0692 kg，理论铅量为1.0692×94%=1.0050 kg。回收率为0.950÷1.0050=94.5%，未达95%。铅锑合金耐酸、导电且强度和铸造性较好；拆解应防铅尘、废酸污染并做好防护。 29.（10分）某汽车维修企业更换一辆新能源汽车的铝合金散热器芯体。已知铝合金芯体的体积为 ，铝合金密度为 ，比热容为 。芯体安装后，温度由 25 ℃ 升高至 85 ℃。若采用相同体积的铜质芯体，铜的密度取 。（1）计算铝合金散热器芯体的质量，以及其温度升高过程中吸收的热量。（2）计算相同体积铜质芯体的质量，并比较两种芯体的质量差。（3）说明汽车散热器常采用铝合金材料的主要原因，并提出一项防止铝合金散热器腐蚀的维护措施。 【答案】（1）铝合金芯体质量为：。温度变化量为：。吸收的热量为：。（2）铜质芯体质量为：。两种芯体的质量差为：。铜质芯体比铝合金芯体重 9.30 kg。（3）铝合金具有密度小、导热性较好、易加工成型和耐腐蚀性较好的特点，有利于降低整车质量。维护时应使用符合要求的冷却液，定期更换冷却液，避免不同冷却液混用引起电化学腐蚀。 【解析】（1）铝合金芯体质量为：。温度变化量为：。比热容可直接用于计算热量，芯体吸收的热量为：。（2）相同体积铜质芯体的质量为： 。两种芯体的质量差为：，因此铜质芯体比铝合金芯体重。（3）铝合金密度小，导热性较好，且易加工成型、耐腐蚀性较好，能够兼顾散热性能、轻量化和制造性能，有利于降低整车质量。维护时应使用符合要求的冷却液并定期更换，避免不同冷却液混用，以减缓电化学腐蚀。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $