山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》项目六任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车文化》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》 项目六：汽车运动与博览 任务一：汽车运动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车运动中的比赛规则和安全标准是由哪个机构制定和监管（ ） A. 国际汽联 B. 国际奥委会 C. 联合国 D. 国际体育联合会 【答案】A 【解析】国际汽车联合会（FIA）是负责制定和监管汽车运动比赛规则和安全标准的国际机构。 2. 汽车运动的起源背景与哪个因素密切相关（ ） A. 政治变革 B. 文化交流 C. 经济发展 D. 科技创新 【答案】C 【解析】汽车运动的起源与经济发展密切相关，随着经济的进步，汽车的发明和普及推动了汽车运动的发展。 3. 勒芒24小时耐力赛的核心挑战在于（ ） A. 单一车手连续驾驶 B. 纯电动动力系统续航 C. 车辆耐久性与能效平衡 D. 全雨战环境适应性 【答案】C 【解析】勒芒24小时赛考验赛车在极端工况下的稳定性，原型车组（LMP1/Hypercar）需协调燃油效率与速度。 4. 汽车运动中有“绿色地狱”之称的赛道是（ ） A. 勒芒赛道 B. 纽伯格林北环赛道 C. 蒙特卡洛赛道 D. 银石赛道 【答案】B 【解析】纽伯格林北环赛道狭窄、弯道众多、起伏明显，驾驶难度极高，因而被誉为“绿色地狱”。 5. F1比赛中的“Safety Car”一般在何种情况下会启用（ ） A. 发生严重碰撞事故 B. 下雨天气 C. 赛道有明显障碍物 D. 赛车失火 【答案】A 【解析】发生严重碰撞事故并需要处理事故、清理赛道或救援时，为降低赛车通过事故区域的速度、保障工作人员和车手安全，赛事控制方通常会部署Safety Car。因此本题在修正后的题干条件下应选A。 6. 有“赛车王子”美称的是（ ） A. 埃尔顿·塞纳 B. 迈克尔·舒马赫 C. 费尔南多·阿隆索 D. 尼克·劳达 【答案】A 【解析】有“赛车王子”美称的是巴西车手埃尔顿·塞纳。 7. F1赛车的制动系统会根据什么因素进行调整（ ） A. 赛道气温 B. 油箱剩余油量 C. 轮胎磨损情况 D. 车手身体健康状况 【答案】C 【解析】F1赛车的制动性能会受到轮胎磨损情况影响。随着轮胎磨损，轮胎的抓地力和制动稳定性会发生变化，车队需要相应调整制动力分配等制动参数，以保持赛车的制动性能和操控稳定性。因此应选C。 8. F1赛事中，哪个国家拥有最多的世界冠军车手（ ） A. 德国 B. 英国 C. 意大利 D. 巴西 【答案】B 【解析】截至目前，英国籍车手获得F1世界车手冠军的总次数和车手人数均位居各国前列，超过德国、意大利和巴西。因此应选B。 9. F1赛车手在比赛中需要频繁接收哪种轮胎相关信息以调整赛车策略（ ） A. 赛道气温 B. 赛车速度 C. 对手位置 D. 胎压数据 【答案】D 【解析】胎压数据能够反映轮胎的工作状态和抓地力变化。车手根据车队通过无线电传达的胎压及相关轮胎状态信息，调整驾驶方式、轮胎使用和进站策略。因此，在修正后的题干条件下应选D。 10. F1比赛中，哪个车手获得的名次在车队积分榜上不起作用（ ） A. 比赛第一名车手 B. 比赛第二名车手 C. 比赛第三名车手 D. 比赛第十一名车手 【答案】D 【解析】在F1比赛中，正赛积分（即比赛最终排名积分）会直接计入车队积分榜。根据规则，正赛前10名车手均能获得积分（如第一名25分，第二名18分，第三名15分，依此类推），而最后一名车手（未进入前10名）不获得积分。因此，只有进入前10名的车手的积分才会对车队积分榜产生影响。 11. F1赛事中的“Pole Position”是指什么（ ） A. 最后一名 B. 第一名 C. 中间位置 D. 最快圈速 【答案】B 【解析】Pole Position指的是在排位赛中取得的第一名的位置。 12. F1赛车技术规则的核心目标是 （ ） A. 鼓励厂商自由创新 B. 强制使用混合动力系统 C. 控制成本与提升安全性 D. 限制空气动力学研发 【答案】C 【解析】F1技术规则通过预算帽、统一部件标准（如2022年地面效应底盘）平衡竞争公平性并减少事故风险。 13. 在汽车赛事中，唯一允许加油和更换车手同时进行的赛事是（ ） A. 勒芒24小时耐力赛 B. F1世界锦标赛 C. 世界拉力锦标赛 D. 印地500大赛 【答案】A 【解析】勒芒24小时耐力赛允许赛车在进站加油的同时更换车手，以提高比赛效率并减轻车手长时间驾驶的疲劳；其他选项所列赛事通常不允许在加油时同时更换车手。因此正确答案是A。 14. 一级方程式赛车通常具有多少个轮胎（ ） A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 【答案】A 【解析】一级方程式赛车通常只有4个轮胎。 15. 在F1比赛中，哪种轮胎胎面设计适用于干燥天气（ ） A. 花纹胎 B. 球面胎 C. 线条胎 D. 平滑胎 【答案】D 【解析】F1比赛中，干燥天气下会使用平滑胎以提供更大接地面积和最佳抓地力。 16. 以下哪支车队是F1历史上唯一从1950年参赛至今的制造商（ ） A. 梅赛德斯 B. 迈凯伦 C. 法拉利 D. 红牛 【答案】C 【解析】法拉利车队自1950年首届F1赛季起从未缺席，是参赛时间最长的车队，被称为“红色跃马”。 17. 一级方程式赛车中的“Safety Car”是用来做什么的（ ） A. 检查赛道安全性 B. 保护赛车安全 C. 纠正比赛顺序 D. 提高比赛节奏 【答案】B 【解析】Safety Car用于在比赛中出现意外情况时，保护赛车和车手的安全。 18. 车队通常以什么方式来指挥车手（ ） A. 无线电通讯 B. 书面指示 C. 车内显示屏 D. 指示旗 【答案】A 【解析】车队通常通过无线电通讯来指挥车手。 19. F1比赛中，赛车手握手庆祝胜利的场面通常发生在哪个地方（ ） A. 颁奖台 B. 赛车场 C. 休息区 D. 赛车队基地 【答案】A 【解析】F1比赛中，赛车手胜利后通常在颁奖台上握手庆祝。 20. F1赛车的最高时速一般达到多少公里（ ） A. 300公里 B. 400公里 C. 500公里 D. 600公里 【答案】A 【解析】现代F1赛车在比赛中的最高时速通常约为300至400公里，具体数值会因赛道布局、赛车调校和比赛条件而有所不同。在给定选项中，300公里最符合通常所说的F1赛车最高时速范围，因此正确答案是A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某赛车在直线加速赛段由初速度 10 m/s 开始，以 3 m/ 的加速度匀加速 5 s，随后以 4 m/ 的加速度匀减速，直至赛车停止。求：（1）匀加速结束时赛车的速度，结果用 km/h 表示；（2）匀加速阶段赛车行驶的距离；（3）匀减速阶段及整个赛段赛车行驶的距离。 【答案】（1）匀加速结束时速度为 25 m/s，即 90.0 km/h。（2）匀加速阶段行驶距离为 87.5 m。（3）匀减速阶段行驶距离为 78.125 m，整个赛段行驶距离为 165.625 m，约为 165.6 m。 【解析】（1）由匀变速运动末速度公式，匀加速结束速度为 10 m/s 加上 3 m/ 乘以 5 s，得到 25 m/s，换算为 90.0 km/h。（2）由位移公式，匀加速距离为 10 m/s×5 s，再加上二分之一乘以 3 m/ 乘以 5 s 的平方，得到 87.5 m。（3）匀减速至停止的距离可由初速度平方除以两倍减速度求得，即 25 m/s 的平方除以 2×4 m/，得到 78.125 m；两阶段距离相加，得到总距离约 165.6 m。 22. 某一级方程式赛车质量为 ，在一段直道末端以 的速度进入制动区，经过 后速度降低到 。设制动过程中做匀减速直线运动，忽略空气阻力及其他阻力。求：（1）赛车制动时的加速度；（2）完成此次制动所需的时间；（3）赛车受到的平均制动力大小。 【答案】（1）赛车制动时的加速度为 ，减速度大小为 。（2）完成此次制动所需时间约为 。（3）赛车受到的平均制动力大小约为 。 【解析】（1）由 ，代入得 。（2）由 ，得 。（3）由牛顿第二定律，制动力大小为 。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某赛道发卡弯入口设置制动区。一辆赛车以 30 m/s 的速度进入制动区，车手从发现制动标志到踩下制动踏板的反应时间为 0.40 s。赛车在干燥赛道上的制动减速度大小为 10 m/，在湿滑赛道上的制动减速度大小为 8 m/。赛车需要将速度降至 12 m/s 才能安全通过弯道，制动标志距弯道入口 70 m。忽略制动系统建立压力所需的时间，求：（1）分别计算干燥赛道和湿滑赛道上的反应距离、制动距离及总距离；（2）判断两种赛道条件下 70 m 制动区是否足够，并计算湿滑赛道还需增加的距离；（3）从赛车比赛策略角度，提出两项提高湿滑赛道制动安全性的措施。 【答案】（1）反应距离均为 12 m。干燥赛道制动距离为 39.6 m，总距离为 51.6 m；湿滑赛道制动距离为 40.5 m，总距离为 52.5 m。（2）两种条件下总距离均小于 70 m，制动区均足够；湿滑赛道尚有 17.5 m 的余量，不需要增加距离。（3）可提前选择制动标志并适当提前制动，避免在湿滑路面上过晚制动；可根据轮胎温度、赛道积水和抓地力变化调整制动力分配，减小车轮抱死风险。 【解析】（1）反应距离为30×0.40=12 m。由s=()/(2a)，干燥赛道制动距离为(302−122)/(2×10)=39.6 m，总距离51.6 m；湿滑赛道为40.5 m，总距离52.5 m。（2）两者均小于70 m，制动区足够；湿滑赛道余量为70−52.5=17.5 m，无需增加。（3）可提前制动并平顺施加制动力，根据抓地力调整制动力分配，避免车轮抱死。 24.（5分）某赛车队在赛道直道上测试赛车的加速性能。赛车由静止开始，前 4 s 做匀加速运动，速度达到 100 km/h；随后在 3 s 内继续匀加速，速度由 100 km/h 提高到 160 km/h。忽略换挡过程的时间和距离。求：（1）计算两个加速阶段的加速度；（2）计算两个阶段分别行驶的距离及 7 s 内的总距离；（3）计算 7 s 内的平均速度，并说明仅用平均速度评价赛车起步和中段加速性能的局限性。 【答案】（1）第一阶段加速度为 6.94 m/，第二阶段加速度为 5.56 m/。（2）第一阶段行驶距离约 55.56 m，第二阶段行驶距离约 108.33 m，7 s 内总距离约 163.89 m。（3）7 s 内平均速度约为 23.41 m/s，即 84.3 km/h。平均速度是全程位移与总时间的比值，不能分别反映赛车起步阶段和中段阶段的加速能力，也不能体现加速度随时间的变化。 【解析】将100 km/h、160 km/h换算为27.78、44.44 m/s。两阶段加速度分别为27.78/4≈6.94 m/、(44.44−27.78)/3≈5.56 m/。阶段距离为平均速度乘时间，分别约55.56 m、108.33 m，总距离约163.89 m。7 s平均速度为163.89/7≈23.41 m/s，即84.3 km/h；该值不能反映各阶段加速能力及加速度变化。 25.（5分）在某一级方程式锦标赛赛道的弯道入口处，赛车需要从 250 km/h 降速至 100 km/h。设赛车制动过程做匀减速直线运动，制动时间为 4.0 s，弯道入口前可用制动距离为 210 m。另有一辆普通道路车辆在相同初、末速度条件下，最大平均制动减速度为 7.5 m/。（1）计算一级方程式赛车制动过程中的平均制动减速度和制动距离。（2）计算普通道路车辆完成相同降速所需的制动距离，并判断其在 210 m 制动距离内能否完成降速。（3）结合汽车运动和一级方程式赛车的特点，分析赛车能够实现较大制动减速度的主要原因，并提出进入弯道时应遵循的基本驾驶原则。 【答案】（1）将速度换算为国际单位制：，。平均制动减速度：。制动距离：。赛车所需制动距离约为 194.44 m，小于 210 m。（2）普通道路车辆的制动距离： 。由于 270.04 m 大于 210 m，普通道路车辆不能在规定距离内完成降速。（3）赛车具有良好的空气动力学车身，可产生较大的下压力；赛车轮胎与赛道之间的附着力较强，制动系统性能也更优，因此能够获得较大的制动减速度。进入弯道前应提前制动，控制车速，保持车辆稳定，避免在弯道中急刹车或突然转向。 【解析】速度换算为≈69.44 m/s、≈27.78 m/s。赛车平均加速度约为−10.42 m/，制动距离约194.44 m，小于210 m。普通车辆制动距离约270.04 m，超过210 m，不能完成降速。赛车依靠下压力、高性能轮胎和制动系统获得更大附着力；入弯前应提前制动，避免弯中急刹或突然转向。 26.（5分）某一级方程式赛车以 252 km/h 的速度通过半径为 180 m 的水平弯道，赛车质量为 798 kg。设轮胎与路面的最大侧向附着系数为 1.60，取重力加速度 。（1）计算赛车通过弯道所需的向心加速度和侧向力。（2）若不考虑空气动力学下压力，判断赛车以该速度过弯时轮胎是否会发生侧向打滑，并说明理由。（3）若赛车产生 5000 N 的下压力，计算考虑下压力后轮胎可提供的最大侧向力，并计算理论允许的最高过弯速度。 【答案】（1）。向心加速度 ；侧向力 。（2）最大侧向力 。所需侧向力大于最大侧向力，因此会发生侧向打滑。（3）。最高速度 ，即约 。 【解析】252 km/h=70 m/s。向心加速度a=/r=702/180≈27.22 m/，侧向力F=ma≈2.17×104 N。无下压力时，最大侧向力为μmg≈1.25×104 N，小于所需侧向力，轮胎会打滑。下压力为5000 N时，最大侧向力为1.60(798×9.8+5000)≈2.05×104 N；由mv2/r=F得最高速度约68.0 m/s，即244.8 km/h。 27.（10分）某一级方程式锦标赛赛道单圈长度为 5.412 km。一场比赛共进行 60 圈，计时系统记录的比赛总用时为 1 h 35 min 30 s。排位赛中，一辆赛车完成同一赛道一圈的用时为 1 min 29.500 s。（1）计算该赛车在比赛中的总行驶路程和全程平均速度，平均速度用 km/h 表示。（2）计算该赛车排位赛单圈的平均速度，并比较其与比赛全程平均速度的大小。（3）结合一级方程式锦标赛的比赛特点，分析排位赛单圈平均速度通常高于比赛全程平均速度的原因。 【答案】（1）比赛总路程：。比赛总时间：。比赛全程平均速度：。（2）排位赛时间：。排位赛单圈平均速度：。排位赛单圈平均速度高于比赛全程平均速度。（3）排位赛通常以单圈最快成绩为目标，赛车可采用更激进的驾驶和调校。比赛中存在轮胎性能衰减、进站、超车、防守及交通干扰等情况，导致全程平均速度降低。 【解析】比赛总路程为5.412×60=324.72 km，总时间为5430 s=1.5083 h，全程平均速度约215.28 km/h。排位赛单圈时间为89.5 s，平均速度为5.412÷(89.5/3600)≈217.69 km/h，高于比赛全程平均速度。排位赛追求单圈极限，可采用更激进的驾驶和调校；正赛受轮胎衰减、进站、超车、防守、车流及安全车等影响。 28.（10分）某一级方程式锦标赛赛道全长 5.0 km，正赛共进行 61 圈。一名车手完成比赛的总用时为 1 h 32 min，其中进站更换轮胎和补充燃料共耗时 22 s。车手在非进站期间保持连续行驶，车队要求赛车全程平均速度达到 200 km/h。（1）计算该车手完成比赛的总路程，以及包含进站时间在内的全程平均速度。（2）计算车手在赛道上实际行驶期间的平均速度，并比较全程平均速度与车队要求。（3）若车队通过优化进站流程将进站时间缩短 8 s，在赛道总路程不变的情况下，重新计算全程平均速度，并判断是否达到 200 km/h 的要求。 【答案】（1）总路程 。总时间 ，全程平均速度 。（2）实际行驶时间 ，赛道行驶平均速度 。全程平均速度低于车队要求的 200 km/h。（3）缩短后的总时间 ，全程平均速度 ，仍未达到 200 km/h，还需进一步缩短用时或提高赛道行驶速度。 【解析】总路程为61×5.0=305 km，总时间为5520 s，全程平均速度为305000÷5520×3.6≈198.9 km/h。扣除22 s进站时间，实际行驶时间为5498 s，平均速度约199.7 km/h；全程平均速度未达200 km/h。进站缩短8 s后，总时间为5512 s，全程平均速度约199.2 km/h，仍未达标，还需继续缩短用时或提高行驶速度。 29.（10分）某场地赛中，赛车进入一段长度为 600 m 的直道。赛车进入直道时速度为 25 m/s，前 5 s 做匀加速运动，速度提高到 45 m/s，之后保持 45 m/s 匀速行驶至直道末端。另一辆赛车以 42 m/s 的速度全程匀速通过该直道。求：（1）计算第一辆赛车前 5 s 的加速度及行驶距离；（2）计算第一辆赛车通过直道的总时间，并与第二辆赛车比较到达直道末端的时间差；（3）若第一辆赛车需要在直道末端保持更高速度完成超越，说明车手和赛车应采取的两项改进措施。 【答案】（1）第一辆赛车前 5 s 的加速度为 4 m/，行驶距离为 175 m。（2）第一辆赛车剩余 425 m 以 45 m/s 匀速行驶，所需时间约 9.44 s，通过直道总时间约 14.44 s。第二辆赛车通过直道时间约 14.29 s，第一辆赛车约晚到达 0.16 s。（3）车手可提前优化出弯线路并更早、平顺地施加驱动力；赛车可通过改善轮胎抓地力、动力输出和空气动力学设定，提高出弯加速及直道末端速度。 【解析】前5 s加速度为(45−25)/5=4 m/，行驶距离为(25+45)×5/2=175 m。剩余425 m以45 m/s行驶，需时约9.44 s，第一辆赛车总时间约14.44 s；第二辆赛车用时600/42≈14.29 s，第一辆约晚0.16 s。为在末端以更高速度超越，应优化出弯线路并平顺提前加速，同时改善轮胎抓地力、动力输出和空气动力学设定。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车文化》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》 项目六：汽车运动与博览 任务一：汽车运动 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车运动中的比赛规则和安全标准是由哪个机构制定和监管（ ） A. 国际汽联 B. 国际奥委会 C. 联合国 D. 国际体育联合会 2. 汽车运动的起源背景与哪个因素密切相关（ ） A. 政治变革 B. 文化交流 C. 经济发展 D. 科技创新 3. 勒芒24小时耐力赛的核心挑战在于（ ） A. 单一车手连续驾驶 B. 纯电动动力系统续航 C. 车辆耐久性与能效平衡 D. 全雨战环境适应性 4. 汽车运动中有“绿色地狱”之称的赛道是（ ） A. 勒芒赛道 B. 纽伯格林北环赛道 C. 蒙特卡洛赛道 D. 银石赛道 5. F1比赛中的“Safety Car”一般在何种情况下会启用（ ） A. 发生严重碰撞事故 B. 下雨天气 C. 赛道有明显障碍物 D. 赛车失火 6. 有“赛车王子”美称的是（ ） A. 埃尔顿·塞纳 B. 迈克尔·舒马赫 C. 费尔南多·阿隆索 D. 尼克·劳达 7. F1赛车的制动系统会根据什么因素进行调整（ ） A. 赛道气温 B. 油箱剩余油量 C. 轮胎磨损情况 D. 车手身体健康状况 8. F1赛事中，哪个国家拥有最多的世界冠军车手（ ） A. 德国 B. 英国 C. 意大利 D. 巴西 9. F1赛车手在比赛中需要频繁接收哪种轮胎相关信息以调整赛车策略（ ） A. 赛道气温 B. 赛车速度 C. 对手位置 D. 胎压数据 10. F1比赛中，哪个车手获得的名次在车队积分榜上不起作用（ ） A. 比赛第一名车手 B. 比赛第二名车手 C. 比赛第三名车手 D. 比赛第十一名车手 11. F1赛事中的“Pole Position”是指什么（ ） A. 最后一名 B. 第一名 C. 中间位置 D. 最快圈速 12. F1赛车技术规则的核心目标是 （ ） A. 鼓励厂商自由创新 B. 强制使用混合动力系统 C. 控制成本与提升安全性 D. 限制空气动力学研发 13. 在汽车赛事中，唯一允许加油和更换车手同时进行的赛事是（ ） A. 勒芒24小时耐力赛 B. F1世界锦标赛 C. 世界拉力锦标赛 D. 印地500大赛 14. 一级方程式赛车通常具有多少个轮胎（ ） A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 15. 在F1比赛中，哪种轮胎胎面设计适用于干燥天气（ ） A. 花纹胎 B. 球面胎 C. 线条胎 D. 平滑胎 16. 以下哪支车队是F1历史上唯一从1950年参赛至今的制造商（ ） A. 梅赛德斯 B. 迈凯伦 C. 法拉利 D. 红牛 17. 一级方程式赛车中的“Safety Car”是用来做什么的（ ） A. 检查赛道安全性 B. 保护赛车安全 C. 纠正比赛顺序 D. 提高比赛节奏 18. 车队通常以什么方式来指挥车手（ ） A. 无线电通讯 B. 书面指示 C. 车内显示屏 D. 指示旗 19. F1比赛中，赛车手握手庆祝胜利的场面通常发生在哪个地方（ ） A. 颁奖台 B. 赛车场 C. 休息区 D. 赛车队基地 20. F1赛车的最高时速一般达到多少公里（ ） A. 300公里 B. 400公里 C. 500公里 D. 600公里 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某赛车在直线加速赛段由初速度 10 m/s 开始，以 3 m/ 的加速度匀加速 5 s，随后以 4 m/ 的加速度匀减速，直至赛车停止。求：（1）匀加速结束时赛车的速度，结果用 km/h 表示；（2）匀加速阶段赛车行驶的距离；（3）匀减速阶段及整个赛段赛车行驶的距离。 22. 某一级方程式赛车质量为 ，在一段直道末端以 的速度进入制动区，经过 后速度降低到 。设制动过程中做匀减速直线运动，忽略空气阻力及其他阻力。求：（1）赛车制动时的加速度；（2）完成此次制动所需的时间；（3）赛车受到的平均制动力大小。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某赛道发卡弯入口设置制动区。一辆赛车以 30 m/s 的速度进入制动区，车手从发现制动标志到踩下制动踏板的反应时间为 0.40 s。赛车在干燥赛道上的制动减速度大小为 10 m/，在湿滑赛道上的制动减速度大小为 8 m/。赛车需要将速度降至 12 m/s 才能安全通过弯道，制动标志距弯道入口 70 m。忽略制动系统建立压力所需的时间，求：（1）分别计算干燥赛道和湿滑赛道上的反应距离、制动距离及总距离；（2）判断两种赛道条件下 70 m 制动区是否足够，并计算湿滑赛道还需增加的距离；（3）从赛车比赛策略角度，提出两项提高湿滑赛道制动安全性的措施。 24.（5分）某赛车队在赛道直道上测试赛车的加速性能。赛车由静止开始，前 4 s 做匀加速运动，速度达到 100 km/h；随后在 3 s 内继续匀加速，速度由 100 km/h 提高到 160 km/h。忽略换挡过程的时间和距离。求：（1）计算两个加速阶段的加速度；（2）计算两个阶段分别行驶的距离及 7 s 内的总距离；（3）计算 7 s 内的平均速度，并说明仅用平均速度评价赛车起步和中段加速性能的局限性。 25.（5分）在某一级方程式锦标赛赛道的弯道入口处，赛车需要从 250 km/h 降速至 100 km/h。设赛车制动过程做匀减速直线运动，制动时间为 4.0 s，弯道入口前可用制动距离为 210 m。另有一辆普通道路车辆在相同初、末速度条件下，最大平均制动减速度为 7.5 m/。（1）计算一级方程式赛车制动过程中的平均制动减速度和制动距离。（2）计算普通道路车辆完成相同降速所需的制动距离，并判断其在 210 m 制动距离内能否完成降速。（3）结合汽车运动和一级方程式赛车的特点，分析赛车能够实现较大制动减速度的主要原因，并提出进入弯道时应遵循的基本驾驶原则。 26.（5分）某一级方程式赛车以 252 km/h 的速度通过半径为 180 m 的水平弯道，赛车质量为 798 kg。设轮胎与路面的最大侧向附着系数为 1.60，取重力加速度 。（1）计算赛车通过弯道所需的向心加速度和侧向力。（2）若不考虑空气动力学下压力，判断赛车以该速度过弯时轮胎是否会发生侧向打滑，并说明理由。（3）若赛车产生 5000 N 的下压力，计算考虑下压力后轮胎可提供的最大侧向力，并计算理论允许的最高过弯速度。 27.（10分）某一级方程式锦标赛赛道单圈长度为 5.412 km。一场比赛共进行 60 圈，计时系统记录的比赛总用时为 1 h 35 min 30 s。排位赛中，一辆赛车完成同一赛道一圈的用时为 1 min 29.500 s。（1）计算该赛车在比赛中的总行驶路程和全程平均速度，平均速度用 km/h 表示。（2）计算该赛车排位赛单圈的平均速度，并比较其与比赛全程平均速度的大小。（3）结合一级方程式锦标赛的比赛特点，分析排位赛单圈平均速度通常高于比赛全程平均速度的原因。 28.（10分）某一级方程式锦标赛赛道全长 5.0 km，正赛共进行 61 圈。一名车手完成比赛的总用时为 1 h 32 min，其中进站更换轮胎和补充燃料共耗时 22 s。车手在非进站期间保持连续行驶，车队要求赛车全程平均速度达到 200 km/h。（1）计算该车手完成比赛的总路程，以及包含进站时间在内的全程平均速度。（2）计算车手在赛道上实际行驶期间的平均速度，并比较全程平均速度与车队要求。（3）若车队通过优化进站流程将进站时间缩短 8 s，在赛道总路程不变的情况下，重新计算全程平均速度，并判断是否达到 200 km/h 的要求。 29.（10分）某场地赛中，赛车进入一段长度为 600 m 的直道。赛车进入直道时速度为 25 m/s，前 5 s 做匀加速运动，速度提高到 45 m/s，之后保持 45 m/s 匀速行驶至直道末端。另一辆赛车以 42 m/s 的速度全程匀速通过该直道。求：（1）计算第一辆赛车前 5 s 的加速度及行驶距离；（2）计算第一辆赛车通过直道的总时间，并与第二辆赛车比较到达直道末端的时间差；（3）若第一辆赛车需要在直道末端保持更高速度完成超越，说明车手和赛车应采取的两项改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $