山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》项目五任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车文化》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》 项目五：汽车新技术与环境 任务二：新能源汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电动汽车普及在充电便利性方面受到的主要制约因素是（ ） A. 充电基础设施 B. 电池技术 C. 电动机性能 D. 价格 【答案】A 【解析】充电基础设施不完善会导致充电不便、等待时间较长，限制电动汽车的使用便利性和推广。因此，在充电便利性方面，主要制约因素是充电基础设施，选A。 2. 纯电动汽车的动力来源是（ ） A. 燃料电池 B. 太阳能 C. 电池 D. 天然气 【答案】C 【解析】纯电动汽车的动力来源是电池储存的电能。 3. 为提高太阳能汽车的行驶里程，应该采取哪些措施（ ） A. 加大驱动电机功率 B. 提高车辆时速 C. 加大车身重量 D. 提高电池容量 【答案】D 【解析】提高太阳能汽车的电池容量可以提高行驶里程，延长驾驶时间。 4. 燃料电池电动汽车的核心结构部件是（ ） A. 燃料电池堆与氢气供应系统 B. 电动机与锂电池组 C. 高压储氢罐与内燃机 D. 甲醇重整器与涡轮增压器 【答案】A 【解析】燃料电池电动汽车以燃料电池堆为核心，通过氢气和氧气的化学反应产生电能，再由电动机驱动车辆行驶。氢气供应系统负责向燃料电池堆提供氢气，是车辆正常工作的关键组成部分。因此，选A。 5. 新能源汽车的加速性能一般是（ ） A. 比传统汽车差 B. 与传统汽车相当 C. 比传统汽车好 D. 完全相同 【答案】C 【解析】新能源汽车通常具有优秀的加速性能，电动机响应迅速，加速表现较传统汽车更好。 6. 电动汽车的普及受到下列哪个因素的限制（ ） A. 电动车造价低廉 B. 传统燃油车的淘汰 C. 电池技术的成熟 D. 充电设施建设不足 【答案】D 【解析】因为电动汽车的普及受到充电设施建设不足的限制，充电设施不足会影响用户购买电动汽车的信心。 7. 新能源汽车的推广对气候变化会产生哪种影响（ ） A. 加剧气候变暖 B. 对气候变化无影响 C. 减缓气候变暖 D. 扰乱气候格局 【答案】C 【解析】新能源汽车的推广有助于减缓气候变化。 8. 为实现轻量化，新能源汽车车身常采用的材料是（ ） A. 铁 B. 铝合金 C. 钢铁 D. 黄铜 【答案】B 【解析】在满足车身强度要求的前提下，铝合金密度较小，采用铝合金有助于减轻整车质量，从而降低能耗、提高能源利用效率。因此，按题干所述轻量化要求，选B。 9. 新能源汽车的发展趋势将主要受到哪些因素的影响（ ） A. 石油价格 B. 消费者偏好 C. 政策法规 D. 技术进步 【答案】D 【解析】技术进步和创新能够提升新能源汽车的续驶里程、安全性、充电效率和整车性能，并降低生产和使用成本，因此会对新能源汽车的发展趋势产生重要影响。选D。 10. 2023年中国新能源汽车出口占汽车总出口量的比例约为（ ） A. 10% B. 35% C. 50% D. 75% 【答案】B 【解析】按2023年公开统计数据计算，新能源汽车出口量约为177万辆，汽车出口总量约为491万辆。出口占比约为177÷491×100%≈36%，按选项取近似值约为35%，因此选B。 11. 燃料电池电动汽车是通过什么来产生动力的（ ） A. 石油 B. 氢气 C. 燃气 D. 电池 【答案】B 【解析】燃料电池电动汽车以氢气为燃料，在燃料电池中使氢气与空气中的氧气发生电化学反应，产生电能，再由电动机驱动车辆行驶。因此选B。 12. 新能源汽车的推广能够对减缓哪方面的环境问题产生影响（ ） A. 大气污染 B. 水源污染 C. 土壤污染 D. 噪音污染 【答案】A 【解析】新能源汽车的推广有助于减缓大气污染问题。 13. 以下哪种新能源汽车受到现阶段技术限制较多（ ） A. 燃料电池电动汽车 B. 纯电动汽车 C. 太阳能汽车 D. 天然气汽车 【答案】A 【解析】燃料电池电动汽车目前仍受到燃料电池系统成本较高、氢气储存与运输困难、加氢基础设施不足等因素限制，因此现阶段技术限制较多，选A。 14. 下列哪种新能源汽车类型具有较长的续航里程（ ） A. 燃料电池汽车 B. 混合动力汽车 C. 纯电动汽车 D. 太阳能汽车 【答案】A 【解析】燃料电池汽车以氢气为主要能源，通过燃料电池发电驱动电动机，通常具有较长的续航里程和较快的补能速度。因此在修正后的选项中应选A。 15. 下列哪种情况最可能导致新能源汽车的能耗增加（ ） A. 使用节能模式 B. 高速行驶 C. 定期保养 D. 充电时外部温度较低 【答案】B 【解析】高速行驶会增加汽车的空气阻力，导致能耗增加。 16. 汽车产品型号中，"EV"的含义是（ ） A. 混合动力汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 燃料电池汽车 D. 纯电动汽车 【答案】D 【解析】EV是Electric Vehicle的缩写，表示纯电动汽车，即完全由电动机驱动、以动力电池作为主要能量来源的汽车，因此选D。 17. 汽车产品型号中，"PHEV"的含义是（ ） A. 纯电动汽车 B. 混合动力汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 燃料电池汽车 【答案】C 【解析】PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，表示插电式混合动力汽车，可通过外接电源充电，兼具发动机和电动机驱动功能，因此选C。 18. 新能源汽车的主要优点是什么（ ） A. 成本低廉 B. 使用阶段尾气污染物排放较少 C. 续航里程短 D. 维修费用高昂 【答案】B 【解析】新能源汽车使用清洁能源，不会产生尾气排放，因此具有零污染的优点。 19. 以下哪种新能源汽车在城市交通拥堵情况下表现更好（ ） A. 太阳能汽车 B. 燃料电池电动汽车 C. 纯电动汽车 D. 混合动力汽车 【答案】C 【解析】纯电动汽车由电动机驱动，在城市拥堵和频繁启停工况下能够实现较高效率，并且行驶过程中没有尾气排放；其制动能量还可通过能量回收系统得到部分回收。因此选C。 20. 汽车产品型号中，“BEV”的含义是（ ） A. 混合动力汽车 B. 增程式电动汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 纯电动汽车 【答案】D 【解析】BEV是Battery Electric Vehicle的缩写，表示纯电动汽车，车辆完全依靠动力电池供能和电动机驱动，因此选D。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 60 kW·h，出发时荷电状态为 90%，车辆行驶至荷电状态降为 15%时停止使用。已知电驱系统效率为 88%，车辆在车轮端的平均能量消耗为 14 kW·h/100 km，忽略其他能量损耗。（1）计算可供电驱系统使用的电池电量。（2）计算车辆的理论续驶里程。（3）若车辆在冬季运行时车轮端平均能量消耗增加到 16 kW·h/100 km，计算此时的理论续驶里程。 【答案】（1）可用电池电量为 45 kW·h。（2）车轮端可利用能量为 39.6 kW·h，理论续驶里程约为 282.86 km。（3）冬季理论续驶里程约为 247.50 km。 【解析】（1）可用电量为 ，结果为 45 kW·h。（2）车轮端能量为 ，续驶里程为 ，约为 282.86 km。（3）续驶里程为 ，约为 247.50 km。 22. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 72 kW·h，采用额定输入功率为 11 kW 的交流充电设备，将电池荷电状态从 25%提升至 80%。充电系统总效率为 90%，当地电价为 0.75 元/(kW·h)。（1）计算电池实际增加的电量。（2）计算充电设备从电网吸收的电能。（3）计算完成本次充电所需的理论时间及充电费用。 【答案】（1）电池实际增加的电量为 39.6 kW·h。（2）充电设备从电网吸收的电能约为 44 kW·h。（3）理论充电时间为 4 h，充电费用为 33 元。 【解析】（1）增加电量为 ，结果为 39.6 kW·h。（2）电网电能为 ，约为 44 kW·h。（3）充电时间为 ，费用为 ，分别得到 4 h 和 33 元。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业运营一辆纯电动厢式运输车，动力电池额定容量为 60 kWh。车辆出发时荷电状态为 85%，为保护电池，行驶结束时荷电状态不得低于 20%。在某配送线路上，车辆平均行驶速度为 60 km/h，驱动系统平均耗电量为 15 kWh/100 km，车载空调及辅助设备平均功率为 1.5 kW。（1）计算车辆在上述工况下允许行驶的最大里程。（2）若车辆实际行驶 180 km，计算到达目的地时的荷电状态。（3）若该线路运行过程中空调负荷增加 0.8 kW，并持续工作 3 h，说明这对车辆续驶能力有何影响，并提出一项改进措施。 【答案】（1）可用电量为。单位里程驱动耗电量为 。辅助设备每千米耗电量为 。总单位里程耗电量为 。最大里程为 。（2）行驶 180 km 的驱动耗电量为 。行驶时间为 ，辅助设备耗电量为 。总耗电量为 ，剩余电量为 ，到达时荷电状态为 ，约为 32.5%。（3）增加的耗电量为 ，将使荷电状态降低约 ，续驶里程缩短。可通过合理设置空调温度、减少不必要的辅助用电或提前规划充电进行改进。 【解析】（1）可用电量为60×（85%－20%）=39 kWh；总单位里程耗电量为15÷100＋1.5÷60=0.175 kWh/km，最大里程约222.86 km。（2）180 km耗电31.5 kWh，剩余荷电量对应SOC为32.5%。（3）增加负荷耗电0.8×3=2.4 kWh，SOC降低约4个百分点，续驶里程缩短；可优化空调使用或提前充电。 24.（5分）某纯电动汽车配备容量为60 kW·h的动力电池。车辆行驶前电池荷电状态为90%，到达充电站时降至20%，从电池到车轮的综合能量传递效率为85%。车辆在平直道路上的平均电耗为15 kW·h/100 km。（1）计算该车从90%行驶至20%过程中可用于驱动车轮的能量，并估算其行驶里程。（2）若冬季轮胎及加热系统使平均电耗增加20%，在相同荷电状态范围内，行驶里程约减少多少？（3）列举两项降低新能源汽车实际电耗的措施。 【答案】（1）电池释放能量：60×（90%－20%）＝42 kW·h；车轮可利用能量：42×85%＝35.7 kW·h；行驶里程：35.7÷15×100＝238 km。（2）冬季电耗：15×（1＋20%）＝18 kW·h/100 km；冬季里程：35.7÷18×100≈198.3 km；里程约减少39.7 km。（3）合理控制车速，减少急加速和急减速；保持适当胎压，减少低温环境下不必要的空调及加热能耗。 【解析】（1）电池释放能量为60×70%=42 kWh，经85%效率后车轮获得35.7 kWh，行驶里程为35.7÷15×100=238 km。（2）冬季电耗为18 kWh/100 km，里程约198.3 km，减少约39.7 km。（3）可合理控制车速、保持适当胎压，减少急加减速及不必要的空调加热。 25.（5分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行道路能耗测试。车辆在水平、无风路面上以72 km/h匀速行驶，整车质量为1600 kg，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.29，迎风面积为2.2 ，空气密度为1.225 kg/，重力加速度取9.8 N/kg。动力电池额定电压为400 V，额定容量为60 Ah，规定电池荷电状态由90%下降至20%的区间作为可用电量范围。电机及控制器的综合效率为90%，车载辅助用电功率为0.80 kW，忽略其他阻力及电池放电效率损失。（1）计算车辆受到的滚动阻力、空气阻力、车轮端所需功率，以及电池输出功率和单位行驶距离能耗。（2）计算上述可用电量对应的理论续驶里程，并判断车辆能否在相同工况下完成140 km行程。若能够完成，估算到达终点时的电池荷电状态。（3）实际测试中，车辆在相同荷电状态范围内仅行驶125 km。结合测试数据，分析造成实际续驶里程降低的两项可能原因，并分别提出改进措施。 【答案】（1）车速换算为。滚动阻力为。空气阻力为 。总阻力为，车轮端功率为。电池输出功率为。单位行驶距离能耗为。（2）电池可用电量为。理论续驶里程为。车辆能够完成140 km行程。行驶140 km消耗电量为。额定总电量为，剩余荷电状态为，高于20%的下限。（3）实际单位能耗为，高于理论值。可能原因及措施如下：①轮胎气压不足、制动器拖滞或轴承阻力增大，应检查轮胎气压、制动间隙和车轮转动阻力；②空调等辅助用电功率较大或电池容量衰减，应检测辅助系统功率和电池容量，修复故障并更换性能异常的电池单体或电池包。 【解析】（1）车速20 m/s，滚动阻力188.16 N，空气阻力156.31 N；车轮端功率6.89 kW，电池输出功率约8.45 kW，单位能耗约0.1174 kWh/km。（2）可用电量为400×60×70%÷1000=16.8 kWh，理论续驶约143.1 km，可完成140 km，终点SOC约21.5%。（3）实际能耗升高可能由胎压不足、制动拖滞或辅助用电增加造成，应检修底盘并检测辅助系统。 26.（5分）某新能源汽车维修站配置直流充电设备，单台充电机额定输出功率为 60 kW，直流侧电压稳定为 400 V，充电机效率为 92%。一辆动力电池额定容量为 72 kWh 的车辆，开始充电时荷电状态为 20%，计划充至 80%。维修站变压器额定容量为 250 kVA，功率因数按 0.95 计算。充电期间站内其他设备功率为 12 kW。（1）计算该车辆需要充入动力电池的电量，并计算理论充电时间。（2）计算充电机直流侧输出电流和单台充电机从电网吸收的有功功率。（3）若同时开启 3 台相同充电机，判断变压器容量是否满足要求，并说明判断依据。 【答案】（1）需要充入的电量为。理论充电时间为。（2）直流侧输出电流为。充电机输入有功功率为。（3）3 台充电机输入功率为 ，加上其他设备功率后，总有功功率约为 。变压器允许有功功率为 ，因 ，所以容量满足要求，功率裕量约为 29.84 kW。 【解析】（1）充入电量为72×（80%－20%）=43.2 kWh，理论充电时间为43.2÷60=0.72 h，即43.2 min。（2）直流输出电流为60000÷400=150 A，输入有功功率约为60÷0.92=65.22 kW。（3）3台设备及其他负荷总功率约207.66 kW，对应视在功率约218.59 kVA，小于250 kVA，容量满足要求。 27.（10分）某新能源汽车维修站为一辆容量为72 kW·h的纯电动汽车进行直流充电。充电前电池荷电状态为25%，目标荷电状态为80%，直流充电设备输出功率为60 kW，充电系统总效率按90%计算，且充电过程中按恒定功率估算。该车型还可使用功率为11 kW、充电效率为93%的交流充电设备。（1）使用直流设备充电时，计算电池实际增加的能量、充电设备从电网吸收的能量及所需时间。（2）若改用交流设备，计算完成相同充电任务所需的时间，并比较两种方式的充电时间。（3）说明充电作业中应采取的两项安全与维护措施。 【答案】（1）电池增加能量：72×（80%－25%）＝39.6 kW·h；电网输入能量：39.6÷90%＝44 kW·h；充电时间：44÷60＝0.733 h，约44 min。（2）交流充电时间：39.6÷93%÷11≈3.87 h，约232 min；交流充电比直流充电约多188 min。（3）充电前检查充电枪、插座及高压部件是否完好；按照车辆和设备规定连接、断开充电装置，避免带故障充电。 【解析】（1）先求荷电状态变化对应的电池能量，再除以充电效率得到电网输入能量，最后用能量除以功率求时间。（2）交流充电采用相同方法计算，结果表明其功率较小，充电时间明显较长。（3）安全措施应着重于设备检查和规范操作。 28.（10分）某纯电动汽车质量为 1800 kg，在平直道路上进行制动能量回收试验。车辆初速度为 72 km/h，制动结束时速度降至 36 km/h，制动持续时间为 4 s。忽略空气阻力和滚动阻力，制动能量回收效率为 70%，动力电池充电效率为 90%。试验时动力电池荷电状态为 95%，电池管理系统规定允许回收的最大充电功率为 30 kW。（1）计算车辆在此次减速过程中减少的动能，并计算理论上可储存到动力电池中的能量。（2）根据电池管理系统的限制，计算本次制动实际最多能够储存的电能，并判断理论回收能量能否全部存入电池。（3）结合试验工况，说明能量回收系统与机械制动系统应如何协调工作。 【答案】（1）将速度换算为国际单位制：，。减少的动能为 。理论可储存电能为 。（2）受最大充电功率限制，4 s 内最多储存的电能为由于 ，理论回收能量不能全部存入电池，超出部分应由机械制动系统消耗。（3）电池荷电状态较高时，电池管理系统应限制回馈电流或暂时减弱能量回收；不足的制动力由液压机械制动补充。制动过程中还应结合车轮防抱死控制，保证制动稳定性和安全性。 【解析】（1）速度为20 m/s和10 m/s，减少动能为270000 J=75 Wh；经70%回收及90%充电效率，理论储能47.25 Wh。（2）30 kW限制下，4 s最多储存30×4/3600=33.33 Wh，不能全部回收，差额由机械制动承担。（3）高SOC或功率受限时降低回馈电流，由液压制动补足制动力，并结合防抱死控制保障稳定性。 29.（10分）某纯电动汽车质量为1600 kg，在下坡路段进行制动能量回收，车速由54 km/h降至36 km/h。制动过程中车辆动能的60%可通过电机回收，回收电能进入动力电池时的充电效率为90%。动力电池容量为60 kW·h，制动前荷电状态为40%。（1）计算该过程中车辆减少的动能，以及最终能够存入动力电池的电能。（2）若制动前动力电池荷电状态为85%，仍按上述条件制动，说明动力电池能否全部接收本次回收电能，并计算至少有多少电能需要由机械制动消耗。（3）从能量回收和制动安全角度，说明驾驶员和车辆控制系统应采取的改进措施。 【答案】（1）54 km/h＝15 m/s，36 km/h＝10 m/s；减少动能：0.5×1600×（152－102）＝100000 J；折合100000÷3600000≈27.78 kW·h；存入电池的电能：27.78×60%×90%≈15.00 kW·h。（2）电池可接收能量：60×（100%－85%）＝9 kW·h；本次回收电能约15 kW·h，不能全部接收；至少有15－9＝6 kW·h需由机械制动消耗。（3）控制系统应根据荷电状态、电池温度和电机工况调节回收制动力，并与机械制动协调。驾驶员应避免长时间高速下坡，必要时采用低速挡和持续制动，确保车辆稳定减速。 【解析】（1）先将车速换算为米每秒，利用动能差求制动释放能量，再依次乘以回收率和充电效率。（2）先求电池剩余容量，若小于回收电能，超出部分必须由机械制动消耗。（3）高荷电状态或电池温度异常时，能量回收能力会受限，必须保证机械制动及时介入。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车文化》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车文化》 项目五：汽车新技术与环境 任务二：新能源汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电动汽车普及在充电便利性方面受到的主要制约因素是（ ） A. 充电基础设施 B. 电池技术 C. 电动机性能 D. 价格 2. 纯电动汽车的动力来源是（ ） A. 燃料电池 B. 太阳能 C. 电池 D. 天然气 3. 为提高太阳能汽车的行驶里程，应该采取哪些措施（ ） A. 加大驱动电机功率 B. 提高车辆时速 C. 加大车身重量 D. 提高电池容量 4. 燃料电池电动汽车的核心结构部件是（ ） A. 燃料电池堆与氢气供应系统 B. 电动机与锂电池组 C. 高压储氢罐与内燃机 D. 甲醇重整器与涡轮增压器 5. 新能源汽车的加速性能一般是（ ） A. 比传统汽车差 B. 与传统汽车相当 C. 比传统汽车好 D. 完全相同 6. 电动汽车的普及受到下列哪个因素的限制（ ） A. 电动车造价低廉 B. 传统燃油车的淘汰 C. 电池技术的成熟 D. 充电设施建设不足 7. 新能源汽车的推广对气候变化会产生哪种影响（ ） A. 加剧气候变暖 B. 对气候变化无影响 C. 减缓气候变暖 D. 扰乱气候格局 8. 为实现轻量化，新能源汽车车身常采用的材料是（ ） A. 铁 B. 铝合金 C. 钢铁 D. 黄铜 9. 新能源汽车的发展趋势将主要受到哪些因素的影响（ ） A. 石油价格 B. 消费者偏好 C. 政策法规 D. 技术进步 10. 2023年中国新能源汽车出口占汽车总出口量的比例约为（ ） A. 10% B. 35% C. 50% D. 75% 11. 燃料电池电动汽车是通过什么来产生动力的（ ） A. 石油 B. 氢气 C. 燃气 D. 电池 12. 新能源汽车的推广能够对减缓哪方面的环境问题产生影响（ ） A. 大气污染 B. 水源污染 C. 土壤污染 D. 噪音污染 13. 以下哪种新能源汽车受到现阶段技术限制较多（ ） A. 燃料电池电动汽车 B. 纯电动汽车 C. 太阳能汽车 D. 天然气汽车 14. 下列哪种新能源汽车类型具有较长的续航里程（ ） A. 燃料电池汽车 B. 混合动力汽车 C. 纯电动汽车 D. 太阳能汽车 15. 下列哪种情况最可能导致新能源汽车的能耗增加（ ） A. 使用节能模式 B. 高速行驶 C. 定期保养 D. 充电时外部温度较低 16. 汽车产品型号中，"EV"的含义是（ ） A. 混合动力汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 燃料电池汽车 D. 纯电动汽车 17. 汽车产品型号中，"PHEV"的含义是（ ） A. 纯电动汽车 B. 混合动力汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 燃料电池汽车 18. 新能源汽车的主要优点是什么（ ） A. 成本低廉 B. 使用阶段尾气污染物排放较少 C. 续航里程短 D. 维修费用高昂 19. 以下哪种新能源汽车在城市交通拥堵情况下表现更好（ ） A. 太阳能汽车 B. 燃料电池电动汽车 C. 纯电动汽车 D. 混合动力汽车 20. 汽车产品型号中，“BEV”的含义是（ ） A. 混合动力汽车 B. 增程式电动汽车 C. 插电式混合动力汽车 D. 纯电动汽车 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 60 kW·h，出发时荷电状态为 90%，车辆行驶至荷电状态降为 15%时停止使用。已知电驱系统效率为 88%，车辆在车轮端的平均能量消耗为 14 kW·h/100 km，忽略其他能量损耗。（1）计算可供电驱系统使用的电池电量。（2）计算车辆的理论续驶里程。（3）若车辆在冬季运行时车轮端平均能量消耗增加到 16 kW·h/100 km，计算此时的理论续驶里程。 22. 某纯电动汽车动力电池额定容量为 72 kW·h，采用额定输入功率为 11 kW 的交流充电设备，将电池荷电状态从 25%提升至 80%。充电系统总效率为 90%，当地电价为 0.75 元/(kW·h)。（1）计算电池实际增加的电量。（2）计算充电设备从电网吸收的电能。（3）计算完成本次充电所需的理论时间及充电费用。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业运营一辆纯电动厢式运输车，动力电池额定容量为 60 kWh。车辆出发时荷电状态为 85%，为保护电池，行驶结束时荷电状态不得低于 20%。在某配送线路上，车辆平均行驶速度为 60 km/h，驱动系统平均耗电量为 15 kWh/100 km，车载空调及辅助设备平均功率为 1.5 kW。（1）计算车辆在上述工况下允许行驶的最大里程。（2）若车辆实际行驶 180 km，计算到达目的地时的荷电状态。（3）若该线路运行过程中空调负荷增加 0.8 kW，并持续工作 3 h，说明这对车辆续驶能力有何影响，并提出一项改进措施。 24.（5分）某纯电动汽车配备容量为60 kW·h的动力电池。车辆行驶前电池荷电状态为90%，到达充电站时降至20%，从电池到车轮的综合能量传递效率为85%。车辆在平直道路上的平均电耗为15 kW·h/100 km。（1）计算该车从90%行驶至20%过程中可用于驱动车轮的能量，并估算其行驶里程。（2）若冬季轮胎及加热系统使平均电耗增加20%，在相同荷电状态范围内，行驶里程约减少多少？（3）列举两项降低新能源汽车实际电耗的措施。 25.（5分）某新能源汽车维修企业对一辆纯电动汽车进行道路能耗测试。车辆在水平、无风路面上以72 km/h匀速行驶，整车质量为1600 kg，滚动阻力系数为0.012，空气阻力系数为0.29，迎风面积为2.2 ，空气密度为1.225 kg/，重力加速度取9.8 N/kg。动力电池额定电压为400 V，额定容量为60 Ah，规定电池荷电状态由90%下降至20%的区间作为可用电量范围。电机及控制器的综合效率为90%，车载辅助用电功率为0.80 kW，忽略其他阻力及电池放电效率损失。（1）计算车辆受到的滚动阻力、空气阻力、车轮端所需功率，以及电池输出功率和单位行驶距离能耗。（2）计算上述可用电量对应的理论续驶里程，并判断车辆能否在相同工况下完成140 km行程。若能够完成，估算到达终点时的电池荷电状态。（3）实际测试中，车辆在相同荷电状态范围内仅行驶125 km。结合测试数据，分析造成实际续驶里程降低的两项可能原因，并分别提出改进措施。 26.（5分）某新能源汽车维修站配置直流充电设备，单台充电机额定输出功率为 60 kW，直流侧电压稳定为 400 V，充电机效率为 92%。一辆动力电池额定容量为 72 kWh 的车辆，开始充电时荷电状态为 20%，计划充至 80%。维修站变压器额定容量为 250 kVA，功率因数按 0.95 计算。充电期间站内其他设备功率为 12 kW。（1）计算该车辆需要充入动力电池的电量，并计算理论充电时间。（2）计算充电机直流侧输出电流和单台充电机从电网吸收的有功功率。（3）若同时开启 3 台相同充电机，判断变压器容量是否满足要求，并说明判断依据。 27.（10分）某新能源汽车维修站为一辆容量为72 kW·h的纯电动汽车进行直流充电。充电前电池荷电状态为25%，目标荷电状态为80%，直流充电设备输出功率为60 kW，充电系统总效率按90%计算，且充电过程中按恒定功率估算。该车型还可使用功率为11 kW、充电效率为93%的交流充电设备。（1）使用直流设备充电时，计算电池实际增加的能量、充电设备从电网吸收的能量及所需时间。（2）若改用交流设备，计算完成相同充电任务所需的时间，并比较两种方式的充电时间。（3）说明充电作业中应采取的两项安全与维护措施。 28.（10分）某纯电动汽车质量为 1800 kg，在平直道路上进行制动能量回收试验。车辆初速度为 72 km/h，制动结束时速度降至 36 km/h，制动持续时间为 4 s。忽略空气阻力和滚动阻力，制动能量回收效率为 70%，动力电池充电效率为 90%。试验时动力电池荷电状态为 95%，电池管理系统规定允许回收的最大充电功率为 30 kW。（1）计算车辆在此次减速过程中减少的动能，并计算理论上可储存到动力电池中的能量。（2）根据电池管理系统的限制，计算本次制动实际最多能够储存的电能，并判断理论回收能量能否全部存入电池。（3）结合试验工况，说明能量回收系统与机械制动系统应如何协调工作。 29.（10分）某纯电动汽车质量为1600 kg，在下坡路段进行制动能量回收，车速由54 km/h降至36 km/h。制动过程中车辆动能的60%可通过电机回收，回收电能进入动力电池时的充电效率为90%。动力电池容量为60 kW·h，制动前荷电状态为40%。（1）计算该过程中车辆减少的动能，以及最终能够存入动力电池的电能。（2）若制动前动力电池荷电状态为85%，仍按上述条件制动，说明动力电池能否全部接收本次回收电能，并计算至少有多少电能需要由机械制动消耗。（3）从能量回收和制动安全角度，说明驾驶员和车辆控制系统应采取的改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $