山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目四任务五 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目四：转向系统 任务五：转向助力控制阀结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 液压式动力转向器中，扭杆的主要作用是（ ） A. 通过弹性变形感知输入扭矩 B. 通过轴向位移调节油液流量 C. 通过旋转运动产生液压动力 D. 通过容积变化稳定油液压力 【答案】A 【解析】扭杆受转向输入力矩作用发生扭转变形，为控制阀开启方向和开度提供依据。 2. 液压动力转向系统中，转向助力控制阀的主要作用是（ ） A. 调节转向油液流向 B. 储存转向油液压力 C. 驱动转向齿轮旋转 D. 支承转向传动部件 【答案】A 【解析】控制阀根据转向盘输入改变阀口开度和油液流向，使助力缸产生相应方向的液压力。 3. 液压动力转向系统处于中立状态时，控制阀的工作特点是（ ） A. 高压油进入左腔推动齿条右移 B. 高压油进入右腔推动齿条左移 C. 高压油回流油罐且两腔压力基本相等 D. 高压油封闭油路且两腔压力同时升高 【答案】C 【解析】中立时控制阀处于平衡位置，油泵输出的压力油经回油通道返回油罐，助力缸两侧压力基本相等。 4. 转向助力控制阀中，能够产生相对位移并控制阀口开度的主要零件是（ ） A. 阀芯、阀套、扭杆 B. 齿条、齿轮、拉杆 C. 活塞、缸筒、推杆 D. 叶片、转子、定子 【答案】A 【解析】阀芯、阀套和扭杆组成控制阀的核心操纵机构，扭杆扭转使阀芯与阀套产生相对位移。 5. 液压动力转向控制阀中，滑阀与阀套产生相对位移的主要作用是（ ） A. 改变转向油泵的排量 B. 改变左右油腔的通油方向 C. 改变储油罐的工作容积 D. 改变转向螺杆的螺旋角度 【答案】B 【解析】滑阀与阀套发生相对位移后，控制压力油进入助力缸的不同腔室，从而改变助力方向。 6. 转向盘处于中间位置且车辆直线行驶时，转向助力控制阀通常处于（ ） A. 最大供油状态 B. 单侧供油状态 C. 中立回油状态 D. 双侧增压状态 【答案】C 【解析】中间位置时阀芯与阀套基本对中，油液经回油通道返回油箱，助力缸两腔压力基本相等。 7. 液压动力转向控制阀中，回位弹簧的主要作用是（ ） A. 增大油泵的供油压力 B. 维持齿条的啮合间隙 C. 使控制阀回到中立位置 D. 降低转向器的工作温度 【答案】C 【解析】回位弹簧用于使滑阀、阀套等控制元件恢复中立位置，保证转向助力及时解除。 8. 转向助力控制阀中的扭杆主要用于（ ） A. 储存转向油液压力 B. 支承转向齿轮轴向载荷 C. 过滤液压系统中的杂质 D. 传递转向力矩并产生阀芯位移 【答案】D 【解析】扭杆传递转向力矩并发生弹性扭转，使阀芯与阀套产生相对位移，从而控制助力油路。 9. 液压动力转向器的转向助力控制阀中，用于在驾驶人施加转向力时产生相对扭转位移的部件是（ ） A. 阀芯与阀套之间的扭杆 B. 阀体与油泵之间的高压油管 C. 齿条与小齿轮之间的啮合副 D. 储油罐与回油管之间的滤网 【答案】A 【解析】扭杆连接控制阀的输入、输出部分。驾驶人转动转向盘时，扭杆发生微小扭转，使阀芯与阀套产生相对位移，从而改变油路。 10. 转向助力控制阀中的反力机构主要用于（ ） A. 降低转向油液温度 B. 储存转向系统回油 C. 增大转向齿轮传动比 D. 将液压反力传递给转向盘 【答案】D 【解析】反力机构把助力油压形成的反力传递给转向盘，使驾驶人获得一定的路感和转向反馈。 11. 在常流式液压转向助力控制阀内，驾驶人未转动转向盘时，控制阀通常处于（ ） A. 一侧工作腔持续建立高压 B. 两侧工作腔基本不形成压差 C. 油泵输出油液完全停止流动 D. 回油通路被控制阀完全封闭 【答案】B 【解析】控制阀处于中位时，两侧工作腔与油路的压力基本平衡，助力缸不推动转向机构。油泵输出的油液可经中位油路回流。 12. 转向助力控制阀的阀芯相对阀套向左偏转时，其直接作用是（ ） A. 改变通向助力缸两腔的油路 B. 改变转向器齿轮的传动比 C. 改变转向盘的自由行程 D. 改变前轮的定位角度 【答案】A 【解析】阀芯与阀套发生相对转动后，会使相应油口连通关系改变，将压力油导向助力缸的一侧，同时使另一侧与回油路连通。 13. 液压转向助力控制阀中的阀套主要作用是（ ） A. 作为油口配合件控制油路连通 B. 作为弹性元件传递转向力矩 C. 作为密封元件防止油液外漏 D. 作为传动元件驱动转向齿轮 【答案】A 【解析】阀套上设有与阀芯相配合的油槽和油口。阀芯相对阀套转动时，二者共同改变压力油和回油的通路。 14. 维修技师发现液压转向系统直线行驶时仍持续向助力缸一侧供压。若排除油泵故障，最应检查控制阀的（ ） A. 中位回正状态是否正常 B. 阀体安装位置是否松动 C. 储油罐液面是否过高 D. 回油软管外表是否老化 【答案】A 【解析】车辆直行时控制阀应回到中位，使两侧工作腔压力趋于平衡。若阀芯或阀套不能正确回中，可能造成一侧持续供压。 15. 转向助力控制阀将压力油引入助力缸左腔、同时使右腔与回油路连通时，助力缸活塞将（ ） A. 向右移动并提供转向助力 B. 向左移动并提供转向助力 C. 保持静止并不产生助力 D. 往复振动并减小助力 【答案】A 【解析】压力油进入助力缸左腔，同时右腔与回油路连通，左腔压力高于右腔，推动活塞向右移动；活塞杆的运动通过转向机构产生相应的转向助力。因此选A。 16. 转向助力控制阀中的扭杆刚度设计应满足的基本要求是（ ） A. 受力后能够产生微小弹性扭转 B. 受力后始终保持完全刚性状态 C. 受力后立即发生永久塑性变形 D. 受力后主动切断油泵供油通路 【答案】A 【解析】扭杆需要在驾驶人施加转向力矩时产生微小的弹性扭转，以带动阀芯和阀套形成相对位移；转向力减小后还应帮助控制阀回到中位。 17. 某车转向盘回正后，助力控制阀仍不能回到中位，最可能导致的现象是（ ） A. 助力缸两腔压力保持平衡 B. 转向机构出现持续单向助力 C. 油泵停止向系统输送油液 D. 转向盘机械传动完全失效 【答案】B 【解析】控制阀不能回到中位时，压力油和回油通路可能仍保持偏转状态，使助力缸两腔形成压力差，造成持续的单向助力。 18. 转向助力控制阀中设置反作用结构的主要目的，是使驾驶人能够（ ） A. 感知路面阻力并调节转向力 B. 提高油泵转速并增大流量 C. 减小齿轮间隙并消除磨损 D. 降低油液温度并改善润滑 【答案】A 【解析】反作用结构可将部分路面阻力反馈到转向盘，使驾驶人保留适当路感，并避免助力过大导致转向操纵感觉过于轻飘。 19. 采用阀芯和阀套配合的转向助力控制阀，其油路控制的基本方式是（ ） A. 利用相对转动改变油口连通 B. 利用轴向压缩改变弹簧长度 C. 利用电磁吸力改变线圈电流 D. 利用齿轮啮合改变转向传动比 【答案】A 【解析】阀芯与阀套在扭杆作用下产生微小相对转动，二者油槽和油口的对应关系随之改变，从而实现压力油与回油的分配控制。 20. 一辆采用液压动力转向的车辆，发动机运转时左右转向均沉重，油液无泄漏，油泵压力正常且油路畅通。拆检发现控制阀扭杆断裂，最合理的处理措施是（ ） A. 更换断裂扭杆并校验阀芯阀套位置 B. 更换磨损叶片并调整泵轴向间隙 C. 更换失效安全阀并重新设定泵压 D. 补充转向油液并清洗储油罐滤网 【答案】A 【解析】油泵和油路正常而双向无助力，且扭杆断裂会破坏阀芯与阀套的相对控制，应更换扭杆并校验控制阀位置。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某整体式液压动力转向器的控制阀采用阀芯、阀套和扭杆结构。扭杆长度为120 mm，直径为5 mm，材料的剪切模量为80 GPa。驾驶员施加在转向轴上的转矩为2.0 N·m，取π为3.14。计算扭杆的极惯性矩、扭转角，并说明该扭转角在控制阀中的作用。 【答案】扭杆极惯性矩约为6.13×10^-11 m4，扭转角约为0.049 rad，约为。该扭转角使阀芯与阀套产生相对转动，从而改变控制油口的连通状态。 【解析】扭杆极惯性矩按J＝πd4÷32计算，直径应换算为0.005 m。扭转角按θ＝TL÷GJ计算，代入数据可得约0.049 rad。整体式控制阀利用扭杆弹性变形形成阀芯与阀套的相对位移，以实现油路换向和助力控制。 22. 某液压动力转向器采用滑阀式助力控制阀。阀芯控制边的有效直径为12 mm，阀芯相对阀套轴向移动0.30 mm。忽略节流口边缘厚度，节流口有效面积可按阀芯圆周长度与轴向开口量的乘积计算，取π为3.14。计算该控制油口的有效开口面积，并说明阀芯继续向同一方向移动时开口面积的变化。 【答案】控制油口的有效开口面积约为11.30 mm2。阀芯继续向同一方向移动时，轴向开口量增大，控制油口的有效开口面积随之增大。 【解析】阀芯圆周长度为3.14×12 mm，结果为37.68 mm。有效开口面积为37.68 mm×0.30 mm，结果约为11.30 mm2。滑阀控制边的相对位移越大，节流口开度越大，通过该油口的油液能力通常越强。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某型液压动力转向器采用转阀式控制阀，转向输入轴与控制套之间由扭力杆连接。台架检测时，测得驾驶员施加在输入轴上的转矩为 ，扭力杆的扭转刚度为 。该型号控制阀的相对转角每增加 ，阀芯与阀套的相对轴向位移增加 ；控制阀中位间隙为 ，有效开启量按相对位移减去中位间隙计算。（1）计算扭力杆的扭转角和控制阀的有效开启量。（2）判断该工况下控制阀是否已经打开，并说明动力转向油液的流动状态。（3）若车辆出现转向沉重且左右转向助力不均，应重点检查转阀式控制阀的哪些部位？说明维修时的主要注意事项。 【答案】（1）扭转角计算如下：相对位移为：有效开启量为：因此，扭力杆扭转角为 ，控制阀有效开启量为 。（2）控制阀已经打开。油液由油泵进入控制阀后，流向助力缸相应工作腔，另一侧工作腔的油液经回油通道流回储油罐，产生转向助力。（3）重点检查阀芯与阀套的磨损、拉伤和卡滞，扭力杆是否变形或折断，以及中位间隙和密封件状态。维修时应保持零件清洁，检查阀芯与阀套的配合状态，按规定调整中位，并在装配后进行泄漏和转向助力试验。 【解析】扭转角theta=T/k=10/20=；相对位移s=0.018×0.5=0.009 mm，有效开启量为0.009-0.006=0.003 mm。位移超过中位间隙，阀已打开，压力油进入助力缸工作腔，另一腔回油。应检查阀芯阀套磨损、卡滞、扭力杆、中位间隙及密封件，装配后做泄漏和助力试验。 24.（5分）某型液压动力转向器采用整体式转向控制阀，转向控制阀由阀体、阀芯、阀套、扭杆和复位机构等组成。车辆转向时，扭杆发生扭转，使阀芯与阀套产生相对转角，将液压油引向助力缸的一侧。已知助力缸活塞直径为60 mm，转向时作用在活塞上的液压油压力为7.5 MPa，取π为3.14。（1）计算助力缸活塞的有效面积和理论助力。（2）若转向系统需要克服的转向阻力为18 kN，判断该理论助力是否满足要求。（3）若车辆向右转向时助力明显不足，而向左转向基本正常，说明检查和维修转向控制阀时应重点检查哪些部位。 【答案】（1）活塞有效面积：A＝π/4＝3.14×602/4＝2826 mm2。液压助力：F＝pA＝7.5 N/mm2×2826 mm2＝21195 N，约为21.20 kN。（2）理论助力为21.20 kN，大于18 kN，满足要求，理论余量约为3.20 kN。（3）重点检查阀芯与阀套的配合间隙、右转供油通道和回油通道、密封件以及扭杆和复位机构；清洗阀体，检查磨损和卡滞，必要时成套更换阀芯与阀套并重新校正中位。 【解析】（1）活塞直径，活塞有效面积为：压力，理论助力为：（2），理论助力能够满足克服转向阻力的要求，理论余量为：（3）右转助力不足而左转基本正常，说明控制阀右转对应油路的控制可能异常。应重点检查阀芯与阀套的配合间隙和磨损、右转供油通道与回油通道是否堵塞或泄漏、密封件是否损坏，以及扭杆和复位机构是否异常；必要时成套更换阀芯与阀套，并按规定重新校正中位。 25.（5分）某维修技师检修一辆采用液压动力转向系统的汽车，驾驶员反映向左转向时转向沉重。将转向盘向左转至限位附近时，测得动力缸左转工作腔油压为 7.0 MPa，回油腔油压为 0.5 MPa，动力缸活塞直径为 40 mm。该车型维修手册规定，左转时两腔压差应不小于 6.0 MPa。检查发现，转向输入轴转动后，控制阀阀芯与阀套之间未产生相对转角。（1）计算此工况下动力缸活塞获得的理论助力。（2）根据压差和检查结果，判断转向助力控制阀是否工作正常。（3）说明该故障的可能原因及处理措施；若改装为电控式动力转向系统，写出其主要组成和作用。 【答案】（1）动力缸活塞面积为 。两腔压差为 。理论助力为 ，约为 8.16 kN。（2）压差符合不小于 6.0 MPa 的规定，但控制阀阀芯与阀套未产生相对转角，控制阀不能随转向力矩准确改变油路，判定其工作不正常。（3）可能是阀芯与阀套锈蚀、污染或装配不当而卡滞，扭力杆变形、刚度异常，或扭力杆与阀芯、阀套的连接部位损坏。应拆检控制阀，清洗油道，检查阀芯与阀套的配合、扭力杆及连接部位；损坏件应按规定更换，并在装配后校正中位和进行性能试验。电控式动力转向系统主要由转矩传感器、电子控制单元、电动机、减速机构、转向器和车速信号装置组成，其作用是根据转向力矩和车速提供适当的助力。 【解析】A=pi×0.0402/4=0.001256 ，压差Delta p=7.0-0.5=6.5 MPa，理论助力F=Delta pA=8164 N，约8.16 kN。压差达标，但阀芯与阀套无相对转角，控制阀不能正常配油。应排查卡滞、扭力杆及连接损坏，清洗或更换后校正中位。电控系统由传感器、ECU、电机、减速机构、转向器和车速信号装置组成，按工况提供助力。 26.（5分）一辆采用整体式液压动力转向器的车辆进行台架检验。控制阀的扭杆长度为140 mm，直径为5 mm，剪切模量为80 GPa。驾驶员输入转矩为2.4 N·m，取π为3.14。该控制阀设计规定，阀芯与阀套的相对转角超过时，工作油口开始明显开启。 （1）计算扭杆的极惯性矩和该工况下的扭转角，扭转角保留一位小数。 （2）根据计算结果，判断控制阀是否已进入明显供油状态。 （3）说明扭杆、阀芯和阀套在控制阀中的配合关系，以及扭杆断裂可能造成的典型转向现象。 【答案】（1）扭杆极惯性矩J＝πd4÷32＝3.14×0.0054÷32，约为6.13×10^-11 m4。扭转角θ＝TL÷GJ＝2.4×0.14÷（80×109×6.13×10^-11），约为0.068 rad，约为。 （2）扭转角约为，大于，控制阀已进入明显供油状态。 （3）扭杆将输入轴与阀芯连接，驾驶员施力时扭杆弹性扭转，使阀芯相对阀套转动并改变油口连通关系。阀芯和阀套的控制边共同形成计量节流口。扭杆断裂后，阀芯与阀套难以保持正常的相对位置关系，车辆可能出现助力消失、转向沉重或中位异常。 【解析】（1）先将扭杆直径和长度换算为米，再按圆轴极惯性矩和扭转角公式计算。该工况下的相对转角达到，能够使控制边形成较明显的节流开口。 （2）相对转角超过规定值，表明控制阀已偏离中位，压力油可经相应工作油口进入助力缸。 （3）整体式控制阀的核心是扭杆弹性变形带动阀芯与阀套产生相对位移，任何影响三者连接、配合或复位的故障都会影响助力控制。 27.（10分）某液压动力转向器采用轴向滑阀式助力控制阀。阀芯在中位时与阀套控制边的遮盖量为0.60 mm。转向过程中，阀芯相对阀套轴向移动1.10 mm，控制边有效直径为10 mm。油液密度为850 kg/m3，控制油口前后的压力差为0.40 MPa，流量系数为0.65，取π为3.14。节流口流量按Q＝CdA2Δp÷ρ）计算。 （1）计算控制油口的实际开口量、有效开口面积和理论流量，流量用L/min表示。 （2）说明该阀芯位移后控制阀处于中位、供油还是回油控制状态。 （3）若驾驶员转动转向盘后助力反应迟缓，检查发现阀芯移动量正常但实际流量明显偏小，分析控制阀内部可能的原因，并写出两项检查内容。 【答案】（1）实际开口量为1.10 mm减去0.60 mm，结果为0.50 mm。有效开口面积A＝πd×x＝3.14×10×0.50，结果为15.70 mm2，即15.70×10^-6 m2。理论流量Q＝0.65×15.70×10^-6××0.40×106÷850），约为0.000313 m3/s，约为18.8 L/min。 （2）阀芯位移已经消除中位遮盖量并形成节流开口，控制阀处于向助力缸一侧供油的控制状态；另一侧油液经相应回油通路返回油箱。 （3）可能原因包括阀芯或阀套控制边积污卡滞、阀芯与阀套配合面磨损导致内泄漏、控制油道堵塞或密封件损坏。应检查阀芯在阀套内的移动是否灵活，并检查控制边磨损、油道清洁度和密封状况。 【解析】（1）阀芯先移动0.60 mm以消除控制边遮盖，剩余位移才形成有效节流开口。根据开口面积计算公式求得面积后，再将压力差换算为Pa代入流量公式。 （2）中位遮盖被消除后，压力油能够通过开启的工作油口进入助力回路，因此控制阀不再处于中位状态。 （3）阀芯位移正常而流量不足，故障重点应放在控制边节流、阀内泄漏和油道通畅性等控制阀内部结构上。 28.（10分）某维修企业对一台液压动力转向器进行控制阀性能检测。油泵在规定转速下的供油流量为 ，控制阀处于中位时测得内泄漏量为 ，维修标准规定中位内泄漏量不得超过供油流量的 。试验还发现，方向盘向左转动时助力正常，向右转动时助力不足，且控制阀回位较慢。（1）计算该控制阀允许的最大内泄漏量和实际有效供油流量，并判断实际内泄漏率。（2）根据检测数据判断控制阀是否符合中位泄漏要求，并结合左右助力不同的现象分析可能的结构原因。（3）制定该控制阀的维修与复检方案，说明复检时至少应检查哪些项目。 【答案】（1）允许的最大内泄漏量为：实际内泄漏率为：实际有效供油流量为：（2）实际内泄漏率为 ，超过规定的 ，控制阀不符合中位泄漏要求。左右助力不同且回位较慢，可能是阀芯与阀套单侧磨损、配合间隙过大、阀芯受污染卡滞，或扭力杆与阀芯的回位作用异常。（3）拆检前应清洁阀体外部，检查阀芯、阀套和扭力杆的磨损、划伤、变形及配合间隙；更换损坏的密封件，清除阀孔内的杂质，必要时更换控制阀总成。装复后应复检中位内泄漏量、左右转向助力、回位性能和外部密封性。 【解析】允许内泄漏量Qmax=8.0×6%=0.48 L/min；实际泄漏率为0.64/8.0×100%=8%，有效供油量为8.0-0.64=7.36 L/min。实际泄漏超限，控制阀不合格。右转助力不足、回位慢，可能因阀芯阀套单侧磨损或卡滞、油道异常、扭力杆回位异常。拆检清洁并更换损坏件，复检泄漏、左右助力、回位和密封性。 29.（10分）某车辆的转向助力控制阀采用旋转阀结构。检修标准规定，阀芯相对阀套转动后形成的等效切向开口量不得小于0.60 mm，才能保证低速转向时获得基本助力。检测时，控制油口所在圆周半径为8 mm，驾驶员施加转向力后测得阀芯相对阀套转角为，控制油口轴向有效宽度为3.0 mm。取π为3.14。 （1）计算控制边的等效切向开口量和控制油口有效开口面积。 （2）判断该控制阀的开口量是否达到检修标准。 （3）若车辆向左、向右转向时均感到沉重，且测得相对转角仅为，结合旋转阀结构，说明可能原因及检查顺序。 【答案】（1）相对转角为5.0×3.14÷180 rad，约为0.087 rad。等效切向开口量s＝rθ＝8×0.087，约为0.70 mm。有效开口面积A＝s×3.0，约为2.10 mm2。 （2）实际开口量约为0.70 mm，大于规定的0.60 mm，达到检修标准。 （3）相对转角过小，可能是扭杆刚度异常、扭杆与阀芯连接打滑、阀芯和阀套因污物卡滞，或阀芯中位定位机构装配不当。应先检查转向输入轴、扭杆和阀芯连接是否可靠，再检查阀芯在阀套内是否能灵活转动，随后检查控制边磨损、阀内油道和中位定位状态。 【解析】（1）旋转阀控制边的等效开口量由圆周半径与相对转角共同决定，计算前应将角度换算为弧度。开口面积由切向开口量与轴向有效宽度相乘得到。 （2）计算值高于最小开口量，说明该工况下控制边能够形成满足要求的计量开口。 （3）左右转向均沉重且相对转角偏小，说明控制阀难以偏离中位，应优先检查扭杆传力、阀芯阀套运动和中位定位等与旋转阀结构直接相关的部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目四：转向系统 任务五：转向助力控制阀结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 液压式动力转向器中，扭杆的主要作用是（ ） A. 通过弹性变形感知输入扭矩 B. 通过轴向位移调节油液流量 C. 通过旋转运动产生液压动力 D. 通过容积变化稳定油液压力 2. 液压动力转向系统中，转向助力控制阀的主要作用是（ ） A. 调节转向油液流向 B. 储存转向油液压力 C. 驱动转向齿轮旋转 D. 支承转向传动部件 3. 液压动力转向系统处于中立状态时，控制阀的工作特点是（ ） A. 高压油进入左腔推动齿条右移 B. 高压油进入右腔推动齿条左移 C. 高压油回流油罐且两腔压力基本相等 D. 高压油封闭油路且两腔压力同时升高 4. 转向助力控制阀中，能够产生相对位移并控制阀口开度的主要零件是（ ） A. 阀芯、阀套、扭杆 B. 齿条、齿轮、拉杆 C. 活塞、缸筒、推杆 D. 叶片、转子、定子 5. 液压动力转向控制阀中，滑阀与阀套产生相对位移的主要作用是（ ） A. 改变转向油泵的排量 B. 改变左右油腔的通油方向 C. 改变储油罐的工作容积 D. 改变转向螺杆的螺旋角度 6. 转向盘处于中间位置且车辆直线行驶时，转向助力控制阀通常处于（ ） A. 最大供油状态 B. 单侧供油状态 C. 中立回油状态 D. 双侧增压状态 7. 液压动力转向控制阀中，回位弹簧的主要作用是（ ） A. 增大油泵的供油压力 B. 维持齿条的啮合间隙 C. 使控制阀回到中立位置 D. 降低转向器的工作温度 8. 转向助力控制阀中的扭杆主要用于（ ） A. 储存转向油液压力 B. 支承转向齿轮轴向载荷 C. 过滤液压系统中的杂质 D. 传递转向力矩并产生阀芯位移 9. 液压动力转向器的转向助力控制阀中，用于在驾驶人施加转向力时产生相对扭转位移的部件是（ ） A. 阀芯与阀套之间的扭杆 B. 阀体与油泵之间的高压油管 C. 齿条与小齿轮之间的啮合副 D. 储油罐与回油管之间的滤网 10. 转向助力控制阀中的反力机构主要用于（ ） A. 降低转向油液温度 B. 储存转向系统回油 C. 增大转向齿轮传动比 D. 将液压反力传递给转向盘 11. 在常流式液压转向助力控制阀内，驾驶人未转动转向盘时，控制阀通常处于（ ） A. 一侧工作腔持续建立高压 B. 两侧工作腔基本不形成压差 C. 油泵输出油液完全停止流动 D. 回油通路被控制阀完全封闭 12. 转向助力控制阀的阀芯相对阀套向左偏转时，其直接作用是（ ） A. 改变通向助力缸两腔的油路 B. 改变转向器齿轮的传动比 C. 改变转向盘的自由行程 D. 改变前轮的定位角度 13. 液压转向助力控制阀中的阀套主要作用是（ ） A. 作为油口配合件控制油路连通 B. 作为弹性元件传递转向力矩 C. 作为密封元件防止油液外漏 D. 作为传动元件驱动转向齿轮 14. 维修技师发现液压转向系统直线行驶时仍持续向助力缸一侧供压。若排除油泵故障，最应检查控制阀的（ ） A. 中位回正状态是否正常 B. 阀体安装位置是否松动 C. 储油罐液面是否过高 D. 回油软管外表是否老化 15. 转向助力控制阀将压力油引入助力缸左腔、同时使右腔与回油路连通时，助力缸活塞将（ ） A. 向右移动并提供转向助力 B. 向左移动并提供转向助力 C. 保持静止并不产生助力 D. 往复振动并减小助力 16. 转向助力控制阀中的扭杆刚度设计应满足的基本要求是（ ） A. 受力后能够产生微小弹性扭转 B. 受力后始终保持完全刚性状态 C. 受力后立即发生永久塑性变形 D. 受力后主动切断油泵供油通路 17. 某车转向盘回正后，助力控制阀仍不能回到中位，最可能导致的现象是（ ） A. 助力缸两腔压力保持平衡 B. 转向机构出现持续单向助力 C. 油泵停止向系统输送油液 D. 转向盘机械传动完全失效 18. 转向助力控制阀中设置反作用结构的主要目的，是使驾驶人能够（ ） A. 感知路面阻力并调节转向力 B. 提高油泵转速并增大流量 C. 减小齿轮间隙并消除磨损 D. 降低油液温度并改善润滑 19. 采用阀芯和阀套配合的转向助力控制阀，其油路控制的基本方式是（ ） A. 利用相对转动改变油口连通 B. 利用轴向压缩改变弹簧长度 C. 利用电磁吸力改变线圈电流 D. 利用齿轮啮合改变转向传动比 20. 一辆采用液压动力转向的车辆，发动机运转时左右转向均沉重，油液无泄漏，油泵压力正常且油路畅通。拆检发现控制阀扭杆断裂，最合理的处理措施是（ ） A. 更换断裂扭杆并校验阀芯阀套位置 B. 更换磨损叶片并调整泵轴向间隙 C. 更换失效安全阀并重新设定泵压 D. 补充转向油液并清洗储油罐滤网 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某整体式液压动力转向器的控制阀采用阀芯、阀套和扭杆结构。扭杆长度为120 mm，直径为5 mm，材料的剪切模量为80 GPa。驾驶员施加在转向轴上的转矩为2.0 N·m，取π为3.14。计算扭杆的极惯性矩、扭转角，并说明该扭转角在控制阀中的作用。 22. 某液压动力转向器采用滑阀式助力控制阀。阀芯控制边的有效直径为12 mm，阀芯相对阀套轴向移动0.30 mm。忽略节流口边缘厚度，节流口有效面积可按阀芯圆周长度与轴向开口量的乘积计算，取π为3.14。计算该控制油口的有效开口面积，并说明阀芯继续向同一方向移动时开口面积的变化。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某型液压动力转向器采用转阀式控制阀，转向输入轴与控制套之间由扭力杆连接。台架检测时，测得驾驶员施加在输入轴上的转矩为 ，扭力杆的扭转刚度为 。该型号控制阀的相对转角每增加 ，阀芯与阀套的相对轴向位移增加 ；控制阀中位间隙为 ，有效开启量按相对位移减去中位间隙计算。（1）计算扭力杆的扭转角和控制阀的有效开启量。（2）判断该工况下控制阀是否已经打开，并说明动力转向油液的流动状态。（3）若车辆出现转向沉重且左右转向助力不均，应重点检查转阀式控制阀的哪些部位？说明维修时的主要注意事项。 24.（5分）某型液压动力转向器采用整体式转向控制阀，转向控制阀由阀体、阀芯、阀套、扭杆和复位机构等组成。车辆转向时，扭杆发生扭转，使阀芯与阀套产生相对转角，将液压油引向助力缸的一侧。已知助力缸活塞直径为60 mm，转向时作用在活塞上的液压油压力为7.5 MPa，取π为3.14。（1）计算助力缸活塞的有效面积和理论助力。（2）若转向系统需要克服的转向阻力为18 kN，判断该理论助力是否满足要求。（3）若车辆向右转向时助力明显不足，而向左转向基本正常，说明检查和维修转向控制阀时应重点检查哪些部位。 25.（5分）某维修技师检修一辆采用液压动力转向系统的汽车，驾驶员反映向左转向时转向沉重。将转向盘向左转至限位附近时，测得动力缸左转工作腔油压为 7.0 MPa，回油腔油压为 0.5 MPa，动力缸活塞直径为 40 mm。该车型维修手册规定，左转时两腔压差应不小于 6.0 MPa。检查发现，转向输入轴转动后，控制阀阀芯与阀套之间未产生相对转角。（1）计算此工况下动力缸活塞获得的理论助力。（2）根据压差和检查结果，判断转向助力控制阀是否工作正常。（3）说明该故障的可能原因及处理措施；若改装为电控式动力转向系统，写出其主要组成和作用。 26.（5分）一辆采用整体式液压动力转向器的车辆进行台架检验。控制阀的扭杆长度为140 mm，直径为5 mm，剪切模量为80 GPa。驾驶员输入转矩为2.4 N·m，取π为3.14。该控制阀设计规定，阀芯与阀套的相对转角超过时，工作油口开始明显开启。 （1）计算扭杆的极惯性矩和该工况下的扭转角，扭转角保留一位小数。 （2）根据计算结果，判断控制阀是否已进入明显供油状态。 （3）说明扭杆、阀芯和阀套在控制阀中的配合关系，以及扭杆断裂可能造成的典型转向现象。 27.（10分）某液压动力转向器采用轴向滑阀式助力控制阀。阀芯在中位时与阀套控制边的遮盖量为0.60 mm。转向过程中，阀芯相对阀套轴向移动1.10 mm，控制边有效直径为10 mm。油液密度为850 kg/m3，控制油口前后的压力差为0.40 MPa，流量系数为0.65，取π为3.14。节流口流量按Q＝CdA2Δp÷ρ）计算。 （1）计算控制油口的实际开口量、有效开口面积和理论流量，流量用L/min表示。 （2）说明该阀芯位移后控制阀处于中位、供油还是回油控制状态。 （3）若驾驶员转动转向盘后助力反应迟缓，检查发现阀芯移动量正常但实际流量明显偏小，分析控制阀内部可能的原因，并写出两项检查内容。 28.（10分）某维修企业对一台液压动力转向器进行控制阀性能检测。油泵在规定转速下的供油流量为 ，控制阀处于中位时测得内泄漏量为 ，维修标准规定中位内泄漏量不得超过供油流量的 。试验还发现，方向盘向左转动时助力正常，向右转动时助力不足，且控制阀回位较慢。（1）计算该控制阀允许的最大内泄漏量和实际有效供油流量，并判断实际内泄漏率。（2）根据检测数据判断控制阀是否符合中位泄漏要求，并结合左右助力不同的现象分析可能的结构原因。（3）制定该控制阀的维修与复检方案，说明复检时至少应检查哪些项目。 29.（10分）某车辆的转向助力控制阀采用旋转阀结构。检修标准规定，阀芯相对阀套转动后形成的等效切向开口量不得小于0.60 mm，才能保证低速转向时获得基本助力。检测时，控制油口所在圆周半径为8 mm，驾驶员施加转向力后测得阀芯相对阀套转角为，控制油口轴向有效宽度为3.0 mm。取π为3.14。 （1）计算控制边的等效切向开口量和控制油口有效开口面积。 （2）判断该控制阀的开口量是否达到检修标准。 （3）若车辆向左、向右转向时均感到沉重，且测得相对转角仅为，结合旋转阀结构，说明可能原因及检查顺序。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $