山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目六任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目六：汽车行驶系统构造 任务一：汽车车身 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在承载式车身结构中，车身骨架的主要作用是（ ） A. 承受整车载荷并保持结构刚度 B. 传递发动机动力并改变传动比 C. 调节车轮转向并保证行驶轨迹 D. 储存制动能量并控制制动力 【答案】A 【解析】承载式车身的骨架既是车身结构主体，也承担车辆载荷，并通过足够的刚度保证车身形状和行驶稳定性。其余选项分别属于传动系、转向系和制动系的功能。 2. 维修人员检查轿车侧围外板时，发现车门玻璃周边的立柱出现锈蚀。该立柱属于车身的（ ） A. 前部覆盖件 B. 侧围结构件 C. 底部防护件 D. 后部装饰件 【答案】B 【解析】车身侧围包括立柱、门槛、侧窗框等结构，是车身侧面承载和连接的重要部分。车门玻璃周边的立柱属于侧围结构件。 3. 某车辆发生正面轻微碰撞后，前纵梁前端发生可控变形，从而减小传递到乘员舱的冲击。该设计主要体现了车身的（ ） A. 轻量化设计要求 B. 密封性设计要求 C. 碰撞安全设计要求 D. 造型美观设计要求 【答案】C 【解析】前纵梁前端通过预设变形吸收碰撞能量，能够降低传递至乘员舱的冲击载荷，这是车身碰撞安全设计的重要内容。 4. 车架的刚性强对车辆性能的影响体现在？（ ） A. 提高车辆的燃油消耗 B. 降低车辆的舒适性 C. 提高车辆的操控安全性 D. 增加车辆的负载能力 【答案】C 【解析】车架的刚性强可以提高车辆的操控性和安全性。 5. 解放 CA1092 型汽车的车架类型属于（ ） A. 边梁式 B. 周边式 C. 中梁式 D. 综合式 【答案】A 【解析】解放 CA1092 型汽车采用的是边梁式车架，这是一种常见的车架类型，答案为 A。 6. 目前大多数轿车都采用（ ） A. 边梁式车架 B. 综合式车架 C. 中梁式车架 D. 承载式车身 【答案】D 【解析】承载式车身没有独立车架，车身兼具承载和连接各总成的作用，可减轻整车质量、降低地板高度，并有利于提高车内空间利用率和车辆行驶稳定性。因此，目前大多数轿车采用承载式车身，答案为D。 7. 汽车装配的基体是（ ） A. 车架 B. 发动机 C. 车身 D. 车轮 【答案】A 【解析】汽车车架俗称大梁，是整个汽车的基础，，各个总成直接或间接固定在它上面，以保证其正确的相对位置。 8. 下列哪种不属于车架的构造形式？（ ） A. 钢管焊接构造 B. 扭转箱体构造 C. 蜂巢结构 D. 空心框架结构 【答案】B 【解析】“扭转箱体构造”不是一种常见的车架构造形式，其他三种则是常见的车架构造形式。 9. 综合式车架结合了哪两种车架的优点？（ ） A. 边梁式和中梁式 B. 边梁式和承载式 C. 中梁式和承载式 D. 承载式和无梁式 【答案】A 【解析】综合式车架结合了边梁式车架和中梁式车架的优点，既具有边梁式车架的强度和刚度，又具有中梁式车架的纵向抗弯能力。 10. 车架的作用中，哪种作用与乘员安全直接相关？（ ） A. 支撑车身 B. 承受各种荷载 C. 保护乘员及动力设备 D. 提高车辆操控性能 【答案】C 【解析】车架的作用中，保护乘员及动力设备与乘员的安全密切相关，是车辆结构中的重要作用之一。 11. 车架在汽车中的主要作用是？（ ） A. 提供动力 B. 承载整车载荷 C. 控制汽车行驶方向 D. 储存燃油 【答案】B 【解析】车架是汽车的重要部件，主要作用是支撑汽车车身及装载的货物重量，并接受路面传来的各种力和力矩，确保汽车正常行驶。 12. 车架检修中，检查变形的主要目的是？（ ） A. 确保车架结构完整性 B. 提高车辆的速度 C. 美化车架外观 D. 提高车架的载重能力 【答案】A 【解析】检查变形是为了确保车架结构的完整性，避免安全隐患。 13. 车辆行驶过程中，车架的形式和构造对什么有直接影响（ ） A. 加速性能 B. 车辆行驶稳定性 C. 燃油经济性 D. 车辆的外观 【答案】B 【解析】车架的形式和构造会直接影响车辆的稳定性和驾驶感受，不同的车架结构可能带来不同的操控和驾驶体验。 14. 车架是车辆的骨架，承载着车辆的各个组成部件，保证车辆的什么（ ） A. 燃油供应 B. 整体结构稳定性 C. 车内空调 D. 轮胎气压 【答案】B 【解析】车架的主要作用是承载车辆的各个部件并保证车辆的稳定性和结构强度。 15. 下列哪个不是车架的作用（ ） A. 提供车身的承载结构 B. 保障行驶安全 C. 增加车辆的驾驶舒适性 D. 提高车身整体刚度 【答案】C 【解析】车架的作用是支撑车身，保障行驶安全，使车身具有足够的刚度和稳定性，并非直接增加驾驶舒适性。 16. 轻量化设计在车架上的应用主要是为了？（ ） A. 减少生产成本 B. 增加车辆重量 C. 提高车辆的稳定性 D. 提高燃油经济性 【答案】D 【解析】轻量化设计可以减少车辆的整体重量，进而提高燃油经济性。 17. 在汽车行驶系统中，以下哪个部件不属于车架的组成部分（ ） A. 发动机支架 B. 车架横梁 C. 变速箱 D. 前后纵梁 【答案】C 【解析】车架通常由纵梁、横梁及用于安装总成的支架等结构件组成。发动机支架、车架横梁和前后纵梁均属于车架结构件；变速箱属于传动系统的独立总成，不属于车架组成部分，所以选C。 18. 边梁式车架相对于中梁式车架的优势是什么（ ） A. 结构简单 B. 更轻量 C. 更稳定 D. 更易修理 【答案】A 【解析】边梁式车架相对于中梁式车架来说，结构更简单，有助于降低制造成本和维修难度。 19. 车架的构造形式中，哪种构造形式适用于需要承受扭曲力的情况？（ ） A. 方管焊接构造 B. 钢板焊接构造 C. 蜂巢结构 D. 空心箱型梁结构 【答案】D 【解析】空心箱型梁结构适用于需要承受扭曲力的情况，具有很好的抗扭能力。 20. 车辆行驶过程中，车架的主要作用是什么（ ） A. 提供行驶的动力 B. 提供车身的承载结构 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动 【答案】B 【解析】车架的主要作用是支撑车身，使其具有足够的刚度和稳定性。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某承载式车身汽车的整车质量为 1800 kg，汽车静止在水平路面上。前、后车轴的轴距为 2.7 m，整车质心距前轴 1.2 m，取重力加速度 为 10 N/kg。求：（1）前轴和后轴所承受的垂直载荷；（2）后轴载荷占整车重力的百分比。 【答案】（1）整车重力为 。前轴载荷为后轴载荷为（2）后轴载荷占比为 【解析】（1）汽车静止时，前后轴载荷之和等于整车重力；根据前、后轴支承点的力矩平衡，前轴载荷取 ，后轴载荷取 。（2）后轴载荷除以整车重力，所得结果约为 44.4%。 22. 某货车车架采用左右两根对称布置的纵梁。车身及货物通过车架中部作用一个竖直集中载荷 12 kN，假定左右纵梁均匀分担载荷，每根纵梁可简化为跨度 2.8 m、跨中受集中载荷的简支梁。纵梁为矩形截面，宽度 为 50 mm，高度 为 80 mm，材料许用弯曲应力为 120 MPa。求：（1）每根纵梁两端支座的反力；（2）每根纵梁跨中的最大弯矩；（3）计算纵梁的弯曲应力，并判断其是否满足强度要求。 【答案】（1）每根纵梁承担的载荷为由于载荷作用在跨中，左右支座反力均为（2）每根纵梁跨中的最大弯矩为（3）矩形截面抗弯截面模量为将弯矩换算为 ，弯曲应力为因为 ，所以纵梁满足弯曲强度要求。 【解析】（1）总载荷由两根纵梁均匀分担，单根纵梁承受 6 kN；跨中对称受载时，两端反力相等。（2）跨中集中载荷简支梁的最大弯矩取 。（3）先按矩形截面计算抗弯截面模量，再用弯曲应力取弯矩与截面模量之比，结果小于许用应力，强度满足要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车钣金维修企业对一辆发生侧向碰撞的承载式车身进行车身尺寸检测。维修人员以车身地板上的规定测量基准点为基准，测得左前基准点至右后基准点的对角线长度为 2850 mm，右前基准点至左后基准点的对角线长度为 2872 mm。该车型维修技术要求规定，两条对角线长度偏差率不应超过 0.50%。（1）计算两条对角线的长度偏差率。（2）判断该车身几何尺寸是否满足维修技术要求，并说明判断依据。（3）针对检测结果，说明维修人员后续应采取的主要处理措施。 【答案】（1）平均对角线长度为 mm，等于 2861 mm。长度偏差为 mm，等于 22 mm。偏差率按 计算，约为 0.77%。（2）不满足要求。计算得到的偏差率约为 0.77%，超过规定的 0.50%，说明车身基准点存在明显尺寸偏差。（3）使用车身校正设备复测各基准点，确定变形方向和范围；按照维修数据进行拉伸校正，校正后重新测量对角线及其他关键尺寸，确认合格后再进行焊接和外覆盖件装配。 【解析】（1）先求两条对角线平均值，再用长度差除以平均值并换算为百分数，得到偏差率约为 0.77%。（2）将结果与 0.50%的限值比较即可判定不合格。（3）承载式车身的基准尺寸直接影响车轮定位和行驶稳定性，应先测量确认，再校正复测。 24.（5分）某紧凑型轿车采用承载式车身，整车整备质量为 1500 kg，车内乘坐 2 人，每人质量为 65 kg，行李质量为 120 kg。满载时前、后轴垂直载荷分别占整车总重的 58% 和 42%，取重力加速度 。后轴额定载荷为 9000 N。（1）计算该车满载时的整车总重和后轴实际载荷，并计算每个后轮平均承受的垂直载荷。（2）判断满载时后轴载荷是否超过额定载荷，并计算后轴载荷余量。（3）结合承载式车身结构，说明车身底板、门槛和立柱在承受载荷时的主要作用。 【答案】（1）满载质量为。整车总重为。后轴实际载荷为。每个后轮平均载荷为。（2）后轴载荷余量为。后轴实际载荷未超过额定载荷，车辆在给定载荷条件下满足后轴承载要求。（3）车身底板和门槛构成主要承载骨架，用于传递悬架、动力总成及乘员载荷；立柱连接车顶、侧围和底板，能够提高车身整体刚度，并在碰撞时保持乘员舱空间。 【解析】满载质量为1750 kg，整车总重G=1750×10=17500 N；后轴载荷为0.42G=7350 N，每个后轮平均承受3675 N。后轴余量=9000-7350=1650 N，未超额。承载式车身中，底板和门槛传递主要载荷，立柱连接车顶、侧围和底板以提高刚度并保持乘员舱空间。 25.（5分）某汽车维修企业对一辆采用梯形车架的轻型货车进行承载校核。维修资料显示，货物质量为 ，货物作用点位于前、后轴中间，轴距为 。考虑车辆行驶冲击，取动载系数为 ，重力加速度取 。车架由左右两根纵梁共同承载，每根纵梁按简支梁中部受集中载荷进行简化；纵梁等效为宽 、高 的矩形截面，材料许用弯曲应力为 。检测还发现，车架左右纵梁前后对角线长度相差 ，该车型维修技术资料规定允许差值不超过 。（1）计算每根纵梁承受的设计载荷、最大弯矩、截面抵抗矩及弯曲应力，并判断其是否超过许用弯曲应力。（2）该货车采用的车架结构属于哪种车身承载形式？比较该结构与承载式车身在承载路径上的主要区别。（3）结合对角线差值检测结果，分析车架是否需要校正，并说明维修时应采取的主要措施。 【答案】（1）设计总载荷为。每根纵梁的载荷为。最大弯矩为。截面抵抗矩为。弯曲应力为，小于 ，未超过许用值。（2）该结构属于非承载式车身。车架式结构由车架承受主要弯曲、扭转载荷，车身通过悬置装置安装在车架上；承载式车身没有独立车架，车身底板、纵梁和立柱等整体承受主要载荷。（3）对角线差值为 ，超过规定的 ，车架存在变形，需要校正。应先测量并确定变形方向，再使用车身校正设备按基准尺寸进行冷校正；校正后复测对角线和关键安装尺寸，并检查焊缝、纵梁及悬架安装点，必要时修复或更换损伤部件。 【解析】设计总载荷F=600×9.8×1.5=8820 N，每根纵梁受载4410 N。Mmax=PL/4=3.087×106 N·mm，W=bh2/6=100000 mm3，σ=30.87 MPa<160 MPa。梯形车架属非承载式，主要载荷由独立车架承担。对角线差8 mm超3 mm，应按基准冷校正并复测关键尺寸。 26.（5分）某维修企业对一辆采用梯形车架的轻型载货汽车进行满载工况检查。汽车满载总质量为 1800 kg，车辆轴距为 3.20 m，满载时整车质心距前轴 1.20 m。取重力加速度 为 。为保证车架纵梁及后轴安全，规定后轴静载荷不得超过 7.00 kN。（1）计算满载时汽车受到的重力，以及前、后轴的静载荷。（2）判断后轴静载荷是否超过规定值。（3）若实际检测发现车架后部出现向下弯曲，结合计算结果分析可能原因，并提出两项改进措施。 【答案】（1）整车重力为 。以前轴接地点为力矩中心，根据力矩平衡：，所以 。前轴载荷为 。（2）后轴静载荷为 ，小于规定值 ，未超过该限值。（3）后轴静载荷未超限，车架后部向下弯曲可能与货物集中装载、行驶冲击载荷、纵梁腐蚀减薄或横梁连接松动等有关。应检查纵梁、横梁及连接部位的变形、腐蚀和松动情况；并校正变形车架、调整货物装载位置以避免载荷集中。 【解析】（1）整车重力为 。已知整车质心距前轴为 、轴距为 ，应以前轴接地点取矩：，得 。再由竖直方向力平衡得 。（2）比较后轴静载荷与限值：，因此后轴静载荷未超限。（3）后轴静载荷未超限不代表车架后部不会弯曲。局部冲击载荷、货物集中装载、纵梁腐蚀减薄和横梁连接松动均可能降低后部车架承载能力。应检查并修复车架构件及连接部位，同时校正变形并优化货物装载位置，避免载荷集中。 27.（10分）某轻型货车采用纵梁式车架。两根纵梁的轴距支承跨度为 2.4 m，货物和车身作用在车架上的总静载荷为 18 kN，按均匀分布载荷处理。车辆在不平路面行驶时取动载系数 1.5，单根纵梁的截面系数为 ，材料许用弯曲应力为 160 MPa。（1）计算单根纵梁承受的静态均布载荷，并计算考虑动载系数后的最大弯矩。（2）计算单根纵梁的最大弯曲应力，并判断其是否超过许用弯曲应力。（3）若检查发现纵梁中部向下弯曲且焊缝附近出现裂纹，应提出两项合理的检修或改进措施。 【答案】（1）总均布载荷为。单根纵梁静态均布载荷为。考虑动载后的均布载荷为。简支梁最大弯矩为。（2）截面系数为。最大弯曲应力为。，未超过许用弯曲应力。（3）应先进行车架尺寸和直线度检测，确认变形范围；对裂纹焊缝进行无损检查并彻底清除裂纹后重新焊修。若纵梁已产生永久变形，应在专用校正设备上按规定冷校正或更换受损构件，并检查悬架安装点是否变形。 【解析】总均布载荷q=18÷2.4=7.5 kN/m，单根纵梁静载q1=3.75 kN/m；计入动载后qd=5.625 kN/m。Mmax=qdL2/8=4.05 kN·m，σ=4050÷(180×10^-6)=22.5 MPa<160 MPa。应检测直线度和安装点，清除裂纹后按工艺焊修；永久变形时冷校正或更换纵梁。 28.（10分）某汽车制造企业对承载式车身进行扭转刚度检测。试验时在车身前端施加扭矩 1200 N·m，原车身测得扭转角为 ；经事故修复后的车身测得扭转角为 。企业规定，在相同扭矩下车身扭转刚度不得低于 80000 N·m/rad。取 为 3.14。（1）分别计算原车身和修复后车身的扭转刚度，结果保留整数。（2）比较两种车身的扭转刚度，并判断修复后车身是否达到企业技术要求。（3）分析修复后车身扭转刚度下降的可能原因，并提出相应的改进措施。 【答案】（1）扭转角换算为弧度：原车身为 rad，约为 0.01396 rad；修复车身为 rad，约为 0.01917 rad。扭转刚度按 计算，原车身约为 85960 N·m/rad，修复车身约为 62600 N·m/rad。（2）修复后车身扭转刚度低于原车身，且约为 62600 N·m/rad，小于规定的 80000 N·m/rad，因此未达到技术要求。（3）可能原因包括车身骨架校正不到位、关键焊点漏焊或焊接强度不足、纵梁及立柱局部变形未消除。应按车身尺寸数据重新校正，修复或补焊关键连接部位，并复测扭转刚度。 【解析】（1）扭转刚度计算公式为 ，其中扭转角 应采用弧度。原车身扭转角为 ，扭转刚度为 。修复后车身扭转角为 ，扭转刚度为 。（2）在施加扭矩相同的条件下，扭转角越大，扭转刚度越低。修复后车身扭转刚度为 ，低于原车身的 ，且小于规定的 ，因此不满足技术要求。（3）刚度下降可能由车身骨架校正不到位、关键焊点漏焊或焊接强度不足、纵梁和立柱局部变形未消除等导致。应按车身尺寸数据重新校正，修复或补焊关键连接部位，并复测扭转刚度。 29.（10分）某车型进行安全带固定点结构校核。碰撞工况下，质量为 75 kg 的乘员受到相当于 20 倍重力加速度的减速度，取 。根据试验模型，乘员惯性力的 60% 由肩带固定点承担，40% 由腰带固定点承担。肩带固定点许用载荷为 10 kN，腰带固定点许用载荷为 8 kN。（1）计算乘员受到的总惯性力，并分别计算肩带固定点和腰带固定点的载荷。（2）分别计算肩带固定点和腰带固定点的载荷储备，并判断两处固定点是否满足许用载荷要求。（3）说明承载式车身中，安全带固定点周围为什么需要设置加强板，并提出一项结构改进措施。 【答案】（1）乘员总惯性力为。肩带固定点载荷为。腰带固定点载荷为。（2）肩带固定点载荷储备为。腰带固定点载荷储备为。两处实际载荷均未超过相应许用载荷，满足给定校核要求。（3）碰撞时安全带固定点承受较大的拉力，加强板能够扩大载荷传递面积，降低局部板件应力，防止薄板撕裂。可采用增加加强板厚度、扩大加强板面积或将固定点与立柱、门槛等承载构件连接的措施。 【解析】总惯性力F=75×20×9.8=14.7 kN；肩带、腰带固定点载荷分别为8.82 kN和5.88 kN。其载荷储备分别为10-8.82=1.18 kN、8-5.88=2.12 kN，均满足许用要求。加强板可扩大传力面积、降低局部应力并防止薄板撕裂；可加厚或扩大加强板，并与立柱、门槛可靠连接。 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空心框架结构 9. 综合式车架结合了哪两种车架的优点？（ ） A. 边梁式和中梁式 B. 边梁式和承载式 C. 中梁式和承载式 D. 承载式和无梁式 10. 车架的作用中，哪种作用与乘员安全直接相关？（ ） A. 支撑车身 B. 承受各种荷载 C. 保护乘员及动力设备 D. 提高车辆操控性能 11. 车架在汽车中的主要作用是？（ ） A. 提供动力 B. 承载整车载荷 C. 控制汽车行驶方向 D. 储存燃油 12. 车架检修中，检查变形的主要目的是？（ ） A. 确保车架结构完整性 B. 提高车辆的速度 C. 美化车架外观 D. 提高车架的载重能力 13. 车辆行驶过程中，车架的形式和构造对什么有直接影响（ ） A. 加速性能 B. 车辆行驶稳定性 C. 燃油经济性 D. 车辆的外观 14. 车架是车辆的骨架，承载着车辆的各个组成部件，保证车辆的什么（ ） A. 燃油供应 B. 整体结构稳定性 C. 车内空调 D. 轮胎气压 15. 下列哪个不是车架的作用（ ） A. 提供车身的承载结构 B. 保障行驶安全 C. 增加车辆的驾驶舒适性 D. 提高车身整体刚度 16. 轻量化设计在车架上的应用主要是为了？（ ） A. 减少生产成本 B. 增加车辆重量 C. 提高车辆的稳定性 D. 提高燃油经济性 17. 在汽车行驶系统中，以下哪个部件不属于车架的组成部分（ ） A. 发动机支架 B. 车架横梁 C. 变速箱 D. 前后纵梁 18. 边梁式车架相对于中梁式车架的优势是什么（ ） A. 结构简单 B. 更轻量 C. 更稳定 D. 更易修理 19. 车架的构造形式中，哪种构造形式适用于需要承受扭曲力的情况？（ ） A. 方管焊接构造 B. 钢板焊接构造 C. 蜂巢结构 D. 空心箱型梁结构 20. 车辆行驶过程中，车架的主要作用是什么（ ） A. 提供行驶的动力 B. 提供车身的承载结构 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某承载式车身汽车的整车质量为 1800 kg，汽车静止在水平路面上。前、后车轴的轴距为 2.7 m，整车质心距前轴 1.2 m，取重力加速度 为 10 N/kg。求：（1）前轴和后轴所承受的垂直载荷；（2）后轴载荷占整车重力的百分比。 22. 某货车车架采用左右两根对称布置的纵梁。车身及货物通过车架中部作用一个竖直集中载荷 12 kN，假定左右纵梁均匀分担载荷，每根纵梁可简化为跨度 2.8 m、跨中受集中载荷的简支梁。纵梁为矩形截面，宽度 为 50 mm，高度 为 80 mm，材料许用弯曲应力为 120 MPa。求：（1）每根纵梁两端支座的反力；（2）每根纵梁跨中的最大弯矩；（3）计算纵梁的弯曲应力，并判断其是否满足强度要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车钣金维修企业对一辆发生侧向碰撞的承载式车身进行车身尺寸检测。维修人员以车身地板上的规定测量基准点为基准，测得左前基准点至右后基准点的对角线长度为 2850 mm，右前基准点至左后基准点的对角线长度为 2872 mm。该车型维修技术要求规定，两条对角线长度偏差率不应超过 0.50%。（1）计算两条对角线的长度偏差率。（2）判断该车身几何尺寸是否满足维修技术要求，并说明判断依据。（3）针对检测结果，说明维修人员后续应采取的主要处理措施。 24.（5分）某紧凑型轿车采用承载式车身，整车整备质量为 1500 kg，车内乘坐 2 人，每人质量为 65 kg，行李质量为 120 kg。满载时前、后轴垂直载荷分别占整车总重的 58% 和 42%，取重力加速度 。后轴额定载荷为 9000 N。（1）计算该车满载时的整车总重和后轴实际载荷，并计算每个后轮平均承受的垂直载荷。（2）判断满载时后轴载荷是否超过额定载荷，并计算后轴载荷余量。（3）结合承载式车身结构，说明车身底板、门槛和立柱在承受载荷时的主要作用。 25.（5分）某汽车维修企业对一辆采用梯形车架的轻型货车进行承载校核。维修资料显示，货物质量为 ，货物作用点位于前、后轴中间，轴距为 。考虑车辆行驶冲击，取动载系数为 ，重力加速度取 。车架由左右两根纵梁共同承载，每根纵梁按简支梁中部受集中载荷进行简化；纵梁等效为宽 、高 的矩形截面，材料许用弯曲应力为 。检测还发现，车架左右纵梁前后对角线长度相差 ，该车型维修技术资料规定允许差值不超过 。（1）计算每根纵梁承受的设计载荷、最大弯矩、截面抵抗矩及弯曲应力，并判断其是否超过许用弯曲应力。（2）该货车采用的车架结构属于哪种车身承载形式？比较该结构与承载式车身在承载路径上的主要区别。（3）结合对角线差值检测结果，分析车架是否需要校正，并说明维修时应采取的主要措施。 26.（5分）某维修企业对一辆采用梯形车架的轻型载货汽车进行满载工况检查。汽车满载总质量为 1800 kg，车辆轴距为 3.20 m，满载时整车质心距前轴 1.20 m。取重力加速度 为 。为保证车架纵梁及后轴安全，规定后轴静载荷不得超过 7.00 kN。（1）计算满载时汽车受到的重力，以及前、后轴的静载荷。（2）判断后轴静载荷是否超过规定值。（3）若实际检测发现车架后部出现向下弯曲，结合计算结果分析可能原因，并提出两项改进措施。 27.（10分）某轻型货车采用纵梁式车架。两根纵梁的轴距支承跨度为 2.4 m，货物和车身作用在车架上的总静载荷为 18 kN，按均匀分布载荷处理。车辆在不平路面行驶时取动载系数 1.5，单根纵梁的截面系数为 ，材料许用弯曲应力为 160 MPa。（1）计算单根纵梁承受的静态均布载荷，并计算考虑动载系数后的最大弯矩。（2）计算单根纵梁的最大弯曲应力，并判断其是否超过许用弯曲应力。（3）若检查发现纵梁中部向下弯曲且焊缝附近出现裂纹，应提出两项合理的检修或改进措施。 28.（10分）某汽车制造企业对承载式车身进行扭转刚度检测。试验时在车身前端施加扭矩 1200 N·m，原车身测得扭转角为 ；经事故修复后的车身测得扭转角为 。企业规定，在相同扭矩下车身扭转刚度不得低于 80000 N·m/rad。取 为 3.14。（1）分别计算原车身和修复后车身的扭转刚度，结果保留整数。（2）比较两种车身的扭转刚度，并判断修复后车身是否达到企业技术要求。（3）分析修复后车身扭转刚度下降的可能原因，并提出相应的改进措施。 29.（10分）某车型进行安全带固定点结构校核。碰撞工况下，质量为 75 kg 的乘员受到相当于 20 倍重力加速度的减速度，取 。根据试验模型，乘员惯性力的 60% 由肩带固定点承担，40% 由腰带固定点承担。肩带固定点许用载荷为 10 kN，腰带固定点许用载荷为 8 kN。（1）计算乘员受到的总惯性力，并分别计算肩带固定点和腰带固定点的载荷。（2）分别计算肩带固定点和腰带固定点的载荷储备，并判断两处固定点是否满足许用载荷要求。（3）说明承载式车身中，安全带固定点周围为什么需要设置加强板，并提出一项结构改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $