山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目八任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目八：汽车转向系统构造 任务二：电控式动力转向系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电控式动力转向系统中，传感器的故障会导致什么问题（ ） A. 车辆无法启动 B. 车辆转向不准确 C. 方向盘失灵 D. 刹车不灵敏 【答案】B 【解析】传感器故障可能导致电控式动力转向系统中车辆转向不准确的问题。 2. 电控式动力转向系统中，电机失灵可能导致什么结果（ ） A. 车辆无法启动 B. 方向盘失灵 C. 转向困难 D. 加速不良 【答案】C 【解析】在电控式动力转向系统中，电机失灵可能导致转向困难的结果。 3. 电控式动力转向系统中的PID控制器主要用于什么（ ） A. 测量电动机的功率 B. 控制电动机的转速 C. 调节电磁阀的开关时间 D. 分析系统中的传感器数据 【答案】B 【解析】PID控制器用于控制电动机的转速，通过不断调整输出来实现目标转速。 4. 电控式动力转向系统的组成中，传感器的主要作用是（ ） A. 提供电源 B. 检测车辆转向角度 C. 控制转向力度 D. 调节转向速度 【答案】B 【解析】传感器在电控式动力转向系统中主要作用是检测车辆转向角度。 5. 电控式动力转向系统常见故障诊断中，哪种情况可能导致转向困难（ ） A. 电机失灵 B. 传感器故障 C. 控制器断电 D. 传感器脱落 【答案】A 【解析】电机失灵可能导致电控式动力转向系统转向困难。 6. 电控式动力转向系统中，控制器的作用是（ ） A. 控制转向力大小 B. 检测转向角度 C. 发送电信号 D. 控制整个系统的运行 【答案】D 【解析】控制器在电控式动力转向系统中的作用是控制整个系统的运行。 7. 电控式动力转向系统故障的检测中，如何确认电机是否失灵（ ） A. 检查传感器 B. 检查控制器 C. 使用诊断仪读取故障码并进行执行器测试 D. 观察转向是否困难 【答案】C 【解析】确认电机是否失灵，应先使用诊断仪读取电控式动力转向系统故障码，并通过执行器测试检查电机是否能够按控制指令工作；必要时再测量电机供电、电机绕组及控制信号。仅观察转向困难不能确定故障部位，直接外接电源测试也不属于规范诊断方法。因此选C。 8. 电控式动力转向系统的工作过程中，电机如何调节转向力度（ ） A. 通过电信号控制 B. 通过传感器检测 C. 通过控制器操作 D. 通过机械连接 【答案】A 【解析】电控式动力转向系统中，电机通过电信号控制来调节转向力度。 9. 电控式动力转向系统的工作过程中，传感器的作用是（ ） A. 控制转向力的大小 B. 检测车辆转向角度 C. 提供电源 D. 控制转向速度 【答案】B 【解析】传感器在电控式动力转向系统的工作过程中负责检测车辆转向角度。 10. 电控式动力转向系中，控制器根据转向盘转矩和车辆速度等信号，主要用于（ ） A. 计算发动机喷油持续时间 B. 确定转向助力的控制量 C. 调节制动主缸工作压力 D. 控制自动变速器换挡时机 【答案】B 【解析】电控式动力转向系控制器接收转矩、车速等信号后，计算所需助力并向执行元件发出控制指令。 11. 电控式动力转向系统中的反馈回路用于什么目的（ ） A. 监测系统电压 B. 调节控制器电流 C. 调节电动机速度 D. 检测系统误差 【答案】D 【解析】反馈回路用于监测系统中的错误和偏差，并根据这些信息调整控制器的输出。 12. 电控式动力转向系统的主要部件中，哪个部件可以通过电信号控制转向力度（ ） A. 电机 B. 传感器 C. 控制器 D. 电池 【答案】C 【解析】电控式动力转向系统中，控制器接收转矩、车速等传感器信号，计算所需助力大小，并向执行元件输出相应的电信号，从而控制转向助力。因此选C。 13. 电控式动力转向系在车辆低速转向时，控制器通常采取的控制方式是（ ） A. 减小液压助力以增强路感 B. 关闭液压助力以降低能耗 C. 保持助力大小始终不变 D. 增大液压助力以减小转向力 【答案】D 【解析】车辆低速转向阻力较大，控制器会增大动力转向助力，使驾驶人所需的转向力减小。 14. 电控式动力转向系中，用于检测驾驶人施加在转向盘上转矩的传感器是（ ） A. 转矩传感器 B. 车速传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 冷却液温度传感器 【答案】A 【解析】转矩传感器检测驾驶人施加的转向力矩，为控制器计算助力大小提供依据。 15. 电控式动力转向系控制器确定助力大小时，主要参考的车辆运行参数是（ ） A. 发动机冷却液温度 B. 蓄电池电解液密度 C. 车辆行驶速度 D. 制动踏板自由行程 【答案】C 【解析】控制器根据车辆行驶速度调节助力特性，通常低速增大助力，高速减小助力。 16. 电控式动力转向系中，控制器输出控制信号后，直接改变液压助力大小的执行元件是（ ） A. 液压储液罐 B. 电磁控制阀 C. 转向横拉杆 D. 转向节臂 【答案】B 【解析】电磁控制阀接收控制器信号，通过调节液压油路的流量或压力改变助力大小。 17. 车辆高速行驶时，电控式动力转向系适当减小助力的主要目的是（ ） A. 提高转向稳定性并增强路感 B. 降低轮胎气压并增大附着力 C. 增大发动机输出并提高车速 D. 减小制动距离并提高制动力 【答案】A 【解析】高速时减小助力可避免转向过于灵敏，使车辆保持较好的行驶稳定性和路感。 18. 电控式动力转向系正常工作时，较合理的控制过程是（ ） A. 控制器采集信号，传感器调节油压，电磁阀输出指令 B. 电磁阀采集信号，控制器调节油压，传感器输出指令 C. 传感器采集信号，控制器计算助力，电磁阀调节油压 D. 液压泵采集信号，电磁阀计算助力，控制器输出油压 【答案】C 【解析】传感器先检测车辆状态和转向需求，控制器据此计算助力，再由电磁阀调节液压输出。 19. 某汽车低速转向较轻，高速行驶时转向盘路感明显增强。由此可判断电控式动力转向系的控制规律是（ ） A. 车速升高时增大助力，车速降低时减小助力 B. 车速变化时保持助力，转向角变化时改变助力 C. 车速降低时增大助力，车速升高时减小助力 D. 车速变化时关闭助力，转向力矩变化时恢复助力 【答案】C 【解析】该现象符合速度感应式助力特性：低速需要较大助力，高速则适当减小助力。 20. 某车低速转向沉重、高速转向助力基本正常。检查确认车速信号正常，转矩传感器信号正常，电磁阀线圈电阻正常，但控制器未输出阀门控制信号。最可能的故障是（ ） A. 车速传感器信号偏低，导致系统增大助力 B. 电磁阀控制电路断路，阀门保持小助力状态 C. 转矩传感器信号偏高，导致系统增大助力 D. 液压泵输出流量过大，导致系统关闭助力 【答案】B 【解析】传感器和电磁阀线圈均正常而控制器无输出，控制电路断路会使阀门处于小助力状态，造成低速转向沉重。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某电控式动力转向系统在低速转向时，控制器根据转矩传感器信号使助力电动机工作。已知蓄电池端电压为 ，电动机工作电流为 ，电动机及传动机构的总效率为 ，持续助力时间为 。求：（1）助力电动机输入的电功率。（2）传递给转向机构的机械功率。（3）在该次转向过程中，电动机消耗的电能。 【答案】（1）电动机输入电功率为 。（2）传递给转向机构的机械功率为 。（3）电动机消耗的电能为 。 【解析】（1）。（2）。（3）。 22. 某电控式动力转向系统采用双通道转矩传感器。车辆低速转向时，两个传感器输出电压分别为 和 ，传感器中位电压为 ，每个传感器的电压灵敏度为 。控制器规定：当两个通道计算出的转向力矩差值不超过 时，取两者平均值作为有效转向力矩；有效转向力矩每增加 ，助力电动机指令电流增加 ，基础指令电流为 。求：（1）根据两个通道信号分别计算转向力矩，并判断传感器信号是否有效。（2）计算控制器输出的助力电动机指令电流。（3）若车速升高后，控制器将计算出的助力电流降低 ，求此时的电动机指令电流。 【答案】（1）通道一转向力矩为 ，通道二转向力矩为 ，差值为 ，信号有效。（2）有效转向力矩为 ，助力电动机指令电流为 。（3）车速升高后的指令电流为 。 【解析】（1），，差值为零，信号有效。（2）。（3），说明车速升高时控制器适当减小助力。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某车配备电控式动力转向系，维修人员在转向试验台上进行低速工况标定。方向盘输入转矩为 ，电动机电磁转矩与工作电流的关系为 ，其中 的单位为 ， 的单位为 A。减速机构传动比为 16，机械传动效率为 80%。试验时车辆低速行驶，控制器使电动机电流保持在 。（1）计算电动机转矩、减速机构输出的助力转矩以及转向系输出总转矩。（2）若车辆高速行驶时，控制器将电动机电流调整为 ，方向盘输入转矩仍为 ，计算此时的助力转矩，并比较高、低速工况的助力大小。（3）结合电控式动力转向系的工作过程，说明控制器为什么要根据车速改变电动机电流。 【答案】（1）电动机转矩为 。助力转矩为 。输出总转矩为 。（2）高速工况助力转矩为 。高速工况助力比低速工况小，差值为 。（3）转矩传感器检测驾驶人的转向意图，车速传感器提供车速信号，控制器综合判断后调节电动机电流。低速时增加助力以减小转向操纵力，高速时减小助力以提高转向稳定性和路感。 【解析】（1）低速时电动机转矩为 。减速机构输出的助力转矩为 。转向系输出总转矩为 。（2）高速时电动机转矩为 。助力转矩为 。与低速相比，助力转矩减小 。（3）转矩传感器检测驾驶人的转向意图，车速传感器提供车速信号，控制器据此调节电动机电流。低速时增大电流和助力以减小操纵力；高速时减小电流和助力，以提高转向稳定性并保留适当路感。 24.（5分）某轿车采用转向柱式电控动力转向系。维修人员测得驾驶员施加在转向盘上的转矩为 2.8 N·m，转向机构机械传动比为 16，机械传动效率为 0.80。电动机输出转矩为 2.4 N·m，减速机构传动比为 18，减速机构效率为 0.75。转向器小齿轮节圆半径为 16 mm。系统工作时，驾驶员转动转向盘，转矩传感器和车速传感器将信号传给控制器。（1）计算驾驶员经转向机构传递到小齿轮处的转矩、电动机经减速机构传递到小齿轮处的辅助转矩，以及小齿轮对齿条产生的总作用力。（2）车辆低速转弯时，控制器应如何调节电动机的辅助作用？说明理由。（3）按信号检测、控制决策和动力执行的顺序，简述该电控式动力转向系的基本工作过程。 【答案】（1）驾驶员传递到小齿轮处的转矩为。电动机传递到小齿轮处的辅助转矩为。小齿轮处总转矩为。小齿轮对齿条的总作用力为。（2）低速转弯时，控制器应增大电动机辅助转矩，使转向较轻便。因为低速转向时驾驶员需要克服较大的轮胎回正阻力和路面阻力。（3）转矩传感器检测驾驶员的转向方向和转向力矩，车速传感器检测车速；控制器根据传感器信号及标定程序确定辅助电流；功率驱动模块控制电动机运转，电动机经减速机构将辅助转矩传给转向机构，从而减小驾驶员的操纵力。 【解析】驾驶员转矩为Td=2.8×16×0.80=35.84 N·m，电机助力转矩Tm=2.4×18×0.75=32.40 N·m，总转矩68.24 N·m，齿条力F=68.24/0.016≈4265 N。低速应增大助力；传感器采集信号，控制器计算电流，电机经减速机构输出助力。 25.（5分）某新能源汽车采用电控式动力转向系。车辆低速转向时，转向盘转矩传感器检测到驾驶员输入转矩，转向角传感器和车速传感器将信号传送给转向控制器，控制器根据车辆工况控制助力电动机工作。某次检修中测得助力电动机端电压为12 V，工作电流为50 A，转速为1500 r/min，电动机效率为80%；电动机经减速机构驱动转向机构，减速比为20，机械传动效率为90%。控制器设定低速时助力系数为1.0，高速时助力系数为0.3。（1）计算该助力电动机的机械输出功率、电动机输出转矩以及减速机构输出转矩。（2）若低速和高速时电动机的基本工作状态相同，仅按控制器设定的助力系数调节助力，分别计算低速和高速时的有效助力转矩，并说明两者的差异。（3）若转向盘转矩传感器和车速信号均正常，但转向突然变得沉重，检测发现助力电动机无驱动电流，说明电控式动力转向系的正常工作过程，并列出检修时应重点检查的部位。 【答案】（1）电动机输入功率为。机械输出功率为 。电动机输出转矩为 。减速机构输出转矩为。（2）低速有效助力转矩为。高速有效助力转矩为。低速助力转矩约为高速的3.33倍，低速助力较大，便于停车和低速转向；高速助力减小，有利于提高转向稳定性和路感。（3）正常工作过程为：传感器检测转向盘转矩、转向方向和车速等信号，控制器计算所需助力，向电动机控制电路发出指令，电动机经减速机构向转向机构施加助力，控制器再根据反馈信号修正助力。应重点检查电动机供电熔断器、继电器、驱动器及线路、控制器输出信号、电动机插接器和电动机绕组。 【解析】Pin=12×50=600 W，Pout=600×0.80=0.48 kW，Tm=9550×0.48/1500≈3.06 N·m，减速后To=3.06×20×0.90≈55.08 N·m。低速、高速有效助力分别为55.08、16.52 N·m。无驱动电流时，应检查供电熔断器、继电器、驱动器及线路、控制器输出和电机。 26.（5分）某维修站接修一辆装有电控式动力转向系的轿车。检测资料显示：转矩传感器测得驾驶人施加的输入转矩为 ，控制器标定的助力系数为 2.5，减速机构传动比为 18，机械效率为 75%，电动机转矩常数为 。按试验台规定，助力转矩满足 。实际检测时，电动机电流仅为 ，蓄电池端电压为 ，电动机端电压为 。（1）按标定要求，计算电动机应达到的转矩和工作电流。（2）根据实测电流，计算电动机实际产生的助力转矩，并判断实际助力是否达到标定要求。（3）根据电压检测结果分析可能的故障部位，并说明电控式动力转向系的基本信号传递和执行过程。 【答案】（1）所需助力转矩为 。电动机应达到的转矩为 。所需电流为 。（2）实际电动机转矩为 。实际助力转矩为 ，小于标定值 ，未达到要求。（3）蓄电池端电压与电动机端电压相差 ，但需先确认电动机端电压的测量位置、驱动器PWM占空比和控制器指令电流，不能据此直接认定为线路高电阻故障。应重点检查控制器是否输出目标电流指令、驱动器供电及输出、熔断器和继电器、正负供电线路及搭铁压降、接插件，以及电动机绕组。正常工作时，转矩传感器和车速传感器向控制器提供信号，控制器计算助力需求并经驱动器控制电动机，电动机通过减速机构输出助力。 【解析】（1）目标助力转矩为 。由 得 ，所需电流为 。（2）实测电流对应的电动机转矩为 ，实际助力转矩为 ，低于标定要求的 。（3）电压差为 ，但电动机端电压可能受到PWM驱动和控制器限流影响。应在相同驱动工况下分别测量供电正极线路、搭铁线路和驱动器的压降，并核对控制器目标电流及实际电流，据此判断是供电线路、搭铁、驱动器、控制器输出还是电动机故障。 27.（10分）某商用车采用电动助力转向系统。试验中测得蓄电池电压为 12 V，转向电动机的机械输出效率在低速大转向工况下为 0.78，在高速小转向工况下为 0.82。低速转向时电动机电流为 45 A，转速为 1000 r/min；高速转向时电动机电流为 18 A，转速为 1800 r/min。电动机机械输出功率按输入电功率乘以效率计算，转矩按机械功率除以角速度计算。（1）分别计算低速转向和高速转向时电动机的机械输出功率及输出转矩。计算结果保留两位小数。（2）比较两种工况下的辅助能力，并说明车速信号在控制过程中的作用。（3）若车速传感器信号中断，控制器可能采取什么控制措施？说明这样处理的目的。 【答案】（1）低速转向时，输入电功率为。机械输出功率为。角速度为。输出转矩为。高速转向时，输入电功率为。机械输出功率为。角速度为。输出转矩为。（2）低速转向时电动机输出转矩约为 4.02 N·m，大于高速转向时的 0.94 N·m，低速辅助作用较强。控制器利用车速信号调整辅助特性，使低速转向轻便、高速转向具有较好的路感和稳定性。（3）车速信号中断时，控制器应记录故障并进入故障保护或限制辅助状态，同时点亮故障警告灯。这样可以避免因车速信息错误而产生过大的辅助作用，保证车辆仍具有基本转向能力。 【解析】低速P=12×45×0.78=421.20 W，T=421.20/(2π×1000/60)≈4.02 N·m；高速P=12×18×0.82=177.12 W，T=177.12/(2π×1800/60)≈0.94 N·m。低速助力更强。车速信号用于调节助力，失效时应报码、警示并限制助力，避免高速助力过大。 28.（10分）某汽车在低速调头和高速直线行驶时，电控式动力转向系采用不同的助力标定参数。低速调头时所需助力转矩为 ，高速直线行驶时所需助力转矩为 。电动机至转向执行机构的减速机构传动比为 20，机械效率为 80%，电动机转矩常数为 ，蓄电池电压均为 。一次低速调头过程中电动机工作 ，一次高速修正过程中工作 。（1）分别计算低速调头和高速修正时电动机所需的转矩、电流及输入电功率。（2）分别计算两种工况下电动机消耗的电能，并比较控制器降低高速助力后对电能消耗的影响。（3）说明车辆由低速转入高速后，电控式动力转向系应完成哪些控制过程；若驾驶人长时间将方向盘保持在极限位置，应采取什么保护措施。 【答案】（1）低速时，电动机转矩为 ，电流为 ，输入功率为 。高速时，电动机转矩为 ，电流为 ，输入功率为 。（2）低速耗电能为 。高速耗电能为 。高速工况耗电量比低速工况少 。（3）车速传感器将车速信号传给控制器，控制器结合转矩传感器信号重新计算目标助力，降低电动机驱动电流，使助力逐渐减小。长时间处于极限转向时，应限制电动机电流或降低助力，并进行过热保护，必要时暂时停止助力输出。 【解析】（1）低速时电动机所需转矩为 ，电流为 ，输入功率为 。高速时电动机所需转矩为 ，电流为 ，输入功率为 。（2）低速耗电能为 ，高速耗电能为 。高速工况比低速工况少消耗 ，表明降低高速助力可降低电流和能耗。（3）车辆由低速转入高速后，车速传感器将车速信号发送给控制器，控制器结合转矩传感器信号重新计算目标助力并逐步降低电动机驱动电流。方向盘长时间保持极限位置时，应采用限流、降低助力和过热保护，必要时暂时停止助力输出。 29.（10分）某电控式动力转向系统的转矩传感器零点电压为 2.50 V，灵敏度为 0.25 V/N·m。规定传感器输出电压高于零点表示向右转向，低于零点表示向左转向。检修时，向右转动转向盘测得传感器输出电压为 3.50 V，系统处于低速转向状态，低速辅助系数为 1.20。电动机减速机构传动比为 20，传动效率为 0.80，小齿轮节圆半径为 18 mm，电动机转矩常数为 0.06 N·m/A。（1）计算当前驾驶员施加的转向转矩、电动机指令转矩、传递到小齿轮处的辅助转矩、齿条辅助力以及所需电动机电流。（2）若向左转动转向盘时测得传感器输出电压为 1.50 V，判断转矩传感器信号所表示的转向方向和驾驶员转向转矩大小。（3）若转矩传感器零点漂移，使未转向时输出电压变为 2.90 V，分析可能造成的转向现象，并提出一项检修措施。 【答案】（1）驾驶员转向转矩为。电动机指令转矩为。小齿轮处的辅助转矩为。齿条辅助力为。电动机电流为。（2）传感器输出电压低于零点，表示驾驶员向左转向。转向转矩大小为。（3）零点漂移会使控制器误认为驾驶员施加了转向力矩，可能导致电动机自行产生辅助转矩，出现转向盘偏转或车辆跑偏现象。应使用诊断仪重新进行零点标定；若标定后仍不合格，应检查或更换转矩传感器。 【解析】（1）右转时驾驶员输入转矩为 。按低速辅助系数计算，电动机指令转矩为 。小齿轮处辅助转矩为 。小齿轮节圆半径为 ，齿条辅助力为 。所需电动机电流为 。（2） 低于零点电压 ，表示向左转向；转矩大小为 。（3）未转向时零点变为 ，控制器可能将零点偏移误判为驾驶员输入转矩，从而产生虚假助力，导致转向盘偏转或车辆跑偏。应使用诊断仪重新进行零点标定；标定后仍不合格时，检查或更换转矩传感器。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目八：汽车转向系统构造 任务二：电控式动力转向系 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 电控式动力转向系统中，传感器的故障会导致什么问题（ ） A. 车辆无法启动 B. 车辆转向不准确 C. 方向盘失灵 D. 刹车不灵敏 2. 电控式动力转向系统中，电机失灵可能导致什么结果（ ） A. 车辆无法启动 B. 方向盘失灵 C. 转向困难 D. 加速不良 3. 电控式动力转向系统中的PID控制器主要用于什么（ ） A. 测量电动机的功率 B. 控制电动机的转速 C. 调节电磁阀的开关时间 D. 分析系统中的传感器数据 4. 电控式动力转向系统的组成中，传感器的主要作用是（ ） A. 提供电源 B. 检测车辆转向角度 C. 控制转向力度 D. 调节转向速度 5. 电控式动力转向系统常见故障诊断中，哪种情况可能导致转向困难（ ） A. 电机失灵 B. 传感器故障 C. 控制器断电 D. 传感器脱落 6. 电控式动力转向系统中，控制器的作用是（ ） A. 控制转向力大小 B. 检测转向角度 C. 发送电信号 D. 控制整个系统的运行 7. 电控式动力转向系统故障的检测中，如何确认电机是否失灵（ ） A. 检查传感器 B. 检查控制器 C. 使用诊断仪读取故障码并进行执行器测试 D. 观察转向是否困难 8. 电控式动力转向系统的工作过程中，电机如何调节转向力度（ ） A. 通过电信号控制 B. 通过传感器检测 C. 通过控制器操作 D. 通过机械连接 9. 电控式动力转向系统的工作过程中，传感器的作用是（ ） A. 控制转向力的大小 B. 检测车辆转向角度 C. 提供电源 D. 控制转向速度 10. 电控式动力转向系中，控制器根据转向盘转矩和车辆速度等信号，主要用于（ ） A. 计算发动机喷油持续时间 B. 确定转向助力的控制量 C. 调节制动主缸工作压力 D. 控制自动变速器换挡时机 11. 电控式动力转向系统中的反馈回路用于什么目的（ ） A. 监测系统电压 B. 调节控制器电流 C. 调节电动机速度 D. 检测系统误差 12. 电控式动力转向系统的主要部件中，哪个部件可以通过电信号控制转向力度（ ） A. 电机 B. 传感器 C. 控制器 D. 电池 13. 电控式动力转向系在车辆低速转向时，控制器通常采取的控制方式是（ ） A. 减小液压助力以增强路感 B. 关闭液压助力以降低能耗 C. 保持助力大小始终不变 D. 增大液压助力以减小转向力 14. 电控式动力转向系中，用于检测驾驶人施加在转向盘上转矩的传感器是（ ） A. 转矩传感器 B. 车速传感器 C. 曲轴位置传感器 D. 冷却液温度传感器 15. 电控式动力转向系控制器确定助力大小时，主要参考的车辆运行参数是（ ） A. 发动机冷却液温度 B. 蓄电池电解液密度 C. 车辆行驶速度 D. 制动踏板自由行程 16. 电控式动力转向系中，控制器输出控制信号后，直接改变液压助力大小的执行元件是（ ） A. 液压储液罐 B. 电磁控制阀 C. 转向横拉杆 D. 转向节臂 17. 车辆高速行驶时，电控式动力转向系适当减小助力的主要目的是（ ） A. 提高转向稳定性并增强路感 B. 降低轮胎气压并增大附着力 C. 增大发动机输出并提高车速 D. 减小制动距离并提高制动力 18. 电控式动力转向系正常工作时，较合理的控制过程是（ ） A. 控制器采集信号，传感器调节油压，电磁阀输出指令 B. 电磁阀采集信号，控制器调节油压，传感器输出指令 C. 传感器采集信号，控制器计算助力，电磁阀调节油压 D. 液压泵采集信号，电磁阀计算助力，控制器输出油压 19. 某汽车低速转向较轻，高速行驶时转向盘路感明显增强。由此可判断电控式动力转向系的控制规律是（ ） A. 车速升高时增大助力，车速降低时减小助力 B. 车速变化时保持助力，转向角变化时改变助力 C. 车速降低时增大助力，车速升高时减小助力 D. 车速变化时关闭助力，转向力矩变化时恢复助力 20. 某车低速转向沉重、高速转向助力基本正常。检查确认车速信号正常，转矩传感器信号正常，电磁阀线圈电阻正常，但控制器未输出阀门控制信号。最可能的故障是（ ） A. 车速传感器信号偏低，导致系统增大助力 B. 电磁阀控制电路断路，阀门保持小助力状态 C. 转矩传感器信号偏高，导致系统增大助力 D. 液压泵输出流量过大，导致系统关闭助力 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某电控式动力转向系统在低速转向时，控制器根据转矩传感器信号使助力电动机工作。已知蓄电池端电压为 ，电动机工作电流为 ，电动机及传动机构的总效率为 ，持续助力时间为 。求：（1）助力电动机输入的电功率。（2）传递给转向机构的机械功率。（3）在该次转向过程中，电动机消耗的电能。 22. 某电控式动力转向系统采用双通道转矩传感器。车辆低速转向时，两个传感器输出电压分别为 和 ，传感器中位电压为 ，每个传感器的电压灵敏度为 。控制器规定：当两个通道计算出的转向力矩差值不超过 时，取两者平均值作为有效转向力矩；有效转向力矩每增加 ，助力电动机指令电流增加 ，基础指令电流为 。求：（1）根据两个通道信号分别计算转向力矩，并判断传感器信号是否有效。（2）计算控制器输出的助力电动机指令电流。（3）若车速升高后，控制器将计算出的助力电流降低 ，求此时的电动机指令电流。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某车配备电控式动力转向系，维修人员在转向试验台上进行低速工况标定。方向盘输入转矩为 ，电动机电磁转矩与工作电流的关系为 ，其中 的单位为 ， 的单位为 A。减速机构传动比为 16，机械传动效率为 80%。试验时车辆低速行驶，控制器使电动机电流保持在 。（1）计算电动机转矩、减速机构输出的助力转矩以及转向系输出总转矩。（2）若车辆高速行驶时，控制器将电动机电流调整为 ，方向盘输入转矩仍为 ，计算此时的助力转矩，并比较高、低速工况的助力大小。（3）结合电控式动力转向系的工作过程，说明控制器为什么要根据车速改变电动机电流。 24.（5分）某轿车采用转向柱式电控动力转向系。维修人员测得驾驶员施加在转向盘上的转矩为 2.8 N·m，转向机构机械传动比为 16，机械传动效率为 0.80。电动机输出转矩为 2.4 N·m，减速机构传动比为 18，减速机构效率为 0.75。转向器小齿轮节圆半径为 16 mm。系统工作时，驾驶员转动转向盘，转矩传感器和车速传感器将信号传给控制器。（1）计算驾驶员经转向机构传递到小齿轮处的转矩、电动机经减速机构传递到小齿轮处的辅助转矩，以及小齿轮对齿条产生的总作用力。（2）车辆低速转弯时，控制器应如何调节电动机的辅助作用？说明理由。（3）按信号检测、控制决策和动力执行的顺序，简述该电控式动力转向系的基本工作过程。 25.（5分）某新能源汽车采用电控式动力转向系。车辆低速转向时，转向盘转矩传感器检测到驾驶员输入转矩，转向角传感器和车速传感器将信号传送给转向控制器，控制器根据车辆工况控制助力电动机工作。某次检修中测得助力电动机端电压为12 V，工作电流为50 A，转速为1500 r/min，电动机效率为80%；电动机经减速机构驱动转向机构，减速比为20，机械传动效率为90%。控制器设定低速时助力系数为1.0，高速时助力系数为0.3。（1）计算该助力电动机的机械输出功率、电动机输出转矩以及减速机构输出转矩。（2）若低速和高速时电动机的基本工作状态相同，仅按控制器设定的助力系数调节助力，分别计算低速和高速时的有效助力转矩，并说明两者的差异。（3）若转向盘转矩传感器和车速信号均正常，但转向突然变得沉重，检测发现助力电动机无驱动电流，说明电控式动力转向系的正常工作过程，并列出检修时应重点检查的部位。 26.（5分）某维修站接修一辆装有电控式动力转向系的轿车。检测资料显示：转矩传感器测得驾驶人施加的输入转矩为 ，控制器标定的助力系数为 2.5，减速机构传动比为 18，机械效率为 75%，电动机转矩常数为 。按试验台规定，助力转矩满足 。实际检测时，电动机电流仅为 ，蓄电池端电压为 ，电动机端电压为 。（1）按标定要求，计算电动机应达到的转矩和工作电流。（2）根据实测电流，计算电动机实际产生的助力转矩，并判断实际助力是否达到标定要求。（3）根据电压检测结果分析可能的故障部位，并说明电控式动力转向系的基本信号传递和执行过程。 27.（10分）某商用车采用电动助力转向系统。试验中测得蓄电池电压为 12 V，转向电动机的机械输出效率在低速大转向工况下为 0.78，在高速小转向工况下为 0.82。低速转向时电动机电流为 45 A，转速为 1000 r/min；高速转向时电动机电流为 18 A，转速为 1800 r/min。电动机机械输出功率按输入电功率乘以效率计算，转矩按机械功率除以角速度计算。（1）分别计算低速转向和高速转向时电动机的机械输出功率及输出转矩。计算结果保留两位小数。（2）比较两种工况下的辅助能力，并说明车速信号在控制过程中的作用。（3）若车速传感器信号中断，控制器可能采取什么控制措施？说明这样处理的目的。 28.（10分）某汽车在低速调头和高速直线行驶时，电控式动力转向系采用不同的助力标定参数。低速调头时所需助力转矩为 ，高速直线行驶时所需助力转矩为 。电动机至转向执行机构的减速机构传动比为 20，机械效率为 80%，电动机转矩常数为 ，蓄电池电压均为 。一次低速调头过程中电动机工作 ，一次高速修正过程中工作 。（1）分别计算低速调头和高速修正时电动机所需的转矩、电流及输入电功率。（2）分别计算两种工况下电动机消耗的电能，并比较控制器降低高速助力后对电能消耗的影响。（3）说明车辆由低速转入高速后，电控式动力转向系应完成哪些控制过程；若驾驶人长时间将方向盘保持在极限位置，应采取什么保护措施。 29.（10分）某电控式动力转向系统的转矩传感器零点电压为 2.50 V，灵敏度为 0.25 V/N·m。规定传感器输出电压高于零点表示向右转向，低于零点表示向左转向。检修时，向右转动转向盘测得传感器输出电压为 3.50 V，系统处于低速转向状态，低速辅助系数为 1.20。电动机减速机构传动比为 20，传动效率为 0.80，小齿轮节圆半径为 18 mm，电动机转矩常数为 0.06 N·m/A。（1）计算当前驾驶员施加的转向转矩、电动机指令转矩、传递到小齿轮处的辅助转矩、齿条辅助力以及所需电动机电流。（2）若向左转动转向盘时测得传感器输出电压为 1.50 V，判断转矩传感器信号所表示的转向方向和驾驶员转向转矩大小。（3）若转矩传感器零点漂移，使未转向时输出电压变为 2.90 V，分析可能造成的转向现象，并提出一项检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $