山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目五任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目五：汽车传动系统构造 任务一：万向传动装置 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在发动机前置、后轮驱动汽车中，万向传动装置通常布置在（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 发动机与变速器之间 C. 驱动桥与车轮之间 D. 离合器与变速器之间 【答案】A 【解析】发动机前置、后轮驱动汽车中，变速器与驱动桥存在距离和相对运动，需要用万向传动装置传递动力。 2. 在发动机前置、后轮驱动的汽车中，传动距离较短且变速器与驱动桥相对位置变化较小时，传动轴宜采用（ ） A. 单段传动轴布置 B. 两段传动轴布置 C. 三段传动轴布置 D. 前后桥分置布置 【答案】A 【解析】传动距离较短且相对位置变化较小时，采用单段传动轴即可满足动力传递和角度补偿要求。 3. 发动机前置、前轮驱动汽车的万向传动装置主要布置在（ ） A. 变速器与后驱动桥之间 B. 变速驱动桥与前轮之间 C. 分动器与后驱动桥之间 D. 后驱动桥与后车轮之间 【答案】B 【解析】前轮驱动汽车的变速器、主减速器和差速器通常组成变速驱动桥，动力经半轴万向节传至前轮。 4. 发动机前置、后轮驱动的长轴距汽车，为减小传动轴的长度和挠度，通常采用（ ） A. 后桥整体轴布置 B. 单万向节布置 C. 前桥驱动轴布置 D. 分段传动轴布置 【答案】D 【解析】长轴距会使传动轴过长，采用分段布置并设置中间支承，可提高传动轴的刚度和工作稳定性。 5. 四轮驱动汽车的万向传动装置通常布置为（ ） A. 分动器分别连接前后驱动桥 B. 变速器直接连接后车轮 C. 离合器分别连接左右前轮 D. 后桥分别连接左右后轮 【答案】A 【解析】四轮驱动汽车由分动器向前、后驱动桥分配动力，因此通常设置通向前后驱动桥的传动轴。 6. 分段传动轴布置中，中间支承的主要作用是（ ） A. 增大传动轴转速 B. 减小驱动桥速比 C. 支承传动轴中部 D. 改变发动机功率 【答案】C 【解析】中间支承用于支承分段传动轴，限制其径向振动和挠曲，改善高速旋转时的工作状态。 7. 发动机后置、后轮驱动汽车中，动力总成与驱动桥距离较近时，万向传动装置通常采用（ ） A. 较长的单段传动轴 B. 前后两段传动轴 C. 较短的单段传动轴 D. 三段串联传动轴 【答案】C 【解析】发动机和驱动桥均布置在汽车后部且距离较近，动力传递距离短，通常采用较短的单段传动轴。 8. 在后轮驱动汽车的传动轴两端，通常设置万向节的主要目的是（ ） A. 增大主减速比 B. 提高发动机转矩 C. 降低车轮附着力 D. 补偿相邻部件的相对角位移 【答案】D 【解析】万向节能够适应变速器与驱动桥之间的夹角变化和相对位移，保证动力连续传递。 9. 发动机前置、后轮驱动汽车采用独立悬架时，万向传动装置需要适应（ ） A. 车轮转速的固定变化 B. 发动机转向的角度变化 C. 驱动桥相对车架的位移 D. 变速器齿轮的轴向移动 【答案】C 【解析】独立悬架行驶时，驱动桥会相对车架上下位移，导致传动轴长度和夹角变化，万向传动装置需适应这种相对位移，故选C。 10. 采用分段传动轴布置时，分段处通常需要设置（ ） A. 转向梯形机构 B. 离合器操纵装置 C. 制动间隙调节装置 D. 中间支承装置 【答案】D 【解析】分段传动轴的连接处需要中间支承装置，以承受轴的重量并限制旋转振动。 11. 长轴距汽车采用分段式传动轴时，传动轴中间通常设置（ ） A. 分动器和变速器 B. 差速器和制动器 C. 离合器和飞轮 D. 中间支承和万向节 【答案】D 【解析】长轴距会使传动轴过长，采用分段式结构并设置中间支承和万向节，可提高传动轴的刚度和工作可靠性。 12. 四轮驱动汽车中，分动器向前、后驱动桥传递动力时，通常采用（ ） A. 单一后桥传动布置 B. 前后独立传动布置 C. 单段半轴布置 D. 后桥串联传动布置 【答案】B 【解析】分动器分别向前、后驱动桥传递动力，前后桥通常各设一套传动轴及万向传动装置。 13. 多轴驱动汽车中，万向传动装置的布置特点是（ ） A. 只连接变速器与前桥 B. 只连接分动器与后桥 C. 连接分动器与各驱动桥 D. 连接离合器与各驱动轮 【答案】C 【解析】多轴驱动汽车需要将动力传给多个驱动桥，万向传动装置通常从分动器分别连接各驱动桥。 14. 分段传动轴装配时，各万向节叉的相对位置应按规定保持一致，主要是为了（ ） A. 增大轴承预紧力 B. 减小主减速器传动比 C. 减小传动速度波动 D. 提高轮胎接地压力 【答案】C 【解析】万向节叉相位正确且两端角度合理，可使角速度波动相互抵消，减小传动系振动。 15. 采用非独立悬架的后轮驱动汽车中，驱动桥整体相对车架摆动时，传动轴主要通过（ ）适应传动夹角变化。 A. 滑动花键和齿轮 B. 差速器和半轴齿轮 C. 万向节和滑动花键 D. 离合器和同步器 【答案】C 【解析】驱动桥摆动会改变传动轴夹角，悬架跳动还会引起长度变化，分别由万向节和滑动花键适应。 16. 汽车采用独立悬架后，车轮相对驱动桥壳体会产生较大相对运动，半轴通常采用（ ） A. 刚性整体轴布置 B. 单轴承固定布置 C. 无万向节直连布置 D. 两端万向节布置 【答案】D 【解析】独立悬架使车轮与主减速器之间存在角度和距离变化，半轴两端设置万向节可适应这种运动。 17. 某后轮驱动汽车采用双万向节传动轴，输入轴与输出轴的工作夹角均为 ，且两万向节叉处于正确相位。此时该布置的主要作用是（ ） A. 增大传动轴的输出转矩 B. 减小传动轴的制造长度 C. 改善输出轴的等速传动 D. 提高驱动桥的主减速比 【答案】C 【解析】双万向节夹角相等且叉件相位正确时，前一万向节产生的速度波动可由后一万向节抵消，从而改善等速传动。 18. 某后轮驱动汽车的变速器输出端与驱动桥输入端距离为3.6 m，设计要求每段传动轴长度不超过1.8 m。若不计连接长度，传动轴至少应采用（ ） A. 两段传动轴布置 B. 单段传动轴布置 C. 三段传动轴布置 D. 前后桥分置布置 【答案】A 【解析】所需段数为 ，因此至少采用两段传动轴布置，并设置相应的中间支承。 19. 某前置后驱汽车更换传动轴后，车辆加速时出现明显周期性振动。检查发现前后万向节叉的相位错开，且两工作夹角分别为 和 。应优先采取的处理措施是（ ） A. 调整万向节叉相位并校正传动轴夹角 B. 增大主减速器传动比并更换差速器 C. 缩短传动轴长度并提高发动机怠速 D. 调整离合器间隙并更换变速器齿轮 【答案】A 【解析】万向节叉相位错误且两夹角不等，会使转速波动叠加并产生振动，应校正相位并使工作夹角符合布置要求。 20. 某长轴距后轮驱动汽车采用两段传动轴。更换中间支承后，车辆加速时出现周期性振动，且传动轴装配标记未对齐。最合理的处理措施是（ ） A. 增大后桥主减速比并调整轮胎气压 B. 校正万向节相位并检查两端工作角 C. 减小发动机怠速并更换离合器片 D. 增大制动器间隙并调整转向拉杆 【答案】B 【解析】传动轴相位错误或两端工作角不合理，会使万向节速度波动不能抵消，引起周期性振动，应校正相位并检查工作角。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某后轮驱动汽车采用双万向节传动装置，变速器输出轴与驱动桥主动齿轮轴相互平行，两轴中心线的垂直高度差为160 mm，轴向距离为1200 mm。中间传动轴两端布置万向节，且中间轴中心线位于两端轴中心线高度差的中点。变速器输出转速为1800 r/min。求：（1）每个万向节的工作角度。（2）单个万向节输出转速的最大值和最小值，结果保留1 r/min。（3）判断该双万向节布置是否满足等角速传动的基本条件。 【答案】（1）每个万向节的工作角度约为。（2）单个万向节输出转速最大值约为1816 r/min，最小值约为1784 r/min。（3）该布置中两个万向节工作角度相等，满足等角速传动的等角条件；但题干未说明两端叉形件是否处于同一平面内，因此不能仅据题干判定其已满足全部等角速传动基本条件。若两端叉形件处于同一平面内，则满足基本条件。 【解析】（1）中间传动轴中心线位于两端轴中心线高度差的中点，因此每侧高度差为160÷2=80 mm；轴向距离为1200÷2=600 mm。每个万向节工作角度为：。 （2）单个十字轴式万向节在输入转速为时，输出转速的最小值和最大值分别为、。代入：，。 （3）两万向节工作角度相等，满足等角条件。双万向节实现等角速传动还要求两端叉形件处于同一平面内；题干未提供该装配条件，故不能直接判定已满足全部基本条件。 22. 某货车采用双万向节传动装置，变速器输出轴与驱动桥主动齿轮轴相互平行，二者轴向距离为1700 mm，驱动桥主动齿轮轴中心线比变速器输出轴高200 mm。现测得中间传动轴前端万向节中心比变速器输出轴高120 mm。前段轴向距离为800 mm，后段轴向距离为900 mm。求：（1）按现有布置计算前、后两个万向节的工作角度，结果保留两位小数。（2）判断现有布置是否满足两个万向节工作角度相等的要求。（3）若要使两个万向节工作角度相等，计算中间传动轴前端万向节中心相对于变速器输出轴的合理高度，结果保留两位小数，并说明叉形件的装配要求。 【答案】（1）前万向节工作角度约为，后万向节工作角度约为。（2）现有布置不满足两个万向节工作角度相等的要求。（3）合理高度约为94.12 mm。中间传动轴两端的叉形件应正确相位安装并处于同一平面内，以使两万向节的转速波动相互抵消。 【解析】（1）以前端万向节中心相对变速器输出轴的高度为120 mm计算，前万向节工作角度为：。驱动桥主动齿轮轴比变速器输出轴高200 mm，因此后段高度差为 mm，后万向节工作角度为：。 （2），两个工作角度不相等，单个万向节产生的转速波动不能完全抵消。 （3）设合理高度为 mm。为使两个工作角度相等，应满足，即。解得，， mm。装配时，中间传动轴两端的叉形件应处于同一平面内并保持正确相位。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某后置驱动载货汽车的变速器输出端至驱动桥主动锥齿轮输入端的距离为 3.56 m。根据车架空间和制造条件，单根万向传动轴的允许最大长度为 1.20 m。车辆采用十字轴式万向节，分段轴之间设置中间支承。（1）计算所需传动轴段数和中间支承数量。（2）计算整套万向传动装置至少需要配置的万向节数量，并判断应采用整体式还是分段式布置。（3）说明采用分段式布置时，中间支承的主要作用。 【答案】（1）传动轴段数为： 段；中间支承数量为： 个。（2）万向节数量为： 个。由于传动距离较长，不能采用整体式布置，应采用三段式传动轴布置。（3）中间支承用于支承分段传动轴，限制轴的挠曲和振动，并保证各轴段能够可靠传递动力。 【解析】轴段数n=ceil(3.56/1.20)=3，中间支承为n-1=2个；万向节为n+1=4个。传动距离超过单轴允许长度，应采用三段式。中间支承可限制挠曲和振动，保证稳定传力。 24.（5分）某前置后驱货车采用两段式万向传动装置，变速器纵向布置，传动轴中部设置中间支承，后端连接驱动桥。车辆在平直道路上以四挡行驶，发动机转速为 ，四挡传动比为 ，主减速器传动比为 ，驱动轮滚动周长为 。（1）计算传动轴转速、驱动轮转速及车辆理论行驶速度，速度结果保留两位小数。（2）结合该车采用两段式传动轴和中间支承的布置形式，说明设置中间支承的主要原因。（3）若车辆在约80 km/h行驶时车身出现周期性振动，分析与万向传动装置布置或装配有关的两项可能原因，并提出相应检查措施。 【答案】（1）变速器输出轴及传动轴转速为。驱动轮转速为。车辆理论速度为 。（2）传动轴较长时，采用两段式结构可缩短单段轴长度，减小轴的挠度和振动；中间支承用于支承中间轴段，改善传动轴的工作稳定性。（3）可能原因包括传动轴动平衡不良、万向节叉相位装配错误、中间支承松旷或传动轴弯曲。应检查轴管变形和配重，核对万向节叉相位，检查中间支承的橡胶件及轴承间隙。 【解析】传动轴转速ns=2400/1.00=2400 r/min，驱动轮转速nw=2400/4.10=585.37 r/min，车速v=585.37×2.05×60/1000=72.00 km/h。两段式可缩短轴长，中间支承可减小挠曲和振动。振动应检查传动轴动平衡或弯曲、万向节叉相位及中间支承松旷。 25.（5分）某前置后驱货车进行万向传动装置改装。变速器输出端与驱动桥主减速器输入端的水平距离为 4.80 m，二者的高度差为 0.24 m。为保证传动轴具有足够的刚度和强度，单段传动轴的实际长度不得超过 2.50 m。设计采用两段式传动轴，中间设置支承，并要求各万向节叉位于同一平面内。（1）计算采用一段式和两段式传动轴时的实际长度，判断应采用哪种布置形式。设两段传动轴长度相等，中间支承位于两端连接点的中点。（2）计算两段式传动轴每段与水平面的夹角，并说明前、后两段万向节夹角的基本布置要求。（3）若装配后发现前、后万向节叉不在同一平面内，分析可能造成的传动影响，并提出改进措施。 【答案】（1）一段式传动轴实际长度为。两段式传动轴每段的水平距离为 ，每段高度差为 ，实际长度为。一段式长度超过 2.50 m，应采用带中间支承的两段式布置。（2）每段传动轴夹角为。前、后两段万向节的夹角应基本相等，且各万向节叉应位于同一平面内，以减小输出转速和转矩波动。（3）万向节叉不在同一平面内，会使两段传动轴的运动不协调，产生周期性转速波动、振动和噪声，严重时会加剧万向节及支承的磨损。应重新校正万向节叉相位，使各万向节叉处于同一平面，并复核两段传动轴的安装角度。 【解析】（1）按勾股定理分别计算一段式和两段式传动轴长度，两段式每段长度不超过允许值，因此选择带中间支承的两段式布置。（2）由高度差与水平距离计算安装角度，前后万向节应等角布置并保持叉口同平面。（3）相位错误会引起转速波动和振动，需校正叉口相位并复核安装角度。 26.（5分）某四轮驱动工程车辆的分动器分别向前驱动桥和后驱动桥输出动力。前传动路线长度为 1.86 m，后传动路线长度为 3.18 m，设计规定每根十字轴式万向传动轴的最大长度为 1.20 m。每条传动路线均采用分段式布置，轴段连接处设置中间支承。（1）分别计算前、后传动路线所需的轴段数和中间支承数量。（2）计算整车两条传动路线共需配置的万向节数量。（3）说明该车辆采用分支式布置相对于单一路线布置的特点。 【答案】（1）前传动路线： 段，中间支承为 个；后传动路线： 段，中间支承为 个。（2）前路线万向节数量为 个，后路线万向节数量为 个，共需 个。（3）分动器将动力分成前、后两条传动路线，分别传递至前、后驱动桥，能够适应四轮驱动车辆的动力分配和底盘空间布置要求。 【解析】（1）前传动路线所需轴段数为段，中间支承数量为个。后传动路线所需轴段数为段，中间支承数量为个。 （2）每条分段传动路线的万向节数量等于轴段数加1。前传动路线需个，后传动路线需个，共需个万向节。 （3）分支式布置由分动器将动力分为前、后两条路线，分别传递至前、后驱动桥，能够满足四轮驱动车辆对前后桥动力传递及底盘空间布置的要求。 27.（10分）某轿车采用前置前驱横置动力总成，变速器与主减速器、差速器组成驱动桥，左右半轴分别通过内侧等速万向节和外侧等速万向节与车轮连接。发动机转速为 ，当前挡位传动比为 ，主减速器传动比为 ，驱动轮滚动周长为 。（1）计算左右半轴的理论转速和车辆理论行驶速度，速度结果保留两位小数。（2）比较该车半轴布置与前置后驱车辆纵向传动轴布置的主要区别，并说明前置前驱车辆为什么采用等速万向节。（3）车辆转弯时，若外侧车轮出现明显跳动和异响，说明应重点检查哪个万向节及哪些部位。 【答案】（1）半轴转速为。车辆理论速度为 。（2）前置前驱车辆将变速器、主减速器和差速器集中在前桥，动力经左右半轴直接传至前轮；前置后驱车辆则通过纵向传动轴将动力传至后驱动桥。前轮既要驱动又要转向，悬架跳动和转向会使半轴两端夹角不断变化，因此需要等速万向节以减小转速波动。（3）应重点检查外侧等速万向节，同时检查防尘罩是否破裂、润滑脂是否泄漏、球笼及钢球是否磨损，以及万向节安装和紧固情况。 【解析】半轴转速nh=2100/(0.80×4.20)=625.00 r/min，车速v=625.00×1.95×60/1000=73.13 km/h。前驱车动力经左右半轴直接传至前轮；前轮兼具转向和驱动，工作角变化大，需用等速万向节。转弯异响重点检查外侧等速节、防尘罩、润滑脂及球笼钢球磨损。 28.（10分）某后轮驱动车辆采用前、后两个万向节连接变速器输出轴与驱动桥输入轴。维修测量时，前万向节两侧轴线的轴向距离为 500 mm、横向偏移量为 70 mm；后万向节两侧轴线的轴向距离为 450 mm、横向偏移量为 54 mm。设计要求同一传动轴两端万向节工作角度之差不大于 ，且两万向节叉应位于同一平面。（1）分别计算前、后万向节的工作角度。（2）计算两端工作角度之差，并判断角度条件是否满足要求。（3）若角度条件不满足，说明调整万向传动装置布置时应采取的措施。 【答案】（1）前万向节工作角度：；后万向节工作角度：。（2）角度差为：，大于规定的 ，不满足要求。（3）应调整中间支承高度、传动轴安装位置或驱动桥输入端高度，使两端万向节工作角度尽量相等；同时应校正两万向节叉，使其处于同一平面。 【解析】（1）万向节工作角度可由 计算。（2）两端角度差为 ，超过允许值。（3）十字轴式万向传动装置应尽量保持两端角度相等且万向节叉同平面，以减小速度波动和振动。 29.（10分）某分时四轮驱动车辆采用纵向发动机、变速器和分动器布置，分动器接通高速四轮驱动挡后，同时向前、后驱动桥输送动力。发动机转速为 ，变速器传动比为 ，分动器高速挡传动比为 ，前、后驱动桥主减速器传动比均为 。前轮滚动周长为 ，后轮滚动周长为 。（1）计算分动器输出轴转速、前后驱动轮转速，以及按前轮和后轮分别计算的理论车速，结果保留两位小数。（2）若车辆在附着良好的硬质路面上保持该四轮驱动状态行驶，判断前后轮理论车速差异是否会导致传动系产生附加内力，并说明理由。（3）针对上述布置形式，提出两项减少传动系附加内力或异常磨损的措施。 【答案】（1）分动器输出轴转速为。前、后驱动轮转速均为。按前轮计算的理论车速为。按后轮计算的理论车速为。（2）会产生附加内力。前后驱动轮转速相同而滚动周长不同，理论车速相差约，在硬质路面无明显滑移时会造成前后驱动桥相互牵制，引起传动系扭紧和轮胎磨损。（3）应使用规格、磨损程度和充气压力一致的轮胎；在附着良好的路面上解除分时四轮驱动。若车型允许，还可采用带中央差速器的全时四轮驱动结构。 【解析】分动器输出转速nt=3000/(2.00×1.00)=1500 r/min，前后轮转速均为365.85 r/min；前、后理论车速分别为46.10、45.22 km/h。滚动周长不同而分时四驱前后传动路线刚性连接，硬路面难以滑移补偿，会产生附加内力。应统一轮胎规格、磨损和胎压，并在硬路面解除四驱。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目五：汽车传动系统构造 任务一：万向传动装置 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 在发动机前置、后轮驱动汽车中，万向传动装置通常布置在（ ） A. 变速器与驱动桥之间 B. 发动机与变速器之间 C. 驱动桥与车轮之间 D. 离合器与变速器之间 2. 在发动机前置、后轮驱动的汽车中，传动距离较短且变速器与驱动桥相对位置变化较小时，传动轴宜采用（ ） A. 单段传动轴布置 B. 两段传动轴布置 C. 三段传动轴布置 D. 前后桥分置布置 3. 发动机前置、前轮驱动汽车的万向传动装置主要布置在（ ） A. 变速器与后驱动桥之间 B. 变速驱动桥与前轮之间 C. 分动器与后驱动桥之间 D. 后驱动桥与后车轮之间 4. 发动机前置、后轮驱动的长轴距汽车，为减小传动轴的长度和挠度，通常采用（ ） A. 后桥整体轴布置 B. 单万向节布置 C. 前桥驱动轴布置 D. 分段传动轴布置 5. 四轮驱动汽车的万向传动装置通常布置为（ ） A. 分动器分别连接前后驱动桥 B. 变速器直接连接后车轮 C. 离合器分别连接左右前轮 D. 后桥分别连接左右后轮 6. 分段传动轴布置中，中间支承的主要作用是（ ） A. 增大传动轴转速 B. 减小驱动桥速比 C. 支承传动轴中部 D. 改变发动机功率 7. 发动机后置、后轮驱动汽车中，动力总成与驱动桥距离较近时，万向传动装置通常采用（ ） A. 较长的单段传动轴 B. 前后两段传动轴 C. 较短的单段传动轴 D. 三段串联传动轴 8. 在后轮驱动汽车的传动轴两端，通常设置万向节的主要目的是（ ） A. 增大主减速比 B. 提高发动机转矩 C. 降低车轮附着力 D. 补偿相邻部件的相对角位移 9. 发动机前置、后轮驱动汽车采用独立悬架时，万向传动装置需要适应（ ） A. 车轮转速的固定变化 B. 发动机转向的角度变化 C. 驱动桥相对车架的位移 D. 变速器齿轮的轴向移动 10. 采用分段传动轴布置时，分段处通常需要设置（ ） A. 转向梯形机构 B. 离合器操纵装置 C. 制动间隙调节装置 D. 中间支承装置 11. 长轴距汽车采用分段式传动轴时，传动轴中间通常设置（ ） A. 分动器和变速器 B. 差速器和制动器 C. 离合器和飞轮 D. 中间支承和万向节 12. 四轮驱动汽车中，分动器向前、后驱动桥传递动力时，通常采用（ ） A. 单一后桥传动布置 B. 前后独立传动布置 C. 单段半轴布置 D. 后桥串联传动布置 13. 多轴驱动汽车中，万向传动装置的布置特点是（ ） A. 只连接变速器与前桥 B. 只连接分动器与后桥 C. 连接分动器与各驱动桥 D. 连接离合器与各驱动轮 14. 分段传动轴装配时，各万向节叉的相对位置应按规定保持一致，主要是为了（ ） A. 增大轴承预紧力 B. 减小主减速器传动比 C. 减小传动速度波动 D. 提高轮胎接地压力 15. 采用非独立悬架的后轮驱动汽车中，驱动桥整体相对车架摆动时，传动轴主要通过（ ）适应传动夹角变化。 A. 滑动花键和齿轮 B. 差速器和半轴齿轮 C. 万向节和滑动花键 D. 离合器和同步器 16. 汽车采用独立悬架后，车轮相对驱动桥壳体会产生较大相对运动，半轴通常采用（ ） A. 刚性整体轴布置 B. 单轴承固定布置 C. 无万向节直连布置 D. 两端万向节布置 17. 某后轮驱动汽车采用双万向节传动轴，输入轴与输出轴的工作夹角均为 ，且两万向节叉处于正确相位。此时该布置的主要作用是（ ） A. 增大传动轴的输出转矩 B. 减小传动轴的制造长度 C. 改善输出轴的等速传动 D. 提高驱动桥的主减速比 18. 某后轮驱动汽车的变速器输出端与驱动桥输入端距离为3.6 m，设计要求每段传动轴长度不超过1.8 m。若不计连接长度，传动轴至少应采用（ ） A. 两段传动轴布置 B. 单段传动轴布置 C. 三段传动轴布置 D. 前后桥分置布置 19. 某前置后驱汽车更换传动轴后，车辆加速时出现明显周期性振动。检查发现前后万向节叉的相位错开，且两工作夹角分别为 和 。应优先采取的处理措施是（ ） A. 调整万向节叉相位并校正传动轴夹角 B. 增大主减速器传动比并更换差速器 C. 缩短传动轴长度并提高发动机怠速 D. 调整离合器间隙并更换变速器齿轮 20. 某长轴距后轮驱动汽车采用两段传动轴。更换中间支承后，车辆加速时出现周期性振动，且传动轴装配标记未对齐。最合理的处理措施是（ ） A. 增大后桥主减速比并调整轮胎气压 B. 校正万向节相位并检查两端工作角 C. 减小发动机怠速并更换离合器片 D. 增大制动器间隙并调整转向拉杆 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某后轮驱动汽车采用双万向节传动装置，变速器输出轴与驱动桥主动齿轮轴相互平行，两轴中心线的垂直高度差为160 mm，轴向距离为1200 mm。中间传动轴两端布置万向节，且中间轴中心线位于两端轴中心线高度差的中点。变速器输出转速为1800 r/min。求：（1）每个万向节的工作角度。（2）单个万向节输出转速的最大值和最小值，结果保留1 r/min。（3）判断该双万向节布置是否满足等角速传动的基本条件。 22. 某货车采用双万向节传动装置，变速器输出轴与驱动桥主动齿轮轴相互平行，二者轴向距离为1700 mm，驱动桥主动齿轮轴中心线比变速器输出轴高200 mm。现测得中间传动轴前端万向节中心比变速器输出轴高120 mm。前段轴向距离为800 mm，后段轴向距离为900 mm。求：（1）按现有布置计算前、后两个万向节的工作角度，结果保留两位小数。（2）判断现有布置是否满足两个万向节工作角度相等的要求。（3）若要使两个万向节工作角度相等，计算中间传动轴前端万向节中心相对于变速器输出轴的合理高度，结果保留两位小数，并说明叉形件的装配要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某后置驱动载货汽车的变速器输出端至驱动桥主动锥齿轮输入端的距离为 3.56 m。根据车架空间和制造条件，单根万向传动轴的允许最大长度为 1.20 m。车辆采用十字轴式万向节，分段轴之间设置中间支承。（1）计算所需传动轴段数和中间支承数量。（2）计算整套万向传动装置至少需要配置的万向节数量，并判断应采用整体式还是分段式布置。（3）说明采用分段式布置时，中间支承的主要作用。 24.（5分）某前置后驱货车采用两段式万向传动装置，变速器纵向布置，传动轴中部设置中间支承，后端连接驱动桥。车辆在平直道路上以四挡行驶，发动机转速为 ，四挡传动比为 ，主减速器传动比为 ，驱动轮滚动周长为 。（1）计算传动轴转速、驱动轮转速及车辆理论行驶速度，速度结果保留两位小数。（2）结合该车采用两段式传动轴和中间支承的布置形式，说明设置中间支承的主要原因。（3）若车辆在约80 km/h行驶时车身出现周期性振动，分析与万向传动装置布置或装配有关的两项可能原因，并提出相应检查措施。 25.（5分）某前置后驱货车进行万向传动装置改装。变速器输出端与驱动桥主减速器输入端的水平距离为 4.80 m，二者的高度差为 0.24 m。为保证传动轴具有足够的刚度和强度，单段传动轴的实际长度不得超过 2.50 m。设计采用两段式传动轴，中间设置支承，并要求各万向节叉位于同一平面内。（1）计算采用一段式和两段式传动轴时的实际长度，判断应采用哪种布置形式。设两段传动轴长度相等，中间支承位于两端连接点的中点。（2）计算两段式传动轴每段与水平面的夹角，并说明前、后两段万向节夹角的基本布置要求。（3）若装配后发现前、后万向节叉不在同一平面内，分析可能造成的传动影响，并提出改进措施。 26.（5分）某四轮驱动工程车辆的分动器分别向前驱动桥和后驱动桥输出动力。前传动路线长度为 1.86 m，后传动路线长度为 3.18 m，设计规定每根十字轴式万向传动轴的最大长度为 1.20 m。每条传动路线均采用分段式布置，轴段连接处设置中间支承。（1）分别计算前、后传动路线所需的轴段数和中间支承数量。（2）计算整车两条传动路线共需配置的万向节数量。（3）说明该车辆采用分支式布置相对于单一路线布置的特点。 27.（10分）某轿车采用前置前驱横置动力总成，变速器与主减速器、差速器组成驱动桥，左右半轴分别通过内侧等速万向节和外侧等速万向节与车轮连接。发动机转速为 ，当前挡位传动比为 ，主减速器传动比为 ，驱动轮滚动周长为 。（1）计算左右半轴的理论转速和车辆理论行驶速度，速度结果保留两位小数。（2）比较该车半轴布置与前置后驱车辆纵向传动轴布置的主要区别，并说明前置前驱车辆为什么采用等速万向节。（3）车辆转弯时，若外侧车轮出现明显跳动和异响，说明应重点检查哪个万向节及哪些部位。 28.（10分）某后轮驱动车辆采用前、后两个万向节连接变速器输出轴与驱动桥输入轴。维修测量时，前万向节两侧轴线的轴向距离为 500 mm、横向偏移量为 70 mm；后万向节两侧轴线的轴向距离为 450 mm、横向偏移量为 54 mm。设计要求同一传动轴两端万向节工作角度之差不大于 ，且两万向节叉应位于同一平面。（1）分别计算前、后万向节的工作角度。（2）计算两端工作角度之差，并判断角度条件是否满足要求。（3）若角度条件不满足，说明调整万向传动装置布置时应采取的措施。 29.（10分）某分时四轮驱动车辆采用纵向发动机、变速器和分动器布置，分动器接通高速四轮驱动挡后，同时向前、后驱动桥输送动力。发动机转速为 ，变速器传动比为 ，分动器高速挡传动比为 ，前、后驱动桥主减速器传动比均为 。前轮滚动周长为 ，后轮滚动周长为 。（1）计算分动器输出轴转速、前后驱动轮转速，以及按前轮和后轮分别计算的理论车速，结果保留两位小数。（2）若车辆在附着良好的硬质路面上保持该四轮驱动状态行驶，判断前后轮理论车速差异是否会导致传动系产生附加内力，并说明理由。（3）针对上述布置形式，提出两项减少传动系附加内力或异常磨损的措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $