山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目二任务十 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务十：四轮定位参数检测方法 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 使用四轮定位仪检测前，车辆应停放在举升机平台中央，并首先确认的条件是（ ） A. 轮胎气压符合规定值 B. 发动机机油符合规定值 C. 制动液液面符合规定值 D. 蓄电池电压符合规定值 【答案】A 【解析】轮胎气压会影响车身高度和轮胎接地状态，进而影响四轮定位参数的测量结果。检测前应按车辆规定值检查并调整轮胎气压。 2. 转向轮定位的检测与调整中，通常使用哪种设备来测量车轮的角度（ ） A. 十字准星仪 B. 动平衡机 C. 汽车诊断仪 D. 悬挂系统检测仪 【答案】A 【解析】十字准星仪是用于测量车轮角度的常用设备，在转向轮定位的检测与调整中起着重要作用。 3. 车轮定位的检测与调整的目的是什么（ ） A. 提高车速 B. 优化燃油效率 C. 保证车轮与车身的正确位置关系 D. 提升车辆悬挂性能 【答案】C 【解析】车轮定位的目的是确保车轮与车身之间的正确位置关系，以提高行驶稳定性和操控性。 4. 在车轮定位中，为什么要同时调整后轮的前束和外倾角（ ） A. 提高车轮的承载能力 B. 优化车辆的加速性能 C. 保持后轮与车身的正确位置关系 D. 增强车辆的悬挂性能 【答案】C 【解析】调整后轮和横摆臂的角度是为了确保后轮与车身之间的正确位置关系，从而提高行驶稳定性和操控性。 5. 采用三维四轮定位仪测量时，安装在各车轮上的测量目标主要用于（ ） A. 获取车轮空间位置数据 B. 检测轮胎胎面磨损程度 C. 测定轮毂轴承间隙大小 D. 判断制动盘表面跳动量 【答案】A 【解析】测量目标能够被定位仪的传感装置识别，用于采集各车轮在空间中的位置和角度信息，并据此计算定位参数。 6. 检查前束时，常用的测量工具是（ ） A. 前束尺 B. 游标卡尺 C. 百分表 D. 倾角仪 【答案】A 【解析】检查前束时，常用的测量工具是前束尺。游标卡尺和百分表用于测量间隙和跳动量，倾角仪用于测量角度。 7. 检测前轮转向角相关参数时，技师应按仪器提示将方向盘分别转至规定角度，其主要目的是（ ） A. 测得主销后倾和内倾数据 B. 测得前轮前束和外倾数据 C. 测得后轮前束和推力角数据 D. 测得轮胎直径和滚动半径数据 【答案】A 【解析】主销后倾角和主销内倾角需要在车轮左右转动的过程中，由定位仪根据车轮姿态变化计算得到。静止状态下不能完整测得这两个参数。 8. 四轮定位检测中，仪器显示“推力角”数值异常，该数值主要反映的是（ ） A. 后轴行驶方向与车辆中心线的夹角 B. 前轮旋转平面与地面的夹角 C. 转向轴线与铅垂线的夹角 D. 左右轮胎直径之间的差值 【答案】A 【解析】推力角是后轮总前束形成的后轴推力线与车辆几何中心线之间的夹角，可用于判断后轴方向是否偏斜。 9. 进行四轮定位检测时，定位仪提示需要进行轮辋补偿。该操作的主要作用是（ ） A. 消除轮辋安装偏差影响 B. 消除轮胎花纹差异影响 C. 消除悬架弹簧变形影响 D. 消除转向助力差异影响 【答案】A 【解析】轮辋可能存在轻微变形或卡具安装偏心。进行轮辋补偿后，定位仪可减小这些因素对测量结果造成的误差。 10. 检测报告中，某前轮外倾角测量值显示为负值。按照外倾角的常用判定方法，该车轮顶部相对于底部的位置是（ ） A. 向车辆内侧偏移 B. 向车辆外侧偏移 C. 与车辆中心线重合 D. 沿车辆前方偏移 【答案】B 【解析】从车辆正前方观察，车轮顶部向内倾斜时为负外倾角，车轮顶部向外倾斜时为正外倾角。 11. 四轮定位仪完成测量后，检测人员判断各参数是否合格的直接依据是（ ） A. 车辆制造商给出的标准范围 B. 维修人员积累的经验范围 C. 同类车辆采用的平均范围 D. 轮胎生产厂家的推荐范围 【答案】B 【解析】四轮定位参数应与该车型制造商规定的标准值或允许范围进行比较。不同车型的悬架结构和设计要求不同，不能用经验值或其他车型数据替代。 12. 在四轮定位检测过程中，若方向盘未保持居中，最可能影响下列哪项检测结果的判定（ ） A. 前轮单轮前束数值 B. 后轮单轮外倾数值 C. 后轴推力角数值 D. 后轮单轮前束数值 【答案】C 【解析】方向盘未居中会使前轮转向位置偏离直行状态，导致前轮前束等与转向位置相关的测量和方向盘居中判定不准确。后轮定位参数通常不受方向盘位置直接影响。 13. 进行四轮定位检测前，维修人员首先应进行的基础检查是（ ） A. 检查轮胎气压是否符合规定 B. 检查蓄电池电压是否充足 C. 检查发动机机油是否足够 D. 检查制动液液面是否合适 【答案】A 【解析】轮胎气压会影响车身高度和轮胎接地状态，必须符合规定后再进行定位检测。 14. 四轮定位仪测得左、右前轮前束值后，前轮总前束应为（ ） A. 左前轮前束值减右前轮前束值 B. 左前轮前束值加右前轮前束值 C. 左前轮前束值乘右前轮前束值 D. 左前轮前束值除右前轮前束值 【答案】B 【解析】前轮总前束由左、右前轮单轮前束值相加得到，是判断前轮前束是否合格的依据。 15. 从车辆正前方观察，车轮中心平面与铅垂线之间的夹角称为（ ） A. 主销后倾角 B. 主销内倾角 C. 车轮外倾角 D. 前轮前束角 【答案】C 【解析】车轮外倾角是在车辆正视图中，车轮中心平面相对铅垂线的倾斜角度。 16. 在车辆侧视图中，转向主销轴线与铅垂线之间的夹角称为（ ） A. 车轮外倾角 B. 前轮前束角 C. 主销内倾角 D. 主销后倾角 【答案】D 【解析】主销后倾角是在车辆侧视图中测量的转向主销轴线相对铅垂线的倾斜角度。 17. 某车辆后轮定位检测时，左右后轮前束值明显不一致，最可能直接影响的参数是（ ） A. 前轮外倾角数值 B. 前轮主销后倾角 C. 车辆推力角数值 D. 转向主销内倾角 【答案】C 【解析】左右后轮前束不一致会使后轴推进方向偏离车身中心线，形成异常推力角。 18. 使用四轮定位仪进行检测时，为保证转向角测量准确，方向盘应处于（ ） A. 自由转动位置 B. 左转极限位置 C. 右转极限位置 D. 居中锁止位置 【答案】A 【解析】使用四轮定位仪测量转向角时，方向盘应能够自由转动，并按仪器提示向左、右转动至规定角度，以获取准确的转向角测量数据。因此选A。 19. 某车辆检测得到左前轮前束为 ，右前轮前束为 ，则前轮总前束为（ ） A. B. C. D. 【答案】B 【解析】前轮总前束等于左右单轮前束代数和，即 。 20. 一辆轿车行驶时方向盘居中但车辆向右偏移。检测发现前轮参数均合格，左后轮前束为 ，右后轮前束为 ，且推力角超出允许范围。正确的调整处理顺序是（ ） A. 调整左前轮前束后复测推力角 B. 调整右前轮外倾后复测方向盘 C. 调整后轮前束后复测前轮参数 D. 调整主销后倾后复测后轮前束 【答案】C 【解析】后轮前束差异会导致推力角异常，应先调整后轮定位参数，再复测并调整前轮前束。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车进行四轮定位检测时，转向盘已固定在直线行驶位置。前轮轮辋直径为600 mm，测得两前轮轮辋前端距离为1502 mm，后端距离为1494 mm。（1）计算该车前轮总前束的数值，并判断前束状态。（2）计算每个前轮的前束角和总前束角，结果保留两位小数。 【答案】（1）总前束为8 mm，前轮处于前束外张状态。（2）每个前轮的前束角约为，总前束角约为。 【解析】（1）总前束为1502 mm减1494 mm，结果为8 mm。前端距离大于后端距离，说明车轮前束外张。（2）单轮前束角为，约为；总前束角为，约为。 22. 某前驱轿车完成底盘维修后进行前束调整，前轮轮辋直径为640 mm。检测结果显示总前束外张6 mm，维修手册规定总前束应调整为前束内收2 mm。该车左右横拉杆螺纹螺距均为1.5 mm，且在直线行驶位置可近似认为横拉杆有效长度每缩短1 mm，对应轮辋前端向内移动1 mm。已知缩短横拉杆可增大前束。（1）计算将前束由外张6 mm调整为内收2 mm时，轮辋前端距离需要改变的总量。（2）若左右两侧平均调整，计算每侧横拉杆应缩短的长度及对应的旋转圈数。（3）计算调整完成后该车的总前束角，结果保留两位小数。 【答案】（1）轮辋前端距离需要向内减小8 mm。（2）每侧横拉杆应缩短4 mm；每侧应旋转约2.67圈。（3）总前束角约为。 【解析】（1）初始总前束外张6 mm，按前束内收为正、前束外张为负计，初始值为-6 mm，目标值为+2 mm，因此轮辋前端相对后端需向内减小的总量为 mm。（2）左右两侧平均调整时，每侧轮辋前端需向内移动 mm。题设已知横拉杆每缩短1 mm，对应轮辋前端向内移动1 mm，因此每侧横拉杆应缩短4 mm；螺距为1.5 mm，旋转圈数为圈。（3）调整完成后的总前束内收量为2 mm。总前束角为，结果约为。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆前置前驱轿车进行四轮定位检测。车辆轮胎气压符合规定，悬架无明显松旷，完成轮辋跳动补偿后，将方向盘固定在直行位置。测得前轮轮辋前缘间距为1512 mm，后缘间距为1508 mm，有效测量直径为500 mm。规定前轮总前束为前束内收，以前束内收为正值。（1）计算该车前轮总前束角，并判断前轮处于前束内收还是前束外张状态。（2）判断测量结果是否符合规定，并计算调整至标准中心值时总前束角需改变多少。（3）说明调整前轮前束时，为保证方向盘居中应采取的操作方法。 【答案】（1）前、后缘间距差为 mm。总前束角 。，即总前束约为前束外张。（2）规定值为前束内收至，该车为前束外张，不符合规定。调整至前束内收时，总前束角应由调整至，需向前束内收方向改变。（3）保持方向盘处于直行位置并使用方向盘锁固定，同时等量缩短左右横拉杆，使两侧前束同步向内收方向变化。调整后锁紧锁止螺母，撤除方向盘锁并复测总前束及方向盘居中状态。 【解析】（1）以前缘间距减后缘间距求间距差，再按有效测量直径换算总前束角。（2）测得前束方向与规定方向相反，需按标准中心值重新调整。（3）左右横拉杆等量调整可改变总前束，同时避免方向盘中心位置偏移。 24.（5分）某轿车完成悬架部件更换后进行四轮定位检测。检测前已确认轮胎气压符合规定、轮毂无明显变形，并完成轮辋偏摆补偿。定位仪显示前轮轮辋直径为 400 mm，前轮前缘距离比后缘距离小 2.80 mm。该车型前轮总前束标准值为 至 ，调整后要求左右单轮前束尽量相等。（1）计算该车前轮总前束角，结果保留两位小数。（2）判断前轮总前束是否符合标准。（3）说明调整前轮前束的基本方法及复检要求。 【答案】（1）前轮总前束角计算式为 。代入数据得 。计算得 。（2）前轮总前束为 ，大于标准上限 ，判定为前束过大，不符合标准。（3）将转向盘置于中间位置并锁止，松开左右横拉杆锁紧螺母，等量旋转左右横拉杆调节套筒，使总前束减小至标准范围内。调整后应锁紧锁紧螺母，解除转向盘锁止并复测前束和转向盘居中状态。 【解析】（1）前缘距离小于后缘距离，说明前轮存在正前束，按轮辋直径和前后缘距离差换算总前束角。（2）计算值超过规定范围。（3）等量调整左右横拉杆可避免转向盘偏置，并应在锁紧后复检。 25.（5分）某维修企业对一辆前轮转向乘用车进行四轮定位检测。车辆轮胎气压和悬架高度均符合要求，技师完成车轮轮辋跳动补偿并将方向盘置于正中位置后，检测到前左轮前束角为 ，前右轮前束角为 。该车型前轮总前束标准值为 ，左右前轮应尽量均分前束角。检测平面直径为 560 mm。（1）计算当前前轮总前束角、当前检测平面的前后距离差，以及调整至标准中心值时检测平面前后距离差应增加多少。前后距离差计算公式为 ，其中 为检测平面直径， 为总前束角。（2）判断当前前轮总前束是否符合标准，并确定左右横拉杆调整后的目标前束角。（3）说明调整前轮前束时应采用的操作方法和复检要点。 【答案】（1）当前总前束角为：。当前前后距离差为：。标准中心值时的前后距离差为：。应增加的前后距离差为：。（2）当前总前束为 ，低于标准下限 ，不符合标准。左右前轮目标前束角均调整为 。（3）松开左右横拉杆锁紧螺母，在方向盘锁止、转向盘居中状态下等量调整左右横拉杆，使左右前束同步增大。调整后锁紧螺母，重新读取左右前束、总前束和方向盘居中状态，必要时进行试车复检。 【解析】（1）总前束为左右单轮前束之和，再按给定公式分别计算当前值和目标值，两者之差即为调整量。（2）总前束必须处于 至 范围内，当前数值偏小。（3）等量调整可避免方向盘偏置；锁紧后应复检，防止锁紧过程改变前束数值。 26.（5分）一辆多连杆后悬架轿车高速行驶时方向盘需略向左修正才能保持直线。技师完成车辆准备、轮辋跳动补偿和前轮转向居中后，测得左后轮前束内收，右后轮前束内收。规定后轮总前束为前束内收，推力角允许范围为。以后轮左侧前束内收为正、右侧前束内收为负计算推力角。（1）计算后轮总前束和推力角。（2）判断后轮定位参数是否合格，并说明该推力角可能造成的行驶现象。（3）若后轮前束由偏心调整螺栓调整，说明使推力角回到零位的调整思路。 【答案】（1）右后轮前束按符号计为。后轮总前束为。推力角，推力线偏向右侧。（2）后轮总前束处于规定范围内，但推力角超过允许范围，不合格。推力线偏右会使车辆行驶时车身趋向右偏，驾驶员可能需向左修正方向盘。（3）在保持后轮总前束不变的条件下，将左后轮前束内收减小，同时将右后轮前束内收增大，使左右后轮均为前束内收。锁紧偏心调整螺栓后，应重新测量推力角和前轮定位参数。 【解析】（1）后轮总前束为两侧前束量之和，推力角为两侧带符号前束量的平均值。（2）总前束合格不代表推力角合格，推力线偏移会影响车辆直线行驶姿态。（3）后轮应先于前轮调整，左右差值消除后可使推力角回到零位。 27.（10分）一辆麦弗逊式前悬架轿车出现直线行驶时向左跑偏的现象。维修技师检查转向与悬架连接部位无松旷后，将车辆置于四轮定位仪上检测，得到左前轮外倾角为 ，右前轮外倾角为 。该车型前轮外倾角标准值为 ，左右外倾角差不得大于 。已知减振器上端向外移动时，外倾角增大；上、下固定点的有效距离为 300 mm。（1）若将左前轮外倾角调整至 ，计算减振器上端理论上应向外移动的距离，结果保留两位小数。（2）调整左前轮后，判断左右前轮外倾角是否均符合标准，且外倾角差是否符合要求。（3）简述该车前轮外倾角的检测与调整要点。 【答案】（1）左前轮外倾角需增大。移动距离计算式为。代入数据得，减振器上端相对下端应理论上向外移动6.81 mm。（2）调整后左前轮外倾角为，右前轮外倾角为，均在标准范围内。左右外倾角差为，小于，符合要求。（3）检测前应检查轮胎气压、车身高度和悬架部件状况，并进行轮辋偏摆补偿。调整时应按维修资料规定的可调部位操作，如上支座偏心调整机构或减振器与转向节连接处的偏心调整机构，使减振器上端相对下端向外移动后按规定力矩紧固。调整完成后应复测外倾角、前束及转向盘位置。 【解析】（1）左前轮外倾角由调整至，外倾角需增大。根据，得，即减振器上端相对下端理论上应向外移动6.81 mm。（2）调整后左、右前轮外倾角分别为和，均处于至的允许范围内；左右差为，小于，符合要求。（3）应先完成车辆准备和轮辋偏摆补偿，再按车型维修资料规定的可调机构调整外倾角。外倾角调整可能影响前束，因此紧固后必须复测外倾角、前束和转向盘居中状态。 28.（10分）一辆麦弗逊式前悬架轿车在更换左前下控制臂后出现向左跑偏现象。完成车身高度检查、轮胎气压调整、轮辋跳动补偿后，技师按定位仪提示将前轮分别向左、向右转过，得到下列外倾角读数：左前轮向左转时为，向右转时为；右前轮向左转时为，向右转时为。已知主销后倾角计算式为。规定主销后倾角为，左右差不得大于。（1）计算左右前轮的主销后倾角，结果保留至。（2）判断两侧主销后倾角是否合格，并说明该参数与车辆向左跑偏的关系。（3）说明调整后进行四轮定位复检的基本顺序。 【答案】（1）左前轮外倾角变化量为。左前轮主销后倾角 ，约为。右前轮外倾角变化量为。右前轮主销后倾角 ，约为。（2）左前轮主销后倾角低于规定下限，右前轮符合规定；左右差约为，超过允许值。左侧主销后倾角较小，车辆易向主销后倾角较小的一侧跑偏，与向左跑偏现象相符。（3）按维修资料调整左前下控制臂或副车架的主销后倾角，使左右差符合规定。随后重新进行轮辋跳动补偿，先检测并调整后轮前束和推力角，再锁定方向盘检测前轮外倾角、主销后倾角和前束，最后路试确认方向盘居中及直线行驶状态。 【解析】（1）主销后倾角由转向前后外倾角变化量除以转角函数系数求得。（2）左侧数值偏小且左右差超限，会削弱左侧直线回正稳定性并引起跑偏。（3）调整后需按后轴优先、前轴随后原则复检，避免推力角影响前轮定位结果。 29.（10分）一辆前轮驱动轿车高速行驶时方向稳定性较差，且有轻微向右跑偏现象。技师在定位仪上进行主销后倾角转向测量，转向盘分别向外、向内转过 时，仪器记录的前轮外倾角数据如下：左前轮向外转时为 ，向内转时为 ；右前轮向外转时为 ，向内转时为 。主销后倾角计算式为 。该车型主销后倾角标准值为 至 ，左右差不得大于 。（1）分别计算左右前轮主销后倾角及左右差，结果保留两位小数。（2）根据计算结果判断该车主销后倾角是否符合要求。（3）说明该车右前轮主销后倾角的调整与复检方法。 【答案】（1）左前轮外倾角变化量为 。左前轮主销后倾角为 。右前轮外倾角变化量为 。右前轮主销后倾角为 。左右主销后倾角差为 。（2）左前轮主销后倾角符合标准，右前轮主销后倾角低于标准下限。左右差为 ，大于 ，不符合要求。（3）检查右前悬架控制臂、衬套和副车架是否变形或松动。确认部件正常后，按维修资料通过偏心螺栓或可调拉杆增大右前轮主销后倾角，并按规定力矩紧固。完成调整后应重新进行转向测量，复检主销后倾角、外倾角、前束及试车直线行驶状态。 【解析】左轮外倾变化，主销后倾角为4.10/(2sin)=；右轮变化，后倾角为，左右差。左轮合格，右轮低于且差值超。检查右前悬架部件后，按维修资料增大后倾角并复检定位数据、路试。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务十：四轮定位参数检测方法 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 使用四轮定位仪检测前，车辆应停放在举升机平台中央，并首先确认的条件是（ ） A. 轮胎气压符合规定值 B. 发动机机油符合规定值 C. 制动液液面符合规定值 D. 蓄电池电压符合规定值 2. 转向轮定位的检测与调整中，通常使用哪种设备来测量车轮的角度（ ） A. 十字准星仪 B. 动平衡机 C. 汽车诊断仪 D. 悬挂系统检测仪 3. 车轮定位的检测与调整的目的是什么（ ） A. 提高车速 B. 优化燃油效率 C. 保证车轮与车身的正确位置关系 D. 提升车辆悬挂性能 4. 在车轮定位中，为什么要同时调整后轮的前束和外倾角（ ） A. 提高车轮的承载能力 B. 优化车辆的加速性能 C. 保持后轮与车身的正确位置关系 D. 增强车辆的悬挂性能 5. 采用三维四轮定位仪测量时，安装在各车轮上的测量目标主要用于（ ） A. 获取车轮空间位置数据 B. 检测轮胎胎面磨损程度 C. 测定轮毂轴承间隙大小 D. 判断制动盘表面跳动量 6. 检查前束时，常用的测量工具是（ ） A. 前束尺 B. 游标卡尺 C. 百分表 D. 倾角仪 7. 检测前轮转向角相关参数时，技师应按仪器提示将方向盘分别转至规定角度，其主要目的是（ ） A. 测得主销后倾和内倾数据 B. 测得前轮前束和外倾数据 C. 测得后轮前束和推力角数据 D. 测得轮胎直径和滚动半径数据 8. 四轮定位检测中，仪器显示“推力角”数值异常，该数值主要反映的是（ ） A. 后轴行驶方向与车辆中心线的夹角 B. 前轮旋转平面与地面的夹角 C. 转向轴线与铅垂线的夹角 D. 左右轮胎直径之间的差值 9. 进行四轮定位检测时，定位仪提示需要进行轮辋补偿。该操作的主要作用是（ ） A. 消除轮辋安装偏差影响 B. 消除轮胎花纹差异影响 C. 消除悬架弹簧变形影响 D. 消除转向助力差异影响 10. 检测报告中，某前轮外倾角测量值显示为负值。按照外倾角的常用判定方法，该车轮顶部相对于底部的位置是（ ） A. 向车辆内侧偏移 B. 向车辆外侧偏移 C. 与车辆中心线重合 D. 沿车辆前方偏移 11. 四轮定位仪完成测量后，检测人员判断各参数是否合格的直接依据是（ ） A. 车辆制造商给出的标准范围 B. 维修人员积累的经验范围 C. 同类车辆采用的平均范围 D. 轮胎生产厂家的推荐范围 12. 在四轮定位检测过程中，若方向盘未保持居中，最可能影响下列哪项检测结果的判定（ ） A. 前轮单轮前束数值 B. 后轮单轮外倾数值 C. 后轴推力角数值 D. 后轮单轮前束数值 13. 进行四轮定位检测前，维修人员首先应进行的基础检查是（ ） A. 检查轮胎气压是否符合规定 B. 检查蓄电池电压是否充足 C. 检查发动机机油是否足够 D. 检查制动液液面是否合适 14. 四轮定位仪测得左、右前轮前束值后，前轮总前束应为（ ） A. 左前轮前束值减右前轮前束值 B. 左前轮前束值加右前轮前束值 C. 左前轮前束值乘右前轮前束值 D. 左前轮前束值除右前轮前束值 15. 从车辆正前方观察，车轮中心平面与铅垂线之间的夹角称为（ ） A. 主销后倾角 B. 主销内倾角 C. 车轮外倾角 D. 前轮前束角 16. 在车辆侧视图中，转向主销轴线与铅垂线之间的夹角称为（ ） A. 车轮外倾角 B. 前轮前束角 C. 主销内倾角 D. 主销后倾角 17. 某车辆后轮定位检测时，左右后轮前束值明显不一致，最可能直接影响的参数是（ ） A. 前轮外倾角数值 B. 前轮主销后倾角 C. 车辆推力角数值 D. 转向主销内倾角 18. 使用四轮定位仪进行检测时，为保证转向角测量准确，方向盘应处于（ ） A. 自由转动位置 B. 左转极限位置 C. 右转极限位置 D. 居中锁止位置 19. 某车辆检测得到左前轮前束为 ，右前轮前束为 ，则前轮总前束为（ ） A. B. C. D. 20. 一辆轿车行驶时方向盘居中但车辆向右偏移。检测发现前轮参数均合格，左后轮前束为 ，右后轮前束为 ，且推力角超出允许范围。正确的调整处理顺序是（ ） A. 调整左前轮前束后复测推力角 B. 调整右前轮外倾后复测方向盘 C. 调整后轮前束后复测前轮参数 D. 调整主销后倾后复测后轮前束 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车进行四轮定位检测时，转向盘已固定在直线行驶位置。前轮轮辋直径为600 mm，测得两前轮轮辋前端距离为1502 mm，后端距离为1494 mm。（1）计算该车前轮总前束的数值，并判断前束状态。（2）计算每个前轮的前束角和总前束角，结果保留两位小数。 22. 某前驱轿车完成底盘维修后进行前束调整，前轮轮辋直径为640 mm。检测结果显示总前束外张6 mm，维修手册规定总前束应调整为前束内收2 mm。该车左右横拉杆螺纹螺距均为1.5 mm，且在直线行驶位置可近似认为横拉杆有效长度每缩短1 mm，对应轮辋前端向内移动1 mm。已知缩短横拉杆可增大前束。（1）计算将前束由外张6 mm调整为内收2 mm时，轮辋前端距离需要改变的总量。（2）若左右两侧平均调整，计算每侧横拉杆应缩短的长度及对应的旋转圈数。（3）计算调整完成后该车的总前束角，结果保留两位小数。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆前置前驱轿车进行四轮定位检测。车辆轮胎气压符合规定，悬架无明显松旷，完成轮辋跳动补偿后，将方向盘固定在直行位置。测得前轮轮辋前缘间距为1512 mm，后缘间距为1508 mm，有效测量直径为500 mm。规定前轮总前束为前束内收，以前束内收为正值。（1）计算该车前轮总前束角，并判断前轮处于前束内收还是前束外张状态。（2）判断测量结果是否符合规定，并计算调整至标准中心值时总前束角需改变多少。（3）说明调整前轮前束时，为保证方向盘居中应采取的操作方法。 24.（5分）某轿车完成悬架部件更换后进行四轮定位检测。检测前已确认轮胎气压符合规定、轮毂无明显变形，并完成轮辋偏摆补偿。定位仪显示前轮轮辋直径为 400 mm，前轮前缘距离比后缘距离小 2.80 mm。该车型前轮总前束标准值为 至 ，调整后要求左右单轮前束尽量相等。（1）计算该车前轮总前束角，结果保留两位小数。（2）判断前轮总前束是否符合标准。（3）说明调整前轮前束的基本方法及复检要求。 25.（5分）某维修企业对一辆前轮转向乘用车进行四轮定位检测。车辆轮胎气压和悬架高度均符合要求，技师完成车轮轮辋跳动补偿并将方向盘置于正中位置后，检测到前左轮前束角为 ，前右轮前束角为 。该车型前轮总前束标准值为 ，左右前轮应尽量均分前束角。检测平面直径为 560 mm。（1）计算当前前轮总前束角、当前检测平面的前后距离差，以及调整至标准中心值时检测平面前后距离差应增加多少。前后距离差计算公式为 ，其中 为检测平面直径， 为总前束角。（2）判断当前前轮总前束是否符合标准，并确定左右横拉杆调整后的目标前束角。（3）说明调整前轮前束时应采用的操作方法和复检要点。 26.（5分）一辆多连杆后悬架轿车高速行驶时方向盘需略向左修正才能保持直线。技师完成车辆准备、轮辋跳动补偿和前轮转向居中后，测得左后轮前束内收，右后轮前束内收。规定后轮总前束为前束内收，推力角允许范围为。以后轮左侧前束内收为正、右侧前束内收为负计算推力角。（1）计算后轮总前束和推力角。（2）判断后轮定位参数是否合格，并说明该推力角可能造成的行驶现象。（3）若后轮前束由偏心调整螺栓调整，说明使推力角回到零位的调整思路。 27.（10分）一辆麦弗逊式前悬架轿车出现直线行驶时向左跑偏的现象。维修技师检查转向与悬架连接部位无松旷后，将车辆置于四轮定位仪上检测，得到左前轮外倾角为 ，右前轮外倾角为 。该车型前轮外倾角标准值为 ，左右外倾角差不得大于 。已知减振器上端向外移动时，外倾角增大；上、下固定点的有效距离为 300 mm。（1）若将左前轮外倾角调整至 ，计算减振器上端理论上应向外移动的距离，结果保留两位小数。（2）调整左前轮后，判断左右前轮外倾角是否均符合标准，且外倾角差是否符合要求。（3）简述该车前轮外倾角的检测与调整要点。 28.（10分）一辆麦弗逊式前悬架轿车在更换左前下控制臂后出现向左跑偏现象。完成车身高度检查、轮胎气压调整、轮辋跳动补偿后，技师按定位仪提示将前轮分别向左、向右转过，得到下列外倾角读数：左前轮向左转时为，向右转时为；右前轮向左转时为，向右转时为。已知主销后倾角计算式为。规定主销后倾角为，左右差不得大于。（1）计算左右前轮的主销后倾角，结果保留至。（2）判断两侧主销后倾角是否合格，并说明该参数与车辆向左跑偏的关系。（3）说明调整后进行四轮定位复检的基本顺序。 29.（10分）一辆前轮驱动轿车高速行驶时方向稳定性较差，且有轻微向右跑偏现象。技师在定位仪上进行主销后倾角转向测量，转向盘分别向外、向内转过 时，仪器记录的前轮外倾角数据如下：左前轮向外转时为 ，向内转时为 ；右前轮向外转时为 ，向内转时为 。主销后倾角计算式为 。该车型主销后倾角标准值为 至 ，左右差不得大于 。（1）分别计算左右前轮主销后倾角及左右差，结果保留两位小数。（2）根据计算结果判断该车主销后倾角是否符合要求。（3）说明该车右前轮主销后倾角的调整与复检方法。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $