山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目二任务八 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务八：悬架的作用、组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 螺旋弹簧与钢板弹簧相比，以下哪项不是螺旋弹簧的特点？（ ） A. 无须润滑 B. 防污能力强 C. 质量大 D. 单位质量的储能率较高 【答案】C 【解析】螺旋弹簧与钢板弹簧相比，无须润滑，防污能力强，质量较小，且单位质量的储能率较高。因此，质量大不是螺旋弹簧的特点，选C。 2. 汽车行驶中，若减振器失效，会导致（ ） A. 制动距离变短 B. 转向沉重 C. 车身振动加剧，乘坐舒适性变差 D. 轮胎气压升高 【答案】C 【解析】减振器失效后无法有效衰减振动，导致车身振动加剧，乘坐舒适性变差。转向沉重与转向系统或车轮定位有关，制动距离变短与事实相反。 3. 悬架一般由弹性元件、______和导向机构三部分组成（ ） A. 减振器 B. 稳定杆 C. 推力杆 D. 缓冲块 【答案】A 【解析】悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。稳定杆（横向稳定杆）是某些悬架的辅助元件，用于防止车身侧倾。 4. 汽车通过不平路面时，悬架系统的主要作用是（ ） A. 承受发动机输出的驱动力 B. 减缓路面冲击振动 C. 改变车轮转向时的偏转角 D. 传递制动器产生的制动力 【答案】B 【解析】悬架连接车架与车桥或车轮，能够缓和路面冲击并衰减振动，从而提高汽车行驶平顺性。 5. 汽车行驶系中，减震器的作用是（ ） A. 支撑车辆重量 B. 抑制弹簧的往复振动，快速衰减冲击 C. 传递动力 D. 控制转向 【答案】B 6. 双向作用筒式减振器在______行程中均能产生阻尼力（ ） A. 仅伸张 B. 仅压缩 C. 压缩、伸张 D. 仅回弹 【答案】C 【解析】双向作用筒式减振器在压缩行程和伸张行程中均能产生阻尼力，以衰减悬架振动。 7. 钢板弹簧总成是由若干片不等长的弹簧钢板组成，它接近______的弹性梁。（ ） A. 变强度 B. 等强度 C. 高强度 D. 低强度 【答案】B 【解析】钢板弹簧总成由若干片不等长的弹簧钢板叠合而成，其受力状态接近等强度弹性梁，可使各片钢板的应力分布较均匀。因此选B。 8. 螺旋弹簧由特殊的弹簧钢棒卷制而成，可以制成（ ） A. 圆柱形 B. 圆锥形 C. 变螺距 D. 前三项均正确 【答案】D 【解析】螺旋弹簧可制成圆柱形、圆锥形等不同外形，也可采用变螺距结构，因此前三项均正确。 9. 在进行EQ1092型汽车前悬架钢板弹簧检修时，以下哪项不是检查内容？（ ） A. 钢板弹簧的弧高 B. 钢板弹簧的裂纹、折断 C. 钢板弹簧的安装位置 D. 减振器的漏油情况 【答案】D 【解析】减振器的漏油情况不属于钢板弹簧的检修内容，而是减振器本身的检修内容。 10. 汽车行驶系中，起到连接车架与车桥、缓和路面冲击作用的部件是（ ） A. 车轮 B. 悬架 C. 车桥 D. 车架 【答案】B 11. 电控悬架系统的一个重要功能是：（ ） A. 提高车辆的最高速度 B. 自动调节车身高度 C. 增加车辆的燃油效率 D. 控制车辆的转向灵活性 【答案】B 【解析】电控悬架系统可以根据驾驶条件和需求自动调节车身高度，以提供最佳的悬架性能和驾驶体验。 12. 电控空气悬架的工作原理是什么（ ） A. 利用空气弹簧支撑车身，电子控制系统调节车身高度，改善车辆通行性、乘坐舒适性 B. 利用电动机提高车辆速度，改善车辆动力性能 C. 利用电力向车辆充电，补充车辆电能 D. 利用机械臂控制车轮转向，改变车辆行驶方向 【答案】A 【解析】电控空气悬架以空气弹簧作为弹性元件支撑车身，并由电子控制系统根据车辆载荷、行驶状态等调节空气弹簧内的气压和车身高度，从而改善车辆通行性和乘坐舒适性。因此选A。 13. 下列哪种是独立悬架的特点？（ ） A. 各车轮间没有相互联系 B. 各车轮间有相互联系 C. 各车轮间连接方式固定不变 D. 各车轮间连接方式可以随着路况变化 【答案】A 【解析】各车轮间没有相互联系。独立悬架的特点是各车轮间的悬架系统相互独立，一个车轮的运动不会直接影响到其他车轮。 14. 悬架系统的分类主要是根据什么标准来划分的（ ） A. 车辆品牌 B. 车轮之间是否相互影响 C. 发动机功率 D. 车辆颜色 【答案】B 【解析】悬架通常按左右车轮之间是否存在刚性连接、一个车轮的运动是否会直接影响另一个车轮来分类。车轮之间相互独立、互不直接影响的为独立悬架；车轮之间通过整体式车桥等部件相互联系的为非独立悬架。因此选B。 15. 汽车车桥与车架之间通过______连接，实现力的传递和缓冲（ ） A. 车轮 B. 悬架 C. 半轴 D. 转向节 【答案】B 16. 对于平顺性要求较高的轿车，其悬架常采用的是（ ） A. 独立悬架 B. 非独立悬架 C. 平衡悬架 D. 相关悬架 【答案】A 【解析】独立悬架能使车辆行驶时各车轮间互不影响，更好地保证车辆的平顺性，所以平顺性要求高的轿车常采用独立悬架。 17. 更换减振器时，第一步应该（ ） A. 拆卸轮胎 B. 松开减振器顶部固定螺母 C. 用千斤顶抬起车辆 D. 断开减振器与其他部件的连接 【答案】C 【解析】更换减振器首先要用千斤顶抬起车辆，使车辆处于安全的工作高度，并且让需要更换减振器的车轮离开地面，这样才能安全地进行后续的拆卸和安装操作。 18. 减振器的阻尼力与_____有关（ ） A. 油液的黏度 B. 活塞的运动速度 C. 阀门的大小 D. 前三项均正确 【答案】D 【解析】减振器的阻尼力受油液黏度、活塞运动速度和阀门大小等因素影响，因此前三项均正确。 19. 轿车通常采用______悬架。（ ） A. 平衡 B. 非独立 C. 独立 D. 非平衡 【答案】C 【解析】轿车通常采用独立悬架。独立悬架中左右车轮的运动相互独立，一个车轮遇到路面不平时，对另一侧车轮的影响较小，有利于提高乘坐舒适性和行驶平顺性。因此选C。 20. 减振器以一定角度安装后，不能起到的作用是（ ） A. 改善垂直稳定性 B. 延长使用寿命 C. 缓冲加速时的扭矩 D. 缓冲制动时的扭矩 【答案】B 【解析】减振器以一定角度安装后不能延长使用寿命。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某货车后桥采用钢板弹簧式非独立悬架。空载时，后桥作用在左右两片钢板弹簧上的总垂直载荷为18 kN，且左右载荷相等。测得每片钢板弹簧在该载荷下的挠度为60 mm。（1）计算每片钢板弹簧承受的垂直载荷。（2）计算每片钢板弹簧的刚度。（3）若后桥总垂直载荷增至24 kN，且钢板弹簧刚度不变，计算每片钢板弹簧的挠度，并判断其是否超过80 mm的维修限值。 【答案】（1）每片钢板弹簧承受的垂直载荷为 kN，即9000 N。（2）每片钢板弹簧的刚度为 N/mm。（3）每片钢板弹簧承受的载荷为 kN，即12000 N；挠度为 mm。该挠度等于维修限值，未超过限值。 【解析】（1）后桥总垂直载荷为18 kN，左右两片钢板弹簧受力相等，因此每片承受的载荷为： （2）钢板弹簧刚度为载荷与挠度之比。已知挠度，因此： （3）后桥总垂直载荷增至24 kN时，每片钢板弹簧承受的载荷为： 刚度不变，则每片钢板弹簧的挠度为： 计算结果等于80 mm维修限值，未超过维修限值。 22. 某客车后桥采用螺旋弹簧和整体式车桥组成的非独立悬架。车辆静止在水平地面上时，后桥总垂直载荷为16.8 kN，左右两侧载荷相等。右侧螺旋弹簧的刚度为350 N/mm，压缩量为24 mm；左侧螺旋弹簧压缩量测得为30 mm。（1）计算每侧螺旋弹簧承受的垂直载荷。（2）计算左侧螺旋弹簧的实际刚度。（3）计算左侧螺旋弹簧刚度相对于右侧的下降率，并说明维修处理措施。 【答案】（1）每侧螺旋弹簧承受的垂直载荷为 kN，即8400 N。（2）左侧螺旋弹簧实际刚度为 N/mm。（3）刚度下降率为 。左侧弹簧刚度明显下降，应检查弹簧是否变形、断裂或疲劳，并成对更换左右螺旋弹簧。 【解析】（1）后桥总垂直载荷为16.8 kN，左右两侧载荷相等，因此每侧螺旋弹簧承受的载荷为： （2）左侧螺旋弹簧压缩量为30 mm，其实际刚度为： （3）右侧弹簧刚度为350 N/mm，左侧相对于右侧的刚度下降率为： 左侧弹簧刚度下降20%，会造成左右悬架支承特性不一致，可能导致车身倾斜。应检查左侧弹簧是否存在疲劳、永久变形或断裂；需要更换时，应按同轴成对更换左右螺旋弹簧。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轻型货车采用后钢板弹簧式非独立悬架。满载质量为4800 kg，满载时后轴承担整车重力的60%，左右两侧钢板弹簧受力相同。每侧钢板弹簧的等效刚度为180 N/mm。维修技师发现车辆静止时右后车身高度明显低于左后。（1）计算满载时每侧钢板弹簧承受的垂直载荷及其理论压缩量，取。（2）若测得右侧钢板弹簧实际压缩量比理论值大25 mm，判断右侧钢板弹簧的技术状况。（3）说明对该非独立悬架进行维修检查时，还应重点检查的两个部位。 【答案】（1）后轴垂直载荷为。每侧钢板弹簧载荷为。理论压缩量为。（2）右侧实际压缩量为，说明右侧钢板弹簧可能疲劳、弹力下降或发生永久变形。（3）检查钢板弹簧是否断裂、错位或中心螺栓松动；检查骑马螺栓、衬套和减振器是否松动、磨损或漏油。 【解析】后轴载荷为4800×9.8×60%=28224 N，每侧为14112 N；理论压缩量=14112÷180=78.4 mm。右侧实际压缩103.4 mm，表明弹簧疲劳、弹力下降或永久变形。还应检查中心螺栓、骑马螺栓、衬套及减振器。 24.（5分）某物流车辆采用钢板弹簧式非独立后悬架。车辆装载前，后悬架压缩余量为45 mm。现增加货物质量300 kg，其中60%的载荷由后轴承担。左右两片钢板弹簧的有效刚度均为35 N/mm，取，忽略车桥等部件质量影响。（1）计算增加货物后，每片钢板弹簧的附加变形量。（2）计算后悬架剩余压缩余量，并判断是否满足剩余压缩余量不小于15 mm的要求。（3）说明维修人员对钢板弹簧式非独立悬架应重点检查的两项内容。 【答案】（1）后轴增加载荷为。每片钢板弹簧承担的载荷为。附加变形量为。（2）后悬架剩余压缩余量为。，满足剩余压缩余量不小于15 mm的要求。（3）应重点检查钢板弹簧是否存在断裂、裂纹、疲劳变形或弹簧片错位；检查U形螺栓、中心螺栓、吊耳及衬套是否松动、磨损或损坏。 【解析】后轴增加载荷=300×9.8×60%=1764 N，每片承担882 N，附加变形量=882÷35=25.2 mm。剩余压缩余量=45-25.2=19.8 mm，大于15 mm，满足要求。应检查弹簧片状态及U形螺栓、中心螺栓、吊耳和衬套。 25.（5分）某物流企业一辆采用钢板弹簧非独立后悬架的货车进厂检修。该车空载质量为1800 kg，空载时后轴承担整车质量的55%；装载600 kg货物后，货物质量的80%由后轴承担。后悬架左右各装有一组钢板弹簧，每组钢板弹簧的垂直刚度为100 N/mm。经测量，满载时左、右两侧钢板弹簧的实际挠度分别为86 mm和72 mm。该车型规定满载挠度应为65～80 mm，左右挠度差不应超过8 mm。（1）计算该车满载时后轴承受的质量、每组钢板弹簧承受的垂直载荷，以及理论挠度。（2）根据测量数据，判断该车后悬架是否符合技术要求，并说明判断依据。（3）说明该非独立悬架的主要组成，并提出针对本车故障的维修措施。 【答案】（1）空载后轴承受的质量为：。货物由后轴承担的质量为：。满载后轴承受的总质量为：。每组钢板弹簧承受的垂直载荷为：。理论挠度为：。（2）该车后悬架不符合技术要求。左侧挠度为86 mm，超过80 mm的规定上限；左右挠度差为：，超过8 mm的允许值。（3）该非独立悬架主要由整体式车桥、钢板弹簧、减振器、U形螺栓、吊耳和衬套等组成。应重点检查左侧钢板弹簧是否疲劳变形、断裂或中心螺栓松动，检查吊耳衬套和U形螺栓紧固情况；损坏或明显疲劳的钢板弹簧应成对更换，并复查车身高度和左右挠度差。 【解析】（1）先按质量分配求后轴载荷，再计算单侧弹簧受力和挠度，理论挠度约为72.03 mm。（2）左侧挠度超限且左右差值超限，表明悬架弹性不均。（3）非独立悬架通过整体式车桥连接左右车轮，维修应检查弹簧、连接件及紧固状态。 26.（5分）一辆采用整体式前桥螺旋弹簧非独立悬架的越野车进厂检修。整车质量为2200 kg，前轴承担整车重力的52%，左右两侧螺旋弹簧受力相同，每侧弹簧刚度为52 N/mm。举升检查前，技师测得右前车身高度比左前低22 mm。（1）计算静止状态下每侧前悬架螺旋弹簧承受的载荷和理论压缩量，取。（2）拆下螺旋弹簧后，测得左、右弹簧自由长度分别为420 mm和398 mm。结合车身高度差，判断应优先更换哪个部件。（3）该悬架在通过不平路面时出现前桥横向窜动，说明应重点检查的两个导向连接部件及原因。 【答案】（1）前轴垂直载荷为。每侧螺旋弹簧载荷为。理论压缩量为。（2）右侧弹簧自由长度比左侧短，应优先更换右前螺旋弹簧，并宜成对更换。（3）重点检查横向推力杆及其衬套、纵向推力杆及其衬套。上述部件松旷会使整体式前桥定位不稳，产生横向窜动。 【解析】（1）前轴载荷按整车重力和分配比例计算，再均分至左右弹簧。（2）右侧自由长度缩短与车身下沉量一致，说明右侧弹簧已发生疲劳变形。（3）整体桥悬架依靠推力杆及衬套实现桥体导向和定位。 27.（10分）某客车后悬架采用整体式车桥、螺旋弹簧和减振器组成的非独立悬架。满载检查时，后轴承受的载荷为14000 N，左右载荷均匀分配。左右螺旋弹簧的额定刚度均为42 N/mm，测得左侧弹簧实际压缩量为179 mm，右侧实际压缩量为167 mm。规定同一车轴左右车身高度差对应的弹簧压缩量差不得超过5 mm。（1）计算后轴左右两侧螺旋弹簧的理论压缩量。（2）判断该车后悬架是否符合检验要求，并说明应采取的维修措施。（3）说明该悬架属于哪种类型，并分析一侧车轮受到较大冲击时对另一侧车轮的影响。 【答案】（1）每侧螺旋弹簧承受的载荷为。理论压缩量为。（2）左右实际压缩量差为。12 mm大于5 mm，不符合检验要求。应更换性能下降的左侧螺旋弹簧，并成对检查或更换同轴弹簧，同时检查减振器和弹簧座。（3）该悬架属于非独立悬架。一侧车轮受冲击时，整体式车桥会将运动和冲击部分传递至另一侧车轮，影响另一侧车轮的运动状态。 【解析】（1）整体式车桥左右载荷均分后，利用弹簧刚度计算理论压缩量。（2）实际差值超过限值，说明左右悬架承载性能不一致。（3）非独立悬架两侧车轮由整体车桥连接，运动存在相互影响。 28.（10分）某客车后桥采用钢板弹簧式非独立悬架，维修后需复核减振器工作状况。车辆后轴质量为6400 kg，左右两侧载荷均匀分配，每侧钢板弹簧刚度为250 N/mm。路试中，后桥一侧减振器在压缩行程内的平均阻尼力为1800 N，压缩行程为0.18 m。（1）计算每侧钢板弹簧承受的静载荷及理论压缩量，取。（2）计算该侧减振器在一次压缩行程中吸收的能量。（3）若检查发现该侧减振器漏油，且车辆通过减速带后车身连续上下振动，分析故障影响并提出处理措施。 【答案】（1）后轴重力为。每侧钢板弹簧载荷为。理论压缩量为。（2）减振器吸收的能量为。（3）减振器漏油会使阻尼力下降，导致车身振动衰减变慢、轮胎附着性下降，并影响行驶稳定性。应更换失效减振器，检查另一侧减振器及安装衬套，并按规定紧固连接件。 【解析】（1）先求后轴总重力，再计算单侧载荷和弹簧压缩量。（2）减振器吸收能量等于平均阻尼力与压缩行程的乘积。（3）减振器的作用是衰减振动，漏油失效后应及时更换并检查相关连接件。 29.（10分）一辆采用整体式车桥和钢板弹簧非独立后悬架的轻型货车出现车身左低右高现象。检测时，后轴总载荷为8000 N，左右钢板弹簧各承担一半载荷。左侧钢板弹簧在该载荷下的变形量为125 mm，右侧钢板弹簧的变形量为100 mm。维修标准规定，同轴左右弹簧刚度差不得超过10%。（1）计算左右钢板弹簧的刚度。（2）计算左右钢板弹簧的刚度差百分比，并判断左侧钢板弹簧是否符合维修要求。（3）结合非独立悬架的结构特点，说明继续使用该故障车辆可能产生的影响，并提出维修建议。 【答案】（1）每片钢板弹簧承受的载荷为。左侧弹簧刚度为。右侧弹簧刚度为。（2）刚度差百分比为。20%大于10%，左侧钢板弹簧不符合维修要求。（3）继续使用会造成车身倾斜、轮胎受力不均和行驶跑偏，转弯时稳定性下降。应成对更换后钢板弹簧，并检查骑马螺栓、中心螺栓、衬套和减振器安装状态。 【解析】（1）先求每侧承担的载荷，再按弹簧刚度等于载荷除以变形量计算。（2）左侧刚度明显低于右侧，说明其承载性能下降。（3）整体式车桥将左右车轮连接，左右弹簧性能差异会影响整车姿态和行驶稳定性。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务八：悬架的作用、组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 螺旋弹簧与钢板弹簧相比，以下哪项不是螺旋弹簧的特点？（ ） A. 无须润滑 B. 防污能力强 C. 质量大 D. 单位质量的储能率较高 2. 汽车行驶中，若减振器失效，会导致（ ） A. 制动距离变短 B. 转向沉重 C. 车身振动加剧，乘坐舒适性变差 D. 轮胎气压升高 3. 悬架一般由弹性元件、______和导向机构三部分组成（ ） A. 减振器 B. 稳定杆 C. 推力杆 D. 缓冲块 4. 汽车通过不平路面时，悬架系统的主要作用是（ ） A. 承受发动机输出的驱动力 B. 减缓路面冲击振动 C. 改变车轮转向时的偏转角 D. 传递制动器产生的制动力 5. 汽车行驶系中，减震器的作用是（ ） A. 支撑车辆重量 B. 抑制弹簧的往复振动，快速衰减冲击 C. 传递动力 D. 控制转向 6. 双向作用筒式减振器在______行程中均能产生阻尼力（ ） A. 仅伸张 B. 仅压缩 C. 压缩、伸张 D. 仅回弹 7. 钢板弹簧总成是由若干片不等长的弹簧钢板组成，它接近______的弹性梁。（ ） A. 变强度 B. 等强度 C. 高强度 D. 低强度 8. 螺旋弹簧由特殊的弹簧钢棒卷制而成，可以制成（ ） A. 圆柱形 B. 圆锥形 C. 变螺距 D. 前三项均正确 9. 在进行EQ1092型汽车前悬架钢板弹簧检修时，以下哪项不是检查内容？（ ） A. 钢板弹簧的弧高 B. 钢板弹簧的裂纹、折断 C. 钢板弹簧的安装位置 D. 减振器的漏油情况 10. 汽车行驶系中，起到连接车架与车桥、缓和路面冲击作用的部件是（ ） A. 车轮 B. 悬架 C. 车桥 D. 车架 11. 电控悬架系统的一个重要功能是：（ ） A. 提高车辆的最高速度 B. 自动调节车身高度 C. 增加车辆的燃油效率 D. 控制车辆的转向灵活性 12. 电控空气悬架的工作原理是什么（ ） A. 利用空气弹簧支撑车身，电子控制系统调节车身高度，改善车辆通行性、乘坐舒适性 B. 利用电动机提高车辆速度，改善车辆动力性能 C. 利用电力向车辆充电，补充车辆电能 D. 利用机械臂控制车轮转向，改变车辆行驶方向 13. 下列哪种是独立悬架的特点？（ ） A. 各车轮间没有相互联系 B. 各车轮间有相互联系 C. 各车轮间连接方式固定不变 D. 各车轮间连接方式可以随着路况变化 14. 悬架系统的分类主要是根据什么标准来划分的（ ） A. 车辆品牌 B. 车轮之间是否相互影响 C. 发动机功率 D. 车辆颜色 15. 汽车车桥与车架之间通过______连接，实现力的传递和缓冲（ ） A. 车轮 B. 悬架 C. 半轴 D. 转向节 16. 对于平顺性要求较高的轿车，其悬架常采用的是（ ） A. 独立悬架 B. 非独立悬架 C. 平衡悬架 D. 相关悬架 17. 更换减振器时，第一步应该（ ） A. 拆卸轮胎 B. 松开减振器顶部固定螺母 C. 用千斤顶抬起车辆 D. 断开减振器与其他部件的连接 18. 减振器的阻尼力与_____有关（ ） A. 油液的黏度 B. 活塞的运动速度 C. 阀门的大小 D. 前三项均正确 19. 轿车通常采用______悬架。（ ） A. 平衡 B. 非独立 C. 独立 D. 非平衡 20. 减振器以一定角度安装后，不能起到的作用是（ ） A. 改善垂直稳定性 B. 延长使用寿命 C. 缓冲加速时的扭矩 D. 缓冲制动时的扭矩 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某货车后桥采用钢板弹簧式非独立悬架。空载时，后桥作用在左右两片钢板弹簧上的总垂直载荷为18 kN，且左右载荷相等。测得每片钢板弹簧在该载荷下的挠度为60 mm。（1）计算每片钢板弹簧承受的垂直载荷。（2）计算每片钢板弹簧的刚度。（3）若后桥总垂直载荷增至24 kN，且钢板弹簧刚度不变，计算每片钢板弹簧的挠度，并判断其是否超过80 mm的维修限值。 22. 某客车后桥采用螺旋弹簧和整体式车桥组成的非独立悬架。车辆静止在水平地面上时，后桥总垂直载荷为16.8 kN，左右两侧载荷相等。右侧螺旋弹簧的刚度为350 N/mm，压缩量为24 mm；左侧螺旋弹簧压缩量测得为30 mm。（1）计算每侧螺旋弹簧承受的垂直载荷。（2）计算左侧螺旋弹簧的实际刚度。（3）计算左侧螺旋弹簧刚度相对于右侧的下降率，并说明维修处理措施。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轻型货车采用后钢板弹簧式非独立悬架。满载质量为4800 kg，满载时后轴承担整车重力的60%，左右两侧钢板弹簧受力相同。每侧钢板弹簧的等效刚度为180 N/mm。维修技师发现车辆静止时右后车身高度明显低于左后。（1）计算满载时每侧钢板弹簧承受的垂直载荷及其理论压缩量，取。（2）若测得右侧钢板弹簧实际压缩量比理论值大25 mm，判断右侧钢板弹簧的技术状况。（3）说明对该非独立悬架进行维修检查时，还应重点检查的两个部位。 24.（5分）某物流车辆采用钢板弹簧式非独立后悬架。车辆装载前，后悬架压缩余量为45 mm。现增加货物质量300 kg，其中60%的载荷由后轴承担。左右两片钢板弹簧的有效刚度均为35 N/mm，取，忽略车桥等部件质量影响。（1）计算增加货物后，每片钢板弹簧的附加变形量。（2）计算后悬架剩余压缩余量，并判断是否满足剩余压缩余量不小于15 mm的要求。（3）说明维修人员对钢板弹簧式非独立悬架应重点检查的两项内容。 25.（5分）某物流企业一辆采用钢板弹簧非独立后悬架的货车进厂检修。该车空载质量为1800 kg，空载时后轴承担整车质量的55%；装载600 kg货物后，货物质量的80%由后轴承担。后悬架左右各装有一组钢板弹簧，每组钢板弹簧的垂直刚度为100 N/mm。经测量，满载时左、右两侧钢板弹簧的实际挠度分别为86 mm和72 mm。该车型规定满载挠度应为65～80 mm，左右挠度差不应超过8 mm。（1）计算该车满载时后轴承受的质量、每组钢板弹簧承受的垂直载荷，以及理论挠度。（2）根据测量数据，判断该车后悬架是否符合技术要求，并说明判断依据。（3）说明该非独立悬架的主要组成，并提出针对本车故障的维修措施。 26.（5分）一辆采用整体式前桥螺旋弹簧非独立悬架的越野车进厂检修。整车质量为2200 kg，前轴承担整车重力的52%，左右两侧螺旋弹簧受力相同，每侧弹簧刚度为52 N/mm。举升检查前，技师测得右前车身高度比左前低22 mm。（1）计算静止状态下每侧前悬架螺旋弹簧承受的载荷和理论压缩量，取。（2）拆下螺旋弹簧后，测得左、右弹簧自由长度分别为420 mm和398 mm。结合车身高度差，判断应优先更换哪个部件。（3）该悬架在通过不平路面时出现前桥横向窜动，说明应重点检查的两个导向连接部件及原因。 27.（10分）某客车后悬架采用整体式车桥、螺旋弹簧和减振器组成的非独立悬架。满载检查时，后轴承受的载荷为14000 N，左右载荷均匀分配。左右螺旋弹簧的额定刚度均为42 N/mm，测得左侧弹簧实际压缩量为179 mm，右侧实际压缩量为167 mm。规定同一车轴左右车身高度差对应的弹簧压缩量差不得超过5 mm。（1）计算后轴左右两侧螺旋弹簧的理论压缩量。（2）判断该车后悬架是否符合检验要求，并说明应采取的维修措施。（3）说明该悬架属于哪种类型，并分析一侧车轮受到较大冲击时对另一侧车轮的影响。 28.（10分）某客车后桥采用钢板弹簧式非独立悬架，维修后需复核减振器工作状况。车辆后轴质量为6400 kg，左右两侧载荷均匀分配，每侧钢板弹簧刚度为250 N/mm。路试中，后桥一侧减振器在压缩行程内的平均阻尼力为1800 N，压缩行程为0.18 m。（1）计算每侧钢板弹簧承受的静载荷及理论压缩量，取。（2）计算该侧减振器在一次压缩行程中吸收的能量。（3）若检查发现该侧减振器漏油，且车辆通过减速带后车身连续上下振动，分析故障影响并提出处理措施。 29.（10分）一辆采用整体式车桥和钢板弹簧非独立后悬架的轻型货车出现车身左低右高现象。检测时，后轴总载荷为8000 N，左右钢板弹簧各承担一半载荷。左侧钢板弹簧在该载荷下的变形量为125 mm，右侧钢板弹簧的变形量为100 mm。维修标准规定，同轴左右弹簧刚度差不得超过10%。（1）计算左右钢板弹簧的刚度。（2）计算左右钢板弹簧的刚度差百分比，并判断左侧钢板弹簧是否符合维修要求。（3）结合非独立悬架的结构特点，说明继续使用该故障车辆可能产生的影响，并提出维修建议。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $