山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目二任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务二：行驶系的类型、组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 维修技师检查汽车底盘时，发现下列总成中属于行驶系的是（ ） A. A. 转向器总成 B. B. 车桥总成 C. C. 离合器总成 D. D. 制动主缸 【答案】B 【解析】车桥是行驶系的主要组成部分，用于连接车轮并承受车辆载荷。转向器、离合器和制动主缸分别属于转向系、传动系和制动系。 2. 某货车左右车轮通过一根整体式车桥相连，一侧车轮上下跳动会影响另一侧车轮的位置。该车采用的悬架类型是（ ） A. A. 独立悬架 B. B. 非独立悬架 C. C. 主动悬架 D. D. 空气悬架 【答案】B 【解析】非独立悬架的左右车轮由整体式车桥或刚性构件连接，一侧车轮运动会对另一侧产生影响。独立悬架的左右车轮可相对独立运动。 3. 汽车行驶系的组成中，不包括以下哪个部分（ ） A. 车架 B. 车桥 C. 悬架 D. 变速器 【答案】D 【解析】汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。变速器属于传动系，不属于行驶系。 4. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 吸收路面振动 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 【答案】C 【解析】汽车行驶系的核心作用包括支撑车辆总重量 吸收路面振动，缓和冲击 将传动系动力转化为行驶动力，不是控制车辆转向 5. 下列各项中，属于汽车行驶系主要组成部分的是（ ） A. A. 车架、车桥、车轮、悬架 B. B. 发动机、离合器、变速器、车桥 C. C. 转向器、转向盘、转向轴、车轮 D. D. 制动器、制动管、制动阀、车轮 【答案】A 【解析】汽车行驶系通常由车架、车桥、车轮和悬架等组成，共同承担车辆并保证车辆与路面的接触。其余选项分别混入了传动系、转向系或制动系部件。 6. 一辆乘用车行驶在不平路面上，左右车轮可以分别上下运动，彼此影响较小。该车辆更可能采用（ ） A. A. 独立悬架结构 B. B. 非独立悬架结构 C. C. 整体式车桥结构 D. D. 刚性连接车桥 【答案】A 【解析】独立悬架允许同一车桥两侧车轮相对独立地跳动，可减小左右车轮运动的相互影响。整体式车桥通常与非独立悬架配合使用。 7. 汽车车轮中，直接与轮胎配合并用于安装轮胎的部件是（ ） A. A. 轮辋 B. B. 轮毂 C. C. 轮辐 D. D. 轮胎 【答案】A 【解析】轮辋是车轮上用于安装和支承轮胎的环形部件。轮毂用于与车桥连接，轮辐用于连接轮毂和轮辋。 8. 整体式车架的优点是（ ） A. 重量轻，车身高度低 B. 承载能力强，维修方便 C. 行驶平顺性好 D. 左右车轮运动独立 【答案】B 9. 某越野车辆需要在松软地面上减小单位接地压力，以提高通过能力。与轮式行驶系相比，更适合采用的是（ ） A. A. 履带式行驶系 B. B. 双轮式行驶系 C. C. 单轮式行驶系 D. D. 备胎式行驶系 【答案】A 【解析】履带式行驶系与地面的接触面积较大，能够降低单位接地压力，适合在松软地面行驶。轮式行驶系结构较简单，但接地面积通常较小。 10. 关于独立悬架与非独立悬架的说法，正确的是（ ） A. A. 独立悬架两侧车轮可分别跳动 B. B. 独立悬架两侧车轮采用刚性连接 C. C. 非独立悬架两侧车轮完全无关联 D. D. 非独立悬架取消车桥连接作用 【答案】A 【解析】独立悬架的主要特点是左右车轮能够分别相对车身或车架运动。非独立悬架的左右车轮存在刚性或相互关联的连接关系。 11. 某汽车采用承载式车身结构，其行驶系组成与有独立车架的汽车相比，通常不再单独设置的部件是（ ） A. A. 独立车架 B. B. 前轮总成 C. C. 后桥总成 D. D. 悬架总成 【答案】A 【解析】承载式车身由车身承担原有车架的大部分承载和连接作用，通常不单独设置独立车架。车轮、车桥和悬架仍是行驶系的重要组成部分。 12. 下列不属于车架类型的是？（ ） A. 梯形车架 B. 承载式车身 C. 脊梁式车架 D. 框式车架 【答案】B 13. 汽车行驶系按与地面接触部件的结构特点分类，常见的基本类型是（ ） A. A. 轮式和履带式 B. B. 前置和后置式 C. C. 手动和自动式 D. D. 液压和气压式 【答案】A 【解析】按与地面接触部件的结构特点，行驶系可分为轮式和履带式。前置后置、手动自动以及液压气压属于其他系统或结构的分类方式。 14. 车辆进行日常检查时，技师发现钢板弹簧断裂。该部件属于行驶系中的（ ） A. A. 悬架部分 B. B. 车轮部分 C. C. 车桥部分 D. D. 车架部分 【答案】A 【解析】钢板弹簧是悬架中的弹性元件，用于连接车架与车桥并缓和路面冲击。它不属于车轮、车桥或车架本体。 15. 按车轮之间运动是否相互影响分类，汽车悬架可分为（ ）。 A. 独立悬架和非独立悬架 B. 钢板悬架和空气悬架 C. 前悬架和后悬架 D. 主动悬架和被动悬架 【答案】A 【解析】独立悬架与非独立悬架是按同一车轴左右车轮运动是否相互影响进行的基本分类。钢板悬架和空气悬架属于按弹性元件进行的分类。 16. 车架出现变形（如弯曲、扭转），可能导致的后果是（ ） A. 轮胎气压异常 B. 车轮定位参数失准 C. 减震器漏油 D. 钢板弹簧断裂 【答案】B 17. 汽车行驶系中，直接承受路面冲击并与路面接触的部件是（ ）。 A. 车架和横梁 B. 车轮和轮胎 C. 减振器和弹簧 D. 转向器和拉杆 【答案】B 【解析】车轮和轮胎直接与路面接触，承担车辆载荷并缓和路面冲击。弹簧和减振器属于悬架组成部分，主要用于缓冲和衰减振动。 18. 某轿车一侧前轮驶过减速带时，另一侧前轮受影响较小。该车前悬架最可能采用（ ）。 A. 非独立悬架结构 B. 独立悬架结构 C. 整体式车桥结构 D. 刚性式车架结构 【答案】B 【解析】独立悬架中左右车轮能够相对独立运动，一侧车轮受到冲击时，对另一侧车轮的影响较小。非独立悬架的左右车轮通常通过整体式车桥相互关联。 19. 某乘用车前轮一侧驶过减速带时，另一侧车轮受路面冲击影响较小。该现象最能说明其前悬架具有（ ） A. 两侧车轮可分别上下跳动 B. 两侧车轮由刚性桥连接 C. 两侧车轮共用一组弹簧 D. 两侧车轮保持相同轮距 【答案】A 【解析】独立悬架允许左右车轮分别运动，一侧车轮受冲击时对另一侧的影响较小。 20. 在采用非独立悬架的车辆上，同一车轴左右车轮之间通常通过（ ）相互连接。 A. 整体式车桥梁 B. 转向横拉杆 C. 传动半轴管 D. 制动油管路 【答案】A 【解析】非独立悬架通常采用整体式车桥梁连接左右车轮，一侧车轮运动会对另一侧产生影响。转向横拉杆用于传递转向运动，不是连接左右车轮运动的悬架构件。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车装用规格为205/55 R16的子午线轮胎。已知轮辋直径为16 in，1 in等于25.4 mm。忽略轮胎受载变形。 （1）计算该轮胎单侧胎壁高度。 （2）计算车轮外径。 （3）说明轮胎和车轮在汽车行驶系中的主要作用。 【答案】（1）单侧胎壁高度为205×55%＝112.75 mm。 （2）轮辋直径为16×25.4＝406.4 mm，车轮外径为406.4＋2×112.75＝631.9 mm。 （3）轮胎与路面直接接触，承受车辆载荷、传递驱动力和制动力，并缓冲路面冲击；车轮用于安装轮胎并传递相关力和力矩。 【解析】轮胎规格中的205表示断面宽度为205 mm，55表示扁平比为55%，R16表示适配16 in轮辋。计算外径时，应将轮辋直径与两侧胎壁高度相加。 22. 某城市公交车装用规格为275/70 R22.5的轮胎。已知轮辋直径为22.5 in，1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）计算轮胎单侧胎壁高度和车轮外径。 （2）计算车轮滚动一周的理论周长。 （3）指出该轮胎规格中“R”表示的轮胎结构类型。 【答案】（1）单侧胎壁高度为275×70%＝192.5 mm。轮辋直径为22.5×25.4＝571.5 mm，车轮外径为571.5＋2×192.5＝956.5 mm。 （2）理论周长为3.14×956.5＝3003.41 mm，约为3.003 m。 （3）“R”表示子午线轮胎。 【解析】轮胎外径由轮辋直径和两侧胎壁高度组成。轮胎滚动周长按圆周长公式计算，子午线结构轮胎是现代汽车常用的轮胎类型。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业的一辆两轴货车采用非独立悬架，后桥通过钢板弹簧与车架连接。车辆装载货物后，测得后轴承受的质量为6000 kg，左右车轮受力均匀，取重力加速度。（1）计算每个后轮承受的垂直载荷。（2）判断该车后桥悬架属于独立悬架还是非独立悬架，并说明理由。（3）写出该车辆行驶系的主要组成，并说明行驶系的主要作用。 【答案】（1）每个后轮承受的质量为。每个后轮承受的垂直载荷为，即29.43 kN。（2）属于非独立悬架。左右车轮通过整体式后桥相互连接，一侧车轮受路面冲击时会对另一侧产生影响。（3）行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。其主要作用是支承整车质量，传递车轮与路面之间的作用力，缓和路面冲击并保证车辆行驶稳定性。 【解析】（1）后轴承受的质量为6000 kg，左右车轮受力均匀，则每个后轮承受的质量为。根据垂直载荷计算公式，得。（2）该车后桥悬架属于非独立悬架。后桥采用整体式车桥，左右车轮通过车桥刚性连接；一侧车轮受到路面冲击时，会通过车桥影响另一侧车轮。（3）汽车行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架组成。其作用是支承整车质量，传递车轮与路面之间的作用力和力矩，缓和路面冲击、衰减振动，并保证车辆的行驶稳定性和操纵性。 24.（5分）某抢险工程车需在松软场地行驶，拟采用履带式行驶系。该车总质量为12000 kg，每条履带的接地长度为3.0 m、宽度为0.50 m，取。场地允许接地比压不大于55 kPa。（1）计算该车履带对地面的平均接地比压。（2）判断该车采用履带式行驶系能否满足场地承载要求。（3）说明履带式行驶系相对于轮式行驶系适用于松软场地的主要原因，并写出履带式行驶系的两种主要组成部件。 【答案】（1）车辆重力为。两条履带总接地面积为。平均接地比压为。（2）39.2 kPa小于55 kPa，能够满足场地承载要求。（3）履带与地面的接触面积较大，可降低接地比压，提高松软地面的通过性。主要组成部件包括履带、驱动轮、导向轮、支重轮和张紧装置等。 【解析】（1）车辆重力为。两条履带的总接地面积为。平均接地比压为。（2），平均接地比压未超过场地允许接地比压，因此该车采用履带式行驶系能够满足场地承载要求。（3）履带与松软地面的接触面积大于车轮接地面积，在相同车辆重力下可降低接地比压，从而减少下陷并提高通过性。履带式行驶系的主要组成部件可包括履带、驱动轮、导向轮、支重轮和张紧装置等。 25.（5分）某物流企业拟为一辆双后轮驱动货车更换轮胎。该车原装规格为8.25 R20，轮胎断面宽度按8.25 in计算，扁平比按100%计算；新选规格为235/75 R17.5。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）分别计算两种轮胎的外径。 （2）分别计算两种轮胎的理论滚动周长，并计算新轮胎相对原轮胎的周长变化率。 （3）若仅更换同一驱动轴一侧的轮胎，说明这种装配方式是否合适，并从行驶系组成和使用安全角度说明理由。 【答案】（1）原轮胎的轮辋直径为20×25.4＝508.0 mm，胎壁高度为8.25×25.4＝209.55 mm，外径为508.0＋2×209.55＝927.1 mm。新轮胎的胎壁高度为235×75%＝176.25 mm，轮辋直径为17.5×25.4＝444.5 mm，外径为444.5＋2×176.25＝797.0 mm。 （2）原轮胎理论周长为3.14×927.1＝2911.09 mm。新轮胎理论周长为3.14×797.0＝2502.58 mm。周长变化率为（2502.58－2911.09）÷2911.09×100%，约为－14.03%，即新轮胎周长约减小14.03%。 （3）不合适。同一驱动轴两侧车轮属于行驶系中共同承担载荷和传递驱动力的部件，轮胎外径差异过大会使左右轮转速和有效滚动半径不同，影响车辆行驶稳定性，并可能加剧差速器和轮胎的异常磨损。 【解析】（1）英制轮胎规格中的断面宽度和轮辋直径需要先换算为毫米，外径由轮辋直径和两侧胎壁高度构成。 （2）利用轮胎外径计算理论周长，再比较两种轮胎周长的差异，可以判断其对车轮转速的影响。 （3）同一驱动轴左右轮应尽量采用规格、花纹和磨损程度接近的轮胎，以保证行驶系受力和运动状态基本一致。 26.（5分）某纯电动乘用车前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用扭力梁式非独立悬架，轮胎规格为215/60 R17。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。车辆以72 km/h匀速行驶10 min。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算该车在10 min内的行驶距离及每个车轮的理论转数。 （3）分别说明前、后悬架的类型，并比较两种悬架中左右车轮运动关系的主要区别。 【答案】（1）轮胎单侧胎壁高度为215×60%＝129 mm。轮辋直径为17×25.4＝431.8 mm，轮胎外径为431.8＋2×129＝689.8 mm。理论滚动周长为3.14×689.8＝2165.97 mm，约为2.166 m。 （2）行驶时间为10÷60＝1/6 h，行驶距离为72×1/6＝12 km，即12000 m。每个车轮的理论转数为12000÷2.166，约为5540转。 （3）前桥麦弗逊式悬架属于独立悬架，后桥扭力梁式悬架属于非独立悬架。独立悬架的左右车轮可相对独立运动，非独立悬架的左右车轮运动存在一定相互影响。 【解析】（1）轮胎规格中的60表示胎壁高度为断面宽度的60%，计算外径时还要计入轮辋直径。 （2）先将行驶时间换算为小时求得行驶距离，再用行驶距离除以轮胎周长求车轮转数。 （3）麦弗逊式悬架是常见的独立悬架形式，扭力梁式悬架具有左右车轮运动相互关联的特点。 27.（10分）一辆采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的乘用车进行底盘检测。该车整备质量为1500 kg，前轴负荷占整车重力的60%，每个前轮的接地面积为0.020 ，取。维修手册规定，前轮平均接地比压不应超过250 kPa。（1）计算该车两个前轮的平均接地比压。（2）判断计算结果是否符合维修手册要求。（3）分别判断该车前、后悬架属于何种类型，并说明独立悬架对汽车行驶平顺性的作用。 【答案】（1）前轴承受的重力为。两个前轮总接地面积为。平均接地比压为。（2）220.5 kPa小于250 kPa，符合维修手册要求。（3）前悬架属于独立悬架，后悬架属于非独立悬架。独立悬架使左右车轮可相对独立运动，能减小一侧车轮受冲击时对另一侧车轮的影响，提高行驶平顺性。 【解析】（1）整车重力为。前轴负荷占整车重力的60%，因此前轴承受的重力为。两个前轮总接地面积为。前轮平均接地比压为。（2），未超过维修手册规定的限值，符合要求。（3）前麦弗逊式悬架属于独立悬架；后扭力梁式悬架属于非独立悬架。独立悬架使左右车轮能够相对独立地上下运动，可减小一侧车轮受到路面冲击时对另一侧车轮的影响，从而提高汽车的行驶平顺性。 28.（10分）某维修企业接收一辆前置前驱轿车，车辆前桥采用独立悬架，后桥采用非独立悬架。该车装用规格为195/65 R15的轮胎，车辆仪表显示行驶里程为180 km。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算车辆行驶180 km时，每个车轮的理论转数。 （3）根据前置前驱汽车的行驶系组成，说明前轮与后轮在传递动力方面的主要区别，并说明独立悬架对前轮运动的主要特点。 【答案】（1）单侧胎壁高度为195×65%＝126.75 mm。轮辋直径为15×25.4＝381.0 mm，轮胎外径为381.0＋2×126.75＝634.5 mm。理论滚动周长为3.14×634.5＝1992.33 mm，约为1.992 m。 （2）180 km等于180000 m。每个车轮的理论转数为180000÷1.992，约为90361转。 （3）前置前驱汽车的前轮除了承受、转向和制动等作用外，还通过驱动半轴获得动力并产生驱动力；后轮主要承担支承、滚动和制动等作用。前独立悬架使左右前轮能够相对独立跳动，减小一侧路面冲击对另一侧前轮的影响。 【解析】（1）轮胎外径由轮辋直径和两侧胎壁高度组成，周长按圆周长公式计算。 （2）将总行驶距离换算为米后，除以单圈理论周长即可得到理论转数。 （3）前置前驱车辆的驱动轮为前轮，前独立悬架有利于降低左右车轮运动的相互干扰。 29.（10分）某旅游客车采用前独立悬架和后非独立悬架，装用规格为295/80 R22.5的轮胎。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。该车以90 km/h的速度连续行驶40 min。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算车辆在该工况下的行驶距离及每个车轮的理论转数。 （3）说明前独立悬架、后非独立悬架分别属于哪一类悬架，并列举行驶系中除悬架外的两类主要组成。 【答案】（1）单侧胎壁高度为295×80%＝236 mm。轮辋直径为22.5×25.4＝571.5 mm，轮胎外径为571.5＋2×236＝1043.5 mm。理论滚动周长为3.14×1043.5＝3276.59 mm，约为3.277 m。 （2）行驶时间为40÷60＝2/3 h，行驶距离为90×2/3＝60 km，即60000 m。每个车轮的理论转数为60000÷3.277，约为18309转。 （3）前悬架属于独立悬架，后悬架属于非独立悬架。行驶系除悬架外，主要还包括车架和车桥、车轮与轮胎等组成部分。 【解析】（1）轮胎的胎壁高度由断面宽度和扁平比计算，轮胎外径还应加上轮辋直径。 （2）先根据车速和时间求行驶距离，再以行驶距离除以轮胎理论周长求得理论转数。 （3）行驶系通常由车架、车桥、车轮与轮胎及悬架等部分组成，不同悬架类型的左右车轮运动关系不同。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目二：行驶系统 任务二：行驶系的类型、组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 维修技师检查汽车底盘时，发现下列总成中属于行驶系的是（ ） A. A. 转向器总成 B. B. 车桥总成 C. C. 离合器总成 D. D. 制动主缸 2. 某货车左右车轮通过一根整体式车桥相连，一侧车轮上下跳动会影响另一侧车轮的位置。该车采用的悬架类型是（ ） A. A. 独立悬架 B. B. 非独立悬架 C. C. 主动悬架 D. D. 空气悬架 3. 汽车行驶系的组成中，不包括以下哪个部分（ ） A. 车架 B. 车桥 C. 悬架 D. 变速器 4. 汽车行驶系的核心作用不包括（ ） A. 支撑车辆总重量 B. 吸收路面振动 C. 控制车辆转向 D. 将传动系动力转化为行驶动力 5. 下列各项中，属于汽车行驶系主要组成部分的是（ ） A. A. 车架、车桥、车轮、悬架 B. B. 发动机、离合器、变速器、车桥 C. C. 转向器、转向盘、转向轴、车轮 D. D. 制动器、制动管、制动阀、车轮 6. 一辆乘用车行驶在不平路面上，左右车轮可以分别上下运动，彼此影响较小。该车辆更可能采用（ ） A. A. 独立悬架结构 B. B. 非独立悬架结构 C. C. 整体式车桥结构 D. D. 刚性连接车桥 7. 汽车车轮中，直接与轮胎配合并用于安装轮胎的部件是（ ） A. A. 轮辋 B. B. 轮毂 C. C. 轮辐 D. D. 轮胎 8. 整体式车架的优点是（ ） A. 重量轻，车身高度低 B. 承载能力强，维修方便 C. 行驶平顺性好 D. 左右车轮运动独立 9. 某越野车辆需要在松软地面上减小单位接地压力，以提高通过能力。与轮式行驶系相比，更适合采用的是（ ） A. A. 履带式行驶系 B. B. 双轮式行驶系 C. C. 单轮式行驶系 D. D. 备胎式行驶系 10. 关于独立悬架与非独立悬架的说法，正确的是（ ） A. A. 独立悬架两侧车轮可分别跳动 B. B. 独立悬架两侧车轮采用刚性连接 C. C. 非独立悬架两侧车轮完全无关联 D. D. 非独立悬架取消车桥连接作用 11. 某汽车采用承载式车身结构，其行驶系组成与有独立车架的汽车相比，通常不再单独设置的部件是（ ） A. A. 独立车架 B. B. 前轮总成 C. C. 后桥总成 D. D. 悬架总成 12. 下列不属于车架类型的是？（ ） A. 梯形车架 B. 承载式车身 C. 脊梁式车架 D. 框式车架 13. 汽车行驶系按与地面接触部件的结构特点分类，常见的基本类型是（ ） A. A. 轮式和履带式 B. B. 前置和后置式 C. C. 手动和自动式 D. D. 液压和气压式 14. 车辆进行日常检查时，技师发现钢板弹簧断裂。该部件属于行驶系中的（ ） A. A. 悬架部分 B. B. 车轮部分 C. C. 车桥部分 D. D. 车架部分 15. 按车轮之间运动是否相互影响分类，汽车悬架可分为（ ）。 A. 独立悬架和非独立悬架 B. 钢板悬架和空气悬架 C. 前悬架和后悬架 D. 主动悬架和被动悬架 16. 车架出现变形（如弯曲、扭转），可能导致的后果是（ ） A. 轮胎气压异常 B. 车轮定位参数失准 C. 减震器漏油 D. 钢板弹簧断裂 17. 汽车行驶系中，直接承受路面冲击并与路面接触的部件是（ ）。 A. 车架和横梁 B. 车轮和轮胎 C. 减振器和弹簧 D. 转向器和拉杆 18. 某轿车一侧前轮驶过减速带时，另一侧前轮受影响较小。该车前悬架最可能采用（ ）。 A. 非独立悬架结构 B. 独立悬架结构 C. 整体式车桥结构 D. 刚性式车架结构 19. 某乘用车前轮一侧驶过减速带时，另一侧车轮受路面冲击影响较小。该现象最能说明其前悬架具有（ ） A. 两侧车轮可分别上下跳动 B. 两侧车轮由刚性桥连接 C. 两侧车轮共用一组弹簧 D. 两侧车轮保持相同轮距 20. 在采用非独立悬架的车辆上，同一车轴左右车轮之间通常通过（ ）相互连接。 A. 整体式车桥梁 B. 转向横拉杆 C. 传动半轴管 D. 制动油管路 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车装用规格为205/55 R16的子午线轮胎。已知轮辋直径为16 in，1 in等于25.4 mm。忽略轮胎受载变形。 （1）计算该轮胎单侧胎壁高度。 （2）计算车轮外径。 （3）说明轮胎和车轮在汽车行驶系中的主要作用。 22. 某城市公交车装用规格为275/70 R22.5的轮胎。已知轮辋直径为22.5 in，1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）计算轮胎单侧胎壁高度和车轮外径。 （2）计算车轮滚动一周的理论周长。 （3）指出该轮胎规格中“R”表示的轮胎结构类型。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业的一辆两轴货车采用非独立悬架，后桥通过钢板弹簧与车架连接。车辆装载货物后，测得后轴承受的质量为6000 kg，左右车轮受力均匀，取重力加速度。（1）计算每个后轮承受的垂直载荷。（2）判断该车后桥悬架属于独立悬架还是非独立悬架，并说明理由。（3）写出该车辆行驶系的主要组成，并说明行驶系的主要作用。 24.（5分）某抢险工程车需在松软场地行驶，拟采用履带式行驶系。该车总质量为12000 kg，每条履带的接地长度为3.0 m、宽度为0.50 m，取。场地允许接地比压不大于55 kPa。（1）计算该车履带对地面的平均接地比压。（2）判断该车采用履带式行驶系能否满足场地承载要求。（3）说明履带式行驶系相对于轮式行驶系适用于松软场地的主要原因，并写出履带式行驶系的两种主要组成部件。 25.（5分）某物流企业拟为一辆双后轮驱动货车更换轮胎。该车原装规格为8.25 R20，轮胎断面宽度按8.25 in计算，扁平比按100%计算；新选规格为235/75 R17.5。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）分别计算两种轮胎的外径。 （2）分别计算两种轮胎的理论滚动周长，并计算新轮胎相对原轮胎的周长变化率。 （3）若仅更换同一驱动轴一侧的轮胎，说明这种装配方式是否合适，并从行驶系组成和使用安全角度说明理由。 26.（5分）某纯电动乘用车前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用扭力梁式非独立悬架，轮胎规格为215/60 R17。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。车辆以72 km/h匀速行驶10 min。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算该车在10 min内的行驶距离及每个车轮的理论转数。 （3）分别说明前、后悬架的类型，并比较两种悬架中左右车轮运动关系的主要区别。 27.（10分）一辆采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的乘用车进行底盘检测。该车整备质量为1500 kg，前轴负荷占整车重力的60%，每个前轮的接地面积为0.020 ，取。维修手册规定，前轮平均接地比压不应超过250 kPa。（1）计算该车两个前轮的平均接地比压。（2）判断计算结果是否符合维修手册要求。（3）分别判断该车前、后悬架属于何种类型，并说明独立悬架对汽车行驶平顺性的作用。 28.（10分）某维修企业接收一辆前置前驱轿车，车辆前桥采用独立悬架，后桥采用非独立悬架。该车装用规格为195/65 R15的轮胎，车辆仪表显示行驶里程为180 km。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算车辆行驶180 km时，每个车轮的理论转数。 （3）根据前置前驱汽车的行驶系组成，说明前轮与后轮在传递动力方面的主要区别，并说明独立悬架对前轮运动的主要特点。 29.（10分）某旅游客车采用前独立悬架和后非独立悬架，装用规格为295/80 R22.5的轮胎。已知1 in等于25.4 mm，取π为3.14，忽略轮胎受载变形。该车以90 km/h的速度连续行驶40 min。 （1）计算轮胎的外径和理论滚动周长。 （2）计算车辆在该工况下的行驶距离及每个车轮的理论转数。 （3）说明前独立悬架、后非独立悬架分别属于哪一类悬架，并列举行驶系中除悬架外的两类主要组成。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $