山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目三任务四 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务四：手动驻车构造与调整 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驻车制动器失灵时，应该避免进行以下哪种操作（ ） A. 尝试手动拉动制动杆 B. 继续驾驶直至最近的修理厂 C. 使用其他车辆拖曳 D. 将车辆停放在安全地带 【答案】D 【解析】驻车制动器失灵时，不应继续驾驶直至最近的修理厂，因为车辆停放时可能无法可靠防止溜车。应将车辆停放在安全地带，采取防溜措施并寻求专业维修。因此应避免的操作是B。 2. 机械式手动驻车制动装置中，用于将驻车制动手柄拉力传递至后轮制动器的部件是（ ） A. 驻车制动拉索 B. 制动主缸推杆 C. 真空助力器杆 D. 制动踏板连杆 【答案】A 【解析】驻车制动手柄通过驻车制动拉索传递拉力，使后轮制动器产生制动力。制动主缸推杆、真空助力器杆和制动踏板连杆属于行车制动系统的相关部件。 3. 鼓式制动器中，起到增大制动力矩作用的部件是（ ） A. 制动底板 B. 制动蹄回位弹簧 C. 制动凸轮 D. 制动轮缸 【答案】C 4. 维修技师检查机械式驻车制动系统时发现，完全放下驻车制动手柄后，左右后轮均有明显拖滞，且制动器回位机构正常。最可能的原因是（ ） A. 驻车制动拉索调整过紧 B. 驻车制动拉索调整过松 C. 制动液液位偏低 D. 制动踏板自由行程过大 【答案】A 【解析】在制动器回位机构正常的情况下，放下手柄后两后轮仍拖滞，通常说明驻车制动拉索预紧力过大。应按规定松开调整装置，并确认手柄放下后车轮能够自由转动。 5. 驻车制动手柄上的棘轮与棘爪配合，其主要作用是（ ） A. 限制手柄最大行程 B. 保持手柄锁止位置 C. 减小手柄操作阻力 D. 传递踏板制动力 【答案】B 【解析】棘轮与棘爪啮合后可将驻车制动手柄保持在拉起的位置，防止手柄自行回落。解除驻车制动时，操纵释放机构使棘爪脱离棘轮。 6. 采用后轮鼓式制动器的车辆，拉起机械式驻车制动手柄后，驻车制动拉索通常直接带动的部件是（ ） A. 制动主缸活塞 B. 制动轮缸活塞 C. 制动蹄驻车杠杆 D. 制动助力器膜片 【答案】C 【解析】鼓式后轮制动器的驻车机构通常由拉索拉动制动蹄上的驻车杠杆，再使制动蹄张开压紧制动鼓。制动主缸、轮缸和助力器主要用于液压行车制动。 7. 盘式制动器的制动摩擦副主要由______组成。（ ） A. 制动鼓和制动蹄 B. 制动盘和制动钳 C. 制动带和制动鼓 D. 制动片和制动鼓 【答案】B 8. 鼓式后轮制动器的驻车制动间隙调整装置，其主要作用是（ ） A. 补偿摩擦片磨损间隙 B. 增大制动液储液量 C. 降低制动踏板作用力 D. 改变前后制动力比例 【答案】A 【解析】制动蹄摩擦片磨损后，制动蹄与制动鼓之间的间隙会增大。调整装置用于补偿该间隙，使驻车制动手柄行程保持在合理范围内。 9. 调整驻车制动拉索前，为避免调整结果受制动器卡滞影响，首先应确认的情况是（ ） A. 后轮制动器能够正常回位 B. 制动液液位处于最高位置 C. 前轮轮胎气压符合标准 D. 发动机冷却液温度正常 【答案】A 【解析】调整驻车制动拉索前，应先确认后轮制动器活动部件回位正常、拉索无卡滞。若制动器本身不能回位，即使调整拉索也无法消除拖滞现象。 10. 制动液的主要作用是（ ） A. 润滑制动部件 B. 传递制动压力 C. 冷却制动系统 D. 清洁制动管路 【答案】B 11. 驻车制动系统中的拉索平衡机构，主要用于（ ） A. 均衡左右制动器拉力 B. 放大驾驶员施加力 C. 储存制动液压力 D. 限制车轮转动角 【答案】A 【解析】拉索平衡机构能够使驻车制动手柄的拉力较均匀地分配到左右后轮制动器，保证两侧驻车制动力基本一致。它不承担液压储压或转向限位功能。 12. 车辆停在规定坡道上，驻车制动手柄拉至规定工作行程后车辆仍有溜车趋势。确认后轮制动器无油污、摩擦片厚度合格后，应重点检查（ ） A. 驻车制动拉索松紧状态 B. 制动踏板自由行程 C. 发动机怠速转速 D. 前轮定位参数 【答案】A 【解析】后轮制动器状态正常而驻车力不足时，可能是驻车制动拉索过松，导致手柄拉力未能充分传递至制动器。应检查并按规定调整拉索行程和预紧量。 13. 完成机械式驻车制动调整后，检验调整是否合格的主要方法是（ ） A. 检查手柄高度与座椅距离 B. 检查手柄行程与驻车效果 C. 检查制动液颜色与液位 D. 检查踏板高度与回位 【答案】B 【解析】驻车制动调整后，应检查手柄拉起行程是否符合规定，并在规定坡道或制动检验条件下确认车辆能够可靠驻车。仅检查制动液或踏板状态不能评价驻车制动调整质量。 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 【答案】B 15. 车辆使用一段时间后，驻车制动手柄需要拉得比原来更高才能使车辆可靠停住。该现象通常表明（ ） A. 驻车制动间隙可能增大 B. 驻车制动拉索可能过紧 C. 制动器回位弹簧过硬 D. 制动鼓散热性能变差 【答案】A 【解析】驻车制动手柄行程明显增大，通常与摩擦片磨损造成制动间隙增大或拉索松弛有关。应检查制动器间隙和拉索调整状态，并按规定进行调整。 16. 手动驻车制动器的棘轮机构中，用于防止驻车制动手柄自行回落的部件是（ ） A. 棘爪 B. 拉索 C. 平衡杆 D. 制动蹄 【答案】A 【解析】棘爪与棘轮啮合后可锁止驻车制动手柄，使拉索保持拉紧状态。拉索用于传递拉力，平衡杆用于均衡两侧拉索受力，制动蹄用于产生制动力。 17. 下列属于行车制动系组成部分的是（ ） A. 驻车制动杆 B. 制动主缸 C. 备胎架 D. 减震器 【答案】B 18. 维修人员调整手动驻车制动器时，调整后的手柄行程应满足的要求是（ ） A. 制动释放后车轮转动自如 B. 制动拉紧后手柄不能移动 C. 制动拉紧后拉索完全无余量 D. 制动释放后拉索保持较大拉力 【答案】A 【解析】手动驻车制动器调整后，应保证拉紧时具有可靠制动作用，释放时制动器能够彻底回位，车轮转动自如，避免制动拖滞。 19. 车辆放下驻车制动手柄后，后轮仍有轻微发热和转动阻力。若确认制动蹄回位正常，最可能的原因是（ ） A. 驻车拉索调整过紧 B. 驻车拉索调整过松 C. 制动手柄行程过长 D. 棘轮齿数设置过多 【答案】A 【解析】驻车拉索调整过紧时，手柄释放后拉索仍会对制动机构施加拉力，使制动蹄不能完全回位，从而产生制动拖滞和车轮发热。 20. 采用平衡杆连接左右后轮驻车拉索的主要目的是（ ） A. 使两侧制动器受力较均匀 B. 使两侧制动鼓温度相同 C. 使两侧车轮转速保持相同 D. 使两侧制动蹄磨损完全相同 【答案】A 【解析】平衡杆能够将手柄传来的拉力较均匀地分配给左右后轮拉索，有助于两侧驻车制动器同时发挥作用。制动鼓温度、车轮转速和制动蹄磨损还受多种因素影响。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车采用手柄式手动驻车制动器，手柄施力点至转轴的距离为400 mm，拉索连接点至转轴的距离为80 mm。驾驶员拉动手柄的力为160 N，驻车制动操纵机构的传力效率为85%。平衡机构将拉索拉力平均分配给左右后轮，后轮制动器驻车摇臂的有效力臂为100 mm。（1）计算驻车制动手柄产生的总拉索拉力。（2）计算每个后轮驻车制动器获得的拉索拉力。（3）计算每个后轮驻车摇臂产生的制动力矩，并说明该力矩是否达到每轮不低于30 N·m的调整要求。 【答案】（1）总拉索拉力为680 N。（2）每个后轮获得的拉索拉力为340 N。（3）每个后轮的制动力矩为34 N·m，达到调整要求。 【解析】（1）传动比为400÷80＝5，总拉索拉力为160×5×85%＝680 N。（2）平衡机构均分拉力，每轮拉索拉力为680÷2＝340 N。（3）制动力矩为340×0.1＝34 N·m，大于30 N·m，满足要求。 22. 某车辆采用拉索式手动驻车制动器。驾驶员以180 N的力拉动驻车制动手柄，手柄传动比为4∶1，传动效率为80%。拉力经平衡杆平均分配给左右两个后轮驻车拉索。 （1）计算平衡杆处获得的总拉力。 （2）计算每根后轮驻车拉索承受的拉力。 （3）若维修标准规定每根后轮驻车拉索的拉力不低于270 N，判断该车调整结果是否合格。 【答案】（1）手柄理论输出拉力为180×4，结果为720 N。考虑80%的传动效率后，平衡杆处总拉力为720×80%，结果为576 N。 （2）平衡杆将总拉力平均分配给两侧拉索，每根后轮驻车拉索的拉力为576÷2，结果为288 N。 （3）每根拉索拉力为288 N，高于270 N的规定值，调整结果合格。 【解析】（1）手柄传动比将驾驶员施加的力放大，实际输出拉力还应考虑传动效率的影响。 （2）在平衡杆工作正常的条件下，总拉力由左右两根后轮拉索平均承担。 （3）将计算得到的单根拉索拉力与维修标准比较，即可判断驻车制动拉索调整是否符合要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车后轮采用鼓式制动器和手动驻车制动装置。维修技师在驻车制动手柄上施加180 N的力，手柄作用臂长为360 mm，拉索连接点至转轴距离为60 mm。驻车拉索经平衡杆后平均分配给左右后轮。（1）计算驻车制动手柄输出的总拉索牵引力，以及每个后轮驻车拉索承受的牵引力。（2）若该车型规定每个后轮拉索牵引力不应低于500 N，判断该驻车制动装置是否符合要求。（3）若驻车手柄行程过大且后轮制动力不足，说明调整时应重点检查和处理的项目。 【答案】（1）总拉索牵引力为：。每个后轮拉索牵引力为：。（2）每个后轮拉索牵引力为540 N，大于500 N，符合要求。（3）应先检查制动蹄片磨损、制动鼓内径和制动蹄间隙；再检查拉索是否伸长、卡滞或固定不牢；确认驻车手柄释放后无拖滞，再按规定行程调整拉索。 【解析】（1）根据杠杆原理，驻车制动手柄的传力比为。手柄输出的总拉索牵引力为。平衡杆将拉力平均分配给左右后轮，因此每个后轮拉索牵引力为。（2）每个后轮拉索牵引力为，大于规定的，因此符合要求。（3）驻车手柄行程过大且制动力不足时，应先检查制动蹄片磨损、制动鼓内径及制动蹄与制动鼓间隙；再检查拉索是否伸长、卡滞或固定不牢。排除制动器基础间隙和拉索故障后，再按规定行程调整拉索，并确认手柄释放后无制动拖滞。 24.（5分）某乘用车采用后轮鼓式手动驻车制动器。检测时，驻车制动杆对平衡杆的拉力为900 N，左右驻车拉索受力均分；每侧制动蹄驻车杠杆的力臂比为7，制动鼓有效半径为0.12 m，摩擦因数为0.35。该车整备质量为1500 kg，轮胎滚动半径为0.30 m，需停放在坡度为5%的路面上，取，坡度较小时取。（1）计算两后轮驻车制动器能够提供的总制动力矩。（2）计算车辆停放在该坡道上所需的最小制动力矩，并判断驻车制动效能是否满足要求。（3）若驻车制动效能不足，说明应优先检查和调整的项目。 【答案】（1）每侧拉索拉力为。每侧制动蹄作用力为。每侧制动力矩为。两后轮总制动力矩为。（2）坡道阻力为。所需最小制动力矩为。大于，驻车制动效能满足要求。（3）应优先检查制动蹄与制动鼓间隙、驻车拉索是否伸长或卡滞、制动蹄摩擦片磨损情况，并按规定调整制动蹄间隙后再调整拉索行程。 【解析】（1）平衡杆将拉力平均分配给左右后轮，每侧拉索拉力为。每侧制动蹄驻车杠杆的力臂比为7，则每侧制动蹄作用力为。每侧摩擦制动力矩为。两后轮总制动力矩为。（2）坡道阻力为。车辆停放所需最小制动力矩为。由于，驻车制动效能满足要求。（3）若效能不足，应优先检查制动蹄与制动鼓间隙、制动蹄摩擦片磨损情况以及驻车拉索是否伸长或卡滞；应先按规定调整制动蹄间隙，再调整拉索行程，避免单纯收紧拉索造成制动拖滞。 25.（5分）一辆采用后轮鼓式制动器的轻型汽车进行手动驻车制动检修。维修技师测得驻车制动操纵杆的有效力臂为280 mm，拉索连接点至支点的力臂为40 mm。驾驶员施加的操纵力为180 N，操纵机构至均衡器的传力效率为85%。均衡器将拉力平均分配给左右两根后驻车制动拉索。调整后实测左、右拉索拉力分别为480 N和590 N。该车型规定左右拉索拉力差不得超过平均拉力的10%。（1）计算操纵杆经均衡器传递的总拉索拉力，以及理论上每根后驻车制动拉索应承担的拉力。（2）计算实测左右拉索拉力差占平均拉力的百分比，并判断本次调整是否合格。（3）针对本次检测结果，说明调整手动驻车制动器时应采取的措施。 【答案】（1）操纵杆理论输出拉力为 。经传力效率修正后，总拉索拉力为 。每根后拉索理论承担的拉力为 。（2）左右拉索拉力差为 ，平均拉力为 。拉力差百分比为 ，超过10%，调整不合格。（3）应先检查后轮制动蹄与制动鼓间隙及左右拉索是否卡滞，再松开均衡器调整螺母，重新调整两侧拉索长度，使左右拉力接近且差值符合规定。调整后应检查驻车制动解除时后轮无拖滞，并确认棘爪与齿板啮合可靠。 【解析】操纵杆输出拉力为180×280/40=1260 N，经85%效率后总拉力为1071 N，均分后每侧为535.5 N。实测差值110 N，平均535 N，差值率约20.6%，超过10%，调整不合格。检查蹄鼓间隙和拉索卡滞后，重新调整均衡器使两侧受力接近，并复检无拖滞。 26.（5分）一辆汽车更换后轮驻车制动拉索后，维修人员发现驻车制动手柄需拉至9个棘轮齿才能可靠驻车，超过该车型规定的4至7个齿范围。检查确认后轮制动器间隙正常，需通过拉索调节螺母消除多余间隙。已知调节螺杆螺距为1.5 mm，手柄位移与平衡杆拉索位移之比为5∶1，每个棘轮齿对应的手柄位移为10 mm。 （1）为使手柄行程由9个齿降至6个齿，计算平衡杆处拉索需要缩短的长度。 （2）计算调节螺母应旋转的圈数。 （3）完成调整后，说明应如何检查驻车制动器是否存在调整过紧的问题。 【答案】（1）手柄行程需减少的位移为（9－6）×10，结果为30 mm。按5∶1的位移关系，平衡杆处拉索需要缩短30÷5，结果为6 mm。 （2）调节螺杆每旋转1圈可改变拉索长度1.5 mm，调节螺母应旋转6÷1.5，结果为4圈。 （3）调整后应完全放下驻车制动手柄，确认左右后轮均能自由转动、无明显拖滞和异常发热；再拉起手柄检查其在4至7个齿范围内能可靠驻车。 【解析】（1）目标由9齿降至6齿，需减少3齿；每齿对应手柄位移10 mm，因此手柄行程需减少（9－6）×10=30 mm。手柄位移与平衡杆拉索位移之比为5∶1，故平衡杆处拉索需缩短30÷5=6 mm。 （2）调节螺杆螺距为1.5 mm，即调节螺母每转1圈可改变拉索有效长度1.5 mm，所需圈数=6÷1.5=4圈。 （3）调整后先完全放下驻车制动手柄，检查左右后轮应能自由转动，无拖滞、异常发热或制动鼓/盘过热现象；再拉起手柄，确认在4至7个棘轮齿范围内能可靠驻车，且释放后无残余制动。 27.（10分）一辆装有后轮鼓式制动器的车辆进行驻车制动调整。规定驻车制动杆拉起6齿时应可靠制动，现检测为拉起8齿才可靠制动。驻车制动杆每齿转角为，拉索连接销至转轴的距离为140 mm；调整螺母螺距为1.5 mm，旋紧一圈可使拉索有效长度缩短1.5 mm。（1）计算使驻车制动杆由8齿调整至6齿，理论上需缩短的拉索有效长度和调整螺母的旋转圈数。（2）调整前发现制动鼓与制动蹄间隙明显过大，说明应先调整制动蹄间隙还是先调整拉索，并说明理由。（3）完成调整后，说明应进行的两项复检内容。 【答案】（1）需减少的转角为。拉索需缩短的长度为。调整螺母旋转圈数为圈，实际调整时应边调整边复检，不宜一次旋紧16.3圈。（2）应先调整制动蹄与制动鼓间隙，再调整驻车拉索。制动蹄间隙过大会增大制动蹄张开行程，单独收紧拉索不能消除基础间隙过大的故障。（3）检查驻车制动杆规定齿数内能否可靠制动；放松驻车制动杆后，检查后轮是否转动灵活、有无制动拖滞。 【解析】减少2齿对应转角，拉索理论缩短量为140×10π/180=24.4 mm；按1.5 mm/圈计算，需旋紧约16.3圈，实际应分次调整复检。制动蹄与制动鼓间隙过大会增加张开行程，须先调整该间隙，再调拉索。复检6齿内能可靠制动，释放后后轮无拖滞。 28.（10分）某汽车进行驻车制动调整时，技师发现驻车手柄拉至完全制动位置需要11个齿，且测得两根后驻车拉索的总自由行程为14 mm。该车型规定拉索总自由行程应调整为6 mm，平衡杆调整螺母螺距为1.5 mm。（1）计算将拉索总自由行程由14 mm调整至6 mm，调整螺母理论上需要旋转多少圈。（2）调整后，若驻车手柄完全制动时仍需10个齿，判断是否符合一般规定的6至8个齿行程要求。（3）说明正确调整手动驻车制动装置的基本顺序及调整后的检查项目。 【答案】（1）需要消除的自由行程为：。调整螺母旋转圈数为：。理论上应旋紧约5.33圈。（2）不符合要求。驻车手柄行程为10个齿，超过规定的6至8个齿范围。（3）应先释放驻车制动，检查制动蹄片、制动鼓和制动蹄间隙；再调整平衡杆螺母，使手柄行程符合规定；最后检查手柄释放后后轮转动是否灵活，并在坡道上检查驻车可靠性。 【解析】自由行程需消除14-6=8 mm，按螺距1.5 mm计算，调整螺母理论需旋紧8/1.5=5.33圈。调整后仍需10齿，超过6至8齿规定，不合格。应先释放驻车制动，检查蹄片、制动鼓及蹄鼓间隙，再调平衡杆；最后检查释放后无拖滞，并进行坡道驻车可靠性检查。 29.（10分）某轿车采用后轮盘式制动器，驻车制动由制动钳内的机械传动机构实现。维修技师测得：驾驶员施加在驻车制动杆端部的力为180 N，手柄有效力臂为0.45 m，拉索连接点力臂为0.06 m；平衡杆将拉力平均分配给左右后轮，每个制动钳驻车机构的力放大比为4，摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为0.115 m。车辆质量为1400 kg，轮胎滚动半径为0.31 m，停放坡度为12%，取，取。（1）计算两后轮驻车制动器能够提供的总制动力矩。（2）计算车辆停放在该坡道上所需的最小制动力矩，并判断该车能否可靠驻车。（3）若检测发现左后轮驻车制动力明显低于右后轮，列举两项可能原因，并说明检修处理方法。 【答案】（1）驻车制动杆对拉索的总拉力为。每侧拉索拉力为。每侧制动钳夹紧力为。每侧制动力矩为。两后轮总制动力矩为。（2）坡道阻力为。所需最小制动力矩为。小于，该车不能在此坡道上可靠驻车。（3）可能原因为左侧驻车拉索锈蚀卡滞或伸长，应检查拉索动作并视情况润滑或更换。可能原因为左侧制动钳驻车机构卡滞、摩擦片磨损或污染，应检查制动钳回位机构和摩擦片，修复或更换损坏零件后重新调整。 【解析】手柄总拉力为180×0.45/0.06=1350 N，每侧675 N；经制动钳机构放大后夹紧力为2700 N，每侧力矩为0.38×2700×0.115=117.99 N·m，总力矩235.98 N·m。坡道所需力矩为1400×9.8×0.12×0.31=510.38 N·m，故不能可靠驻车。左侧偏低可检查拉索锈蚀、卡滞或伸长，以及制动钳机构卡滞、摩擦片磨损或污染，修复或更换后复检。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务四：手动驻车构造与调整 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驻车制动器失灵时，应该避免进行以下哪种操作（ ） A. 尝试手动拉动制动杆 B. 继续驾驶直至最近的修理厂 C. 使用其他车辆拖曳 D. 将车辆停放在安全地带 2. 机械式手动驻车制动装置中，用于将驻车制动手柄拉力传递至后轮制动器的部件是（ ） A. 驻车制动拉索 B. 制动主缸推杆 C. 真空助力器杆 D. 制动踏板连杆 3. 鼓式制动器中，起到增大制动力矩作用的部件是（ ） A. 制动底板 B. 制动蹄回位弹簧 C. 制动凸轮 D. 制动轮缸 4. 维修技师检查机械式驻车制动系统时发现，完全放下驻车制动手柄后，左右后轮均有明显拖滞，且制动器回位机构正常。最可能的原因是（ ） A. 驻车制动拉索调整过紧 B. 驻车制动拉索调整过松 C. 制动液液位偏低 D. 制动踏板自由行程过大 5. 驻车制动手柄上的棘轮与棘爪配合，其主要作用是（ ） A. 限制手柄最大行程 B. 保持手柄锁止位置 C. 减小手柄操作阻力 D. 传递踏板制动力 6. 采用后轮鼓式制动器的车辆，拉起机械式驻车制动手柄后，驻车制动拉索通常直接带动的部件是（ ） A. 制动主缸活塞 B. 制动轮缸活塞 C. 制动蹄驻车杠杆 D. 制动助力器膜片 7. 盘式制动器的制动摩擦副主要由______组成。（ ） A. 制动鼓和制动蹄 B. 制动盘和制动钳 C. 制动带和制动鼓 D. 制动片和制动鼓 8. 鼓式后轮制动器的驻车制动间隙调整装置，其主要作用是（ ） A. 补偿摩擦片磨损间隙 B. 增大制动液储液量 C. 降低制动踏板作用力 D. 改变前后制动力比例 9. 调整驻车制动拉索前，为避免调整结果受制动器卡滞影响，首先应确认的情况是（ ） A. 后轮制动器能够正常回位 B. 制动液液位处于最高位置 C. 前轮轮胎气压符合标准 D. 发动机冷却液温度正常 10. 制动液的主要作用是（ ） A. 润滑制动部件 B. 传递制动压力 C. 冷却制动系统 D. 清洁制动管路 11. 驻车制动系统中的拉索平衡机构，主要用于（ ） A. 均衡左右制动器拉力 B. 放大驾驶员施加力 C. 储存制动液压力 D. 限制车轮转动角 12. 车辆停在规定坡道上，驻车制动手柄拉至规定工作行程后车辆仍有溜车趋势。确认后轮制动器无油污、摩擦片厚度合格后，应重点检查（ ） A. 驻车制动拉索松紧状态 B. 制动踏板自由行程 C. 发动机怠速转速 D. 前轮定位参数 13. 完成机械式驻车制动调整后，检验调整是否合格的主要方法是（ ） A. 检查手柄高度与座椅距离 B. 检查手柄行程与驻车效果 C. 检查制动液颜色与液位 D. 检查踏板高度与回位 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 15. 车辆使用一段时间后，驻车制动手柄需要拉得比原来更高才能使车辆可靠停住。该现象通常表明（ ） A. 驻车制动间隙可能增大 B. 驻车制动拉索可能过紧 C. 制动器回位弹簧过硬 D. 制动鼓散热性能变差 16. 手动驻车制动器的棘轮机构中，用于防止驻车制动手柄自行回落的部件是（ ） A. 棘爪 B. 拉索 C. 平衡杆 D. 制动蹄 17. 下列属于行车制动系组成部分的是（ ） A. 驻车制动杆 B. 制动主缸 C. 备胎架 D. 减震器 18. 维修人员调整手动驻车制动器时，调整后的手柄行程应满足的要求是（ ） A. 制动释放后车轮转动自如 B. 制动拉紧后手柄不能移动 C. 制动拉紧后拉索完全无余量 D. 制动释放后拉索保持较大拉力 19. 车辆放下驻车制动手柄后，后轮仍有轻微发热和转动阻力。若确认制动蹄回位正常，最可能的原因是（ ） A. 驻车拉索调整过紧 B. 驻车拉索调整过松 C. 制动手柄行程过长 D. 棘轮齿数设置过多 20. 采用平衡杆连接左右后轮驻车拉索的主要目的是（ ） A. 使两侧制动器受力较均匀 B. 使两侧制动鼓温度相同 C. 使两侧车轮转速保持相同 D. 使两侧制动蹄磨损完全相同 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车采用手柄式手动驻车制动器，手柄施力点至转轴的距离为400 mm，拉索连接点至转轴的距离为80 mm。驾驶员拉动手柄的力为160 N，驻车制动操纵机构的传力效率为85%。平衡机构将拉索拉力平均分配给左右后轮，后轮制动器驻车摇臂的有效力臂为100 mm。（1）计算驻车制动手柄产生的总拉索拉力。（2）计算每个后轮驻车制动器获得的拉索拉力。（3）计算每个后轮驻车摇臂产生的制动力矩，并说明该力矩是否达到每轮不低于30 N·m的调整要求。 22. 某车辆采用拉索式手动驻车制动器。驾驶员以180 N的力拉动驻车制动手柄，手柄传动比为4∶1，传动效率为80%。拉力经平衡杆平均分配给左右两个后轮驻车拉索。 （1）计算平衡杆处获得的总拉力。 （2）计算每根后轮驻车拉索承受的拉力。 （3）若维修标准规定每根后轮驻车拉索的拉力不低于270 N，判断该车调整结果是否合格。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车后轮采用鼓式制动器和手动驻车制动装置。维修技师在驻车制动手柄上施加180 N的力，手柄作用臂长为360 mm，拉索连接点至转轴距离为60 mm。驻车拉索经平衡杆后平均分配给左右后轮。（1）计算驻车制动手柄输出的总拉索牵引力，以及每个后轮驻车拉索承受的牵引力。（2）若该车型规定每个后轮拉索牵引力不应低于500 N，判断该驻车制动装置是否符合要求。（3）若驻车手柄行程过大且后轮制动力不足，说明调整时应重点检查和处理的项目。 24.（5分）某乘用车采用后轮鼓式手动驻车制动器。检测时，驻车制动杆对平衡杆的拉力为900 N，左右驻车拉索受力均分；每侧制动蹄驻车杠杆的力臂比为7，制动鼓有效半径为0.12 m，摩擦因数为0.35。该车整备质量为1500 kg，轮胎滚动半径为0.30 m，需停放在坡度为5%的路面上，取，坡度较小时取。（1）计算两后轮驻车制动器能够提供的总制动力矩。（2）计算车辆停放在该坡道上所需的最小制动力矩，并判断驻车制动效能是否满足要求。（3）若驻车制动效能不足，说明应优先检查和调整的项目。 25.（5分）一辆采用后轮鼓式制动器的轻型汽车进行手动驻车制动检修。维修技师测得驻车制动操纵杆的有效力臂为280 mm，拉索连接点至支点的力臂为40 mm。驾驶员施加的操纵力为180 N，操纵机构至均衡器的传力效率为85%。均衡器将拉力平均分配给左右两根后驻车制动拉索。调整后实测左、右拉索拉力分别为480 N和590 N。该车型规定左右拉索拉力差不得超过平均拉力的10%。（1）计算操纵杆经均衡器传递的总拉索拉力，以及理论上每根后驻车制动拉索应承担的拉力。（2）计算实测左右拉索拉力差占平均拉力的百分比，并判断本次调整是否合格。（3）针对本次检测结果，说明调整手动驻车制动器时应采取的措施。 26.（5分）一辆汽车更换后轮驻车制动拉索后，维修人员发现驻车制动手柄需拉至9个棘轮齿才能可靠驻车，超过该车型规定的4至7个齿范围。检查确认后轮制动器间隙正常，需通过拉索调节螺母消除多余间隙。已知调节螺杆螺距为1.5 mm，手柄位移与平衡杆拉索位移之比为5∶1，每个棘轮齿对应的手柄位移为10 mm。 （1）为使手柄行程由9个齿降至6个齿，计算平衡杆处拉索需要缩短的长度。 （2）计算调节螺母应旋转的圈数。 （3）完成调整后，说明应如何检查驻车制动器是否存在调整过紧的问题。 27.（10分）一辆装有后轮鼓式制动器的车辆进行驻车制动调整。规定驻车制动杆拉起6齿时应可靠制动，现检测为拉起8齿才可靠制动。驻车制动杆每齿转角为，拉索连接销至转轴的距离为140 mm；调整螺母螺距为1.5 mm，旋紧一圈可使拉索有效长度缩短1.5 mm。（1）计算使驻车制动杆由8齿调整至6齿，理论上需缩短的拉索有效长度和调整螺母的旋转圈数。（2）调整前发现制动鼓与制动蹄间隙明显过大，说明应先调整制动蹄间隙还是先调整拉索，并说明理由。（3）完成调整后，说明应进行的两项复检内容。 28.（10分）某汽车进行驻车制动调整时，技师发现驻车手柄拉至完全制动位置需要11个齿，且测得两根后驻车拉索的总自由行程为14 mm。该车型规定拉索总自由行程应调整为6 mm，平衡杆调整螺母螺距为1.5 mm。（1）计算将拉索总自由行程由14 mm调整至6 mm，调整螺母理论上需要旋转多少圈。（2）调整后，若驻车手柄完全制动时仍需10个齿，判断是否符合一般规定的6至8个齿行程要求。（3）说明正确调整手动驻车制动装置的基本顺序及调整后的检查项目。 29.（10分）某轿车采用后轮盘式制动器，驻车制动由制动钳内的机械传动机构实现。维修技师测得：驾驶员施加在驻车制动杆端部的力为180 N，手柄有效力臂为0.45 m，拉索连接点力臂为0.06 m；平衡杆将拉力平均分配给左右后轮，每个制动钳驻车机构的力放大比为4，摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为0.115 m。车辆质量为1400 kg，轮胎滚动半径为0.31 m，停放坡度为12%，取，取。（1）计算两后轮驻车制动器能够提供的总制动力矩。（2）计算车辆停放在该坡道上所需的最小制动力矩，并判断该车能否可靠驻车。（3）若检测发现左后轮驻车制动力明显低于右后轮，列举两项可能原因，并说明检修处理方法。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $