山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目三任务六 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务六：气压制动机构结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 台架检测在气压制动装置故障诊断中的作用是（ ） A. 检测制动油液质量 B. 检查管路连接 C. 观察制动盘磨损情况 D. 测试制动性能 【答案】D 【解析】台架检测是通过模拟实际行驶情况，测试气压制动装置的制动性能。 2. 气压制动传动装置中，泄压阀的作用是（ ） A. 控制制动力大小 B. 排放压缩空气 C. 调节气压缸的位置 D. 提升气压缸的压力 【答案】B 【解析】泄压阀用于限制气压系统的最高工作压力。当系统压力超过设定值时，泄压阀开启并排放部分压缩空气，防止系统超压，因此选B。 3. 气压制动传动装置的类型不包括以下哪种（ ） A. 单线气压制动装置 B. 双线气压制动装置 C. 混合式气压制动装置 D. 电动气压制动装置 【答案】D 【解析】气压制动传动装置的类型包括单线气压制动装置、双线气压制动装置和混合式气压制动装置。 4. 下列哪个不是气压制动传动装置常见的故障之一（ ） A. 制动盘磨损 B. 制动管路漏气 C. 制动踏板失灵 D. 制动总泵故障 【答案】C 【解析】制动踏板失灵会影响驾驶员对制动系统的操纵，可导致气压制动系统不能正常制动。制动盘磨损属于制动器的故障，制动总泵则是液压制动系统的部件，二者均不属于气压制动传动装置的常见故障，因此原题不存在唯一正确答案，需重拟后再考查。 5. 汽车制动跑偏是由______引起的（ ） A. 前后轮制动力矩不均衡 B. 同轴上左右轮制动力矩不均衡 C. 制动踏板行程过大 D. 制动液不足 【答案】B 【解析】汽车制动跑偏是由同轴上左、右轮制动力矩不均衡引起的，会导致汽车不能沿直线方向停车，所以答案是B。 6. 气压制动传动装置主要通过哪种形式传递压力（ ） A. 液压 B. 机械 C. 电动 D. 空气 【答案】D 【解析】气压制动传动装置利用压缩空气作为传力介质，将制动阀控制的气压传递至制动气室，进而推动制动器工作，因此选D。 7. 气压制动系中，储存压缩空气的部件是（ ） A. 空气压缩机 B. 储气筒 C. 制动阀 D. 制动气室 【答案】B 8. 下列哪种因素可能导致气压制动系统失效（ ） A. 制动片磨损 B. 制动管路堵塞 C. 制动踏板松动 D. 制动灯亮起 【答案】B 【解析】气压制动系统依靠压缩空气在管路中传递压力。制动管路堵塞会阻碍压缩空气流通，使制动气室不能获得正常工作压力，从而导致制动系统失效，因此选B。 9. 在气压制动系统中，发动机带动的空气压缩机主要作用是（ ） A. 将空气压缩后送入储气装置 B. 将制动踏力直接传至制动器 C. 将压缩空气直接排向大气中 D. 将车轮转动转换为制动力 【答案】A 【解析】空气压缩机由发动机驱动，将空气压缩并输送到储气筒，为气压制动系统储存和提供压缩空气。 10. 在气压制动传动装置的检修中，以下哪种方式可以检测气压系统的泄漏情况（ ） A. 视觉检查 B. 触摸检查 C. 味觉检查 D. 听觉检查 【答案】A 【解析】通过视觉检查可以发现气压系统的泄漏情况，帮助定位问题。 11. 以下哪种情况不会导致制动跑偏（ ） A. 左右车轮轮胎气压不一致 B. 左右车轮制动蹄摩擦片材料相同、新旧程度一致 C. 某侧轮缸内有空气 D. 左右轮摩擦片的接触面积大小相差太大 【答案】B 【解析】左右车轮制动蹄摩擦片材料不一或新旧程度不一等会导致制动跑偏，而材料相同且新旧程度一致不会，所以答案是B。 12. 维修技师检查货车气压制动管路时，发现储气筒与制动阀之间装有用于清除压缩空气中水分和油污的部件，该部件是（ ） A. 制动气室 B. 空气干燥器 C. 制动调整臂 D. 制动继动阀 【答案】B 【解析】空气干燥器安装在压缩空气进入储气装置的管路中，主要用于去除水分、油污等杂质，防止气路和阀类元件锈蚀或冻结。 13. 以下哪种故障现象可能是气压制动装置制动不良的原因？（ ） A. 制动踏板行程过长 B. 转向盘抖动 C. 车速不稳定 D. 悬挂系统异响 【答案】A 【解析】制动踏板行程过长可能表明制动系统存在泄漏或调整不当，导致制动不良。 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 【答案】B 15. 解放 EQ1092型汽车采用的空气压缩机是（ ） A. 双缸水冷式 B. 双缸风冷式 C. 单缸水冷式 D. 单缸风冷式 【答案】D 【解析】解放EQ1092型汽车采用单缸风冷式空气压缩机。选项D“单缸风冷式”与该车型空气压缩机的结构形式相符，因此本题选D。 16. 驾驶员踩下制动踏板后，气压制动系统中负责按踏板行程控制压缩空气进入后续气路的部件是（ ） A. 制动气室 B. 制动控制阀 C. 制动调整臂 D. 制动凸轮轴 【答案】B 【解析】制动控制阀接受驾驶员的踏板操作，并根据踏板行程调节压缩空气的输出压力，实现对制动力的控制。 17. 气压制动系统中，调压器的作用是（ ） A. 增大制动气压 B. 过滤压缩空气 C. 当储气室气压达到规定值时使空压机卸荷空转 D. 分配气压到各制动气室 【答案】C 【解析】调压器用于控制储气室内的气压。当储气室气压达到规定上限时，调压器控制空气压缩机卸荷空转；当气压降至规定下限时，空气压缩机恢复供气。选项C正确，因此本题选C。 18. 某重型货车后桥制动气室距离储气筒较远。为缩短后桥制动器的起制动反应时间，通常在后桥附近设置的部件是（ ） A. 制动继动阀 B. 卸荷调压器 C. 空气压缩机 D. 制动调整臂 【答案】A 【解析】制动继动阀利用控制气压开启附近的大流量气路，使压缩空气快速进入后桥制动气室，从而缩短制动滞后时间。 19. 气压制动器工作时，制动气室内压缩空气推动膜片或活塞后，最先产生的机械运动是（ ） A. 制动鼓开始减速转动 B. 制动蹄压向制动鼓 C. 推杆作直线伸出运动 D. 凸轮轴作连续旋转运动 【答案】C 【解析】压缩空气进入制动气室后，首先推动膜片或活塞，使推杆作直线运动。推杆再经调整臂带动凸轮轴转动，使制动蹄张开。 20. 货车解除行车制动后，为使制动气室及其连接管路中的空气迅速排出，通常由哪一部件完成排气作用（ ） A. 快速释放阀 B. 双腔制动阀 C. 制动继动阀 D. 低压报警器 【答案】A 【解析】快速释放阀可使制动气室附近的压缩空气直接排向大气，减少排气路径和解除制动的滞后时间。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某货车气压制动器的制动气室有效直径为160 mm，制动时进入气室的压缩空气压力为0.70 MPa。制动气室推杆至制动凸轮轴的传力效率为85%，调整臂有效长度为150 mm。（1）计算制动气室的有效面积。（2）计算制动气室推杆理论输出力。（3）计算制动凸轮轴获得的实际制动力矩。 【答案】（1）制动气室有效面积为 。（2）推杆理论输出力为 。（3）实际制动力矩为 ，约为1794 N·m。 【解析】将直径和调整臂长度换算为米。气室面积A=π，推杆理论力F=pA=14070 N；考虑85%传力效率，凸轮轴力矩T=Flη=1793.9 N·m，约1794 N·m。 22. 某货车前轮采用膜片式制动气室。制动时，进入制动气室的表压为0.60 MPa，膜片有效面积为0.0075 ，制动调整臂的有效长度为0.15 m，凸轮轴作用半径为0.05 m。忽略传动损失。 （1）计算制动气室推杆受到的理论推力。 （2）计算推杆作用在凸轮轴上的理论转矩。 （3）计算制动凸轮轴对制动蹄的理论作用力。 【答案】（1）推杆理论推力为4500 N。 （2）凸轮轴理论转矩为675 N·m。 （3）制动蹄理论作用力为13500 N。 【解析】（1）推杆推力按气压乘以有效面积计算，即0.60×10的6次方 Pa×0.0075 ，得到4500 N。 （2）转矩按推杆推力乘以调整臂有效长度计算，4500 N×0.15 m，得到675 N·m。 （3）制动蹄作用力按转矩除以凸轮轴作用半径计算，675 N·m除以0.05 m，得到13500 N。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆重型货车进行制动性能检修时，维修技师测得前轴左侧制动气室有效直径为100 mm，制动时供给气压为0.70 MPa。该气室推杆行程实测为28 mm，规定正常行程范围为20～30 mm。（1）计算该制动气室理论推杆作用力。（2）判断该气室推杆行程是否符合要求。（3）若制动气室推杆行程超过规定上限，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）气室有效面积为。气压，推杆作用力为，约为。（2）推杆行程为28 mm，处于20～30 mm范围内，符合要求。（3）应重点检查制动器间隙调整机构、制动蹄摩擦片磨损情况、制动鼓磨损情况及制动气室推杆连接部位。 【解析】气室面积A=π/4=7850 mm2，0.70 MPa=0.70 N/mm2，故理论推力F=pA=5495 N，约5.50 kN。实测行程28 mm处于20～30 mm范围内，符合要求。若超限，应检查间隙调整机构、摩擦片和制动鼓磨损及推杆连接部位。 24.（5分）某客车在制动气室检修后进行制动效能测试。已知制动气室有效直径为100 mm，制动管路压力为0.75 MPa，制动气室传力效率为90%，推杆作用在调整臂上的力臂为120 mm，调整臂至凸轮轴的力臂为150 mm。（1）计算制动气室推杆的实际输出力和凸轮轴处的等效作用力。（2）若该车规定制动管路测试压力不得低于0.70 MPa，判断本次压力是否满足要求。（3）若推杆输出力明显不足，说明应重点检查的两个部位。 【答案】（1）制动气室有效面积为。推杆实际输出力为。凸轮轴处等效作用力为。（2）0.75 MPa大于0.70 MPa，满足测试压力要求。（3）重点检查制动气室膜片是否破损、推杆密封是否漏气；检查调整臂及制动凸轮轴传动机构是否卡滞或调整不当。 【解析】D=0.1 m，气室面积A=π。实际推杆力F=pAη=0.75×106×0.00785×0.90=5298.75 N；按力臂比，凸轮轴等效作用力F1=F×120/150=4239 N。0.75 MPa高于0.70 MPa，压力合格；输出不足应查膜片、密封漏气及调整臂、凸轮轴传动卡滞。 25.（5分）一辆采用鼓式气压制动器的货车年检时，右后轮制动力偏小。检测表明，该轮制动气室供气压力为0.70 MPa，膜片有效面积为0.008 ，制动调整臂有效长度为0.14 m，凸轮轴作用半径为0.04 m。忽略传动损失。制动时观察到该轮制动气室推杆行程明显偏大，制动鼓温升低于同轴另一车轮。 （1）计算该制动气室推杆的理论推力和凸轮轴的理论转矩。 （2）计算制动凸轮轴对制动蹄的理论作用力，并判断供气压力是否是该轮制动力偏小的首要怀疑对象。 （3）结合推杆行程偏大和制动鼓温升偏低的现象，说明应重点检查的两类气压制动机构部位及理由。 【答案】（1）推杆理论推力为5600 N。凸轮轴理论转矩为784 N·m。 （2）制动蹄理论作用力为19600 N。供气压力达到0.70 MPa，理论传力值较大，供气压力不应作为首要怀疑对象。 （3）应重点检查制动调整臂及其调整状态。调整不当会使推杆行程增大，导致制动蹄不能及时充分压向制动鼓。还应检查制动蹄摩擦片、凸轮轴和制动蹄支承部位的磨损或卡滞情况，这些部位异常会使实际制动力不足，导致制动鼓温升偏低。 【解析】（1）推杆推力按0.70×10的6次方 Pa×0.008 计算，得到5600 N；转矩按5600 N×0.14 m计算，得到784 N·m。 （2）制动蹄作用力按784 N·m除以0.04 m计算，得到19600 N。供气压力正常时，应进一步检查机械传力和制动器执行部位。 （3）推杆行程过大通常与制动间隙过大或调整机构异常有关，制动鼓温升低说明该轮实际摩擦制动力不足。 26.（5分）某客车采用双腔制动气室，前腔用于行车制动，后腔用于驻车制动。维修后进行驻车制动检查，测得驻车制动弹簧的平均作用力为9000 N，制动调整臂有效长度为0.16 m，凸轮轴作用半径为0.05 m。已知行车制动时前腔有效面积为0.010 ，供气压力为0.65 MPa。忽略传动损失。 （1）计算驻车制动状态下凸轮轴的理论转矩和制动蹄理论作用力。 （2）计算行车制动状态下前腔推杆理论推力，并比较其与驻车制动弹簧作用力的大小。 （3）说明双腔制动气室中驻车制动腔采用弹簧施力、压缩空气解除制动的结构原因。 【答案】（1）驻车制动时凸轮轴理论转矩为1440 N·m，制动蹄理论作用力为28800 N。 （2）行车制动前腔推杆理论推力为6500 N，小于驻车制动弹簧的9000 N作用力。 （3）车辆正常行驶时，压缩空气压缩强力弹簧以解除驻车制动；当车辆停车或气压严重不足时，弹簧自动推动推杆实施制动，可提高驻车和失压状态下的安全性。 【解析】（1）驻车制动转矩按9000 N×0.16 m计算，得到1440 N·m；制动蹄作用力按1440 N·m除以0.05 m计算，得到28800 N。 （2）行车制动推力按0.65×10的6次方 Pa×0.010 计算，得到6500 N。 （3）弹簧制动、气压解除的结构具有失压自动制动特性，是大型车辆驻车制动的重要安全设计。 27.（10分）一辆牵引车连接半挂车后进行制动检查。半挂车制动继动阀控制腔压力为0.30 MPa，储气筒向继动阀供气压力为0.80 MPa。已知该继动阀的输出压力与控制腔压力相同，半挂车制动气室膜片有效面积为0.009 ，制动调整臂有效长度为0.18 m，凸轮轴作用半径为0.06 m。忽略传动损失。 （1）计算半挂车制动气室推杆的理论推力、凸轮轴理论转矩和制动蹄理论作用力。 （2）若控制腔压力升至0.50 MPa，计算此时推杆理论推力，并说明制动力变化趋势。 （3）若牵引车踩下制动踏板后，半挂车制动气室迟迟无气压，而控制管路压力正常，说明应重点检查制动继动阀的哪些结构部位。 【答案】（1）推杆理论推力为2700 N，凸轮轴理论转矩为486 N·m，制动蹄理论作用力为8100 N。 （2）推杆理论推力为4500 N。控制腔压力升高时，继动阀输出压力随之升高，制动气室推力和制动力均增大。 （3）应重点检查制动继动阀的控制活塞或膜片是否卡滞、损坏，以及进气阀和阀座是否因锈蚀、杂质而不能开启。上述部位异常会使控制压力不能有效开启供气通道。 【解析】继动阀输出压力等于控制腔压力。p=0.30 MPa时，推力F=pA=2700 N，凸轮轴转矩T=Fl=486 N·m，制动蹄作用力为T/r=8100 N。控制压力升至0.50 MPa时，推力增至4500 N，制动力随之增大。无输出压应检查控制活塞或膜片、进气阀及阀座。 28.（10分）一辆货车进行前轴制动力平衡检测，左右两侧制动气室有效直径均为100 mm。制动时左侧气室压力为0.70 MPa，右侧气室压力为0.55 MPa。规定同轴两侧制动气室推杆作用力差值不得超过较大作用力的10%。（1）计算左右两侧制动气室的理论推杆作用力及作用力差值。（2）计算两侧作用力差值占较大作用力的百分比，并判断是否符合要求。（3）分析造成右侧推杆作用力偏小的主要原因，并提出检修措施。 【答案】（1）气室有效面积为。左侧作用力为。右侧作用力为。作用力差值为。（2）差值百分比为。该数值超过10%，不符合要求。（3）可能是右侧气路漏气、制动阀供气不足、制动气室膜片损坏或管路堵塞。应检查气压、气管接头和制动气室密封性，修复或更换失效部件。 【解析】两侧气室面积均为A=7850 mm2。左侧推力FL=0.70×7850=5495 N，右侧FR=0.55×7850=4317.5 N，差值为1177.5 N；差值比例为1177.5/5495×100%=21.4%，超过10%，不符合要求。应检查右侧漏气、供气不足、膜片损坏或管路堵塞，并修复或更换失效部件。 29.（10分）某物流车辆在日常维护中发现储气筒充气时间偏长。检修人员测得储气筒容积为30 L，开始充气时表压为0.20 MPa，充气6 min后表压达到0.80 MPa。按标准大气压0.10 MPa计算，压缩机有效供气量不得低于25 L/min。（1）计算6 min内压缩机向储气筒补充的标准状态空气体积，以及压缩机的平均有效供气量。（2）判断该压缩机的供气能力是否符合要求。（3）若供气能力不符合要求，说明应按先后顺序检查的主要部位。 【答案】（1）初始绝对压力为，终止绝对压力为。补充的标准状态空气体积为。平均有效供气量为。（2）30 L/min大于25 L/min，供气能力符合要求。（3）应先检查储气筒、管路接头和制动阀是否漏气；再检查空气压缩机传动带、进排气阀和活塞环的工作状况；最后检查干燥器及卸荷阀是否堵塞或失效。 【解析】表压应换算为绝对压力：p1=0.30 MPa，p2=0.90 MPa。按标准状态换算，补气量V0=30×(0.90-0.30)/0.10=180 L，平均供气量q=180/6=30 L/min，高于25 L/min，符合要求。若不合格，应依次检查外部漏气、压缩机传动及阀件活塞环、干燥器和卸荷阀。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务六：气压制动机构结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 台架检测在气压制动装置故障诊断中的作用是（ ） A. 检测制动油液质量 B. 检查管路连接 C. 观察制动盘磨损情况 D. 测试制动性能 2. 气压制动传动装置中，泄压阀的作用是（ ） A. 控制制动力大小 B. 排放压缩空气 C. 调节气压缸的位置 D. 提升气压缸的压力 3. 气压制动传动装置的类型不包括以下哪种（ ） A. 单线气压制动装置 B. 双线气压制动装置 C. 混合式气压制动装置 D. 电动气压制动装置 4. 下列哪个不是气压制动传动装置常见的故障之一（ ） A. 制动盘磨损 B. 制动管路漏气 C. 制动踏板失灵 D. 制动总泵故障 5. 汽车制动跑偏是由______引起的（ ） A. 前后轮制动力矩不均衡 B. 同轴上左右轮制动力矩不均衡 C. 制动踏板行程过大 D. 制动液不足 6. 气压制动传动装置主要通过哪种形式传递压力（ ） A. 液压 B. 机械 C. 电动 D. 空气 7. 气压制动系中，储存压缩空气的部件是（ ） A. 空气压缩机 B. 储气筒 C. 制动阀 D. 制动气室 8. 下列哪种因素可能导致气压制动系统失效（ ） A. 制动片磨损 B. 制动管路堵塞 C. 制动踏板松动 D. 制动灯亮起 9. 在气压制动系统中，发动机带动的空气压缩机主要作用是（ ） A. 将空气压缩后送入储气装置 B. 将制动踏力直接传至制动器 C. 将压缩空气直接排向大气中 D. 将车轮转动转换为制动力 10. 在气压制动传动装置的检修中，以下哪种方式可以检测气压系统的泄漏情况（ ） A. 视觉检查 B. 触摸检查 C. 味觉检查 D. 听觉检查 11. 以下哪种情况不会导致制动跑偏（ ） A. 左右车轮轮胎气压不一致 B. 左右车轮制动蹄摩擦片材料相同、新旧程度一致 C. 某侧轮缸内有空气 D. 左右轮摩擦片的接触面积大小相差太大 12. 维修技师检查货车气压制动管路时，发现储气筒与制动阀之间装有用于清除压缩空气中水分和油污的部件，该部件是（ ） A. 制动气室 B. 空气干燥器 C. 制动调整臂 D. 制动继动阀 13. 以下哪种故障现象可能是气压制动装置制动不良的原因？（ ） A. 制动踏板行程过长 B. 转向盘抖动 C. 车速不稳定 D. 悬挂系统异响 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动摩擦片 B. 防抱死制动系统（ABS） C. 制动盘 D. 制动管路 15. 解放 EQ1092型汽车采用的空气压缩机是（ ） A. 双缸水冷式 B. 双缸风冷式 C. 单缸水冷式 D. 单缸风冷式 16. 驾驶员踩下制动踏板后，气压制动系统中负责按踏板行程控制压缩空气进入后续气路的部件是（ ） A. 制动气室 B. 制动控制阀 C. 制动调整臂 D. 制动凸轮轴 17. 气压制动系统中，调压器的作用是（ ） A. 增大制动气压 B. 过滤压缩空气 C. 当储气室气压达到规定值时使空压机卸荷空转 D. 分配气压到各制动气室 18. 某重型货车后桥制动气室距离储气筒较远。为缩短后桥制动器的起制动反应时间，通常在后桥附近设置的部件是（ ） A. 制动继动阀 B. 卸荷调压器 C. 空气压缩机 D. 制动调整臂 19. 气压制动器工作时，制动气室内压缩空气推动膜片或活塞后，最先产生的机械运动是（ ） A. 制动鼓开始减速转动 B. 制动蹄压向制动鼓 C. 推杆作直线伸出运动 D. 凸轮轴作连续旋转运动 20. 货车解除行车制动后，为使制动气室及其连接管路中的空气迅速排出，通常由哪一部件完成排气作用（ ） A. 快速释放阀 B. 双腔制动阀 C. 制动继动阀 D. 低压报警器 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某货车气压制动器的制动气室有效直径为160 mm，制动时进入气室的压缩空气压力为0.70 MPa。制动气室推杆至制动凸轮轴的传力效率为85%，调整臂有效长度为150 mm。（1）计算制动气室的有效面积。（2）计算制动气室推杆理论输出力。（3）计算制动凸轮轴获得的实际制动力矩。 22. 某货车前轮采用膜片式制动气室。制动时，进入制动气室的表压为0.60 MPa，膜片有效面积为0.0075 ，制动调整臂的有效长度为0.15 m，凸轮轴作用半径为0.05 m。忽略传动损失。 （1）计算制动气室推杆受到的理论推力。 （2）计算推杆作用在凸轮轴上的理论转矩。 （3）计算制动凸轮轴对制动蹄的理论作用力。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆重型货车进行制动性能检修时，维修技师测得前轴左侧制动气室有效直径为100 mm，制动时供给气压为0.70 MPa。该气室推杆行程实测为28 mm，规定正常行程范围为20～30 mm。（1）计算该制动气室理论推杆作用力。（2）判断该气室推杆行程是否符合要求。（3）若制动气室推杆行程超过规定上限，分析应重点检查的部位。 24.（5分）某客车在制动气室检修后进行制动效能测试。已知制动气室有效直径为100 mm，制动管路压力为0.75 MPa，制动气室传力效率为90%，推杆作用在调整臂上的力臂为120 mm，调整臂至凸轮轴的力臂为150 mm。（1）计算制动气室推杆的实际输出力和凸轮轴处的等效作用力。（2）若该车规定制动管路测试压力不得低于0.70 MPa，判断本次压力是否满足要求。（3）若推杆输出力明显不足，说明应重点检查的两个部位。 25.（5分）一辆采用鼓式气压制动器的货车年检时，右后轮制动力偏小。检测表明，该轮制动气室供气压力为0.70 MPa，膜片有效面积为0.008 ，制动调整臂有效长度为0.14 m，凸轮轴作用半径为0.04 m。忽略传动损失。制动时观察到该轮制动气室推杆行程明显偏大，制动鼓温升低于同轴另一车轮。 （1）计算该制动气室推杆的理论推力和凸轮轴的理论转矩。 （2）计算制动凸轮轴对制动蹄的理论作用力，并判断供气压力是否是该轮制动力偏小的首要怀疑对象。 （3）结合推杆行程偏大和制动鼓温升偏低的现象，说明应重点检查的两类气压制动机构部位及理由。 26.（5分）某客车采用双腔制动气室，前腔用于行车制动，后腔用于驻车制动。维修后进行驻车制动检查，测得驻车制动弹簧的平均作用力为9000 N，制动调整臂有效长度为0.16 m，凸轮轴作用半径为0.05 m。已知行车制动时前腔有效面积为0.010 ，供气压力为0.65 MPa。忽略传动损失。 （1）计算驻车制动状态下凸轮轴的理论转矩和制动蹄理论作用力。 （2）计算行车制动状态下前腔推杆理论推力，并比较其与驻车制动弹簧作用力的大小。 （3）说明双腔制动气室中驻车制动腔采用弹簧施力、压缩空气解除制动的结构原因。 27.（10分）一辆牵引车连接半挂车后进行制动检查。半挂车制动继动阀控制腔压力为0.30 MPa，储气筒向继动阀供气压力为0.80 MPa。已知该继动阀的输出压力与控制腔压力相同，半挂车制动气室膜片有效面积为0.009 ，制动调整臂有效长度为0.18 m，凸轮轴作用半径为0.06 m。忽略传动损失。 （1）计算半挂车制动气室推杆的理论推力、凸轮轴理论转矩和制动蹄理论作用力。 （2）若控制腔压力升至0.50 MPa，计算此时推杆理论推力，并说明制动力变化趋势。 （3）若牵引车踩下制动踏板后，半挂车制动气室迟迟无气压，而控制管路压力正常，说明应重点检查制动继动阀的哪些结构部位。 28.（10分）一辆货车进行前轴制动力平衡检测，左右两侧制动气室有效直径均为100 mm。制动时左侧气室压力为0.70 MPa，右侧气室压力为0.55 MPa。规定同轴两侧制动气室推杆作用力差值不得超过较大作用力的10%。（1）计算左右两侧制动气室的理论推杆作用力及作用力差值。（2）计算两侧作用力差值占较大作用力的百分比，并判断是否符合要求。（3）分析造成右侧推杆作用力偏小的主要原因，并提出检修措施。 29.（10分）某物流车辆在日常维护中发现储气筒充气时间偏长。检修人员测得储气筒容积为30 L，开始充气时表压为0.20 MPa，充气6 min后表压达到0.80 MPa。按标准大气压0.10 MPa计算，压缩机有效供气量不得低于25 L/min。（1）计算6 min内压缩机向储气筒补充的标准状态空气体积，以及压缩机的平均有效供气量。（2）判断该压缩机的供气能力是否符合要求。（3）若供气能力不符合要求，说明应按先后顺序检查的主要部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 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