山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目三任务五 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务五：车轮制动器构造与检修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 鼓式车轮制动器多为（ ） A. 外张双蹄式 B. 内张单蹄式 C. 外张单蹄式 D. 内张双蹄式 2. 盘式制动器活塞的回位能力（ ） A. 强 B. 较差 C. 与鼓式相同 D. 弱 3. 制动时，左右车轮制动力不一致会导致（ ） A. 制动拖滞 B. 制动失效 C. 制动跑偏 D. 制动灵敏度过低 4. 奥迪 100 型轿车的前轮制动器是（ ） A. 简单非平衡式 B. 平衡式 C. 自动增力式 D. 双向自动增力式 5. 汽车行驶中不需要制动时，制动蹄在______的作用下与制动鼓保持一定间隙（ ） A. 制动轮缸 B. 回位弹簧 C. 制动凸轮 D. 制动踏板 6. 下列制动器属于非平衡式鼓式制动器的是（ ） A. 领从蹄式 B. 双领蹄式 C. 双向双领蹄式 D. 双向双从蹄式 7. 盘式制动器的核心制动部件是（ ） A. 制动鼓 B. 制动盘与制动摩擦片 C. 制动蹄 D. 回位弹簧 8. 汽车制动器______的作用是将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。（ ） A. 推杆 B. 后活塞 C. 制动轮缸 D. 回位弹簧 9. 鼓式车轮制动器的自动调整机构通常通过什么来调整制动间隙（ ） A. 监测制动鼓与制动鞋的磨损程度 B. 调节制动缸的压力 C. 感知制动盘与制动钳的距离 D. 控制制动鼓的温度 10. 鼓式制动器相比盘式制动器，优点是（ ） A. 散热性能好 B. 制动稳定性好 C. 制动力矩大，结构简单 D. 不易产生制动拖滞 11. 鼓式制动器中，制动蹄上的摩擦片主要用于（ ） A. A.与制动鼓摩擦产生制动力矩 B. B.与轮缸配合传递液压力 C. C.与支承销配合限制蹄片转动 D. D.与回位弹簧配合恢复间隙 12. 鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器最主要的区别是什么（ ） A. 制动原理不同 B. 制动部件不同 C. 制动效果不同 D. 使用场景不同 13. 制动器主要由_____、固定部分、张开机构和调整机构组成。（ ） A. 垂直部分 B. 旋转部分 C. 转向部分 D. 以上都不正确 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动蹄 B. 真空助力器 C. 制动盘 D. 制动管路 15. 以下哪个不是制动器的主要构成部分（ ） A. 制动盘 B. 制动鼓 C. 制动液 D. 制动蹄 16. 检修鼓式制动器时，轮缸的主要作用是（ ） A. A.将液压力转换为制动蹄张开力 B. B.将踏板力转换为主缸推动力 C. C.将摩擦力转换为车轮驱动力 D. D.将弹簧力转换为蹄片压紧力 17. 制动主缸的主要作用是（ ） A. 将踏板力转化为液压能 B. 储存制动液 C. 调节制动液压力 D. 推动制动蹄张开 18. 盘式制动器工作时，制动钳的主要作用是（ ） A. A.夹紧制动盘产生摩擦制动力 B. B.带动制动盘传递发动机动力 C. C.支承车轮轴承承受径向载荷 D. D.调节轮胎气压保持行驶稳定 19. 维修人员发现鼓式制动器摩擦片表面被制动液浸湿，正确的处理方法是（ ） A. A.排除漏液故障并更换受污染摩擦片 B. B.调整制动蹄间隙后继续投入使用 C. C.打磨摩擦片表面后直接装复使用 D. D.加大回位弹簧拉力后继续投入使用 20. 盘式制动器活塞外侧设置防尘套的主要目的是（ ） A. A.防止灰尘水分进入活塞配合部位 B. B.防止制动液进入储液罐内部空间 C. C.防止制动盘表面产生热变形现象 D. D.防止制动块背板产生振动噪声 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 检修一辆采用鼓式制动器的汽车时，测得制动鼓内径为260.80 mm，装配后的两制动蹄摩擦片外圆直径为260.20 mm。假设制动蹄与制动鼓同心，计算制动蹄与制动鼓之间的单边间隙。 22. 一辆汽车采用鼓式车轮制动器，制动液压力为4.0 MPa，轮缸活塞直径为32 mm。制动器两制动蹄的法向压紧力均按轮缸活塞液压力的80%计算，摩擦片与制动鼓之间的摩擦因数为0.35，有效制动半径为140 mm，车轮滚动半径为300 mm。取π=3.14。（1）计算轮缸一个活塞对制动蹄的液压力。（2）计算该车轮制动器产生的制动转矩和车轮接地点的制动力。（3）若该车轮在该工况下要求的制动力不低于760 N，判断该制动器是否满足要求，并说明检修中摩擦片磨损严重可能造成的影响。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车进行前轮盘式制动器检修。制动时，前左轮单活塞浮动钳的制动液压力为 ，制动钳活塞直径为 ，制动盘有效作用半径为 ，制动衬块与制动盘之间的摩擦因数为 。忽略摩擦损失。（1）计算制动钳活塞受到的液压力。（2）计算该车轮制动器产生的制动力矩。（3）检修时发现内侧制动衬块磨损明显大于外侧制动衬块，分析可能的机械原因。 24.（5分）某轿车进行前轮盘式制动器制动力检测。已知制动液压力为 ，制动钳活塞直径为 ，制动衬片与制动盘间的摩擦因数为 ，有效摩擦半径为 。该制动钳为单活塞浮动钳式，忽略机械损失。（1）计算该车轮制动器产生的制动转矩。（2）若该车型规定单个前轮制动转矩不得低于 ，判断该车轮制动器是否符合要求。（3）若检测结果低于规定值，列举两项应重点检查的部位或故障原因。 25.（5分）某汽车在制动跑偏检修中，技师测得制动主缸输出液压为 。该车左右前轮均采用双活塞轮缸鼓式制动器，原厂规定轮缸活塞直径均为 。检查发现左前轮轮缸活塞直径为 ，右前轮因误装配件，活塞直径为 。忽略摩擦系数等其他因素影响。（1）计算左右前轮轮缸两个活塞产生的总推力，并计算两侧总推力差值。（2）判断右前轮轮缸是否符合维修要求，并说明该故障可能造成的制动现象。（3）针对该故障，说明轮缸检修后的处理措施。 26.（5分）一辆汽车制动跑偏，维修技师在相同制动液压力下检测前轮制动轮缸。左前轮轮缸直径为 ，右前轮轮缸直径为 ，制动液压力均为 。该车型规定同轴左右轮缸理论液压力差不得超过较大值的 。（1）分别计算左右前轮轮缸活塞的理论液压力。（2）判断两侧理论液压力差是否符合要求。（3）结合检测结果，说明应采取的维修措施。 27.（10分）某车辆后轮鼓式制动器维修后进行台架检测。已知轮缸直径为 ，制动液压力为 ，两制动蹄摩擦因数均为 ，制动鼓有效半径为 。忽略制动蹄自增力和机械损失。检测时左后轮制动转矩为 ，右后轮制动转矩为 ，规定同轴左右轮制动转矩差不得超过较大值的 。（1）计算该后轮鼓式制动器的理论制动转矩。（2）计算左右后轮制动转矩差的百分比，并判断是否符合规定。（3）针对右后轮制动转矩偏低的现象，说明应采取的检修措施。 28.（10分）一辆汽车更换后轮制动蹄后，维修技师对左后制动鼓进行检查。该制动鼓原始内径为240.00 mm，维修手册规定最大允许内径为242.00 mm，实测内径为241.50 mm；装配后制动蹄摩擦片外圆直径为240.90 mm。假设制动蹄与制动鼓同心。 （1）计算该制动鼓的实际磨损量。 （2）计算装配后的单边制动间隙。 （3）判断该制动鼓能否继续使用，并说明制动间隙过大时应重点检查或调整的部位。 29.（10分）一辆乘用车制动时方向盘出现明显抖动，维修技师检查右前盘式制动器。该制动盘新件厚度为26.0 mm，制造商规定最小允许厚度为24.0 mm。在制动盘相隔约120度的三个位置测得厚度分别为24.6 mm、24.3 mm和24.5 mm。 （1）计算制动盘三个测点的平均厚度和最大厚度差。 （2）依据最小允许厚度，判断该制动盘是否达到厚度报废条件。 （3）结合制动抖动现象，说明还应重点检查的两个项目，并提出处理建议。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务五：车轮制动器构造与检修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 鼓式车轮制动器多为（ ） A. 外张双蹄式 B. 内张单蹄式 C. 外张单蹄式 D. 内张双蹄式 【答案】D 【解析】鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，即以制动鼓的内圆柱面为工作表面，有两个制动蹄与其配合使用。 2. 盘式制动器活塞的回位能力（ ） A. 强 B. 较差 C. 与鼓式相同 D. 弱 【答案】D 【解析】盘式制动器活塞回位能力差，且轮缸活塞横断面积大，制动器间隙小，所以在液压系统中不能留有残余压力。 3. 制动时，左右车轮制动力不一致会导致（ ） A. 制动拖滞 B. 制动失效 C. 制动跑偏 D. 制动灵敏度过低 【答案】C 4. 奥迪 100 型轿车的前轮制动器是（ ） A. 简单非平衡式 B. 平衡式 C. 自动增力式 D. 双向自动增力式 【答案】B 【解析】奥迪 100 型轿车的前轮制动器是平衡式制动器，这种制动器在制动时能使两制动蹄受力较为平衡，制动效果好。 5. 汽车行驶中不需要制动时，制动蹄在______的作用下与制动鼓保持一定间隙（ ） A. 制动轮缸 B. 回位弹簧 C. 制动凸轮 D. 制动踏板 【答案】B 【解析】汽车不制动时，制动蹄在回位弹簧的作用下回到原位，并与制动鼓保持一定间隙，避免制动蹄与制动鼓持续摩擦。 6. 下列制动器属于非平衡式鼓式制动器的是（ ） A. 领从蹄式 B. 双领蹄式 C. 双向双领蹄式 D. 双向双从蹄式 【答案】A 【解析】领从蹄式制动器属于非平衡式鼓式制动器。在制动时，领蹄和从蹄所受的摩擦力和制动力矩不相等，导致制动效能较低且不平衡。 7. 盘式制动器的核心制动部件是（ ） A. 制动鼓 B. 制动盘与制动摩擦片 C. 制动蹄 D. 回位弹簧 【答案】B 【解析】A 制动鼓 鼓式制动器 为鼓式制动器的旋转元件，盘式系统中不存在。B制动盘‌（又称刹车盘）：作为‌旋转元件‌，与车轮同步转动 C 制动蹄 鼓式制动器 用于向外扩张摩擦制动鼓，非盘式结构部件 D 回位弹簧 鼓式制动器辅助件 用于制动后使蹄片复位，盘式制动器依靠液压释放自动回位，无此部件。所以选B。 8. 汽车制动器______的作用是将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。（ ） A. 推杆 B. 后活塞 C. 制动轮缸 D. 回位弹簧 【答案】C 【解析】制动轮缸的作用是将主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力，从而实现制动。 9. 鼓式车轮制动器的自动调整机构通常通过什么来调整制动间隙（ ） A. 监测制动鼓与制动鞋的磨损程度 B. 调节制动缸的压力 C. 感知制动盘与制动钳的距离 D. 控制制动鼓的温度 【答案】A 【解析】鼓式车轮制动器的自动调整机构通过制动过程中制动蹄行程或制动蹄与制动鼓间隙的变化，判断间隙是否超过规定值；当间隙过大时，调整机构驱动调整装置补偿制动蹄衬片和制动鼓的磨损，使制动间隙恢复到规定范围。因此选A。 10. 鼓式制动器相比盘式制动器，优点是（ ） A. 散热性能好 B. 制动稳定性好 C. 制动力矩大，结构简单 D. 不易产生制动拖滞 【答案】C 11. 鼓式制动器中，制动蹄上的摩擦片主要用于（ ） A. A.与制动鼓摩擦产生制动力矩 B. B.与轮缸配合传递液压力 C. C.与支承销配合限制蹄片转动 D. D.与回位弹簧配合恢复间隙 【答案】A 【解析】驾驶员制动时，制动蹄带动摩擦片压向制动鼓，二者之间的摩擦力形成阻碍车轮转动的制动力矩。 12. 鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器最主要的区别是什么（ ） A. 制动原理不同 B. 制动部件不同 C. 制动效果不同 D. 使用场景不同 【答案】B 【解析】鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器都利用摩擦产生制动力，制动原理相同。两者的主要区别在于制动部件及结构不同：鼓式制动器以制动鼓和制动蹄为主要摩擦副，制动蹄向外张开压向制动鼓内圆面；盘式制动器以制动盘和制动块为主要摩擦副，制动钳推动制动块夹紧制动盘。因此选B。 13. 制动器主要由_____、固定部分、张开机构和调整机构组成。（ ） A. 垂直部分 B. 旋转部分 C. 转向部分 D. 以上都不正确 【答案】B 【解析】制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。旋转部分随车轮旋转，如制动鼓或制动盘；固定部分包括制动底板、制动蹄或制动钳等。张开机构使摩擦副相互压紧，产生制动力矩；调整机构用于补偿摩擦副磨损并保持适当间隙。因此选B。 14. 下列属于制动系辅助装置的是（ ） A. 制动蹄 B. 真空助力器 C. 制动盘 D. 制动管路 【答案】B 15. 以下哪个不是制动器的主要构成部分（ ） A. 制动盘 B. 制动鼓 C. 制动液 D. 制动蹄 【答案】C 【解析】制动液属于制动液系统的组成部分，不是制动器的主要构成部分。 16. 检修鼓式制动器时，轮缸的主要作用是（ ） A. A.将液压力转换为制动蹄张开力 B. B.将踏板力转换为主缸推动力 C. C.将摩擦力转换为车轮驱动力 D. D.将弹簧力转换为蹄片压紧力 【答案】A 【解析】轮缸活塞在制动液压力作用下向两侧移动，推动制动蹄张开并压紧制动鼓，从而实现制动。 17. 制动主缸的主要作用是（ ） A. 将踏板力转化为液压能 B. 储存制动液 C. 调节制动液压力 D. 推动制动蹄张开 【答案】A 18. 盘式制动器工作时，制动钳的主要作用是（ ） A. A.夹紧制动盘产生摩擦制动力 B. B.带动制动盘传递发动机动力 C. C.支承车轮轴承承受径向载荷 D. D.调节轮胎气压保持行驶稳定 【答案】A 【解析】制动钳内的活塞推动制动块夹紧旋转的制动盘，利用摩擦作用使车轮减速或停止转动。 19. 维修人员发现鼓式制动器摩擦片表面被制动液浸湿，正确的处理方法是（ ） A. A.排除漏液故障并更换受污染摩擦片 B. B.调整制动蹄间隙后继续投入使用 C. C.打磨摩擦片表面后直接装复使用 D. D.加大回位弹簧拉力后继续投入使用 【答案】A 【解析】摩擦片被制动液污染后摩擦系数会明显降低，且难以通过简单清洁完全恢复，应先排除轮缸等部位的漏液故障，再更换摩擦片。 20. 盘式制动器活塞外侧设置防尘套的主要目的是（ ） A. A.防止灰尘水分进入活塞配合部位 B. B.防止制动液进入储液罐内部空间 C. C.防止制动盘表面产生热变形现象 D. D.防止制动块背板产生振动噪声 【答案】A 【解析】防尘套可阻止泥沙和水分进入制动钳活塞与缸体的配合区域，减少锈蚀、卡滞和密封件早期损坏。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 检修一辆采用鼓式制动器的汽车时，测得制动鼓内径为260.80 mm，装配后的两制动蹄摩擦片外圆直径为260.20 mm。假设制动蹄与制动鼓同心，计算制动蹄与制动鼓之间的单边间隙。 【答案】制动蹄与制动鼓之间的单边间隙为0.30 mm。 【解析】制动鼓内径与制动蹄外圆直径之差为260.80 mm减260.20 mm，结果为0.60 mm。该差值由制动蹄两侧间隙共同构成，因此单边间隙为0.60 mm除以2，结果为0.30 mm。 22. 一辆汽车采用鼓式车轮制动器，制动液压力为4.0 MPa，轮缸活塞直径为32 mm。制动器两制动蹄的法向压紧力均按轮缸活塞液压力的80%计算，摩擦片与制动鼓之间的摩擦因数为0.35，有效制动半径为140 mm，车轮滚动半径为300 mm。取π=3.14。（1）计算轮缸一个活塞对制动蹄的液压力。（2）计算该车轮制动器产生的制动转矩和车轮接地点的制动力。（3）若该车轮在该工况下要求的制动力不低于760 N，判断该制动器是否满足要求，并说明检修中摩擦片磨损严重可能造成的影响。 【答案】（1）轮缸一个活塞的液压力约为3215 N。（2）制动转矩约为252.06 N·m，车轮接地点制动力约为840.20 N。（3）该制动器满足制动力要求。摩擦片磨损严重会使制动间隙增大，制动踏板行程增大、制动响应变慢；过度磨损还可能导致摩擦性能下降、接触不良或铆钉外露，从而降低实际制动效能。 【解析】活塞面积A=3.14×322/4=803.84 mm2，液压力F=4.0A=3215 N。每蹄压紧力为0.8F，T=2×0.35×0.8F×0.14=252.06 N·m，制动力为T/0.30=840.20 N，大于760 N。摩擦片严重磨损会增大间隙、延长踏板行程并降低制动效能。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车进行前轮盘式制动器检修。制动时，前左轮单活塞浮动钳的制动液压力为 ，制动钳活塞直径为 ，制动盘有效作用半径为 ，制动衬块与制动盘之间的摩擦因数为 。忽略摩擦损失。（1）计算制动钳活塞受到的液压力。（2）计算该车轮制动器产生的制动力矩。（3）检修时发现内侧制动衬块磨损明显大于外侧制动衬块，分析可能的机械原因。 【答案】（1）活塞面积A=π。活塞液压力F=pA=5.0×106×0.00229=11450 N。（2）制动力矩T=2μFr=2×0.35×11450×0.12=961.8 N·m。（3）可能是制动钳导向销锈蚀、卡滞，制动钳体不能灵活滑动，导致外侧制动衬块不能及时压紧或回位。 【解析】活塞面积A=3.14×0.0542/4≈0.00229 ，液压力F=5.0×106A≈11450 N。浮动钳两侧衬块均参与摩擦，T=2μFr=2×0.35×11450×0.12=961.8 N·m。内侧磨损偏大多因导向销或导向套锈蚀、缺润滑而卡滞，致钳体滑动和回位不良。 24.（5分）某轿车进行前轮盘式制动器制动力检测。已知制动液压力为 ，制动钳活塞直径为 ，制动衬片与制动盘间的摩擦因数为 ，有效摩擦半径为 。该制动钳为单活塞浮动钳式，忽略机械损失。（1）计算该车轮制动器产生的制动转矩。（2）若该车型规定单个前轮制动转矩不得低于 ，判断该车轮制动器是否符合要求。（3）若检测结果低于规定值，列举两项应重点检查的部位或故障原因。 【答案】（1）活塞面积为A=π。活塞推力为F1=pA=5.0×106×0.00229=11450 N。浮动钳夹紧力为F2=2F1=22900 N。制动转矩为T=μF2r=0.38×22900×0.14=1218.28 N·m。（2）该车轮制动转矩为1218.28 N·m，高于规定的1100 N·m，符合要求。（3）检查制动衬片磨损、油污或烧蚀情况；检查制动钳活塞及导向销是否卡滞，制动液压系统是否存在泄漏或进气。 【解析】A=3.14×0.0542/4≈0.00229 ，活塞推力F1=5.0×106A=11450 N。浮动钳总夹紧力F2=2F1=22900 N，T=0.38×22900×0.14=1218.28 N·m，高于1100 N·m，符合要求。转矩不足时重点检查衬片状态及活塞、导向销和液压系统。 25.（5分）某汽车在制动跑偏检修中，技师测得制动主缸输出液压为 。该车左右前轮均采用双活塞轮缸鼓式制动器，原厂规定轮缸活塞直径均为 。检查发现左前轮轮缸活塞直径为 ，右前轮因误装配件，活塞直径为 。忽略摩擦系数等其他因素影响。（1）计算左右前轮轮缸两个活塞产生的总推力，并计算两侧总推力差值。（2）判断右前轮轮缸是否符合维修要求，并说明该故障可能造成的制动现象。（3）针对该故障，说明轮缸检修后的处理措施。 【答案】（1）左前轮单个活塞面积为 。左前轮两个活塞总推力为 。右前轮单个活塞面积为 。右前轮两个活塞总推力为 。两侧总推力差值为 。（2）右前轮轮缸不符合维修要求。右前轮制动蹄张开推力较小，制动时左前轮制动力较大，车辆可能向左跑偏。（3）应更换为规定直径的右前轮轮缸总成或合格轮缸活塞，左右两侧不得混装不同规格轮缸。装复后应检查轮缸密封性和制动液泄漏情况，并按规定排除制动管路中的空气。 【解析】1 MPa=1 N/mm2。左侧A=3.14×222/4=379.94 mm2，FL=2×3.0A=2279.64 N；右侧A=314.00 mm2，FR=1884.00 N，差值395.64 N。右侧20 mm活塞不符合22 mm原厂规定，制动力较小会使车辆向左跑偏。应更换规定规格部件，检漏并排气。 26.（5分）一辆汽车制动跑偏，维修技师在相同制动液压力下检测前轮制动轮缸。左前轮轮缸直径为 ，右前轮轮缸直径为 ，制动液压力均为 。该车型规定同轴左右轮缸理论液压力差不得超过较大值的 。（1）分别计算左右前轮轮缸活塞的理论液压力。（2）判断两侧理论液压力差是否符合要求。（3）结合检测结果，说明应采取的维修措施。 【答案】（1）左轮缸面积 ，液压力 。右轮缸面积 ，液压力 。（2）液压力差百分比 ，超过规定值，不符合要求。（3）应检查右前轮轮缸型号和缸径是否符合原车规定，更换为同规格合格轮缸，并检查制动蹄、制动鼓及制动液管路状态。 【解析】左侧A=3.14×0.0222/4≈0.000380 ，FL=4.0×106A=1520 N；右侧A≈0.000346 ，FR=1384 N。差值比例为(1520-1384)/1520×100%=8.95%，超过5%，不符合规定。应核查右轮缸型号、缸径并更换同规格合格轮缸，同时检查制动蹄、制动鼓和管路。 27.（10分）某车辆后轮鼓式制动器维修后进行台架检测。已知轮缸直径为 ，制动液压力为 ，两制动蹄摩擦因数均为 ，制动鼓有效半径为 。忽略制动蹄自增力和机械损失。检测时左后轮制动转矩为 ，右后轮制动转矩为 ，规定同轴左右轮制动转矩差不得超过较大值的 。（1）计算该后轮鼓式制动器的理论制动转矩。（2）计算左右后轮制动转矩差的百分比，并判断是否符合规定。（3）针对右后轮制动转矩偏低的现象，说明应采取的检修措施。 【答案】（1）轮缸活塞面积为 。单个轮缸活塞推力为 。理论制动转矩为 。（2）制动转矩差百分比为 。该值大于 ，不符合规定。（3）拆检右后轮制动蹄摩擦片是否磨损、油污或铆钉外露；检查轮缸活塞是否锈蚀卡滞、制动液是否渗漏；按规定调整制动蹄与制动鼓间隙，必要时更换失效零件。 【解析】A=3.14×0.0222/4≈0.000380 ，单活塞推力F=4.5×106A=1710 N，理论转矩T=2×0.35×1710×0.15=179.55 N·m。左右差值比例为(165-125)/165×100%=24.24%，超过20%，不合格。应检查右侧摩擦片、轮缸及渗漏情况，调整间隙，必要时更换失效件。 28.（10分）一辆汽车更换后轮制动蹄后，维修技师对左后制动鼓进行检查。该制动鼓原始内径为240.00 mm，维修手册规定最大允许内径为242.00 mm，实测内径为241.50 mm；装配后制动蹄摩擦片外圆直径为240.90 mm。假设制动蹄与制动鼓同心。 （1）计算该制动鼓的实际磨损量。 （2）计算装配后的单边制动间隙。 （3）判断该制动鼓能否继续使用，并说明制动间隙过大时应重点检查或调整的部位。 【答案】（1）实际磨损量为1.50 mm。 （2）制动鼓与制动蹄的直径差为0.60 mm，单边制动间隙为0.30 mm。 （3）实测内径小于最大允许内径，该制动鼓可以继续使用。若制动间隙过大，应重点检查制动蹄摩擦片磨损情况、制动鼓内径以及自动间隙调整机构的工作状况。 【解析】（1）制动鼓实际磨损量为实测内径241.50 mm减原始内径240.00 mm，结果为1.50 mm。 （2）制动蹄外圆与制动鼓内径的直径差为241.50 mm减240.90 mm，结果为0.60 mm，单边间隙为该差值的一半，即0.30 mm。 （3）制动鼓内径未超过242.00 mm的使用极限。制动间隙过大会使制动蹄张开行程增大，造成制动响应变慢或踏板行程增大。 29.（10分）一辆乘用车制动时方向盘出现明显抖动，维修技师检查右前盘式制动器。该制动盘新件厚度为26.0 mm，制造商规定最小允许厚度为24.0 mm。在制动盘相隔约120度的三个位置测得厚度分别为24.6 mm、24.3 mm和24.5 mm。 （1）计算制动盘三个测点的平均厚度和最大厚度差。 （2）依据最小允许厚度，判断该制动盘是否达到厚度报废条件。 （3）结合制动抖动现象，说明还应重点检查的两个项目，并提出处理建议。 【答案】（1）平均厚度为24.47 mm，最大厚度差为0.30 mm。 （2）最小测量值为24.3 mm，大于24.0 mm，未达到厚度报废条件。 （3）应检查制动盘端面跳动和制动钳导向销活动情况。若端面跳动或厚度差超过维修手册规定，应更换或按规定修复制动盘；若导向销卡滞，应清洁、润滑或更换损坏件。 【解析】（1）三个测点厚度之和为73.4 mm，除以3后平均厚度约为24.47 mm。最大测量值24.6 mm减最小测量值24.3 mm，得到最大厚度差0.30 mm。 （2）判断报废条件时应以最薄测点为依据，24.3 mm仍高于最小允许厚度24.0 mm。 （3）制动盘端面跳动过大、盘厚不均或制动钳导向机构卡滞，均可能使制动时夹紧力不均，引起方向盘抖动。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $