山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目三任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务三：驻车系统构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驻车制动器按结构形式不同，可分为鼓式、盘式和（ ） A. 带式 B. 块式 C. 锥式 D. 楔式 2. 驻车制动器的主要功用是（ ） A. 使行驶中的汽车减速停车 B. 增加汽车驱动力 C. 改变汽车行驶方向 D. 使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车 3. 目前使用最为广泛的驻车制动器操纵方式是（ ） A. 脚踏式 B. 按钮式 C. 电子驻车式 D. 手柄式 4. 车轮制动式驻车制动器与行车制动器（ ） A. 完全独立，不共用任何部件 B. 共用一个制动器总成，但传动机构相互独立 C. 共用传动机构，但制动器总成独立 D. 完全相同，无任何区别 5. 中央制动式驻车制动器通常安装在（ ） A. 车轮轮毂处 B. 制动踏板处 C. 变速器后面（传动轴上） D. 转向器处 6. 在进行驻车制动器检修时，以下哪个步骤通常不是必须的？（ ） A. 检查驻车制动器各部件的紧固情况 B. 清洁驻车制动器各部件及周围区域 C. 更换所有驻车制动器部件以确保可靠性 D. 测试驻车制动器的制动效果 7. 汽车驻车制动系的主要作用是？（ ） A. 行车中紧急制动 B. 车辆停放时防止溜动 C. 降低行驶速度 D. 辅助转向 8. 不属于驻车制动系统检查项目的是（ ） A. 拉索的检查 B. 复位弹簧的检查 C. 制动油管的检查 D. 制动器间隙的检查 9. 驻车制动器检修中，应特别检查哪个部件的气压管路是否漏气？（ ） A. 刹车盘 B. 刹车皮 C. 助力器 D. 气缸 10. 驻车制动器常见故障中，哪种情况可能导致制动力不足？（ ） A. 刹车皮磨损严重 B. 制动盘过热 C. 刹车鼓锈蚀 D. 助力器损坏 11. 如何确保驻车制动器正常工作？（ ） A. 频繁使用手刹 B. 高速行驶来检验制动器性能 C. 保持车辆油漆的新鲜度 D. 定期更换驻车制动器零件 12. 如果驻车制动器失效，应该采取哪些紧急措施？（ ） A. 继续行驶直至找到修理店 B. 立即拨打紧急电话报警 C. 紧拉手刹、挂入低速挡、使用轮胎止滑器 D. 离开车辆现场 13. 鼓式驻车制动器中，驻车制动时，拉起操纵杆后制动拉索带动______，使制动蹄压向制动鼓（ ） A. 制动轮缸 B. 驻车制动杠杆 C. 制动凸轮 D. 制动踏板 14. 驻车制动系通常作用于汽车的（ ） A. 前轮 B. 后轮 C. 驱动轮 D. 转向轮 15. 当发现驻车制动器的操纵杆行程过长时，可能是（ ） A. 制动片磨损过度 B. 制动鼓尺寸变大 C. 操纵杆变形 D. 制动液过多 16. 驻车制动器失效时，应该采取的最佳措施是：（ ） A. 继续行驶直至最近的修理厂 B. 使用其他车辆拖曳 C. 尽快将车辆停放在安全地带 D. 尝试手动操纵制动器以获得制动效果 17. 在自动增力式驻车制动器中，哪个部件负责传递控制信号？（ ） A. 刹车皮 B. 助力器 C. 液压缸 D. 电磁铁 18. 驻车制动器实施检修前，应当如何确保安全？（ ） A. 使用液压托盘 B. 请专业人员操作 C. 佩戴防护装备 D. 保持车辆空载 19. 在检测蹄盘式驻车制动器时，常用的方法是什么？（ ） A. 视觉检查 B. 手动摇动 C. 声音检测 D. 振动测试 20. 电子驻车制动器相比传统手刹的优势是什么？（ ） A. 维修成本更低 B. 操作更简单 C. 制动性能更精确 D. 受电子故障影响较少 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车采用后轮鼓式驻车制动器。拉动驻车制动手柄时，手柄输入力为400 N，手柄传动比为3.2，传动效率为80%。忽略制动蹄自增力，制动蹄张开后两制动蹄的法向力相等，且均等于传至制动蹄的作用力。制动鼓有效半径为140 mm，摩擦片与制动鼓间的摩擦因数为0.35。（1）计算每个制动蹄对制动鼓的法向力。（2）计算一个后轮驻车制动器产生的制动力矩。（3）若单个后轮所需最小驻车制动力矩为95 N·m，判断该驻车制动器是否满足要求。 22. 某车辆后轮采用盘式驻车制动器，驻车制动手柄输入力为180 N，手柄传动比为4，手柄至拉索的传动效率为75%。制动钳内的螺旋传力机构可将拉索拉力放大6倍，螺旋传力效率为85%。每个制动盘两侧制动块的法向力相等，摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为120 mm。车辆质量为1500 kg，驻车坡度为20%，后轮滚动半径为300 mm，重力加速度取10 m/，车辆驻车时由两个后轮共同提供制动力矩。（1）计算每个制动盘一侧制动块的法向力。（2）计算两个后轮驻车制动器可提供的总制动力矩。（3）计算车辆停在该坡道上所需的最小驻车制动力矩，并判断驻车制动器是否能可靠驻车。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师检修一辆采用脚踏式驻车制动器的车辆。测得驾驶员踩下驻车制动踏板时，脚踏力为300 N，踏板力臂长为280 mm，拉索连接点至踏板转轴的距离为70 mm。均衡器将拉索拉力平均分配给左右后轮，两个后轮驻车制动器各需不小于550 N的拉索拉力才能可靠驻车。（1）计算踏板输出至总拉索的拉力，以及左右后轮各获得的拉索拉力。（2）判断该驻车制动器的拉索拉力是否满足可靠驻车要求。（3）若左后轮驻车制动效果明显弱于右后轮，说明应重点检查的部件及原因。 24.（5分）一辆采用拉索式驻车制动器的轿车进行年检，技师在驻车制动手柄上施加300 N的拉力。已知手柄传动比为4，手柄机构传力效率为80%；平衡拉板将拉力平均分配至左右两根拉索。每个后轮制动器的驻车杠杆传动比为3，传力效率为75%。检验标准规定，每个后轮制动器的张开力不得低于1000 N。（1）计算平衡拉板处的总拉力、每根后拉索的拉力及每个后轮制动器的张开力。（2）判断该驻车制动器的张开力是否符合检验要求。（3）若右后轮实测张开力仅为700 N，说明应重点检查的部位及可能的维修措施。 25.（5分）某汽车采用后轮鼓式驻车制动器，驻车操纵机构由手制动杆、均衡器、驻车拉索、制动蹄驻车杠杆和制动鼓组成。检测时，均衡器向两侧驻车拉索平均分配拉力。已知手制动拉索总拉力为800 N，每个车轮驻车拉索拉力为总拉力的一半；制动蹄驻车杠杆的力臂比为4∶1，制动蹄与制动鼓间的摩擦因数为0.35，制动鼓有效半径为170 mm。忽略制动蹄自增力作用，制动蹄受力按杠杆放大后的力计算。（1）计算单个后轮驻车制动器产生的制动力矩。（2）若该车型规定单个后轮驻车制动力矩不得低于100 N·m，判断该车驻车制动性能是否合格。（3）检查发现驻车拉索调整螺母松动，且制动蹄摩擦片磨损接近规定限值。分析应采取的维修措施。 26.（5分）某车辆后轮采用鼓式驻车制动器。检修时发现，驻车制动拉索对制动蹄张开杠杆的拉力为1400 N，杠杆输入力臂为90 mm，输出力臂为30 mm。制动蹄与制动鼓间的摩擦因数为0.35，制动鼓有效半径为0.14 m。假设杠杆输出力全部形成一只制动蹄的法向压力。（1）计算制动蹄受到的法向压力和该制动蹄产生的制动转矩。（2）若该车另一侧后轮的制动转矩仅为150 N·m，判断车辆驻车时可能出现的现象。（3）说明调整鼓式驻车制动器制动蹄与制动鼓间隙的目的。 27.（10分）某装有电子驻车制动器的车辆出现“驻车制动夹紧力不足”故障。技师检测到执行电动机输出转矩为0.35 N·m，减速机构传动比为60，减速机构效率为70%；丝杠导程为2 mm，丝杠传动效率为40%。该车型单个后轮制动钳的最低夹紧力要求为16 kN。（1）计算减速机构输出端的转矩和丝杠产生的理论轴向夹紧力。（2）判断该制动钳的夹紧力是否达到技术要求。（3）若实测夹紧力仅为11 kN，而电动机电流正常，分析可能的故障部位，并说明维修处理措施。 28.（10分）某配备电子驻车制动器的车辆进行后制动钳维修。电子驻车制动器的丝杠螺距为1.5 mm/r，制动片与制动盘之间的初始间隙为0.60 mm。驻车制动器夹紧制动片后，丝杠还需继续推进0.24 mm，才能建立规定的夹紧力。电动机至丝杠的减速比为20∶1。维修后，诊断仪显示驻车制动执行一次施加动作时，电动机实际转过8 r。（1）计算丝杠建立规定夹紧力所需的转数，以及电动机理论所需转数。（2）判断该电子驻车制动器能否建立规定夹紧力。（3）结合电子驻车制动器的工作过程，说明应采取的检修措施。 29.（10分）一辆后轮采用鼓式驻车制动器的车辆停放在坡道上，整车质量为1500 kg，后轮有效滚动半径为0.31 m。制动台测得左右后轮驻车制动转矩均为470 N·m。取重力加速度。检测场地坡度为20%，即坡角正切值为0.20。（1）计算两个后轮驻车制动器可提供的总制动力，并计算该车辆在此制动力下可停驻的最大坡度。（2）判断该车辆停放在20%坡道上时，驻车制动器是否具有足够的驻车能力。（3）若驻车制动手柄行程明显增大，且坡道驻车时车辆仍有缓慢后溜现象，说明应检查哪些项目，并提出调整或维修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目三：制动系统 任务三：驻车系统构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驻车制动器按结构形式不同，可分为鼓式、盘式和（ ） A. 带式 B. 块式 C. 锥式 D. 楔式 【答案】A 【解析】驻车制动器按结构形式可分为鼓式、盘式和带式，其中带式驻车制动器利用制动带抱紧制动鼓产生制动力。 2. 驻车制动器的主要功用是（ ） A. 使行驶中的汽车减速停车 B. 增加汽车驱动力 C. 改变汽车行驶方向 D. 使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车 【答案】D 【解析】驻车制动器的主要作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下保持稳定驻车，防止车辆自行滑动。行车减速停车主要由行车制动器完成。 3. 目前使用最为广泛的驻车制动器操纵方式是（ ） A. 脚踏式 B. 按钮式 C. 电子驻车式 D. 手柄式 【答案】D 【解析】手柄式驻车制动器结构简单、操作方便、应用广泛，驾驶人通过拉起手柄即可使驻车制动器产生制动力。 4. 车轮制动式驻车制动器与行车制动器（ ） A. 完全独立，不共用任何部件 B. 共用一个制动器总成，但传动机构相互独立 C. 共用传动机构，但制动器总成独立 D. 完全相同，无任何区别 【答案】B 【解析】车轮制动式驻车制动器通常与行车制动器共用同一个制动器总成，但驻车制动器通过独立的传动机构进行操纵，以保证驻车制动功能。 5. 中央制动式驻车制动器通常安装在（ ） A. 车轮轮毂处 B. 制动踏板处 C. 变速器后面（传动轴上） D. 转向器处 【答案】C 【解析】中央制动式驻车制动器通常安装在变速器的后面，其制动力矩作用在传动轴上。车轮制动式安装在车轮轮毂处。 6. 在进行驻车制动器检修时，以下哪个步骤通常不是必须的？（ ） A. 检查驻车制动器各部件的紧固情况 B. 清洁驻车制动器各部件及周围区域 C. 更换所有驻车制动器部件以确保可靠性 D. 测试驻车制动器的制动效果 【答案】C 【解析】在进行驻车制动器检修时，需要检查各部件的紧固情况、清洁各部件及周围区域，并测试驻车制动器的制动效果。但并不需要更换所有驻车制动器部件，因为有些部件可能仍然处于良好状态。只有当部件损坏或磨损严重时才需要更换。 7. 汽车驻车制动系的主要作用是？（ ） A. 行车中紧急制动 B. 车辆停放时防止溜动 C. 降低行驶速度 D. 辅助转向 【答案】B 8. 不属于驻车制动系统检查项目的是（ ） A. 拉索的检查 B. 复位弹簧的检查 C. 制动油管的检查 D. 制动器间隙的检查 【答案】C 【解析】A选项拉索检查可确保驻车制动拉索正常工作；B选项复位弹簧检查保证驻车制动复位正常；D选项制动器间隙检查影响驻车制动性能。制动油管主要是行车制动系统检查项目，与驻车制动关联性不大。 9. 驻车制动器检修中，应特别检查哪个部件的气压管路是否漏气？（ ） A. 刹车盘 B. 刹车皮 C. 助力器 D. 气缸 【答案】D 【解析】答案：D。采用气压制动的车辆，其驻车制动执行机构通常由制动气缸（制动气室）完成。检修时应重点检查气缸的气压管路、接头和密封部位是否漏气，防止因气压不足导致驻车制动力下降。液压管路应检查是否漏油，不应表述为“漏气”。 10. 驻车制动器常见故障中，哪种情况可能导致制动力不足？（ ） A. 刹车皮磨损严重 B. 制动盘过热 C. 刹车鼓锈蚀 D. 助力器损坏 【答案】A 【解析】答案：A。刹车皮即制动摩擦片。摩擦片磨损严重后，其厚度减小，制动器的有效作用行程增大，且摩擦材料的制动作用下降，可能导致驻车制动器无法提供足够的制动力。制动盘过热通常与行车制动频繁使用有关；刹车鼓锈蚀和助力器损坏虽可能影响相关制动性能，但不是本题所述驻车制动力不足的典型直接原因。 11. 如何确保驻车制动器正常工作？（ ） A. 频繁使用手刹 B. 高速行驶来检验制动器性能 C. 保持车辆油漆的新鲜度 D. 定期更换驻车制动器零件 【答案】D 【解析】答案：D。在所给选项中，定期对驻车制动器进行维护并更换磨损或损坏的零件，最有利于保证其正常工作。实际维护中还应按规定检查驻车制动器的操纵行程、拉索、复位弹簧、制动器间隙及制动效果；零件应根据磨损、损坏和维修手册要求更换，而非无条件定期全部更换。 12. 如果驻车制动器失效，应该采取哪些紧急措施？（ ） A. 继续行驶直至找到修理店 B. 立即拨打紧急电话报警 C. 紧拉手刹、挂入低速挡、使用轮胎止滑器 D. 离开车辆现场 【答案】C 【解析】驻车制动器失效时，应优先采取措施防止车辆溜动。选项C中的挂入低速挡可利用发动机制动和传动系统阻止车轮转动，使用轮胎止滑器可直接限制车轮滚动；在驻车制动器尚有部分制动作用时，可拉紧手刹辅助防止车辆移动。其他选项均不能及时消除车辆溜动风险，故选C。 13. 鼓式驻车制动器中，驻车制动时，拉起操纵杆后制动拉索带动______，使制动蹄压向制动鼓（ ） A. 制动轮缸 B. 驻车制动杠杆 C. 制动凸轮 D. 制动踏板 【答案】B 【解析】鼓式驻车制动器驻车时，拉起操纵杆会通过制动拉索带动驻车制动杠杆，驻车制动杠杆推动制动蹄压向制动鼓，从而产生制动力。 14. 驻车制动系通常作用于汽车的（ ） A. 前轮 B. 后轮 C. 驱动轮 D. 转向轮 【答案】B 15. 当发现驻车制动器的操纵杆行程过长时，可能是（ ） A. 制动片磨损过度 B. 制动鼓尺寸变大 C. 操纵杆变形 D. 制动液过多 【答案】A 【解析】驻车制动器操纵杆行程过长可能是由于制动片磨损过度。制动片变薄后，需要更大的操纵杆行程才能使制动部件达到足够的制动效果。制动鼓尺寸一般不会变大；操纵杆变形主要影响操作手感，不一定导致行程过长；制动液与驻车制动器（非液压驻车制动）行程过长关系不大。 16. 驻车制动器失效时，应该采取的最佳措施是：（ ） A. 继续行驶直至最近的修理厂 B. 使用其他车辆拖曳 C. 尽快将车辆停放在安全地带 D. 尝试手动操纵制动器以获得制动效果 【答案】C 【解析】驻车制动器失效时，应该尽快将车辆停放在安全地带，并寻求专业帮助修复。 17. 在自动增力式驻车制动器中，哪个部件负责传递控制信号？（ ） A. 刹车皮 B. 助力器 C. 液压缸 D. 电磁铁 【答案】D 【解析】在自动增力式驻车制动器中，电磁铁负责传递控制信号。 18. 驻车制动器实施检修前，应当如何确保安全？（ ） A. 使用液压托盘 B. 请专业人员操作 C. 佩戴防护装备 D. 保持车辆空载 【答案】C 【解析】实施驻车制动器检修前，应佩戴必要的防护装备，以防止拆装过程中受到制动粉尘、零部件或工具造成的伤害。 19. 在检测蹄盘式驻车制动器时，常用的方法是什么？（ ） A. 视觉检查 B. 手动摇动 C. 声音检测 D. 振动测试 【答案】B 【解析】检测蹄盘式驻车制动器时，常采用手动摇动的方法检查驻车制动效果及相关部件的工作情况。 20. 电子驻车制动器相比传统手刹的优势是什么？（ ） A. 维修成本更低 B. 操作更简单 C. 制动性能更精确 D. 受电子故障影响较少 【答案】B 【解析】电子驻车制动器通常通过按键或开关完成驻车和解除驻车，相比需要手动拉起、放下操纵杆的传统手刹，操作更简便，并且可与自动驻车等功能联动。其维修成本未必更低，电子控制部件还可能受到电子故障影响，因此选B。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某轿车采用后轮鼓式驻车制动器。拉动驻车制动手柄时，手柄输入力为400 N，手柄传动比为3.2，传动效率为80%。忽略制动蹄自增力，制动蹄张开后两制动蹄的法向力相等，且均等于传至制动蹄的作用力。制动鼓有效半径为140 mm，摩擦片与制动鼓间的摩擦因数为0.35。（1）计算每个制动蹄对制动鼓的法向力。（2）计算一个后轮驻车制动器产生的制动力矩。（3）若单个后轮所需最小驻车制动力矩为95 N·m，判断该驻车制动器是否满足要求。 【答案】（1）每个制动蹄的法向力为1024 N。（2）一个后轮驻车制动器的制动力矩约为100.35 N·m。（3）该驻车制动器满足要求，制动力矩余量约为5.35 N·m。 【解析】（1）。（2）。（3），故满足驻车要求。 22. 某车辆后轮采用盘式驻车制动器，驻车制动手柄输入力为180 N，手柄传动比为4，手柄至拉索的传动效率为75%。制动钳内的螺旋传力机构可将拉索拉力放大6倍，螺旋传力效率为85%。每个制动盘两侧制动块的法向力相等，摩擦因数为0.38，制动盘有效摩擦半径为120 mm。车辆质量为1500 kg，驻车坡度为20%，后轮滚动半径为300 mm，重力加速度取10 m/，车辆驻车时由两个后轮共同提供制动力矩。（1）计算每个制动盘一侧制动块的法向力。（2）计算两个后轮驻车制动器可提供的总制动力矩。（3）计算车辆停在该坡道上所需的最小驻车制动力矩，并判断驻车制动器是否能可靠驻车。 【答案】（1）每个制动盘一侧制动块的法向力为2754 N。（2）两个后轮驻车制动器提供的总制动力矩约为502.33 N·m。（3）坡道所需最小驻车制动力矩约为882.52 N·m，驻车制动器不能可靠驻车，制动力矩不足约380.19 N·m。 【解析】（1）手柄经传动机构传至制动钳的作用力为：。根据题意，每个制动盘一侧制动块的法向力为。（2）每个后轮制动盘两侧各有一个制动块，单个后轮制动力矩为；两个后轮的总制动力矩为：。（3）坡度为20%，即，故。车辆沿坡向下的重力分力为： 。两个后轮需共同提供的最小驻车制动力矩为：。由于，故该驻车制动器不能可靠驻车，制动力矩不足。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师检修一辆采用脚踏式驻车制动器的车辆。测得驾驶员踩下驻车制动踏板时，脚踏力为300 N，踏板力臂长为280 mm，拉索连接点至踏板转轴的距离为70 mm。均衡器将拉索拉力平均分配给左右后轮，两个后轮驻车制动器各需不小于550 N的拉索拉力才能可靠驻车。（1）计算踏板输出至总拉索的拉力，以及左右后轮各获得的拉索拉力。（2）判断该驻车制动器的拉索拉力是否满足可靠驻车要求。（3）若左后轮驻车制动效果明显弱于右后轮，说明应重点检查的部件及原因。 【答案】（1）根据杠杆平衡关系，。。左右后轮拉索拉力均为。（2）每个后轮获得600 N拉力，大于550 N，满足可靠驻车要求。（3）应重点检查左侧驻车拉索、均衡器及左后轮制动器调节机构。拉索锈蚀卡滞、拉索伸长或制动蹄间隙过大，均会使左侧制动力不足。 【解析】（1）踏板通过杠杆增大脚踏力，再由均衡器分配给两侧拉索。（2）应将单侧拉索力与规定的最低可靠驻车拉力比较。（3）左右制动力差通常与拉索传力不均或制动器间隙异常有关。 24.（5分）一辆采用拉索式驻车制动器的轿车进行年检，技师在驻车制动手柄上施加300 N的拉力。已知手柄传动比为4，手柄机构传力效率为80%；平衡拉板将拉力平均分配至左右两根拉索。每个后轮制动器的驻车杠杆传动比为3，传力效率为75%。检验标准规定，每个后轮制动器的张开力不得低于1000 N。（1）计算平衡拉板处的总拉力、每根后拉索的拉力及每个后轮制动器的张开力。（2）判断该驻车制动器的张开力是否符合检验要求。（3）若右后轮实测张开力仅为700 N，说明应重点检查的部位及可能的维修措施。 【答案】（1）平衡拉板处总拉力为：。每根后拉索的拉力为：。每个后轮制动器的张开力为：。（2）每个后轮制动器张开力为1080 N，大于1000 N，符合检验要求。（3）应重点检查右后驻车拉索是否锈蚀、卡滞或伸长，检查驻车杠杆转轴是否缺少润滑，并检查制动蹄与制动鼓间隙是否过大。必要时应润滑或更换拉索、修复杠杆并重新调整制动间隙。 【解析】（1）先按手柄传动比和效率求总拉力，再按平衡拉板平均分配，最后计算驻车杠杆的输出力。（2）张开力达到规定下限，说明驻车制动作用力合格。（3）单侧制动力不足通常与该侧拉索传力受阻、杠杆卡滞或制动间隙过大有关。 25.（5分）某汽车采用后轮鼓式驻车制动器，驻车操纵机构由手制动杆、均衡器、驻车拉索、制动蹄驻车杠杆和制动鼓组成。检测时，均衡器向两侧驻车拉索平均分配拉力。已知手制动拉索总拉力为800 N，每个车轮驻车拉索拉力为总拉力的一半；制动蹄驻车杠杆的力臂比为4∶1，制动蹄与制动鼓间的摩擦因数为0.35，制动鼓有效半径为170 mm。忽略制动蹄自增力作用，制动蹄受力按杠杆放大后的力计算。（1）计算单个后轮驻车制动器产生的制动力矩。（2）若该车型规定单个后轮驻车制动力矩不得低于100 N·m，判断该车驻车制动性能是否合格。（3）检查发现驻车拉索调整螺母松动，且制动蹄摩擦片磨损接近规定限值。分析应采取的维修措施。 【答案】（1）单侧驻车拉索拉力为：。制动蹄作用力为：。制动力为：。单个后轮制动力矩为：。（2）95.2 N·m低于100 N·m，该车单个后轮驻车制动性能不合格。（3）应按规定调整驻车拉索自由行程并紧固调整螺母；更换磨损接近限值的制动蹄摩擦片；更换后检查左右后轮制动力是否均衡，并确认松开驻车制动后制动蹄能够完全回位。 【解析】（1）驻车拉索拉力经均衡器分配后，再由驻车杠杆放大，制动力矩等于制动力与制动鼓有效半径的乘积。（2）计算值低于规定下限，说明驻车制动效能不足。（3）拉索松动会减小制动蹄张开量，摩擦片磨损会降低制动效果，应调整、紧固并更换超限部件。 26.（5分）某车辆后轮采用鼓式驻车制动器。检修时发现，驻车制动拉索对制动蹄张开杠杆的拉力为1400 N，杠杆输入力臂为90 mm，输出力臂为30 mm。制动蹄与制动鼓间的摩擦因数为0.35，制动鼓有效半径为0.14 m。假设杠杆输出力全部形成一只制动蹄的法向压力。（1）计算制动蹄受到的法向压力和该制动蹄产生的制动转矩。（2）若该车另一侧后轮的制动转矩仅为150 N·m，判断车辆驻车时可能出现的现象。（3）说明调整鼓式驻车制动器制动蹄与制动鼓间隙的目的。 【答案】（1）根据杠杆平衡关系，。。制动转矩为。（2）该侧制动转矩明显偏小，车辆在坡道驻车时可能向制动力较弱的一侧溜动，并可能出现驻车制动跑偏。（3）应保证制动蹄与制动鼓具有合适间隙，使拉索行程适当、制动响应及时，并防止间隙过小导致拖滞发热。 【解析】（1）先按杠杆比求制动蹄法向压力，再利用摩擦力矩公式计算转矩。（2）左右后轮制动力不均会降低驻车可靠性。（3）间隙过大造成制动迟缓，间隙过小易产生制动拖滞。 27.（10分）某装有电子驻车制动器的车辆出现“驻车制动夹紧力不足”故障。技师检测到执行电动机输出转矩为0.35 N·m，减速机构传动比为60，减速机构效率为70%；丝杠导程为2 mm，丝杠传动效率为40%。该车型单个后轮制动钳的最低夹紧力要求为16 kN。（1）计算减速机构输出端的转矩和丝杠产生的理论轴向夹紧力。（2）判断该制动钳的夹紧力是否达到技术要求。（3）若实测夹紧力仅为11 kN，而电动机电流正常，分析可能的故障部位，并说明维修处理措施。 【答案】（1）减速机构输出端转矩为：。丝杠理论轴向夹紧力为：。代入数据得：，约为18.47 kN。（2）理论夹紧力为18.47 kN，大于16 kN，达到技术要求。（3）应重点检查减速齿轮磨损、丝杠螺母副磨损或卡滞、制动钳活塞密封阻力过大等情况。应拆检传动机构，清洁润滑或更换损坏件，并按规定执行电子驻车制动器基本设定。 【解析】（1）电动机转矩经减速机构放大后，再由丝杠将旋转运动转化为轴向夹紧力。（2）计算值超过最低夹紧力要求，理论上可满足驻车需要。（3）电流正常而夹紧力偏低，多为机械传动效率下降或制动钳内部阻力异常。 28.（10分）某配备电子驻车制动器的车辆进行后制动钳维修。电子驻车制动器的丝杠螺距为1.5 mm/r，制动片与制动盘之间的初始间隙为0.60 mm。驻车制动器夹紧制动片后，丝杠还需继续推进0.24 mm，才能建立规定的夹紧力。电动机至丝杠的减速比为20∶1。维修后，诊断仪显示驻车制动执行一次施加动作时，电动机实际转过8 r。（1）计算丝杠建立规定夹紧力所需的转数，以及电动机理论所需转数。（2）判断该电子驻车制动器能否建立规定夹紧力。（3）结合电子驻车制动器的工作过程，说明应采取的检修措施。 【答案】（1）丝杠总推进量为。丝杠所需转数为。电动机理论转数为。（2）实际电动机转数为8 r，小于理论转数11.2 r，不能建立规定夹紧力。（3）应检查制动片安装位置、制动钳导向机构、丝杠传动机构及执行电动机。排除卡滞后，按维修规范执行电子驻车制动器初始化或间隙自学习。 【解析】（1）丝杠推进量包括消除制动片间隙和建立夹紧力所需位移，再按螺距及减速比换算转数。（2）电动机转数不足说明执行机构行程未完成。（3）电子驻车制动器依靠电动机驱动丝杠推进，维修后需恢复正确的初始位置与间隙。 29.（10分）一辆后轮采用鼓式驻车制动器的车辆停放在坡道上，整车质量为1500 kg，后轮有效滚动半径为0.31 m。制动台测得左右后轮驻车制动转矩均为470 N·m。取重力加速度。检测场地坡度为20%，即坡角正切值为0.20。（1）计算两个后轮驻车制动器可提供的总制动力，并计算该车辆在此制动力下可停驻的最大坡度。（2）判断该车辆停放在20%坡道上时，驻车制动器是否具有足够的驻车能力。（3）若驻车制动手柄行程明显增大，且坡道驻车时车辆仍有缓慢后溜现象，说明应检查哪些项目，并提出调整或维修措施。 【答案】（1）两个后轮可提供的总制动力为：。代入数据得：。最大坡角的正弦值为：。最大坡度为：。（2）最大可停驻坡度约为21.1%，大于20%，因此具有足够的驻车能力。（3）应检查驻车拉索是否伸长或卡滞、制动蹄磨损情况、制动鼓内表面是否有油污，以及制动蹄与制动鼓间隙是否过大。应按规定调整制动蹄间隙和拉索行程，清除油污，磨损超限时更换制动蹄或制动鼓。 【解析】（1）先由后轮制动转矩求总制动力，再结合车辆重力计算最大坡度。（2）可停驻坡度高于实际坡度，说明理论驻车能力满足要求。（3）手柄行程增大和后溜通常表明拉索传动行程过大或制动蹄与制动鼓的有效摩擦不足。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $