山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目七任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目七：汽车制动系统构造 任务一：制动压力调节装置作用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车紧急制动时，制动压力调节装置的主要作用是（ ） A. 防止车轮抱死并保持转向能力 B. 增大制动踏板并降低踏板力 C. 切断发动机动力并降低车速 D. 锁止驱动轮并提高牵引力 2. 装有防抱死制动系统的车辆在湿滑路面紧急制动时，某车轮即将抱死，制动压力调节装置应优先（ ） A. 保持该轮制动压力不变 B. 降低该轮制动压力 C. 提高该轮制动压力 D. 切断该轮制动压力 3. 制动压力调节装置在防抱死制动系统中进行压力调节的直接依据是（ ） A. 制动踏板的行程变化 B. 发动机转速的变化 C. 车轮转速的变化 D. 变速器挡位的变化 4. 车辆制动过程中，车轮转速恢复正常且仍需继续制动时，制动压力调节装置通常会（ ） A. 继续降低该轮制动压力 B. 立即切断该轮制动压力 C. 保持该轮制动压力稳定 D. 逐步提高该轮制动压力 5. 制动防抱死系统的结构中，ABS控制器的主要功能是什么？（ ） A. 控制发动机输出功率 B. 提供制动力反馈 C. 监测轮速并控制制动力 D. 调整悬挂高度 6. 压力开关的作用是（ ） A. 检测贮压器中的制动液压力，控制电动油泵开关 B. 调节制动轮缸的压力 C. 控制车轮速度传感器的工作 D. 为电控单元提供电源 7. 制动压力调节装置反复执行减压、保压和增压的主要目的是（ ） A. 使车轮维持在接近最佳滑移状态 B. 使车轮始终处于完全抱死状态 C. 使制动踏板保持在最高位置 D. 使发动机始终保持低速运转 8. 车辆弯道行驶出现较大转向不足倾向时，ESP系统自动对于弯道______实施瞬时制动。（ ） A. 外侧后轮 B. 内侧后轮 C. 外侧前轮 D. 内侧前轮 9. 在制动压力调节过程中，处于保压阶段时，压力调节装置对该车轮制动轮缸压力的作用是（ ） A. 使轮缸压力持续增大 B. 使轮缸压力保持基本不变 C. 使轮缸压力迅速降为零 D. 使轮缸压力随车速增大 10. 制动压力调节装置发生故障后，防抱死制动功能失效，驾驶员紧急制动时最可能出现的情况是（ ） A. 制动距离必然明显缩短 B. 车轮可能抱死并影响转向 C. 发动机转速必然自动升高 D. 驱动轮会持续获得额外动力 11. 制动压力调节装置中的电磁阀在减压阶段的主要作用是（ ） A. 使制动液由轮缸回流至低压腔 B. 使制动液由主缸流入轮缸 C. 使制动液在轮缸内持续增压 D. 使制动液在油箱内循环加热 12. 制动压力调节装置对各车轮分别调节制动压力的主要意义是（ ） A. 使各轮制动器获得相同压力 B. 使各轮适应不同路面附着条件 C. 使各轮轮胎具有相同花纹深度 D. 使各轮发动机获得相同动力 13. 车辆在左侧干燥、右侧湿滑的路面上紧急制动时，制动压力调节装置的正确作用是（ ） A. 对左右车轮施加完全相同的压力 B. 对左侧车轮持续降低制动压力 C. 对右侧车轮及时限制制动压力 D. 对全部车轮立即解除制动压力 14. 汽车制动时，制动压力比例阀的主要作用是（ ）。 A. 限制后轮制动压力的增长 B. 增大前轮制动压力的增长 C. 保持各轮制动压力相同 D. 消除制动管路压力波动 15. 装载质量变化较大的货车采用感载比例阀，主要目的是（ ）。 A. 依据载荷调节前轮压力 B. 依据载荷调节后轮压力 C. 依据车速调节前轮压力 D. 依据车速调节后轮压力 16. 防抱死制动系统工作时，制动压力调节器在车轮趋于抱死阶段应执行（ ）。 A. 提高该轮制动压力 B. 保持该轮制动压力 C. 降低该轮制动压力 D. 切断全车制动压力 17. 车辆制动过程中，某车轮已恢复正常滚动且附着力仍有余量，制动压力调节器通常应（ ）。 A. 逐步增加该轮制动压力 B. 迅速切断该轮制动压力 C. 持续降低该轮制动压力 D. 固定保持该轮制动压力 18. ABS系统的主要作用是以下哪项？（ ） A. 防止制动时车轮抱死 B. 在所有路面条件下缩短车辆制动距离 C. 提高车辆加速性能 D. 使车辆转向更加灵活 19. ABS系统的工作原理是通过：（ ） A. 控制发动机功率 B. 控制车辆的转向 C. 控制车轮制动力 D. 控制车辆的加速 20. 制动防抱死系统的主要功用是什么（ ） A. 提高车辆制动效率，缩短制动距离 B. 增加车辆速度 C. 提高车辆燃油效率 D. 增加车轮抱死的可能性 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液压制动系统采用限压式制动压力调节装置。当前制动总泵输出压力为 ，后轮制动压力调节装置的起调压力为 。超过起调压力后，后轮制动压力按斜率 增长，即 。（1）计算此时后轮制动压力。（2）计算后轮制动压力相对于前轮制动压力的降低百分比。 22. 某汽车采用与后悬架相连的感载式制动压力调节装置。调节阀活塞有效面积为 ，空载时弹簧预紧力为 ，满载时因悬架压缩使弹簧预紧力增大到 。当液压力产生的作用力达到弹簧预紧力时，调节阀开始起调；起调后，后轮制动压力按 变化。制动总泵压力为 。（1）分别计算空载和满载时的起调压力。（2）分别计算空载和满载时的后轮制动压力。（3）根据计算结果说明感载式制动压力调节装置的作用。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车进行制动性能检测，制动主缸输出压力为 6.0 MPa。后轮制动管路中的比例阀规定：当前轮管路压力超过 3.0 MPa 后，后轮压力的增量为前轮压力增量的 0.4 倍。（1）计算当前轮管路压力为 6.0 MPa 时，后轮制动管路压力。（2）判断该比例阀是否起到了限制后轮制动压力的作用。（3）说明比例阀限制后轮制动压力的主要目的。 24.（5分）某厢式货车采用感载比例阀调节后轮制动压力。制动检测时，制动主缸输出压力为 ，比例阀在输入压力超过 后，后轮管路压力按 计算。后轮制动轮缸直径为 。（1）计算后轮制动轮缸的液压压力和单个轮缸活塞受到的液压力。（2）判断该比例阀对空载货车后轮制动的主要作用。（3）若比例阀连杆调整过松，说明可能出现的制动现象及调整原则。 25.（5分）某前驱乘用车在湿滑路面紧急制动时，ABS制动压力调节装置将右前轮制动钳内的制动液压力调节为5.0 MPa。该轮盘式制动器活塞直径为54 mm，制动衬片与制动盘间的摩擦因数为0.38，制动盘有效作用半径为0.14 m。该制动钳为浮动钳式结构，制动时两侧制动衬片对制动盘的夹紧力相等。（1）计算右前轮制动钳活塞的液压力，并计算该车轮的制动转矩。（2）若轮速传感器检测到车辆行驶速度为72 km/h、该轮车轮角速度为56 rad/s、轮胎有效半径为0.30 m，计算该轮滑移率，并判断制动压力调节装置应处于增压、保压还是减压状态。（3）说明ABS制动压力调节装置实现减压时的主要油路变化，并分析出油电磁阀卡滞关闭可能造成的后果。 26.（5分）一辆装有防抱死制动系统的汽车以 72 km/h 行驶时紧急制动。已知轮胎有效半径为 0.30 m，某前轮角速度为 60 rad/s。该车防抱死制动系统设定的滑移率控制范围为 10%至20%。（1）计算该车轮的滑移率。（2）判断液压调节器此时应采用增压、保压还是减压调节。（3）说明液压调节器实现压力调节所需的主要结构组成。 27.（10分）一辆装有防抱死制动系统的轿车在湿滑路面以 行驶时紧急制动。检测到车轮有效滚动半径为 ，右前轮角速度为 。制动控制单元以滑移率 作为重点调节区域。（1）计算该右前轮的滑移率。（2）根据计算结果，判断该轮是否处于防抱死制动系统的重点调节区域，并说明压力调节装置应采取的基本控制状态。（3）简述防抱死制动系统液压压力调节器中电磁阀和回油泵的主要作用。 28.（10分）某轻型货车空载检修后进行制动台试验。前轮制动管路压力为 5.5 MPa，感载比例阀将后轮管路压力调节为 3.5 MPa。后桥左右各装有一个双活塞轮缸，每个活塞有效直径为 28 mm，忽略摩擦和压力损失。（1）计算后桥两个轮缸全部活塞产生的总推力。（2）若拆除感载比例阀后，后轮管路压力随前轮压力升至 5.5 MPa，计算后桥总推力增加量。（3）结合空载工况，分析拆除感载比例阀可能造成的制动风险，并提出处理措施。 29.（10分）一辆装有电子制动力分配系统的乘用车进行制动性能检测。车辆初速度为 ，制动后停车距离为 。检测记录显示，制动过程中前轮制动管路平均压力为 ，后轮制动管路平均压力为 。忽略空气阻力和滚动阻力，取重力加速度为 。（1）计算车辆制动时的平均减速度及附着系数利用值。（2）计算后轮平均制动压力与前轮平均制动压力的比值，并判断该压力分配是否有利于防止后轮先抱死。（3）说明电子制动力分配系统实现制动压力调节所依赖的主要结构，以及轮速传感器信号异常可能造成的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目七：汽车制动系统构造 任务一：制动压力调节装置作用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽车紧急制动时，制动压力调节装置的主要作用是（ ） A. 防止车轮抱死并保持转向能力 B. 增大制动踏板并降低踏板力 C. 切断发动机动力并降低车速 D. 锁止驱动轮并提高牵引力 【答案】A 【解析】制动压力调节装置能够根据车轮状态调节各轮制动压力，避免车轮抱死，使车辆在制动时仍具有一定的转向和稳定能力。 2. 装有防抱死制动系统的车辆在湿滑路面紧急制动时，某车轮即将抱死，制动压力调节装置应优先（ ） A. 保持该轮制动压力不变 B. 降低该轮制动压力 C. 提高该轮制动压力 D. 切断该轮制动压力 【答案】B 【解析】当车轮有抱死趋势时，制动压力调节装置先降低该轮制动压力，使车轮恢复滚动，防止因抱死而失去附着力。 3. 制动压力调节装置在防抱死制动系统中进行压力调节的直接依据是（ ） A. 制动踏板的行程变化 B. 发动机转速的变化 C. 车轮转速的变化 D. 变速器挡位的变化 【答案】C 【解析】系统通过轮速传感器检测车轮转速变化，控制装置据此判断车轮是否存在抱死趋势，并控制制动压力调节装置工作。 4. 车辆制动过程中，车轮转速恢复正常且仍需继续制动时，制动压力调节装置通常会（ ） A. 继续降低该轮制动压力 B. 立即切断该轮制动压力 C. 保持该轮制动压力稳定 D. 逐步提高该轮制动压力 【答案】D 【解析】车轮恢复正常滚动后，制动压力调节装置会逐步提高制动压力，以充分利用路面附着力并获得较好的制动效果。 5. 制动防抱死系统的结构中，ABS控制器的主要功能是什么？（ ） A. 控制发动机输出功率 B. 提供制动力反馈 C. 监测轮速并控制制动力 D. 调整悬挂高度 【答案】C 【解析】ABS控制器的主要功能是监测轮速并控制制动力，以防止车轮抱死。 6. 压力开关的作用是（ ） A. 检测贮压器中的制动液压力，控制电动油泵开关 B. 调节制动轮缸的压力 C. 控制车轮速度传感器的工作 D. 为电控单元提供电源 【答案】A 【解析】压力开关主要由弹性管、微动开关、杠杆等部件组成，安装在贮压器下方，作用是检测贮压器中的制动液压力，控制电动油泵开关，所以答案是 A。 7. 制动压力调节装置反复执行减压、保压和增压的主要目的是（ ） A. 使车轮维持在接近最佳滑移状态 B. 使车轮始终处于完全抱死状态 C. 使制动踏板保持在最高位置 D. 使发动机始终保持低速运转 【答案】A 【解析】制动压力调节装置通过循环调压，使车轮滑移率保持在较合适的范围内，从而兼顾制动效能和车辆操纵稳定性。 8. 车辆弯道行驶出现较大转向不足倾向时，ESP系统自动对于弯道______实施瞬时制动。（ ） A. 外侧后轮 B. 内侧后轮 C. 外侧前轮 D. 内侧前轮 【答案】B 【解析】当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生帮助转向的力矩。 9. 在制动压力调节过程中，处于保压阶段时，压力调节装置对该车轮制动轮缸压力的作用是（ ） A. 使轮缸压力持续增大 B. 使轮缸压力保持基本不变 C. 使轮缸压力迅速降为零 D. 使轮缸压力随车速增大 【答案】B 【解析】保压阶段暂不增加或释放轮缸制动液压力，用于观察车轮转速变化，为下一步增压或减压提供判断条件。 10. 制动压力调节装置发生故障后，防抱死制动功能失效，驾驶员紧急制动时最可能出现的情况是（ ） A. 制动距离必然明显缩短 B. 车轮可能抱死并影响转向 C. 发动机转速必然自动升高 D. 驱动轮会持续获得额外动力 【答案】C 【解析】制动压力调节装置不能正常调压时，系统无法及时抑制轮缸压力，紧急制动时车轮可能抱死，车辆转向和方向稳定性会受到影响。 11. 制动压力调节装置中的电磁阀在减压阶段的主要作用是（ ） A. 使制动液由轮缸回流至低压腔 B. 使制动液由主缸流入轮缸 C. 使制动液在轮缸内持续增压 D. 使制动液在油箱内循环加热 【答案】D 【解析】减压阶段通过电磁阀改变制动液通路，使轮缸中的部分制动液回流至低压腔，从而降低该轮的制动压力。 12. 制动压力调节装置对各车轮分别调节制动压力的主要意义是（ ） A. 使各轮制动器获得相同压力 B. 使各轮适应不同路面附着条件 C. 使各轮轮胎具有相同花纹深度 D. 使各轮发动机获得相同动力 【答案】B 【解析】车辆左右车轮或前后车轮的路面附着条件可能不同，分别调节制动压力可以减少个别车轮抱死，提高车辆制动稳定性。 13. 车辆在左侧干燥、右侧湿滑的路面上紧急制动时，制动压力调节装置的正确作用是（ ） A. 对左右车轮施加完全相同的压力 B. 对左侧车轮持续降低制动压力 C. 对右侧车轮及时限制制动压力 D. 对全部车轮立即解除制动压力 【答案】C 【解析】右侧湿滑路面的附着力较低，右侧车轮更容易抱死。制动压力调节装置会及时限制该侧轮缸压力，以维持车辆制动时的方向稳定性。 14. 汽车制动时，制动压力比例阀的主要作用是（ ）。 A. 限制后轮制动压力的增长 B. 增大前轮制动压力的增长 C. 保持各轮制动压力相同 D. 消除制动管路压力波动 【答案】A 【解析】制动压力比例阀在制动强度增大到一定程度后，会限制后轮制动压力继续快速升高，避免后轮先抱死而导致车辆失稳。 15. 装载质量变化较大的货车采用感载比例阀，主要目的是（ ）。 A. 依据载荷调节前轮压力 B. 依据载荷调节后轮压力 C. 依据车速调节前轮压力 D. 依据车速调节后轮压力 【答案】B 【解析】感载比例阀能够根据车辆后轴承受的载荷改变后轮制动压力，使后轮制动力与附着条件相适应，提高制动稳定性。 16. 防抱死制动系统工作时，制动压力调节器在车轮趋于抱死阶段应执行（ ）。 A. 提高该轮制动压力 B. 保持该轮制动压力 C. 降低该轮制动压力 D. 切断全车制动压力 【答案】C 【解析】当车轮趋于抱死时，制动压力调节器降低该车轮的制动压力，使车轮恢复滚动，从而保持转向和方向稳定能力。 17. 车辆制动过程中，某车轮已恢复正常滚动且附着力仍有余量，制动压力调节器通常应（ ）。 A. 逐步增加该轮制动压力 B. 迅速切断该轮制动压力 C. 持续降低该轮制动压力 D. 固定保持该轮制动压力 【答案】A 【解析】车轮恢复正常滚动后，制动压力调节器会逐步增加该轮制动压力，以充分利用路面附着力并获得较好的制动效果。 18. ABS系统的主要作用是以下哪项？（ ） A. 防止制动时车轮抱死 B. 在所有路面条件下缩短车辆制动距离 C. 提高车辆加速性能 D. 使车辆转向更加灵活 【答案】A 【解析】ABS通过轮速传感器监测车轮滑移状态，并由电子控制单元调节各车轮制动压力，防止制动时车轮抱死。车轮未抱死时，驾驶员仍可进行转向操纵，车辆方向稳定性也更容易保持。ABS在部分路面条件下可改善制动距离，但其主要作用不是保证在所有路面上缩短制动距离，所以选A。 19. ABS系统的工作原理是通过：（ ） A. 控制发动机功率 B. 控制车辆的转向 C. 控制车轮制动力 D. 控制车辆的加速 【答案】C 【解析】ABS系统通过控制车轮制动力来防止车轮抱死，保持车辆的稳定性。 20. 制动防抱死系统的主要功用是什么（ ） A. 提高车辆制动效率，缩短制动距离 B. 增加车辆速度 C. 提高车辆燃油效率 D. 增加车轮抱死的可能性 【答案】A 【解析】制动防抱死系统通过调节车轮制动压力，防止车轮在紧急制动时抱死，使车辆保持一定的转向操纵性和方向稳定性。在本题给出的选项中，A最符合其主要功用；在通常硬质路面上，ABS有助于提高制动效率并可能缩短制动距离，但制动距离还受路面附着条件影响。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液压制动系统采用限压式制动压力调节装置。当前制动总泵输出压力为 ，后轮制动压力调节装置的起调压力为 。超过起调压力后，后轮制动压力按斜率 增长，即 。（1）计算此时后轮制动压力。（2）计算后轮制动压力相对于前轮制动压力的降低百分比。 【答案】（1）后轮制动压力为 。（2）后轮制动压力降低百分比为 。 【解析】（1）。（2）降低百分比为 ，说明装置可限制后轮制动压力增长，减小后轮抱死风险。 22. 某汽车采用与后悬架相连的感载式制动压力调节装置。调节阀活塞有效面积为 ，空载时弹簧预紧力为 ，满载时因悬架压缩使弹簧预紧力增大到 。当液压力产生的作用力达到弹簧预紧力时，调节阀开始起调；起调后，后轮制动压力按 变化。制动总泵压力为 。（1）分别计算空载和满载时的起调压力。（2）分别计算空载和满载时的后轮制动压力。（3）根据计算结果说明感载式制动压力调节装置的作用。 【答案】（1）空载起调压力：；满载起调压力：。（2）空载时，；满载时，。（3）该装置根据后轴载荷调节后轮制动压力，空载时限制压力较早，满载时允许压力提高，从而改善制动稳定性。 【解析】（1）调节阀开始起调时，液压力与弹簧预紧力平衡，即，所以。由于，空载时；满载时。（2）制动总泵压力，起调后。空载时，；满载时，。（3）空载时后轴载荷较小，起调压力较低，装置较早限制后轮制动压力；满载时后轴载荷增大，起调压力提高，允许后轮制动压力提高。该装置使后轴制动力与后轴载荷相适应，降低后轮过早抱死的可能。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车进行制动性能检测，制动主缸输出压力为 6.0 MPa。后轮制动管路中的比例阀规定：当前轮管路压力超过 3.0 MPa 后，后轮压力的增量为前轮压力增量的 0.4 倍。（1）计算当前轮管路压力为 6.0 MPa 时，后轮制动管路压力。（2）判断该比例阀是否起到了限制后轮制动压力的作用。（3）说明比例阀限制后轮制动压力的主要目的。 【答案】（1）前轮压力超过起调压力的增量为：。后轮压力为：。后轮制动管路压力为 4.2 MPa。（2）起到了限制作用。后轮压力为 4.2 MPa，低于前轮压力 6.0 MPa。（3）比例阀可防止后轮制动力增长过快，避免后轮先抱死而导致车辆侧滑或甩尾。 【解析】（1）前轮管路压力为，超过比例阀起调压力的增量为。起调后后轮压力增量为前轮压力增量的倍，即。因此后轮制动管路压力为。（2）后轮压力低于前轮压力，说明比例阀在起调后限制了后轮制动压力的增长。（3）制动时车辆载荷向前转移，前轴附着力增大、后轴附着力减小。比例阀限制后轮制动力，可避免后轮先抱死造成车辆侧滑或甩尾。 24.（5分）某厢式货车采用感载比例阀调节后轮制动压力。制动检测时，制动主缸输出压力为 ，比例阀在输入压力超过 后，后轮管路压力按 计算。后轮制动轮缸直径为 。（1）计算后轮制动轮缸的液压压力和单个轮缸活塞受到的液压力。（2）判断该比例阀对空载货车后轮制动的主要作用。（3）若比例阀连杆调整过松，说明可能出现的制动现象及调整原则。 【答案】（1）后轮液压压力为：。轮缸活塞面积为：。活塞液压力为：。（2）该比例阀限制后轮制动压力的增长速度，防止空载时后轮先抱死。（3）连杆过松会使比例阀过早降低后轮压力，造成后轮制动力不足、制动距离增大。应按车辆规定的空载高度调整连杆长度和阀杆初始位置。 【解析】（1）输入压力大于起调压力，后轮管路压力为。轮缸直径，活塞面积为。液压力为。（2）空载时后轴载荷和附着力较小，比例阀以较小斜率限制后轮制动压力增长，防止后轮先抱死。（3）在本题所述调节关系下，连杆调整过松会使阀门较早进入限制状态，后轮制动压力偏低，可能造成后轮制动力不足、制动距离增大。调整时应按照车辆规定的空载高度调整连杆长度及阀杆初始位置，使后轮制动力与后轴载荷相适应。 25.（5分）某前驱乘用车在湿滑路面紧急制动时，ABS制动压力调节装置将右前轮制动钳内的制动液压力调节为5.0 MPa。该轮盘式制动器活塞直径为54 mm，制动衬片与制动盘间的摩擦因数为0.38，制动盘有效作用半径为0.14 m。该制动钳为浮动钳式结构，制动时两侧制动衬片对制动盘的夹紧力相等。（1）计算右前轮制动钳活塞的液压力，并计算该车轮的制动转矩。（2）若轮速传感器检测到车辆行驶速度为72 km/h、该轮车轮角速度为56 rad/s、轮胎有效半径为0.30 m，计算该轮滑移率，并判断制动压力调节装置应处于增压、保压还是减压状态。（3）说明ABS制动压力调节装置实现减压时的主要油路变化，并分析出油电磁阀卡滞关闭可能造成的后果。 【答案】（1）活塞面积为A=π。活塞液压力为F=pA=5.0×106×0.00229=11450 N。浮动钳两侧制动衬片对制动盘的夹紧力总和为2F=22900 N，制动力为Ff=2Fμ=22900×0.38=8702 N。制动转矩为T=Ffr=8702×0.14=1218.28 N·m，约为1218 N·m。（2）车辆速度v=72÷3.6=20 m/s，车轮圆周速度rω=0.30×56=16.8 m/s。滑移率s=(v-rω)/v×100%=(20-16.8)/20×100%=16%。仅根据瞬时滑移率16%无法唯一确定增压、保压或减压状态；还应结合控制系统设定阈值以及滑移率、车轮减速度的变化趋势判断。若系统将16%设为目标控制区且滑移率稳定，可保压；若滑移率持续增大并接近上限，应减压；若滑移率下降并低于下限，应增压。（3）减压时，进油电磁阀关闭，出油电磁阀开启，轮缸制动液流入低压蓄能器，随后由回油泵送回主缸油路或高压回路。出油电磁阀卡滞关闭时，轮缸制动液不能排出，轮缸压力不能及时降低，车轮可能抱死并降低车辆转向稳定性。 【解析】活塞面积A=π，液压力F=pA=11450 N；浮动钳总夹紧力为2F，制动转矩T=2Fμr≈1218 N·m。v=20 m/s，rω=16.8 m/s，滑移率16%；需结合阈值和变化趋势调压。减压时进阀关、出阀开，出阀卡滞会导致轮缸难泄压并增加抱死风险。 26.（5分）一辆装有防抱死制动系统的汽车以 72 km/h 行驶时紧急制动。已知轮胎有效半径为 0.30 m，某前轮角速度为 60 rad/s。该车防抱死制动系统设定的滑移率控制范围为 10%至20%。（1）计算该车轮的滑移率。（2）判断液压调节器此时应采用增压、保压还是减压调节。（3）说明液压调节器实现压力调节所需的主要结构组成。 【答案】（1）车辆行驶速度为：。车轮圆周速度为：。滑移率为：。（2）应采用保压调节。滑移率处于 10%至20% 的控制范围内。（3）液压调节器主要由进液电磁阀、回液电磁阀、回油泵、储液器和液压管路等组成。 【解析】v=72/3.6=20 m/s，车轮圆周速度rω=0.30×60=18 m/s，滑移率s=(v-rω)/v=10%。该值处于10%至20%控制范围内，应保压。液压调节器由进液电磁阀、回液电磁阀、回油泵、储液器和液压管路等组成。 27.（10分）一辆装有防抱死制动系统的轿车在湿滑路面以 行驶时紧急制动。检测到车轮有效滚动半径为 ，右前轮角速度为 。制动控制单元以滑移率 作为重点调节区域。（1）计算该右前轮的滑移率。（2）根据计算结果，判断该轮是否处于防抱死制动系统的重点调节区域，并说明压力调节装置应采取的基本控制状态。（3）简述防抱死制动系统液压压力调节器中电磁阀和回油泵的主要作用。 【答案】（1）车辆速度换算为v=72÷3.6=20 m/s。车轮圆周速度为rω=0.30×60=18 m/s。滑移率为s=(v-rω)/v×100%=(20-18)/20×100%=10%。（2）滑移率为10%，处于题设10%至30%重点调节区域的下限。仅凭该瞬时值不能唯一确定压力调节状态，还应结合滑移率变化趋势和车轮减速度判断。若滑移率稳定在10%附近，可保压；若滑移率继续下降并低于控制下限，可增压；若滑移率持续上升并接近控制上限，应减压。（3）电磁阀根据控制单元指令控制制动液进入、保持或排出轮缸，从而实现增压、保压和减压。回油泵将减压时排入低压蓄能器的制动液泵回高压回路，使后续制动压力能够重新建立。 【解析】v=72/3.6=20 m/s，rω=0.30×60=18 m/s，滑移率s=(v-rω)/v=10%。该值位于10%至30%重点区域下限，稳定时可保压；低于下限趋势增压，接近上限趋势减压。电磁阀控制轮缸进、回液，回油泵将蓄能器制动液泵回高压回路。 28.（10分）某轻型货车空载检修后进行制动台试验。前轮制动管路压力为 5.5 MPa，感载比例阀将后轮管路压力调节为 3.5 MPa。后桥左右各装有一个双活塞轮缸，每个活塞有效直径为 28 mm，忽略摩擦和压力损失。（1）计算后桥两个轮缸全部活塞产生的总推力。（2）若拆除感载比例阀后，后轮管路压力随前轮压力升至 5.5 MPa，计算后桥总推力增加量。（3）结合空载工况，分析拆除感载比例阀可能造成的制动风险，并提出处理措施。 【答案】（1）单个活塞有效面积为：。后桥共有 4 个活塞，总推力为：。后桥总推力约为 8.62 kN。（2）未调节时后桥总推力为：。总推力增加量为：。增加量约为 4.92 kN。（3）空载时后轴附着载荷较小，后轮制动力过大易先抱死，车辆可能发生侧滑或甩尾。应恢复安装并检查感载比例阀及其连杆调整状态。 【解析】单活塞面积A=π×282/4=615.44 mm2，4个活塞总推力F=4×3.5×615.44=8616.16 N。后压升至5.5 MPa时，推力增加ΔF=4×(5.5-3.5)×615.44=4923.52 N。空载后轴附着力小，拆阀易使后轮先抱死、侧滑，应恢复并检查感载比例阀及连杆调整。 29.（10分）一辆装有电子制动力分配系统的乘用车进行制动性能检测。车辆初速度为 ，制动后停车距离为 。检测记录显示，制动过程中前轮制动管路平均压力为 ，后轮制动管路平均压力为 。忽略空气阻力和滚动阻力，取重力加速度为 。（1）计算车辆制动时的平均减速度及附着系数利用值。（2）计算后轮平均制动压力与前轮平均制动压力的比值，并判断该压力分配是否有利于防止后轮先抱死。（3）说明电子制动力分配系统实现制动压力调节所依赖的主要结构，以及轮速传感器信号异常可能造成的影响。 【答案】（1）初速度换算为：。平均减速度为：。附着系数利用值为：。（2）压力比值为：。后轮压力低于前轮压力，符合制动时前轴载荷增大、后轴载荷减小的规律，有利于降低后轮先抱死的风险。（3）系统主要依靠轮速传感器、电子控制单元和液压压力调节器工作。轮速信号异常会使控制单元误判车轮滑移状态，可能造成压力调节失准或防抱死功能退出。 【解析】v0=90/3.6=25 m/s，a=v02/(2s)=252/(2×50)=6.25 m/，附着系数利用值φ=a/g=0.625。压力比k=4.8/7.2=0.67，后轮压力较低，有利于避免后轮先抱死。系统依靠轮速传感器、ECU和液压调节器；轮速信号异常会使压力调节失准或功能退出。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $