山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务四 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务四：手动变速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 传动系中的变速器有几个档位，其作用是什么？（ ） A. 3档，用于调整发动机输出功率 B. 5档，用于调整车速、驱动力 C. 2档，用于控制转向 D. 4档，用于提供制动力 【答案】B 【解析】常见手动变速器设有5个前进挡。变速器通过选择不同传动比，改变传递到驱动轮的转速和转矩，从而适应起步、加速、爬坡及高速行驶等不同工况，达到调节车速和驱动力的目的。因此选B。 2. 变速器拆装和维修对于延长变速器的使用寿命是否有帮助（ ） A. 有帮助 B. 没有帮助 C. 会降低寿命 D. 只对新车有效 【答案】A 【解析】变速器拆装和维修有助于及时发现并解决问题，延长变速器的使用寿命。 3. 按传动比变化方式分类，哪种变速器的传动比是固定的几个数值？（ ） A. 有级变速器 B. 无级变速器 C. 综合式变速器 D. 手自一体变速器 【答案】A 【解析】按传动比变化方式分类，有级变速器由若干组齿轮传动副组成，每一挡对应一个确定的传动比，传动比只能在若干固定数值之间分级变化。无级变速器的传动比可在一定范围内连续变化。因此，传动比为固定的几个数值的是有级变速器，选A。 4. 以下哪个不是造成变速器换挡困难的原因？（ ） A. 离合器问题 B. 变速杆问题 C. 轮胎气压问题 D. 同步器问题 【答案】C 【解析】离合器分离不彻底会使输入轴仍带动齿轮旋转，导致换挡困难；变速杆或操纵机构变形、调整不当也会影响换挡；同步器滑块卡滞、同步环磨损等同步器故障同样可能造成换挡困难。轮胎气压主要影响车辆行驶稳定性、操纵性和轮胎磨损，不会直接导致变速器换挡困难。因此选C。 5. 在普通齿轮变速器中，输入轴和输出轴的转速关系取决于（ ） A. 齿轮的齿数比 B. 轴的直径大小 C. 变速器的外壳结构 D. 润滑油的质量 【答案】A 【解析】普通齿轮变速器通过不同齿轮副啮合实现变速。对于一对相互啮合的齿轮，主动齿轮与从动齿轮的转速比由两者齿数比决定：从动齿轮齿数越多，转速越低、输出转矩越大；从动齿轮齿数越少，转速越高。因此，输入轴和输出轴的转速关系取决于齿轮的齿数比，选A。 6. 以下属于变速传动机构类别的是（ ） A. 前置前驱 B. 前置后驱 C. 行星齿轮传动 D. 四轮驱动 【答案】C 【解析】行星齿轮传动由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架等组成，可通过固定、驱动或输出不同构件获得不同传动比，属于变速传动机构。前置前驱、前置后驱和四轮驱动均属于汽车驱动形式，不是变速传动机构类别。因此选C。 7. 变速器维护时，对于拆下的油封和密封垫的处理正确的是（ ） A. 一般不应该继续使用，应该更换 B. 不管是否损坏都不更换 C. 清洗后继续使用 D. 只有损坏才更换 【答案】A 【解析】拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。 8. 变速器的主要作用是（ ） A. 调节车轮与地面的接触面积 B. 调节发动机输出到车轮的功率、速度 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动系统 【答案】B 【解析】变速器的主要作用是传递发动机动力，并通过改变传动比改变传到车轮的转速和转矩，使车辆获得不同的车速和驱动力。选项B中的“功率、速度”表述不够严谨，但在给定选项中最符合变速器的主要作用。因此选B。 9. 齿轮式变速器的变速传动原理是基于什么来实现不同的传动比？（ ） A. 齿轮的大小 B. 发动机的转速 C. 齿轮的组合 D. 变速器的形状 【答案】C 【解析】齿轮式变速器通过不同齿轮的组合与啮合，改变主动齿轮和从动齿轮的齿数比，从而获得不同的传动比。 10. 汽车变速箱的核心作用是（ ） A. 支撑发动机重量 B. 改变传动比，实现变速、变扭 C. 控制车轮转向 D. 吸收振动 【答案】B 11. 在驾驶中，检查变速箱油液的目的是（ ） A. 提高车速 B. 减少发动机磨损 C. 保持变速箱正常运转 D. 增加燃油效率 【答案】C 【解析】检查变速箱油液的目的是确保变速箱内部零件良好润滑，保持变速箱正常运转，延长使用寿命。 12. 齿轮式变速器主要包括以下哪些部件？（ ） A. 刹车片 B. 齿轮轴 C. 悬挂系统 D. 发动机 【答案】B 【解析】齿轮轴是齿轮式变速器的传动部件，用于安装、支承齿轮并传递动力。刹车片属于制动系统，悬挂系统属于底盘行驶系统，发动机属于动力装置。因此选B。 13. 在驾驶中，变速箱温度过高可能会导致（ ） A. 引擎熄火 B. 变速箱故障 C. 车轮打滑 D. 刹车失灵 【答案】B 【解析】变速箱温度过高可能会导致变速箱内部零件损坏，进而导致变速箱故障，影响车辆正常行驶。 14. 在安装手动变速器时，需要使用什么工具对螺栓进行操作（ ） A. 油石 B. 气动钳 C. 扭矩扳手 D. 锤子 【答案】C 【解析】在安装手动变速器时，需要使用扭矩扳手对螺栓进行正确的扭力拧紧，确保安装的牢固可靠。 15. _____主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ ） A. 超速档 B. 一档 C. 二挡 D. 倒挡 【答案】A 【解析】超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 16. 下列哪种不属于传统燃油汽车变速器的常见类型？（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 电动变速器 D. CVT变速器 【答案】C 【解析】普通变速器通常包括手动变速器、自动变速器和CVT变速器等类型。电动变速器不是普通变速器的常见分类。 17. 车辆在爬坡时，应该选择什么挡位？（ ） A. 高速挡 B. 低速挡 C. 中间挡位 D. 倒挡 【答案】B 【解析】车辆在爬坡时，应该选择低速挡以增加车辆的扭矩输出，帮助车辆更好地应对爬坡的挑战。 18. 手动变速器需要由谁来进行换挡？（ ） A. 电脑系统 B. 驾驶员 C. 自动传感器 D. 机械装置 【答案】B 【解析】手动变速器需要由驾驶员手动进行换挡。 19. 变速器互锁装置的作用是防止（ ） A. 自动挂挡 B. 自动脱挡 C. 同时挂入两个挡 D. 误挂倒挡 【答案】C 【解析】变速器互锁装置的作用是防止两个换挡拨叉轴同时移动，从而防止变速器同时挂入两个挡位而造成传动机构卡滞或损坏。因此选C。自锁装置用于防止自动脱挡，倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。 20. 变速器常见故障中，漏油可能导致以下哪种情况发生（ ） A. 变速器过热 B. 变速器换挡困难 C. 发动机失火 D. 刹车失灵 【答案】A 【解析】变速器漏油会导致润滑不足，使得部分零件摩擦增大，从而引起变速器过热。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某五挡手动变速器的一挡传动中，输入轴常啮合齿轮齿数为20，副轴常啮合齿轮齿数为40；副轴一挡主动齿轮齿数为18，输出轴一挡从动齿轮齿数为36。发动机转速为2400 r/min，离合器完全接合。该车主减速比为4.0，车轮滚动半径为0.30 m。（1）计算变速器一挡传动比。（2）计算变速器输出轴转速。（3）计算该车此时的理论车速，并说明该挡位适用的行驶工况。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比为 ，一挡齿轮传动比为 。变速器一挡传动比为 。（2）输出轴转速为 r/min。（3）车轮转速为 r/min。理论车速为 km/h。一挡传动比大、车速低，适用于起步、爬坡和低速重载行驶。 【解析】（1）变速器总传动比等于两对啮合齿轮传动比的乘积。（2）输出轴转速等于发动机转速除以变速器传动比。（3）先经主减速器求车轮转速，再由车轮周长计算车速。一挡可获得较大的驱动转矩。 22. 维修技师更换某手动变速器三挡齿轮后，需要核对三挡传动参数。该变速器输入轴常啮合主动齿轮齿数为24，副轴常啮合从动齿轮齿数为48；副轴三挡主动齿轮齿数为30，输出轴三挡从动齿轮齿数为36。发动机转速为3000 r/min，主减速比为4.5，车轮滚动周长为1.88 m。路试时测得车速约为52 km/h。（1）计算该变速器三挡传动比。（2）计算发动机转速为3000 r/min时的理论车速。（3）判断实测车速是否与理论值基本相符，并说明若实测车速明显偏低时应重点检查的部位。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比为 ，三挡齿轮传动比为 。三挡总传动比为 。（2）变速器输出轴转速为 r/min。车轮转速为 r/min。理论车速为 km/h。（3）实测车速52 km/h与理论车速31.33 km/h不基本相符，实测值明显偏高，应核查三挡齿轮齿数及齿轮副装配是否正确，并核对主减速器传动比。若实测车速明显偏低，应重点检查离合器是否打滑，并检查制动器拖滞等造成行驶阻力过大的部位。 【解析】常啮合传动比为48/24=2，三挡齿轮比为36/30=1.2，总传动比为2.4。输出轴转速1250 r/min，车轮转速277.78 r/min，理论车速31.33 km/h。实测52 km/h明显偏高；若车速偏低，应查离合器打滑和制动拖滞。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆五挡手动变速器进行台架检测。已知输入轴常啮合齿轮齿数为18，副轴常啮合齿轮齿数为54；一挡副轴齿轮齿数为20，一挡输出轴齿轮齿数为40。输入轴转速为1800 r/min，维修手册规定一挡总传动比应为6.00。（1）计算该变速器一挡的总传动比及输出轴转速。（2）判断该变速器一挡总传动比是否符合维修手册要求。（3）若车辆挂入一挡后加速时发生脱挡，说明应重点检查的部位及处理措施。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比为 。一挡齿轮传动比为 。一挡总传动比为 。输出轴转速为 r/min。（2）计算值为6.00，与维修手册规定值相符。（3）重点检查一挡同步器齿套、结合齿、拨叉及定位装置的磨损情况。对磨损超限的齿套、结合齿或拨叉应更换，并检查定位弹簧和定位钢球的工作状态。 【解析】（1）常啮合齿轮传动比为 ；一挡齿轮传动比为 。一挡总传动比为 。输入轴转速为1800 r/min时，输出轴转速为 r/min。（2）计算得到的一挡总传动比为6.00，与维修手册规定值6.00一致，说明该挡齿轮齿数配比符合要求。（3）一挡加速脱挡通常与同步器齿套、结合齿、拨叉或定位装置磨损有关。应检查齿套与结合齿的啮合情况、拨叉磨损或变形，以及定位钢球和定位弹簧的锁止作用；对磨损或变形超限的零件予以更换。 24.（5分）某轿车手动变速器进行三挡动力传递检查。输入轴常啮合齿轮为20齿，副轴常啮合齿轮为30齿；三挡副轴齿轮为24齿，三挡输出轴齿轮为48齿。发动机转速为2400 r/min，挂入三挡后测得输出轴转速为800 r/min。（1）计算该变速器三挡的总传动比和理论输出轴转速。（2）根据实测输出轴转速，判断三挡齿轮传动比是否符合设计值。（3）若车辆三挡行驶时出现换挡困难且加速时自动脱挡，说明应重点检查的部件及维修措施。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比为 。三挡齿轮传动比为 。三挡总传动比为 。理论输出轴转速为 r/min。（2）实测输出轴转速为800 r/min，与理论值相符，三挡传动比符合设计值。（3）重点检查三挡同步器齿套、接合齿和换挡叉的磨损情况。若接合齿倒角磨损、齿套花键磨损或换挡叉变形，应更换相应部件，并检查定位锁止装置。 【解析】常啮合传动比30/20=1.5，三挡齿轮比48/24=2，总传动比为3，理论输出轴转速为2400/3=800 r/min。实测值与理论值一致，传动比符合设计值。脱挡时重点检查同步器齿套、接合齿、换挡叉及定位锁止装置，磨损或变形件应更换。 25.（5分）某汽车维修企业对一辆配备五挡手动变速器的车辆进行路试。该车三挡主动齿轮齿数为21，从动齿轮齿数为45，主减速器传动比为4.10，驱动轮滚动周长为1.95 m。发动机转速稳定在3000 r/min，离合器处于完全接合状态，忽略轮胎滑移。（1）计算该车三挡时的变速器传动比、总传动比和理论车速。（2）路试仪表显示车速为40.5 km/h，判断该显示值与理论值是否基本相符。（3）若该车三挡加速时出现明显异响，且松开加速踏板后异响减弱，说明应重点检查的部件及原因。 【答案】（1）三挡变速器传动比为：总传动比为：驱动轮转速为：理论车速为：（2）仪表显示值为40.5 km/h，与理论车速相差0.48 km/h，误差较小，基本相符。（3）应重点检查三挡齿轮、轴承及啮合间隙。加速时齿轮传递扭矩增大，若齿面磨损、轴承松旷或啮合间隙过大，会使齿轮啮合不良并产生异响。 【解析】（1）三挡变速器传动比为 。总传动比为 。驱动轮转速为 r/min。理论车速为 km/h。（2）仪表显示车速40.5 km/h，与理论车速40.02 km/h相差 km/h，偏差较小，基本相符。（3）异响在加速、即传递扭矩增大时加重，松开加速踏板后减弱，应重点检查三挡齿轮齿面、齿轮啮合间隙及相关轴承。齿面磨损、轴承松旷或啮合间隙过大，均可能在负荷增大时造成啮合冲击和异响。 26.（5分）一辆配备五挡手动变速器的汽车在道路试验中，发动机转速为2500 r/min。已知五挡传动比为1.667，主减速比为4.10，驱动轮滚动半径为0.31 m。道路试验时，仪器测得车辆实际行驶速度为36 km/h。（1）计算发动机转速为2500 r/min时的理论车速。（2）判断实际车速是否与理论车速基本相符。（3）若轮胎规格和主减速器均正常，分析造成该现象的主要原因，并提出检修措施。 【答案】（1）总传动比为 。驱动轮转速为 r/min。车轮周长为 m。理论车速为 km/h。（2）实际车速为36 km/h，低于理论车速42.73 km/h，相差6.73 km/h，二者不基本相符。（3）在轮胎规格和主减速器均正常的条件下，主要原因可能是离合器打滑，使发动机转速不能有效传递至变速器输入轴。应检查离合器摩擦片磨损或烧蚀情况、压盘压紧力及分离机构调整情况，必要时更换离合器总成。 【解析】（1）总传动比为 。发动机转速为2500 r/min时，驱动轮转速为 r/min。驱动轮滚动半径为0.31 m，按 计算车轮周长为 m，因此理论车速为 km/h。（2）实际车速36 km/h比理论车速低 km/h，偏差明显，不基本相符。（3）轮胎规格和主减速器正常时，发动机转速偏高而对应车速偏低，说明传动过程中可能存在打滑，重点怀疑离合器打滑。应检查摩擦片、压盘压紧力和分离机构调整状态，必要时更换离合器总成。 27.（10分）某维修技师检修一台手动变速器，发现输入轴轴承处有异响。拆检后测得输入轴轴向间隙为0.42 mm，原调整垫片厚度为1.60 mm。维修手册规定，输入轴轴向间隙应控制在0.10～0.20 mm；每增加0.01 mm垫片厚度，轴向间隙减少0.01 mm。现有调整垫片规格为1.80 mm、1.85 mm和1.90 mm。（1）按目标轴向间隙0.15 mm计算，理论上应选用多厚的调整垫片；结合现有规格确定实际应选用的垫片。（2）安装所选垫片后，计算输入轴预计轴向间隙，并判断是否符合规定。（3）说明装配输入轴轴承及调整垫片时应采取的两项质量控制措施。 【答案】（1）需减小的轴向间隙为 mm。理论垫片厚度为 mm。现有规格中应选用1.85 mm调整垫片。（2）垫片增加厚度为 mm。预计轴向间隙为 mm，符合0.10～0.20 mm的规定。（3）安装前应检查轴承滚道、滚子及座孔是否存在磨损、剥落和松旷。装配后应按规定力矩紧固壳体，并复测轴向间隙和输入轴转动灵活性。 【解析】目标间隙0.15 mm，需减小0.42-0.15=0.27 mm，理论垫片厚度为1.60+0.27=1.87 mm，选用1.85 mm规格。增厚0.25 mm后，预计间隙为0.17 mm，符合规定。装配前检查轴承及座孔，装配后按力矩紧固并复测间隙和转动灵活性。 28.（10分）某汽车维修技师检修一台手动变速器时发现，车辆由二挡换入三挡困难，并伴有齿轮撞击声。已知输入轴转速为1800 r/min，输入轴常啮合齿轮齿数为20，副轴常啮合齿轮齿数为50；三挡副轴齿轮齿数为24，三挡输出轴齿轮齿数为36。换挡瞬间测得输出轴实际转速为450 r/min，维修手册规定三挡结合前两转速差不得超过20 r/min。（1）计算挂入三挡时输出轴应达到的理论转速，并计算实际转速差。（2）判断该同步器能否满足正常结合条件。（3）分析造成换挡困难和撞击声的可能原因，并说明检修措施。 【答案】（1）副轴转速为 r/min。三挡输出轴理论转速为 r/min。实际转速差为 r/min。（2）实际转速差为30 r/min，大于规定的20 r/min，不能满足正常结合条件。（3）可能原因是三挡同步器锥环磨损、锁止角失效或同步器齿套和结合齿磨损。应检查同步器锥面间隙、锁止作用及齿套啮合状态，对磨损超限零件成套更换。 【解析】副轴转速为1800×20/50=720 r/min，三挡输出轴理论转速为720×24/36=480 r/min，与实际450 r/min相差30 r/min。该差值大于20 r/min限值，不能正常结合。应检查同步器锥环、锁止角、齿套和结合齿磨损及锥面间隙，超限件成套更换。 29.（10分）某前置前驱轿车在高速行驶后出现四挡换挡发涩现象。该车四挡传动比为1.20，主减速比为4.10，轮胎滚动半径为0.30 m。发动机转速为3000 r/min时，技师测得同步器锁环与四挡齿轮锥面的轴向间隙为0.28 mm。维修手册规定，该间隙应为0.50～1.00 mm。（1）计算发动机转速为3000 r/min时，该车四挡的理论车速。（2）判断同步器锁环与四挡齿轮锥面的轴向间隙是否合格，并说明该间隙过小对换挡的影响。（3）针对该故障，说明应采取的维修措施，并指出装配后需要进行的验证项目。 【答案】（1）驱动轮转速为 r/min。轮胎周长为 m。理论车速为 km/h。（2）实测间隙0.28 mm，小于规定的0.50 mm，判定不合格。间隙过小会使锁环不能有效产生同步作用，导致换挡发涩、齿轮冲击或挂挡困难。（3）应检查锁环锥面、四挡齿轮锥面及同步器齿套接合齿的磨损情况，必要时更换锁环或同步器总成。装配后应复测锁环间隙，并进行静态换挡和道路换挡试验。 【解析】总传动比为1.20×4.10=4.92，驱动轮转速为3000/4.92=609.76 r/min；轮胎周长为2×3.14×0.30=1.884 m，理论车速为68.93 km/h。间隙0.28 mm低于0.50 mm，不合格，会削弱同步作用并导致换挡发涩。应检查并更换磨损件，复测间隙后进行静态及道路换挡试验。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务四：手动变速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 传动系中的变速器有几个档位，其作用是什么？（ ） A. 3档，用于调整发动机输出功率 B. 5档，用于调整车速、驱动力 C. 2档，用于控制转向 D. 4档，用于提供制动力 2. 变速器拆装和维修对于延长变速器的使用寿命是否有帮助（ ） A. 有帮助 B. 没有帮助 C. 会降低寿命 D. 只对新车有效 3. 按传动比变化方式分类，哪种变速器的传动比是固定的几个数值？（ ） A. 有级变速器 B. 无级变速器 C. 综合式变速器 D. 手自一体变速器 4. 以下哪个不是造成变速器换挡困难的原因？（ ） A. 离合器问题 B. 变速杆问题 C. 轮胎气压问题 D. 同步器问题 5. 在普通齿轮变速器中，输入轴和输出轴的转速关系取决于（ ） A. 齿轮的齿数比 B. 轴的直径大小 C. 变速器的外壳结构 D. 润滑油的质量 6. 以下属于变速传动机构类别的是（ ） A. 前置前驱 B. 前置后驱 C. 行星齿轮传动 D. 四轮驱动 7. 变速器维护时，对于拆下的油封和密封垫的处理正确的是（ ） A. 一般不应该继续使用，应该更换 B. 不管是否损坏都不更换 C. 清洗后继续使用 D. 只有损坏才更换 8. 变速器的主要作用是（ ） A. 调节车轮与地面的接触面积 B. 调节发动机输出到车轮的功率、速度 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动系统 9. 齿轮式变速器的变速传动原理是基于什么来实现不同的传动比？（ ） A. 齿轮的大小 B. 发动机的转速 C. 齿轮的组合 D. 变速器的形状 10. 汽车变速箱的核心作用是（ ） A. 支撑发动机重量 B. 改变传动比，实现变速、变扭 C. 控制车轮转向 D. 吸收振动 11. 在驾驶中，检查变速箱油液的目的是（ ） A. 提高车速 B. 减少发动机磨损 C. 保持变速箱正常运转 D. 增加燃油效率 12. 齿轮式变速器主要包括以下哪些部件？（ ） A. 刹车片 B. 齿轮轴 C. 悬挂系统 D. 发动机 13. 在驾驶中，变速箱温度过高可能会导致（ ） A. 引擎熄火 B. 变速箱故障 C. 车轮打滑 D. 刹车失灵 14. 在安装手动变速器时，需要使用什么工具对螺栓进行操作（ ） A. 油石 B. 气动钳 C. 扭矩扳手 D. 锤子 15. _____主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ ） A. 超速档 B. 一档 C. 二挡 D. 倒挡 16. 下列哪种不属于传统燃油汽车变速器的常见类型？（ ） A. 手动变速器 B. 自动变速器 C. 电动变速器 D. CVT变速器 17. 车辆在爬坡时，应该选择什么挡位？（ ） A. 高速挡 B. 低速挡 C. 中间挡位 D. 倒挡 18. 手动变速器需要由谁来进行换挡？（ ） A. 电脑系统 B. 驾驶员 C. 自动传感器 D. 机械装置 19. 变速器互锁装置的作用是防止（ ） A. 自动挂挡 B. 自动脱挡 C. 同时挂入两个挡 D. 误挂倒挡 20. 变速器常见故障中，漏油可能导致以下哪种情况发生（ ） A. 变速器过热 B. 变速器换挡困难 C. 发动机失火 D. 刹车失灵 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某五挡手动变速器的一挡传动中，输入轴常啮合齿轮齿数为20，副轴常啮合齿轮齿数为40；副轴一挡主动齿轮齿数为18，输出轴一挡从动齿轮齿数为36。发动机转速为2400 r/min，离合器完全接合。该车主减速比为4.0，车轮滚动半径为0.30 m。（1）计算变速器一挡传动比。（2）计算变速器输出轴转速。（3）计算该车此时的理论车速，并说明该挡位适用的行驶工况。 22. 维修技师更换某手动变速器三挡齿轮后，需要核对三挡传动参数。该变速器输入轴常啮合主动齿轮齿数为24，副轴常啮合从动齿轮齿数为48；副轴三挡主动齿轮齿数为30，输出轴三挡从动齿轮齿数为36。发动机转速为3000 r/min，主减速比为4.5，车轮滚动周长为1.88 m。路试时测得车速约为52 km/h。（1）计算该变速器三挡传动比。（2）计算发动机转速为3000 r/min时的理论车速。（3）判断实测车速是否与理论值基本相符，并说明若实测车速明显偏低时应重点检查的部位。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆五挡手动变速器进行台架检测。已知输入轴常啮合齿轮齿数为18，副轴常啮合齿轮齿数为54；一挡副轴齿轮齿数为20，一挡输出轴齿轮齿数为40。输入轴转速为1800 r/min，维修手册规定一挡总传动比应为6.00。（1）计算该变速器一挡的总传动比及输出轴转速。（2）判断该变速器一挡总传动比是否符合维修手册要求。（3）若车辆挂入一挡后加速时发生脱挡，说明应重点检查的部位及处理措施。 24.（5分）某轿车手动变速器进行三挡动力传递检查。输入轴常啮合齿轮为20齿，副轴常啮合齿轮为30齿；三挡副轴齿轮为24齿，三挡输出轴齿轮为48齿。发动机转速为2400 r/min，挂入三挡后测得输出轴转速为800 r/min。（1）计算该变速器三挡的总传动比和理论输出轴转速。（2）根据实测输出轴转速，判断三挡齿轮传动比是否符合设计值。（3）若车辆三挡行驶时出现换挡困难且加速时自动脱挡，说明应重点检查的部件及维修措施。 25.（5分）某汽车维修企业对一辆配备五挡手动变速器的车辆进行路试。该车三挡主动齿轮齿数为21，从动齿轮齿数为45，主减速器传动比为4.10，驱动轮滚动周长为1.95 m。发动机转速稳定在3000 r/min，离合器处于完全接合状态，忽略轮胎滑移。（1）计算该车三挡时的变速器传动比、总传动比和理论车速。（2）路试仪表显示车速为40.5 km/h，判断该显示值与理论值是否基本相符。（3）若该车三挡加速时出现明显异响，且松开加速踏板后异响减弱，说明应重点检查的部件及原因。 26.（5分）一辆配备五挡手动变速器的汽车在道路试验中，发动机转速为2500 r/min。已知五挡传动比为1.667，主减速比为4.10，驱动轮滚动半径为0.31 m。道路试验时，仪器测得车辆实际行驶速度为36 km/h。（1）计算发动机转速为2500 r/min时的理论车速。（2）判断实际车速是否与理论车速基本相符。（3）若轮胎规格和主减速器均正常，分析造成该现象的主要原因，并提出检修措施。 27.（10分）某维修技师检修一台手动变速器，发现输入轴轴承处有异响。拆检后测得输入轴轴向间隙为0.42 mm，原调整垫片厚度为1.60 mm。维修手册规定，输入轴轴向间隙应控制在0.10～0.20 mm；每增加0.01 mm垫片厚度，轴向间隙减少0.01 mm。现有调整垫片规格为1.80 mm、1.85 mm和1.90 mm。（1）按目标轴向间隙0.15 mm计算，理论上应选用多厚的调整垫片；结合现有规格确定实际应选用的垫片。（2）安装所选垫片后，计算输入轴预计轴向间隙，并判断是否符合规定。（3）说明装配输入轴轴承及调整垫片时应采取的两项质量控制措施。 28.（10分）某汽车维修技师检修一台手动变速器时发现，车辆由二挡换入三挡困难，并伴有齿轮撞击声。已知输入轴转速为1800 r/min，输入轴常啮合齿轮齿数为20，副轴常啮合齿轮齿数为50；三挡副轴齿轮齿数为24，三挡输出轴齿轮齿数为36。换挡瞬间测得输出轴实际转速为450 r/min，维修手册规定三挡结合前两转速差不得超过20 r/min。（1）计算挂入三挡时输出轴应达到的理论转速，并计算实际转速差。（2）判断该同步器能否满足正常结合条件。（3）分析造成换挡困难和撞击声的可能原因，并说明检修措施。 29.（10分）某前置前驱轿车在高速行驶后出现四挡换挡发涩现象。该车四挡传动比为1.20，主减速比为4.10，轮胎滚动半径为0.30 m。发动机转速为3000 r/min时，技师测得同步器锁环与四挡齿轮锥面的轴向间隙为0.28 mm。维修手册规定，该间隙应为0.50～1.00 mm。（1）计算发动机转速为3000 r/min时，该车四挡的理论车速。（2）判断同步器锁环与四挡齿轮锥面的轴向间隙是否合格，并说明该间隙过小对换挡的影响。（3）针对该故障，说明应采取的维修措施，并指出装配后需要进行的验证项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $