山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务十一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务十一：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 单级主减速器在调整时，从动齿轮的啮合位置应为（ ） A. 齿长方向偏小端 B. 齿长方向的中部 C. 齿长方向偏大端 D. 任意位置 【答案】B 【解析】单级主减速器在调整时，从动齿轮的啮合位置应为齿长方向的中部。 主减速器中主、从动锥齿轮啮合的基本要求是：调整主减速器主齿轮轴承的预紧力。调整主减速器从动齿轮轴承的间隙或预紧力。调整主减速器主、从动齿轮的位置，保证两个锥齿轮之间的齿侧间隙。检查和调整两个锥齿轮之间的啮合，确保啮合痕迹的正确大小和位置。重复检查两个锥齿轮之间的间隙，如果满足要求，则完成主减速器的调整；如果不满足要求，则进行新一轮的调整 2. 双级主减速器的第一级减速齿轮副通常是（ ） A. 直齿圆柱齿轮 B. 斜齿圆柱齿轮 C. 螺旋锥齿轮 D. 人字齿齿轮 【答案】C 【解析】双级主减速器由两级齿轮传动组成。第一级通常采用螺旋锥齿轮副，在减速的同时改变动力传递方向；第二级通常采用圆柱齿轮副继续减速。因此选C。 3. 单级主减速器调整时，应先调（ ） A. 主、从动齿轮啮合间隙 B. 主、从动齿轮啮合印痕 C. 无顺序要求 D. 主、从动齿轮轴轴承预紧度 【答案】D 【解析】主减速器调整时先调整轴承预紧度，再调整啮合间隙，最后调整啮合印痕。 4. 汽车传动系中，将变速器传来的转矩增大并降低转速，同时改变动力传递方向的部件是（ ） A. 离合器 B. 万向传动装置 C. 主减速器 D. 差速器 【答案】C 【解析】主减速器的功用是将变速器传来的转矩增大并降低转速，同时改变动力传递方向（通常改变）。离合器用于接合与分离动力，万向传动装置用于变角度传递动力，差速器用于实现差速。 5. 主减速器的作用是（ ） A. 降低转速，增大转矩 B. 允许左右驱动轮以不同转速旋转 C. 根据需要，改变传动比 D. 中断动力传递 【答案】A 【解析】考查主减速器的作用 【详解】 主减速器的作用是降低传动轴传来的转速，增加输出扭矩，同时还能够改变动力传动方向 6. 在CA1091E型主减速器及差速器的检修中，以下哪项不是常见的检修项目？（ ） A. 齿轮啮合间隙的调整 B. 变速器油的更换 C. 轴承预紧度的调整 D. 差速器行星齿轮的磨损检查 【答案】B 【解析】变速器油的更换不属于CA1091E型主减速器及差速器的检修项目，而是属于变速器的维护。 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 【答案】B 8. 单级主减速器是由什么实现减速的？（ ） A. 一对减速齿轮 B. 两组减速齿轮 C. 三个减速齿轮 D. 四个减速齿轮 【答案】A 【解析】单级主减速器是由一对减速齿轮实现减速的装置，其结构简单，重量轻。 9. 主减速器的工作原理是什么？（ ） A. 通过齿轮啮合实现动力的加速传输 B. 通过齿轮啮合实现动力的减速传输 C. 通过离合器实现动力传输 D. 通过制动器实现动力传输 【答案】B 【解析】主减速器通过齿轮啮合降低传动系统的转速、增大输出转矩，并改变动力传递方向，将动力传递给差速器。因此选B。 10. 在讨论差速器什么时候起作用时，甲认为“差速器在汽车转弯时起作用”。乙认为“汽车在直线行驶时,差速器也随时起差速作用”。则（ ） A. 甲对，乙不对 B. 甲不对，乙对 C. 甲乙都不对 D. 甲乙都对 【答案】A 【解析】差速器工作原理 【详解】汽车转弯时，左右驱动轮的行驶路径不同，需要以不同转速转动，差速器起差速作用，因此甲正确。汽车直线行驶时，若左右车轮滚动半径、行驶阻力相同，则左右半轴转速相等，行星齿轮不发生自转，差速器只传递动力而不起差速作用；因此乙说直线行驶时“随时起差速作用”错误。故选A。 11. 装有普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难以驶出的原因是（ ） A. 该轮无扭矩作用 B. 此时车轮转向相反 C. 好路面上的车轮得到与该陷入泥坑车轮相同的小扭矩 D. 差速器不工作 【答案】C 【解析】普通行星齿轮差速器对左右驱动轮分配的转矩接近相等。当一个驱动轮陷入泥坑、附着力很小时，该轮容易打滑，另一侧好路面车轮获得的也是同样较小的转矩，难以克服行驶阻力，所以汽车难以驶出。故选C。 12. 单级主减速器的______齿轮安装在差速器壳上。（ ） A. 主动圆锥 B. 从动圆锥 C. 行星 D. 半轴 【答案】B 【解析】单级主减速器中，主动圆锥齿轮由传动轴驱动，从动圆锥齿轮与差速器壳固定连接，因此从动圆锥齿轮安装在差速器壳上。故选B。 13. 传动系统中的差速器主要用于解决_____问题（ ） A. 提高车辆的加速性能 B. 平衡、分配驱动力 C. 控制车辆的制动 D. 调节车辆的音响效果 【答案】B 【解析】差速器主要用于平衡和分配驱动力，以确保车辆转向时两个驱动轮能够以不同的速度旋转。 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 【答案】B 15. 在驱动轮与差速器半轴齿轮之间传递动力的零件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 驱动桥壳 【答案】C 【解析】在驱动轮与差速器半轴齿轮之间传递动力的零件是半轴，半轴将差速器输出的动力传递到驱动轮。 16. 普通差速器对于转矩的分配，左、右车轮转矩（ ） A. 接近相等 B. 相差悬殊 C. 有时相等，有时不相等 D. 随车轮转速变化 【答案】A 【解析】普通对称式锥齿轮差速器的结构决定了左右半轴齿轮获得的转矩通常接近相等。车辆直行时，两侧车轮转速相同；车辆转弯时，两侧车轮转速不同，但差速器仍使两侧半轴的输出转矩基本相等。实际转矩会受齿轮啮合摩擦等因素影响而略有差异。即使一侧车轮打滑，两侧可获得的转矩仍接近相等，且受附着力较小一侧限制。故选A。 17. 当汽车直线行驶时，普通差速器中的行星齿轮相对行星架（ ） A. 自转 B. 公转 C. 随机转动 D. 静止不转 【答案】D 【解析】汽车直线行驶时，左右驱动轮转速相同，两侧半轴齿轮转速相同。此时行星齿轮不绕自身轴线转动，即相对行星架静止不转；但行星齿轮会随行星架和差速器壳一起绕半轴轴线转动。故选D。 18. 差速器总成的主要作用是（ ） A. 提高车辆行驶速度 B. 控制车辆转向 C. 降低车辆动力 D. 解决转弯情况下车轮的转速不同问题 【答案】D 【解析】差速器总成的主要作用是解决转弯情况下车轮的转速不同问题，以保证车辆转向平稳，因此选项D正确。 19. 普通差速器由以下哪些零件组成（ ） A. 行星齿轮、行星轮架半轴齿轮 B. 锥齿轮、涡轮蜗杆、离合器片 C. 多片离合器、硅油、滚珠 D. 主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴 【答案】A 【解析】普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。 20. 转向时，内侧驱动轮转的慢，外侧驱动轮转的快是因为（ ） A. 驱动桥中装有差速器 B. 驱动桥中装有差速锁 C. 驱动桥中装有主减速器 D. 驱动桥中装有平衡装置 【答案】A 【解析】车辆转向时，内外侧驱动轮行驶的路程不同，外侧车轮需要具有更高的转速。驱动桥中的差速器允许左右驱动轮以不同转速转动，从而适应转向需要。因此选A。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车主减速器采用一对准双曲面齿轮，主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41。传动轴转速为2050 r/min，输入主减速器的转矩为240 N·m，传动效率为0.96。（1）计算该主减速器的传动比。（2）计算从动锥齿轮的转速。（3）计算从动锥齿轮获得的实际转矩。 【答案】（1）主减速器传动比为4.10。（2）从动锥齿轮转速为500 r/min。（3）从动锥齿轮实际转矩为944.64 N·m。 【解析】（1）。（2） r/min。（3） N·m。 22. 某后驱汽车直线行驶时，车速为57.0 km/h，驱动轮的有效滚动半径为0.35 m，主减速器传动比为4.00。此时左右驱动轮转速相同。车辆进入弯道后，测得左、右驱动轮转速分别为390 r/min和470 r/min，主减速器主动锥齿轮转速保持不变。（1）计算汽车直线行驶时两驱动轮的转速。（2）计算直线行驶时主减速器主动锥齿轮的转速。（3）计算车辆转弯时差速器壳的转速，并说明普通差速器是否能满足该工况。 【答案】（1）两驱动轮转速约为432 r/min。（2）主动锥齿轮转速约为1728 r/min。（3）按测得的左右驱动轮转速计算，差速器壳转速为430 r/min；此时主动锥齿轮转速应为430×4.00=1720 r/min。因此，该结果与“主动锥齿轮转速保持不变”不一致，题设条件不能同时满足。普通差速器可以满足左右驱动轮转速不同的要求，但在给定左右轮转速下，主动锥齿轮转速应相应变为1720 r/min。 【解析】车速57.0 km/h=15.833 m/s，驱动轮转速n=60v/(2πr)=431.9 r/min，约432 r/min；主动锥齿轮转速为4.00×432=1728 r/min。转弯时差速器壳转速=(390+470)/2=430 r/min，对应主动锥齿轮转速1720 r/min，故与转速不变的条件矛盾。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一辆后驱汽车进行主减速器性能检测。已知主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41，传动轴转速为900 r/min，传动轴输入转矩为180 N·m，主减速器传动效率为95%。检修后测得从动锥齿轮与主动锥齿轮的齿侧间隙为0.10 mm，原厂规定齿侧间隙应为0.15～0.20 mm。（1）计算主减速器传动比、从动锥齿轮转速及理论输出转矩。（2）判断测得的齿侧间隙是否符合规定。（3）针对该齿侧间隙，说明应采取的调整措施及调整后的检查项目。 【答案】（1）主减速器传动比为 。从动锥齿轮转速为 。理论输出转矩为 。（2）不符合规定。实测齿侧间隙为0.10 mm，小于0.15 mm的下限。（3）应使从动锥齿轮远离主动锥齿轮，以适当增大齿侧间隙。调整后应复测齿侧间隙，并检查齿面接触印痕、轴承预紧度和运转是否有异常噪声。 【解析】（1）主减速器传动比为 。从动锥齿轮转速为 。考虑传动效率后，输出转矩为 。（2）规定齿侧间隙为0.15～0.20 mm，实测值为0.10 mm，小于规定下限0.15 mm，因此不符合规定。齿侧间隙过小会使齿轮啮合发紧，温升后可能产生异响和早期磨损。（3）应使从动锥齿轮远离主动锥齿轮，适当增大齿侧间隙。调整后应复测齿侧间隙，并检查齿面接触印痕、轴承预紧度及运转时是否存在异常噪声。 24.（5分）某汽车维修站对一辆后驱轻型货车进行路试检测。已知主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为43；传动轴转速为2150 r/min，主减速器输入转矩为180 N·m，忽略传动损失。（1）计算主减速器传动比、半轴转速和半轴获得的理论转矩。（2）判断该主减速器属于减速传动还是增速传动。（3）说明装配主、从动锥齿轮时，齿侧间隙过小可能造成的后果。 【答案】（1）主减速器传动比为 。半轴转速为 。半轴理论转矩为 。（2）该主减速器属于减速传动。（3）齿侧间隙过小会使齿轮啮合发卡，运转温度升高，易产生异常磨损或烧蚀。 【解析】（1）主减速器传动比为 。半轴转速为 。题设忽略传动损失，故半轴理论转矩为 。（2）传动比大于1，输出转速500 r/min低于输入转速2150 r/min，同时输出转矩增大，因此属于减速增矩传动。（3）齿侧间隙过小时，齿轮啮合发紧，不能保证热膨胀余量和正常润滑油膜，易导致温升升高、异常磨损、烧蚀或异响。 25.（5分）某后驱汽车更换主减速器主、从动锥齿轮后进行路试。已知主动锥齿轮齿数为9，从动锥齿轮齿数为45，变速器输出轴转速为2400 r/min，驱动轮滚动半径为0.32 m。车辆左转弯时，测得左、右半轴转速分别为450 r/min和510 r/min。路试中发现，车辆松开加速踏板减速时后桥出现明显啸叫声。（1）计算主减速器传动比、差速器壳转速及此时车辆理论行驶速度。（2）判断左、右半轴转速是否符合普通差速器的工作规律，并说明理由。（3）分析减速时后桥啸叫的主要检查项目，并说明相应的维修调整措施。 【答案】（1）主减速器传动比为 。差速器壳转速为 。驱动轮周长为 。车辆理论行驶速度为 。（2）符合普通差速器的工作规律。左、右半轴转速的平均值为 ，等于差速器壳转速；左转弯时左轮为内侧轮，转速低于右轮。（3）应重点检查主、从动锥齿轮的啮合印痕、齿侧间隙及主动锥齿轮轴承预紧力。若啮合印痕偏离规定位置或齿侧间隙不当，应通过调整垫片或调整螺母重新调整；轴承预紧力不足或过大时，应按规定重新调整或更换轴承。 【解析】主减速器传动比i0=45/9=5，差速器壳转速nc=2400/5=480 r/min。车速v=480×2π×0.32×60/1000=57.88 km/h。左右半轴平均转速为480 r/min，且左轮为内侧轮，符合差速器规律。减速啸叫应检查啮合印痕、齿侧间隙和轴承预紧力，并按规定调整或更换轴承。 26.（5分）一辆装有普通锥齿轮差速器的车辆进行转弯试验。主减速器传动比为4.00，传动轴转速为800 r/min。车辆以稳定速度左转时，测得左后轮转速为160 r/min。普通差速器内行星齿轮、公半轴齿轮和差速器壳均未发现明显损伤。（1）计算差速器壳转速，并计算右后轮转速。（2）判断左右后轮转速不同是否属于普通差速器的正常工作状态。（3）若车辆在泥泞路面起步时出现一侧驱动轮高速空转、另一侧驱动轮动力不足，分析原因并说明维修或使用建议。 【答案】（1）差速器壳转速为 。普通差速器满足 ，因此右后轮转速为 。（2）属于正常工作状态。左转时左右车轮行驶路程不同，普通差速器允许两侧半轴以不同转速转动。（3）普通差速器左右半轴输出转矩近似相等，当一侧驱动轮附着力很小时，该侧车轮易空转，另一侧车轮因可传递转矩同样受限而驱动力不足。应改善驱动轮附着条件，必要时使用差速锁或限滑装置；维修时应检查半轴齿轮、行星齿轮及其垫片的磨损情况。 【解析】差速器壳转速nc=800/4.00=200 r/min。普通差速器满足nL+nR=2nc，故右后轮转速nR=2×200-160=240 r/min。转弯时两轮路程不同，转速差属正常。泥泞路面时两侧输出转矩近似相等，低附着侧空转会限制另一侧驱动力；应改善附着力，必要时使用差速锁或限滑装置。 27.（10分）一辆装有普通锥齿轮差速器的汽车在转弯时，维修技师测得差速器壳转速为300 r/min，左半轴齿轮转速为360 r/min。该车后桥左右车轮规格相同，差速器处于正常工作状态。（1）计算右半轴齿轮的转速。（2）判断汽车此时处于直线行驶、左转弯还是右转弯状态。（3）说明普通差速器中行星齿轮的主要作用，并指出一侧驱动轮严重打滑时可能出现的现象。 【答案】（1）普通差速器满足 。右半轴齿轮转速为 。（2）汽车处于右转弯状态。（3）行星齿轮使左右半轴齿轮在转弯时允许产生转速差。一侧驱动轮严重打滑时，该侧车轮会高速空转，另一侧车轮获得的驱动力不足。 【解析】（1）普通差速器满足 。已知 、，则右半轴齿轮转速为 。（2）左半轴齿轮转速360 r/min大于右半轴齿轮转速240 r/min，左轮为外侧车轮；外侧车轮转速较高，故汽车处于右转弯状态。（3）行星齿轮在随差速器壳公转的同时可绕自身轴线自转，使左右半轴齿轮在转弯时产生转速差。一侧驱动轮严重打滑时，普通差速器左右半轴转矩近似相等，另一侧车轮的可用驱动力也会受限，表现为打滑侧高速空转、另一侧动力不足。 28.（10分）某维修技师大修一台驱动桥时，需要调整主动锥齿轮的安装位置。维修手册规定主动锥齿轮安装距离为76.50 mm。装配旧调整垫片后，使用专用量具测得实际安装距离为76.72 mm；原垫片厚度为0.90 mm。维修站备有厚度为0.05 mm整数倍的调整垫片。装配完成后，测得主动锥齿轮轴承预紧转矩为0.60 N·m，而维修手册规定新轴承预紧转矩应为1.00～1.50 N·m。（1）计算为达到规定安装距离理论上应减少的垫片厚度，并确定应选用的垫片厚度。（2）判断测得的轴承预紧转矩是否符合规定。（3）说明主动锥齿轮安装距离和轴承预紧度调整不当可能造成的后果。 【答案】（1）应减少的垫片厚度为 。所需垫片厚度为 。因垫片以0.05 mm为级差，应先选用0.70 mm垫片，装配后重新测量安装距离和齿面接触印痕。（2）不符合规定。实测预紧转矩为0.60 N·m，低于1.00 N·m的规定下限。（3）安装距离不正确会使齿面接触区偏移，造成啮合噪声和齿面早期磨损。轴承预紧度过小会使齿轮轴窜动，过大则会导致轴承发热、烧蚀或损坏。 【解析】安装距离偏大76.72-76.50=0.22 mm，应减薄垫片，理论厚度为0.90-0.22=0.68 mm；按0.05 mm级差选0.70 mm，并复测安装距离和接触印痕。预紧转矩0.60 N·m低于1.00 N·m，不合格。安装距离不当会使接触区偏移并产生噪声、磨损；预紧过小会窜动，过大易发热损坏。 29.（10分）某汽车后桥主减速器维修后，技师进行齿轮啮合检查。已知主动锥齿轮齿数为11，从动锥齿轮齿数为41，发动机转速为2200 r/min，变速器该挡传动比为2.0，传动轴转速按发动机转速除以变速器传动比计算。测得主、从动锥齿轮齿侧间隙为0.08 mm，维修手册规定为0.15～0.25 mm；涂色检查发现接触斑点偏向齿顶。（1）计算传动轴转速、主减速器传动比和半轴齿轮的平均转速。（2）判断实测齿侧间隙是否合格，并说明该间隙对齿轮啮合的影响。（3）针对接触斑点偏向齿顶的情况，说明应采取的调整措施及复检要求。 【答案】（1）传动轴转速为 。主减速器传动比为 。半轴齿轮平均转速为 。（2）实测间隙为0.08 mm，小于规定值，不合格。间隙过小会导致润滑不良、温升过高和齿面早期磨损。（3）应调整主动锥齿轮轴向位置，使接触斑点向齿面中部移动；调整后应重新测量齿侧间隙并进行涂色检查。 【解析】传动轴转速n1=2200/2.0=1100 r/min，主减速器传动比i0=41/11≈3.73，半轴齿轮平均转速n2=1100/(41/11)=295.12 r/min。齿侧间隙0.08 mm小于0.15 mm下限，不合格，易造成润滑不良、温升和早期磨损。接触斑点偏齿顶时应调整主动锥齿轮轴向位置，复测间隙并涂色检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务十一：主减速器构造与维修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 单级主减速器在调整时，从动齿轮的啮合位置应为（ ） A. 齿长方向偏小端 B. 齿长方向的中部 C. 齿长方向偏大端 D. 任意位置 2. 双级主减速器的第一级减速齿轮副通常是（ ） A. 直齿圆柱齿轮 B. 斜齿圆柱齿轮 C. 螺旋锥齿轮 D. 人字齿齿轮 3. 单级主减速器调整时，应先调（ ） A. 主、从动齿轮啮合间隙 B. 主、从动齿轮啮合印痕 C. 无顺序要求 D. 主、从动齿轮轴轴承预紧度 4. 汽车传动系中，将变速器传来的转矩增大并降低转速，同时改变动力传递方向的部件是（ ） A. 离合器 B. 万向传动装置 C. 主减速器 D. 差速器 5. 主减速器的作用是（ ） A. 降低转速，增大转矩 B. 允许左右驱动轮以不同转速旋转 C. 根据需要，改变传动比 D. 中断动力传递 6. 在CA1091E型主减速器及差速器的检修中，以下哪项不是常见的检修项目？（ ） A. 齿轮啮合间隙的调整 B. 变速器油的更换 C. 轴承预紧度的调整 D. 差速器行星齿轮的磨损检查 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 8. 单级主减速器是由什么实现减速的？（ ） A. 一对减速齿轮 B. 两组减速齿轮 C. 三个减速齿轮 D. 四个减速齿轮 9. 主减速器的工作原理是什么？（ ） A. 通过齿轮啮合实现动力的加速传输 B. 通过齿轮啮合实现动力的减速传输 C. 通过离合器实现动力传输 D. 通过制动器实现动力传输 10. 在讨论差速器什么时候起作用时，甲认为“差速器在汽车转弯时起作用”。乙认为“汽车在直线行驶时,差速器也随时起差速作用”。则（ ） A. 甲对，乙不对 B. 甲不对，乙对 C. 甲乙都不对 D. 甲乙都对 11. 装有普通行星齿轮差速器的汽车，当一个驱动轮陷入泥坑时，汽车难以驶出的原因是（ ） A. 该轮无扭矩作用 B. 此时车轮转向相反 C. 好路面上的车轮得到与该陷入泥坑车轮相同的小扭矩 D. 差速器不工作 12. 单级主减速器的______齿轮安装在差速器壳上。（ ） A. 主动圆锥 B. 从动圆锥 C. 行星 D. 半轴 13. 传动系统中的差速器主要用于解决_____问题（ ） A. 提高车辆的加速性能 B. 平衡、分配驱动力 C. 控制车辆的制动 D. 调节车辆的音响效果 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 15. 在驱动轮与差速器半轴齿轮之间传递动力的零件是（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 驱动桥壳 16. 普通差速器对于转矩的分配，左、右车轮转矩（ ） A. 接近相等 B. 相差悬殊 C. 有时相等，有时不相等 D. 随车轮转速变化 17. 当汽车直线行驶时，普通差速器中的行星齿轮相对行星架（ ） A. 自转 B. 公转 C. 随机转动 D. 静止不转 18. 差速器总成的主要作用是（ ） A. 提高车辆行驶速度 B. 控制车辆转向 C. 降低车辆动力 D. 解决转弯情况下车轮的转速不同问题 19. 普通差速器由以下哪些零件组成（ ） A. 行星齿轮、行星轮架半轴齿轮 B. 锥齿轮、涡轮蜗杆、离合器片 C. 多片离合器、硅油、滚珠 D. 主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴 20. 转向时，内侧驱动轮转的慢，外侧驱动轮转的快是因为（ ） A. 驱动桥中装有差速器 B. 驱动桥中装有差速锁 C. 驱动桥中装有主减速器 D. 驱动桥中装有平衡装置 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车主减速器采用一对准双曲面齿轮，主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41。传动轴转速为2050 r/min，输入主减速器的转矩为240 N·m，传动效率为0.96。（1）计算该主减速器的传动比。（2）计算从动锥齿轮的转速。（3）计算从动锥齿轮获得的实际转矩。 22. 某后驱汽车直线行驶时，车速为57.0 km/h，驱动轮的有效滚动半径为0.35 m，主减速器传动比为4.00。此时左右驱动轮转速相同。车辆进入弯道后，测得左、右驱动轮转速分别为390 r/min和470 r/min，主减速器主动锥齿轮转速保持不变。（1）计算汽车直线行驶时两驱动轮的转速。（2）计算直线行驶时主减速器主动锥齿轮的转速。（3）计算车辆转弯时差速器壳的转速，并说明普通差速器是否能满足该工况。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一辆后驱汽车进行主减速器性能检测。已知主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41，传动轴转速为900 r/min，传动轴输入转矩为180 N·m，主减速器传动效率为95%。检修后测得从动锥齿轮与主动锥齿轮的齿侧间隙为0.10 mm，原厂规定齿侧间隙应为0.15～0.20 mm。（1）计算主减速器传动比、从动锥齿轮转速及理论输出转矩。（2）判断测得的齿侧间隙是否符合规定。（3）针对该齿侧间隙，说明应采取的调整措施及调整后的检查项目。 24.（5分）某汽车维修站对一辆后驱轻型货车进行路试检测。已知主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为43；传动轴转速为2150 r/min，主减速器输入转矩为180 N·m，忽略传动损失。（1）计算主减速器传动比、半轴转速和半轴获得的理论转矩。（2）判断该主减速器属于减速传动还是增速传动。（3）说明装配主、从动锥齿轮时，齿侧间隙过小可能造成的后果。 25.（5分）某后驱汽车更换主减速器主、从动锥齿轮后进行路试。已知主动锥齿轮齿数为9，从动锥齿轮齿数为45，变速器输出轴转速为2400 r/min，驱动轮滚动半径为0.32 m。车辆左转弯时，测得左、右半轴转速分别为450 r/min和510 r/min。路试中发现，车辆松开加速踏板减速时后桥出现明显啸叫声。（1）计算主减速器传动比、差速器壳转速及此时车辆理论行驶速度。（2）判断左、右半轴转速是否符合普通差速器的工作规律，并说明理由。（3）分析减速时后桥啸叫的主要检查项目，并说明相应的维修调整措施。 26.（5分）一辆装有普通锥齿轮差速器的车辆进行转弯试验。主减速器传动比为4.00，传动轴转速为800 r/min。车辆以稳定速度左转时，测得左后轮转速为160 r/min。普通差速器内行星齿轮、公半轴齿轮和差速器壳均未发现明显损伤。（1）计算差速器壳转速，并计算右后轮转速。（2）判断左右后轮转速不同是否属于普通差速器的正常工作状态。（3）若车辆在泥泞路面起步时出现一侧驱动轮高速空转、另一侧驱动轮动力不足，分析原因并说明维修或使用建议。 27.（10分）一辆装有普通锥齿轮差速器的汽车在转弯时，维修技师测得差速器壳转速为300 r/min，左半轴齿轮转速为360 r/min。该车后桥左右车轮规格相同，差速器处于正常工作状态。（1）计算右半轴齿轮的转速。（2）判断汽车此时处于直线行驶、左转弯还是右转弯状态。（3）说明普通差速器中行星齿轮的主要作用，并指出一侧驱动轮严重打滑时可能出现的现象。 28.（10分）某维修技师大修一台驱动桥时，需要调整主动锥齿轮的安装位置。维修手册规定主动锥齿轮安装距离为76.50 mm。装配旧调整垫片后，使用专用量具测得实际安装距离为76.72 mm；原垫片厚度为0.90 mm。维修站备有厚度为0.05 mm整数倍的调整垫片。装配完成后，测得主动锥齿轮轴承预紧转矩为0.60 N·m，而维修手册规定新轴承预紧转矩应为1.00～1.50 N·m。（1）计算为达到规定安装距离理论上应减少的垫片厚度，并确定应选用的垫片厚度。（2）判断测得的轴承预紧转矩是否符合规定。（3）说明主动锥齿轮安装距离和轴承预紧度调整不当可能造成的后果。 29.（10分）某汽车后桥主减速器维修后，技师进行齿轮啮合检查。已知主动锥齿轮齿数为11，从动锥齿轮齿数为41，发动机转速为2200 r/min，变速器该挡传动比为2.0，传动轴转速按发动机转速除以变速器传动比计算。测得主、从动锥齿轮齿侧间隙为0.08 mm，维修手册规定为0.15～0.25 mm；涂色检查发现接触斑点偏向齿顶。（1）计算传动轴转速、主减速器传动比和半轴齿轮的平均转速。（2）判断实测齿侧间隙是否合格，并说明该间隙对齿轮啮合的影响。（3）针对接触斑点偏向齿顶的情况，说明应采取的调整措施及复检要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $