山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务十 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务十：驱动桥的作用与组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动桥的组成中，不包括以下哪个部件（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 万向节 2. 半浮式半轴与全浮式半轴的主要区别在于（ ） A. 半轴是否承受弯矩 B. 半轴长度不同 C. 半轴材料不同 D. 半轴齿数不同 3. 半浮式半轴的外端（ ） A. 只承受转矩 B. 只承受弯矩 C. 既承受转矩又承受弯矩 D. 既不承受转矩也不承受弯矩 4. 以下哪种车桥既能转向又能驱动（ ） A. 转向桥 B. 驱动桥 C. 转向驱动桥 D. 支持桥 5. 汽车起步和爬坡时，驱动桥对整车发挥的主要作用是（ ） A. 将发动机动力直接传给车架 B. 将传来的动力传给驱动轮 C. 将制动力矩直接传给转向盘 D. 将车身载荷直接传给发动机 6. 后轮驱动汽车的传动轴将动力输入驱动桥后，通常最先对动力进行减速增矩的部件是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴齿轮 D. 轮毂轴承 7. 维修人员辨认整体式驱动桥时，发现桥壳内部装有主减速器和差速器。该桥壳的主要作用是（ ） A. 支承相关部件并承受载荷 B. 调节左右车轮的转向角度 C. 控制发动机输出的转速 D. 吸收悬架弹簧的冲击力 8. 驱动桥的作用是什么？（ ） A. 将动力从车轮传输至发动机 B. 将动力从发动机传输至车轮 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动 9. 驱动桥中差速器的作用是（ ） A. 使内外轮以不同的速度转动 B. 改变扭矩的传递方向 C. 降低转速、增加扭矩 D. 将动力传递给半轴 10. 现在许多轿车采用发动机前置前轮驱动的布置形式，其前桥即为______，因其悬架多采用独立悬架，相应为断开式前桥。（ ） A. 转向桥 B. 驱动桥 C. 支持桥 D. 转向驱动桥 11. 关于驱动桥中主减速器的作用，下列说法正确的是（ ） A. 将动力传给转向传动机构 B. 将动力传给制动操纵机构 C. 降低转速、增大输出转矩 D. 调整车轮外倾角、前束值 12. 转向驱动桥与转向桥的不同之处在于：（ ） A. 仅能向前移动 B. 兼具转向与动力传递功能 C. 不具备转向功能 D. 不具备动力传递功能 13. 全浮式半轴的结构特点是（ ） A. 车轮轮毂通过两个轴承支承在桥壳上，半轴只承受转矩不承受弯矩 B. 半轴内端与差速器相连，外端与轮毂相连 C. 半轴既承受转矩又承受弯矩 D. 半轴只承受弯矩不承受转矩 14. 某汽车采用非断开式驱动桥，其左右车轮通过刚性桥壳连接。该结构形式属于（ ） A. 断开式驱动桥 B. 整体式驱动桥 C. 转向驱动桥 D. 组合式驱动桥 15. 汽车转弯时，使左右两侧驱动车轮保持纯滚动是通过下列哪个装置起作用？（ ） A. 变速器 B. 差速器 C. 离合器 D. 主减速器 16. 驱动桥将差速器输出的动力传递到驱动轮时，直接承担这一任务的部件是（ ） A. 传动轴 B. 主减速器 C. 桥壳 D. 半轴 17. 下列哪种驱动桥类型适用于四轮驱动车辆（ ） A. 整体式驱动桥 B. 断开式驱动桥 C. 双桥驱动桥 D. 单桥驱动桥 18. 某前轮驱动汽车的驱动桥与转向轮配合工作。与普通后驱动桥相比，它还应具备的结构特点是（ ） A. 使驱动轮能够同时承担转向 B. 使从动轮能够同时承担制动 C. 使后轮能够同时承担导向 D. 使车架能够同时承担减振 19. 汽车左转弯时，左、右驱动轮所走路程不同。驱动桥中能够适应这种差异的结构组合是（ ） A. 桥壳与轮毂 B. 半轴与轮胎 C. 差速器与半轴 D. 主减速器与传动轴 20. 越野汽车的前桥属于（ ） A. 转向桥 B. 转向驱动桥 C. 驱动桥 D. 支持桥 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车实训中心有6辆后轮驱动汽车，每辆汽车的驱动桥均由主减速器、差速器、左右两根半轴和桥壳组成。 （1）计算这6辆汽车驱动桥中半轴的总数量。 （2）计算这6辆汽车驱动桥中主减速器、差速器和桥壳三类总成的总数量。 （3）说明半轴与桥壳在驱动桥中的主要作用。 22. 某运输企业有4辆采用整体式驱动桥的货车和5辆采用断开式驱动桥的乘用车。已知每个驱动桥都装有1个主减速器、1个差速器和2根半轴。 （1）计算该企业全部车辆驱动桥中主减速器的总数量。 （2）计算该企业全部车辆驱动桥中半轴的总数量。 （3）比较整体式驱动桥与断开式驱动桥在桥壳和车轮连接关系上的主要区别。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车运用与维修实训中心准备为6辆后轮驱动轻型货车建立驱动桥部件台账。每个驱动桥按1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳统计；另按每种部件总数的10%备置备用件，备用件数量不足1件时按1件计。 （1）计算6辆车辆驱动桥主要部件的装车总件数。 （2）计算建立台账后，各类部件连同备用件的配备总数。 （3）说明主减速器、差速器、半轴在驱动桥动力传递中的先后作用。 24.（5分）某汽车制造企业装配8套整体式后驱动桥。每套驱动桥需要1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。装配部门按桥壳和半轴各增加1件备用量，主减速器和差速器各增加2套备用量进行领料。 （1）计算装配8套驱动桥所需的桥壳、主减速器、差速器和半轴的装车数量。 （2）计算考虑备用量后，四类部件的领料总数量。 （3）说明采用整体式桥壳时，桥壳除容纳内部零件外，还承担的主要作用。 25.（5分）某校组织学生对5辆后轮驱动实训车进行驱动桥结构认知。每辆车的驱动桥均由主减速器、差速器、左右半轴和桥壳组成。实训前，教师要求每辆车的左右半轴分别贴1张识别标签，主减速器和差速器各贴2张检修记录标签，桥壳贴3张状态标签。 （1）计算5辆车驱动桥中主减速器、差速器、半轴和桥壳的总数量。 （2）计算完成全部标识工作需要的标签总数。 （3）说明差速器设置在主减速器与半轴之间的主要原因。 26.（5分）某物流企业为7辆后驱厢式货车制定驱动桥总成备件计划。每个驱动桥总成按1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳组成。计划中要求主减速器和差速器各按装车数量的1/7增加备用量，半轴按装车数量的1/7增加备用量，桥壳不设置备用件。 （1）计算7辆货车驱动桥主要部件的装车总数量。 （2）计算加入备用件后，主减速器、差速器、半轴和桥壳分别应准备多少。 （3）说明半轴在驱动桥中的作用，并说明其与桥壳的功能区别。 27.（10分）某汽车维修站接收4套拆解后的整体式驱动桥。经清点，每套完整驱动桥应包含1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。现有桥壳4个、主减速器4套、差速器4套、半轴7根。 （1）计算现有部件理论上可组成多少套完整驱动桥，并计算还缺少多少根半轴。 （2）若要将4套驱动桥全部恢复完整，计算各类部件还需补充的总数量。 （3）说明桥壳、主减速器和半轴分别属于驱动桥中的哪一类功能部件。 28.（10分）某客车维修车间对3辆后驱客车进行驱动桥总成入库验收。每辆客车的驱动桥包括1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。验收记录显示，第一辆缺少1根半轴，第二辆部件齐全，第三辆缺少1套差速器。 （1）计算3辆客车完整驱动桥应具备的各类部件数量和全部部件总数。 （2）计算按验收记录，实际入库的主要部件总数及缺件总数。 （3）说明缺少半轴或差速器为何会使驱动桥不能完整实现向左右驱动轮传递动力的功能。 29.（10分）某汽车文化社团为9辆后轮驱动教学车辆制作驱动桥结构展示卡。每张展示卡需列出1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳；为便于对比，另为每辆车增加1张“动力传递顺序”说明卡。展示卡按部件或说明项目逐项制作。 （1）计算9辆教学车辆需要列入展示的主减速器、差速器、半轴和桥壳总数量。 （2）计算制作全部部件展示卡和动力传递顺序说明卡的总张数。 （3）写出驱动桥内部从传动轴输入到左右驱动轮输出的主要动力传递顺序，并说明车辆转弯时差速器的作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务十：驱动桥的作用与组成 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动桥的组成中，不包括以下哪个部件（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 万向节 【答案】D 【解析】驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴等组成，用于将动力传递至驱动车轮。万向节通常属于传动轴等传动装置的组成部件，不属于驱动桥的基本组成。故选D。 2. 半浮式半轴与全浮式半轴的主要区别在于（ ） A. 半轴是否承受弯矩 B. 半轴长度不同 C. 半轴材料不同 D. 半轴齿数不同 【答案】A 【解析】半浮式半轴既承受转矩又承受弯矩，全浮式半轴只承受转矩不承受弯矩。这是两者的根本区别。 3. 半浮式半轴的外端（ ） A. 只承受转矩 B. 只承受弯矩 C. 既承受转矩又承受弯矩 D. 既不承受转矩也不承受弯矩 【答案】C 【解析】半浮式半轴用于向车轮传递转矩。其内端与全浮式半轴一样不承受弯矩，但外端除承受转矩外，还承受车轮载荷产生的弯矩。因此，半浮式半轴的外端既承受转矩又承受弯矩，故选C。 4. 以下哪种车桥既能转向又能驱动（ ） A. 转向桥 B. 驱动桥 C. 转向驱动桥 D. 支持桥 【答案】C 【解析】转向驱动桥是能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥”，所以答案是C。转向桥主要负责转向；驱动桥主要负责驱动；支持桥主要起承载作用。 5. 汽车起步和爬坡时，驱动桥对整车发挥的主要作用是（ ） A. 将发动机动力直接传给车架 B. 将传来的动力传给驱动轮 C. 将制动力矩直接传给转向盘 D. 将车身载荷直接传给发动机 【答案】B 【解析】驱动桥位于传动系末端，主要将传动轴传来的动力经减速、差速后传递给驱动轮，使汽车获得驱动力。 6. 后轮驱动汽车的传动轴将动力输入驱动桥后，通常最先对动力进行减速增矩的部件是（ ） A. 主减速器总成 B. 差速器总成 C. 半轴齿轮 D. 轮毂轴承 【答案】A 【解析】主减速器位于驱动桥动力传递路径的前部，主要作用是降低转速、增大转矩，并将动力传递给差速器。差速器用于分配动力，半轴齿轮属于差速器的组成部分，轮毂轴承主要承担车轮支承作用。 7. 维修人员辨认整体式驱动桥时，发现桥壳内部装有主减速器和差速器。该桥壳的主要作用是（ ） A. 支承相关部件并承受载荷 B. 调节左右车轮的转向角度 C. 控制发动机输出的转速 D. 吸收悬架弹簧的冲击力 【答案】A 【解析】整体式驱动桥壳用于安装和保护主减速器、差速器等部件，并承受和传递汽车行驶时的相关载荷。 8. 驱动桥的作用是什么？（ ） A. 将动力从车轮传输至发动机 B. 将动力从发动机传输至车轮 C. 控制车辆的转向 D. 控制车辆的制动 【答案】B 【解析】驱动桥的主要作用是将发动机传出的动力传递给车轮，使车辆获得驱动力。故选B。 9. 驱动桥中差速器的作用是（ ） A. 使内外轮以不同的速度转动 B. 改变扭矩的传递方向 C. 降低转速、增加扭矩 D. 将动力传递给半轴 【答案】A 【解析】汽车转弯时，左右驱动车轮行驶的路径不同，外侧车轮需要比内侧车轮转得更快。差速器可使左右半轴以不同转速转动，从而使内外侧车轮以不同速度转动并保持良好滚动。因此选A。 10. 现在许多轿车采用发动机前置前轮驱动的布置形式，其前桥即为______，因其悬架多采用独立悬架，相应为断开式前桥。（ ） A. 转向桥 B. 驱动桥 C. 支持桥 D. 转向驱动桥 【答案】D 【解析】发动机前置前轮驱动的轿车前桥既要实现转向功能，又要实现驱动功能，因此是转向驱动桥。 11. 关于驱动桥中主减速器的作用，下列说法正确的是（ ） A. 将动力传给转向传动机构 B. 将动力传给制动操纵机构 C. 降低转速、增大输出转矩 D. 调整车轮外倾角、前束值 【答案】C 【解析】主减速器通过齿轮传动实现减速增矩，使传动系传来的动力满足驱动轮低速大转矩的工作需要。 12. 转向驱动桥与转向桥的不同之处在于：（ ） A. 仅能向前移动 B. 兼具转向与动力传递功能 C. 不具备转向功能 D. 不具备动力传递功能 【答案】B 【解析】转向驱动桥的特点是既能提供转向功能，也能传递动力到车轮。 13. 全浮式半轴的结构特点是（ ） A. 车轮轮毂通过两个轴承支承在桥壳上，半轴只承受转矩不承受弯矩 B. 半轴内端与差速器相连，外端与轮毂相连 C. 半轴既承受转矩又承受弯矩 D. 半轴只承受弯矩不承受转矩 【答案】A 【解析】全浮式半轴只传递转矩，不承受弯矩，弯矩由桥壳承受。半浮式半轴既承受转矩又承受弯矩。 14. 某汽车采用非断开式驱动桥，其左右车轮通过刚性桥壳连接。该结构形式属于（ ） A. 断开式驱动桥 B. 整体式驱动桥 C. 转向驱动桥 D. 组合式驱动桥 【答案】B 【解析】整体式驱动桥的左右车轮通过刚性桥壳连接，桥壳通常兼有安装传动部件和承受载荷的作用。 15. 汽车转弯时，使左右两侧驱动车轮保持纯滚动是通过下列哪个装置起作用？（ ） A. 变速器 B. 差速器 C. 离合器 D. 主减速器 【答案】B 【解析】汽车转弯时，左右驱动车轮的行驶路径不同，外侧车轮需要比内侧车轮转得更快。差速器使左右半轴能够以不同转速转动，使两侧驱动车轮保持纯滚动。因此选B。 16. 驱动桥将差速器输出的动力传递到驱动轮时，直接承担这一任务的部件是（ ） A. 传动轴 B. 主减速器 C. 桥壳 D. 半轴 【答案】D 【解析】半轴连接差速器与驱动轮，负责把差速器分配给左右两侧的转矩传递给相应的驱动轮。 17. 下列哪种驱动桥类型适用于四轮驱动车辆（ ） A. 整体式驱动桥 B. 断开式驱动桥 C. 双桥驱动桥 D. 单桥驱动桥 【答案】C 【解析】四轮驱动车辆需要将发动机动力分别传递给前、后两个车桥，使前后车桥均能获得驱动力。双桥驱动桥能够实现两个车桥共同驱动，因此适用于四轮驱动车辆，故选C。整体式驱动桥和断开式驱动桥是驱动桥的不同结构形式；单桥驱动桥仅驱动一个车桥。 18. 某前轮驱动汽车的驱动桥与转向轮配合工作。与普通后驱动桥相比，它还应具备的结构特点是（ ） A. 使驱动轮能够同时承担转向 B. 使从动轮能够同时承担制动 C. 使后轮能够同时承担导向 D. 使车架能够同时承担减振 【答案】A 【解析】转向驱动桥安装在转向轮处，除传递动力外，还要适应车轮转向时的相对位置变化，使驱动与转向功能能够协同实现。 19. 汽车左转弯时，左、右驱动轮所走路程不同。驱动桥中能够适应这种差异的结构组合是（ ） A. 桥壳与轮毂 B. 半轴与轮胎 C. 差速器与半轴 D. 主减速器与传动轴 【答案】C 【解析】差速器通过左右半轴向驱动轮传递动力，并允许两侧半轴产生不同转速，因此能够满足车辆转弯时左右车轮的运动要求。 20. 越野汽车的前桥属于（ ） A. 转向桥 B. 转向驱动桥 C. 驱动桥 D. 支持桥 【答案】B 【解析】越野汽车的前桥既要实现转向功能，又要驱动车辆前进，所以属于转向驱动桥，这种桥可以满足越野汽车在复杂路况下的行驶需求。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车实训中心有6辆后轮驱动汽车，每辆汽车的驱动桥均由主减速器、差速器、左右两根半轴和桥壳组成。 （1）计算这6辆汽车驱动桥中半轴的总数量。 （2）计算这6辆汽车驱动桥中主减速器、差速器和桥壳三类总成的总数量。 （3）说明半轴与桥壳在驱动桥中的主要作用。 【答案】（1）半轴总数量为6×2，结果为12根。 （2）每辆汽车有主减速器、差速器和桥壳各1个，三类总成总数量为6×3，结果为18个。 （3）半轴将差速器传来的转矩传递给驱动轮。桥壳用于安装、保护驱动桥内部部件，并承受和传递相关载荷。 【解析】（1）每个驱动桥均有左右两根半轴，因此用车辆数量乘以每桥半轴数量即可求得总数。 （2）主减速器、差速器和桥壳在每个驱动桥中各设置1个，分别统计后相加可得总数量。 （3）半轴负责向驱动轮传递动力，桥壳则承担安装保护和承载传力等作用。 22. 某运输企业有4辆采用整体式驱动桥的货车和5辆采用断开式驱动桥的乘用车。已知每个驱动桥都装有1个主减速器、1个差速器和2根半轴。 （1）计算该企业全部车辆驱动桥中主减速器的总数量。 （2）计算该企业全部车辆驱动桥中半轴的总数量。 （3）比较整体式驱动桥与断开式驱动桥在桥壳和车轮连接关系上的主要区别。 【答案】（1）车辆总数为4＋5，结果为9辆。每辆车有1个主减速器，因此主减速器总数量为9个。 （2）每辆车有2根半轴，半轴总数量为9×2，结果为18根。 （3）整体式驱动桥的左右车轮通常通过刚性桥壳连接，桥壳随车轮一起运动。断开式驱动桥的桥壳通常固定在车架或车身上，左右车轮可相对独立运动。 【解析】（1）先计算采用两种驱动桥车辆的总数，再按每辆车配置1个主减速器计算。 （2）全部车辆均采用左右两根半轴的结构，因此以车辆总数乘以2即可。 （3）两类驱动桥的主要区别在于桥壳是否随车轮运动，以及左右车轮运动是否相互制约。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车运用与维修实训中心准备为6辆后轮驱动轻型货车建立驱动桥部件台账。每个驱动桥按1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳统计；另按每种部件总数的10%备置备用件，备用件数量不足1件时按1件计。 （1）计算6辆车辆驱动桥主要部件的装车总件数。 （2）计算建立台账后，各类部件连同备用件的配备总数。 （3）说明主减速器、差速器、半轴在驱动桥动力传递中的先后作用。 【答案】（1）每个驱动桥的主要部件数量为5件，6辆车辆的装车总件数为30件。其中主减速器6个、差速器6个、半轴12根、桥壳6个。 （2）主减速器、差速器和桥壳各需备用1件，半轴需备用2根。因此，主减速器、差速器和桥壳各配备7件，半轴配备14根，全部部件配备总数为35件。 （3）主减速器将传动轴传来的动力减速增矩并改变传递方向；差速器将动力分配给左右半轴，并允许左右半轴存在转速差；半轴再将动力传递给左右驱动轮。 【解析】（1）应先确定单个驱动桥由5个统计单元组成，再乘以车辆数量分别统计各部件。 （2）备用件按各类部件装车数量的10%计算，不足1件时取1件，半轴的备用数量应按12根计算后取2根。 （3）动力在驱动桥内依次经过主减速器、差速器和半轴，三者共同完成向驱动轮的动力传递。 24.（5分）某汽车制造企业装配8套整体式后驱动桥。每套驱动桥需要1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。装配部门按桥壳和半轴各增加1件备用量，主减速器和差速器各增加2套备用量进行领料。 （1）计算装配8套驱动桥所需的桥壳、主减速器、差速器和半轴的装车数量。 （2）计算考虑备用量后，四类部件的领料总数量。 （3）说明采用整体式桥壳时，桥壳除容纳内部零件外，还承担的主要作用。 【答案】（1）桥壳需要8个，主减速器需要8套，差速器需要8套，半轴需要16根。 （2）桥壳领料9个，主减速器领料10套，差速器领料10套，半轴领料17根，领料总数量为46件或套。 （3）整体式桥壳是驱动桥总成的承载和安装基础，可支承主减速器、差速器及半轴等部件，并承受和传递车架与车轮之间的载荷和作用力。 【解析】（1）主减速器、差速器和桥壳每套驱动桥各需一个，半轴每套需两根，应分别按8套计算。 （2）在装车数量基础上加上题设备用量，再将四类部件数量相加即可得到领料总数。 （3）整体式桥壳不仅保护和安装内部传动部件，还具有承载和传力作用。 25.（5分）某校组织学生对5辆后轮驱动实训车进行驱动桥结构认知。每辆车的驱动桥均由主减速器、差速器、左右半轴和桥壳组成。实训前，教师要求每辆车的左右半轴分别贴1张识别标签，主减速器和差速器各贴2张检修记录标签，桥壳贴3张状态标签。 （1）计算5辆车驱动桥中主减速器、差速器、半轴和桥壳的总数量。 （2）计算完成全部标识工作需要的标签总数。 （3）说明差速器设置在主减速器与半轴之间的主要原因。 【答案】（1）主减速器5个，差速器5个，半轴10根，桥壳5个，共25个主要部件或部件组。 （2）每辆车需要半轴标签2张、主减速器标签2张、差速器标签2张、桥壳标签3张，共9张。5辆车共需要45张标签。 （3）差速器位于主减速器与左右半轴之间，能够把主减速器输出的动力分配给左右半轴，并在车辆转弯等工况下允许左右驱动轮以不同转速转动。 【解析】（1）每辆车有两根半轴，其余三类部件每辆车各有一个，按5辆车分别累计。 （2）先计算单辆车所需标签数，再乘以车辆数量。 （3）差速器连接主减速器和两根半轴，其作用既包括分配动力，也包括适应左右车轮转速差。 26.（5分）某物流企业为7辆后驱厢式货车制定驱动桥总成备件计划。每个驱动桥总成按1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳组成。计划中要求主减速器和差速器各按装车数量的1/7增加备用量，半轴按装车数量的1/7增加备用量，桥壳不设置备用件。 （1）计算7辆货车驱动桥主要部件的装车总数量。 （2）计算加入备用件后，主减速器、差速器、半轴和桥壳分别应准备多少。 （3）说明半轴在驱动桥中的作用，并说明其与桥壳的功能区别。 【答案】（1）主减速器7个，差速器7个，半轴14根，桥壳7个，装车总数量为35件或部件组。 （2）主减速器应准备8个，差速器应准备8个，半轴应准备16根，桥壳应准备7个，总数量为39件或部件组。 （3）半轴的主要作用是将差速器输出的动力传递给驱动轮。桥壳主要用于安装、支承和保护驱动桥内部部件，并承担和传递相关载荷，二者不能相互替代。 【解析】（1）应按每套驱动桥的组成分别计算，半轴数量为车辆数量的两倍。 （2）主减速器和差速器各增加1个备用件，14根半轴按七分之一增加2根，桥壳数量不变。 （3）半轴属于动力输出部件，桥壳属于安装、承载和保护部件，二者在驱动桥中的功能不同。 27.（10分）某汽车维修站接收4套拆解后的整体式驱动桥。经清点，每套完整驱动桥应包含1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。现有桥壳4个、主减速器4套、差速器4套、半轴7根。 （1）计算现有部件理论上可组成多少套完整驱动桥，并计算还缺少多少根半轴。 （2）若要将4套驱动桥全部恢复完整，计算各类部件还需补充的总数量。 （3）说明桥壳、主减速器和半轴分别属于驱动桥中的哪一类功能部件。 【答案】（1）现有桥壳、主减速器和差速器均可满足4套需求，但7根半轴只能满足3套驱动桥使用。因此，理论上可组成3套完整驱动桥，还缺少1根半轴。 （2）恢复4套完整驱动桥只需补充1根半轴，其他部件无需补充，需补充部件总数量为1件。 （3）桥壳属于安装、支承和承载部件；主减速器属于减速增矩并改变动力传递方向的部件；半轴属于将动力输出至驱动轮的部件。 【解析】（1）完整驱动桥需要两根半轴，7根半轴只能配成3对，因而半轴数量决定可恢复的总成数量。 （2）4套驱动桥共需8根半轴，现有7根，差额为1根。 （3）驱动桥由承载安装部件和动力传递部件共同构成，各部件承担的功能不同。 28.（10分）某客车维修车间对3辆后驱客车进行驱动桥总成入库验收。每辆客车的驱动桥包括1个桥壳、1套主减速器、1套差速器和2根半轴。验收记录显示，第一辆缺少1根半轴，第二辆部件齐全，第三辆缺少1套差速器。 （1）计算3辆客车完整驱动桥应具备的各类部件数量和全部部件总数。 （2）计算按验收记录，实际入库的主要部件总数及缺件总数。 （3）说明缺少半轴或差速器为何会使驱动桥不能完整实现向左右驱动轮传递动力的功能。 【答案】（1）完整驱动桥应有桥壳3个、主减速器3套、差速器3套、半轴6根，全部部件总数为15件或部件组。 （2）实际入库桥壳3个、主减速器3套、差速器2套、半轴5根，实际主要部件总数为13件或部件组，缺件总数为2件。 （3）差速器负责将主减速器输出的动力分配给左右半轴，缺少差速器时无法完成正常的左右动力分配。半轴负责将差速器输出的动力传至驱动轮，缺少一根半轴时对应一侧驱动轮不能获得完整的动力传递。 【解析】（1）3套完整驱动桥中，桥壳、主减速器和差速器各有3个或3套，半轴为6根。 （2）应从完整数量中分别扣除缺少的1根半轴和1套差速器，实际数量比应有数量少2件。 （3）差速器和半轴处于动力输出链路的不同位置，任一部件缺失都会破坏驱动桥向左右驱动轮传递动力的完整性。 29.（10分）某汽车文化社团为9辆后轮驱动教学车辆制作驱动桥结构展示卡。每张展示卡需列出1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳；为便于对比，另为每辆车增加1张“动力传递顺序”说明卡。展示卡按部件或说明项目逐项制作。 （1）计算9辆教学车辆需要列入展示的主减速器、差速器、半轴和桥壳总数量。 （2）计算制作全部部件展示卡和动力传递顺序说明卡的总张数。 （3）写出驱动桥内部从传动轴输入到左右驱动轮输出的主要动力传递顺序，并说明车辆转弯时差速器的作用。 【答案】（1）主减速器9个，差速器9个，半轴18根，桥壳9个，需展示的主要部件总数量为45件或部件组。 （2）每辆车的部件展示卡为5张，另有1张动力传递顺序说明卡，共6张。9辆车共需54张展示卡。 （3）主要动力传递顺序为：传动轴将动力输入主减速器，主减速器将动力传给差速器，差速器将动力分配给左右半轴，左右半轴再将动力传至左右驱动轮。车辆转弯时，差速器允许左右半轴和驱动轮以不同转速转动。 【解析】（1）每辆车有1个主减速器、1个差速器、2根半轴和1个桥壳，共5个展示项目。 （2）在5张部件展示卡的基础上增加1张顺序说明卡，先求单辆车卡片数量，再乘以9。 （3）主减速器、差速器和半轴构成驱动桥的主要动力传递链路，差速器能够适应车辆转弯时左右车轮行驶距离不同的情况。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $