山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务六 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务六：三轴式手动变速器构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 普通三轴式变速器前进时，经过两对齿轮传动，输出轴与输入轴的转向（ ） A. 相同 B. 相反 C. 取决于齿轮齿数 D. 视具体情况而定 2. 三轴式手动变速器挂入倒挡时，为改变输出轴旋转方向，通常在两齿轮之间加入的齿轮是（ ）。 A. 输入轴常啮合齿轮 B. 中间轴传动齿轮 C. 倒挡惰轮 D. 同步器结合套 3. 三轴式手动变速器的三根主要轴不包括（ ） A. 第一轴 B. 第二轴 C. 中间轴 D. 倒挡轴 4. 齿轮式变速器中，传动比的变化是通过什么来实现的？（ ） A. 齿轮的大小 B. 发动机的转速 C. 齿轮的组合 D. 变速器的形状 5. 汽车变速系统中有一对啮合的齿轮副，主动齿轮齿数20，从动齿轮齿数40，其传动比为（ ） A. 0．5 B. 1 C. 2 D. 3 6. 三轴式变速器的组成中，不包括以下哪个轴（ ） A. 第一轴（输入轴） B. 第二轴（输出轴） C. 中间轴 D. 半轴 7. 三轴式手动变速器在空挡状态下，发动机动力已传入但不向传动轴输出，主要原因是（ ） A. 第一轴未与中间轴啮合 B. 第二轴未与同步器锁止 C. 中间轴未与倒挡轴连接 D. 换挡杆未与拨叉接触 8. 三轴式手动变速器中，用于使待接合齿轮与第二轴转速逐渐一致的部件是（ ） A. 同步器 B. 拨叉轴 C. 自锁装置 D. 定位钢球 9. 三轴式手动变速器设置倒挡时，为改变第二轴的旋转方向，通常在传动路线中增加（ ） A. 一只惰轮 B. 一只同步器 C. 一根拨叉 D. 一套轴承 10. 三轴式手动变速器的中间轴上，各前进挡主动齿轮通常采用的安装方式是（ ） A. 与中间轴固定连接 B. 与中间轴空套配合 C. 与第二轴固定连接 D. 与第二轴空套配合 11. 发动机前置后轮驱动的车辆通常采用哪种手动变速器？（ ） A. 三轴式手动变速器 B. 二轴式手动变速器 C. 单轴式手动变速器 D. 多轴式手动变速器 12. 三轴式变速器与两轴式变速器相比，在结构上增加了（ ） A. 同步器 B. 倒挡轴 C. 齿轮组 D. 中间轴 13. 维修人员转动三轴式手动变速器的第二轴，发现某前进挡齿轮可在轴上自由转动。该齿轮正常情况下应属于（ ） A. 空套齿轮 B. 固定齿轮 C. 常啮合齿轮 D. 倒挡惰轮 14. 二轴式变速器没有（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 倒档轴 15. 三轴式手动变速器挂入直接挡时，动力从第一轴传到第二轴的主要传递特点是（ ） A. 两轴经同步器直接锁止 B. 两轴经中间轴减速传递 C. 两轴经惰轮反向传递 D. 两轴经倒挡齿轮传递 16. 三轴式手动变速器的换挡操纵机构中，推动同步器齿套轴向移动的部件是（ ） A. 换挡拨叉 B. 锁止销 C. 定位弹簧 D. 中间轴齿轮 17. 手动变速器广泛采用锁环式同步器，其中起到锁止作用的是（ ） A. 同步环 B. 花键毂 C. 滑块 D. 弹簧圈 18. 三轴式手动变速器中，用于防止同时挂入两个挡位的换挡操纵机构装置是（ ） A. 互锁装置 B. 自锁装置 C. 同步装置 D. 润滑装置 19. 三轴式手动变速器中，防止已挂入的挡位因振动而自行退出的机构是（ ） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 同步装置 D. 倒挡装置 20. 三轴式手动变速器处于空挡位置且离合器接合时，发动机动力传递到中间轴后，输出轴通常处于的状态是（ ） A. 与中间轴同步旋转输出动力 B. 随发动机转速直接高速旋转 C. 不向传动轴传递有效动力 D. 由倒挡惰轮带动反向旋转 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某三轴式手动变速器挂入一挡时，第一轴上的常啮合主动齿轮齿数为24，中间轴上的常啮合从动齿轮齿数为72；中间轴一挡主动齿轮齿数为20，第二轴一挡从动齿轮齿数为40。发动机输入转速为2400 r/min，输入转矩为120 N·m，变速器传动效率为92%。（1）计算该挡位的总传动比。（2）计算第二轴的输出转速。（3）计算第二轴的输出转矩。 22. 某车辆换挡困难，维修技师检查换挡操纵机构。换挡杆上端至支点距离为180 mm，下端至支点距离为45 mm；换挡杆下端推动选挡摇臂的输入臂长度为30 mm，选挡摇臂输出臂长度为45 mm。驾驶员换挡时，换挡杆上端横向移动36 mm，要求拨叉移动量不小于12 mm；实测拨叉与结合套槽的配合间隙为0.65 mm，规定间隙为0.20～0.50 mm。（1）计算换挡杆下端的移动量。（2）计算拨叉的理论移动量，并判断是否满足换挡行程要求。（3）判断拨叉与结合套槽的配合间隙是否合格，并说明处理措施。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆装有三轴式手动变速器的货车进行台架检测。已知输入轴齿轮齿数为24，常啮合从动齿轮齿数为36，中间轴三挡主动齿轮齿数为20，三挡从动齿轮齿数为40。发动机经离合器传至输入轴的转速为2400 r/min、转矩为120 N·m，传动效率暂不计。（1）计算该变速器挂入三挡时的传动比和主轴转速。（2）计算主轴输出转矩，并判断该挡位属于减速挡、直接挡还是超速挡。（3）说明三轴式变速器挂入该挡位时，动力经由哪些主要部件传递。 24.（5分）某汽车维修企业对一台三轴式五挡手动变速器进行台架检测。发动机经离合器向第一轴输入转速为1800 r/min，第一轴常啮合齿轮齿数为20，中间轴常啮合齿轮齿数为40；中间轴二挡主动齿轮齿数为25，第二轴二挡从动齿轮齿数为50。检测时变速器挂入二挡。（1）计算第二轴的理论转速和二挡总传动比。（2）若实测第二轴转速为448 r/min，判断该实测结果是否与理论值基本相符。（3）说明三轴式手动变速器中中间轴的主要作用，并提出二挡工作异常时应重点检查的两个部位。 25.（5分）某汽车维修企业对一台三轴式五挡手动变速器进行台架检修。发动机输入轴齿轮齿数为22，常啮合中间轴齿轮齿数为44；中间轴三挡齿轮齿数为18，主轴三挡从动齿轮齿数为54。挂入三挡后，输入轴转速为1800 r/min，测得主轴转速为300 r/min。试分析并完成下列问题。（1）计算该变速器三挡的总传动比，并计算输入轴转速为1800 r/min时主轴的理论转速。（2）将计算结果与测得的主轴转速比较，判断三挡传动比是否正常，并说明理由。（3）若车辆在三挡行驶中出现自动脱挡现象，结合换挡操纵机构和三挡啮合部位，分析应重点检查的项目，并提出处理措施。 26.（5分）一辆轻型货车在高速行驶时，驾驶员反映挂入五挡后发动机转速偏高。维修技师测得发动机转速为3000 r/min。该车五挡正常工作时，输入轴与主轴应由同步器接合套直接锁合；若未实现直接锁合，动力将经中间轴传递。已知常啮合主动、从动齿轮齿数分别为25和40，中间轴五挡主动齿轮和主轴五挡从动齿轮齿数分别为30和36。（1）计算未实现直接锁合时，主轴的理论转速和传动比。（2）若五挡直接挡工作正常，计算主轴转速，并比较两种传动状态下的转速差。（3）结合故障现象，分析应重点检查的换挡操纵机构和同步器部件。 27.（10分）一辆装有三轴式手动变速器的车辆出现“挂入三挡后加速时有脱挡趋势”的故障。维修技师拆检换挡操纵机构，测得驾驶员施加在换挡杆上的力为90 N，换挡杆受力臂长度为270 mm，作用臂长度为60 mm，操纵机构传力效率为80%。三挡接合套完成可靠接合所需的最小轴向推力为300 N。另测得三挡换挡叉工作面磨损量为0.70 mm，规定最大磨损量为0.40 mm。（1）计算换挡叉理论获得的有效轴向推力，并判断其是否满足可靠换挡要求。（2）根据换挡叉磨损测量结果，判断该换挡叉能否继续使用。（3）结合故障现象，说明应采取的检修措施。 28.（10分）某汽车维修技师检修一台三轴式手动变速器时，发现车辆挂入二挡后偶有脱挡。测得换挡杆支点至手柄端的距离为180 mm，支点至下端连接点的距离为45 mm。驾驶员换挡时，换挡杆手柄端实际移动40 mm；换挡拉杆及拨叉连接处存在0.6 mm间隙。已知二挡同步器接合套完成可靠啮合所需的最小轴向移动量为9.0 mm。（1）计算换挡杆下端带动换挡拉杆的理论移动量，以及扣除连接间隙后的接合套实际移动量。（2）判断该接合套是否能够达到可靠啮合要求，并计算其移动量差值。（3）针对该故障，说明至少两项检修或调整措施。 29.（10分）某维修技师检修一台三轴式手动变速器时发现，车辆挂入四挡后有明显异响。拆检记录显示：第一轴常啮合齿轮齿数为22，中间轴常啮合齿轮齿数为44；中间轴四挡主动齿轮齿数为30，第二轴四挡从动齿轮齿数为36。车辆以第一轴转速2200 r/min进行空载试验，实测第二轴转速为1005 r/min。四挡同步器接合套端齿有局部磨损，换挡定位弹簧自由长度为31.0 mm，规定自由长度不小于32.0 mm。（1）计算四挡的理论总传动比和第二轴理论转速。（2）比较实测转速与理论转速，判断齿轮传动关系是否基本正常。（3）根据异响和拆检结果，分析应更换或重点检查的零件，并说明理由。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务六：三轴式手动变速器构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 普通三轴式变速器前进时，经过两对齿轮传动，输出轴与输入轴的转向（ ） A. 相同 B. 相反 C. 取决于齿轮齿数 D. 视具体情况而定 【答案】A 【解析】普通三轴式变速器在前进挡传动时，动力通常经过两对齿轮啮合传递。每经过一对外啮合齿轮，转向改变一次；经过两对齿轮啮合后，输出轴与输入轴转向相同。故选A。 2. 三轴式手动变速器挂入倒挡时，为改变输出轴旋转方向，通常在两齿轮之间加入的齿轮是（ ）。 A. 输入轴常啮合齿轮 B. 中间轴传动齿轮 C. 倒挡惰轮 D. 同步器结合套 【答案】C 【解析】倒挡惰轮设置在中间轴倒挡齿轮与输出轴倒挡齿轮之间，使动力传递增加一次啮合，从而改变输出轴的旋转方向。 3. 三轴式手动变速器的三根主要轴不包括（ ） A. 第一轴 B. 第二轴 C. 中间轴 D. 倒挡轴 【答案】D 【解析】三轴式手动变速器的三根主要轴为第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）和中间轴。倒挡轴通常用于安装倒挡惰轮，属于实现倒挡功能的辅助轴，不属于三根主要轴。故选D。 4. 齿轮式变速器中，传动比的变化是通过什么来实现的？（ ） A. 齿轮的大小 B. 发动机的转速 C. 齿轮的组合 D. 变速器的形状 【答案】C 【解析】齿轮式变速器通过选择不同齿数的齿轮组合参与传动，改变主动齿轮与从动齿轮的齿数比，从而获得不同的传动比。故选C。 5. 汽车变速系统中有一对啮合的齿轮副，主动齿轮齿数20，从动齿轮齿数40，其传动比为（ ） A. 0．5 B. 1 C. 2 D. 3 【答案】C 【解析】一对齿轮啮合传动时，传动比。代入、，得。故选C。 6. 三轴式变速器的组成中，不包括以下哪个轴（ ） A. 第一轴（输入轴） B. 第二轴（输出轴） C. 中间轴 D. 半轴 【答案】D 【解析】三轴式变速器由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）和中间轴组成。半轴属于驱动桥的组成部分，不属于变速器。 7. 三轴式手动变速器在空挡状态下，发动机动力已传入但不向传动轴输出，主要原因是（ ） A. 第一轴未与中间轴啮合 B. 第二轴未与同步器锁止 C. 中间轴未与倒挡轴连接 D. 换挡杆未与拨叉接触 【答案】B 【解析】空挡时，各挡从动齿轮虽然可随中间轴传动而转动，但没有通过同步器齿套与第二轴锁止，因此动力不能传至第二轴输出。 8. 三轴式手动变速器中，用于使待接合齿轮与第二轴转速逐渐一致的部件是（ ） A. 同步器 B. 拨叉轴 C. 自锁装置 D. 定位钢球 【答案】A 【解析】同步器利用摩擦作用使待接合齿轮和第二轴的转速趋于一致，再由齿套完成接合，可减小换挡冲击和齿轮撞击声。拨叉轴、自锁装置和定位钢球主要服务于换挡操纵与挡位保持。 9. 三轴式手动变速器设置倒挡时，为改变第二轴的旋转方向，通常在传动路线中增加（ ） A. 一只惰轮 B. 一只同步器 C. 一根拨叉 D. 一套轴承 【答案】A 【解析】倒挡传动路线中加入倒挡惰轮后，齿轮啮合次数改变，使第二轴的旋转方向与前进挡不同，从而实现车辆倒退。 10. 三轴式手动变速器的中间轴上，各前进挡主动齿轮通常采用的安装方式是（ ） A. 与中间轴固定连接 B. 与中间轴空套配合 C. 与第二轴固定连接 D. 与第二轴空套配合 【答案】A 【解析】中间轴上的前进挡主动齿轮通常与中间轴制成一体或固定连接，随中间轴同步转动。第二轴上的相应从动齿轮多为空套安装，并由同步器选择性锁止。 11. 发动机前置后轮驱动的车辆通常采用哪种手动变速器？（ ） A. 三轴式手动变速器 B. 二轴式手动变速器 C. 单轴式手动变速器 D. 多轴式手动变速器 【答案】A 【解析】一般情况下，发动机前置后轮驱动的车辆多采用三轴式手动变速器，这是汽车传动系统的常见配置方式，二轴式手动变速器常用于发动机前置前轮驱动的车辆，单轴式和多轴式（这里的多轴式如果不是特指，通常不是常见的汽车手动变速器类型）不符合此类车辆的常规配置。 12. 三轴式变速器与两轴式变速器相比，在结构上增加了（ ） A. 同步器 B. 倒挡轴 C. 齿轮组 D. 中间轴 【答案】D 【解析】二轴式变速器主要由输入轴和输出轴组成；三轴式变速器在此基础上增加了中间轴。动力经第一轴传至中间轴，再由中间轴传至第二轴，因此可通过两级齿轮传动获得较大的传动比范围。故选D。 13. 维修人员转动三轴式手动变速器的第二轴，发现某前进挡齿轮可在轴上自由转动。该齿轮正常情况下应属于（ ） A. 空套齿轮 B. 固定齿轮 C. 常啮合齿轮 D. 倒挡惰轮 【答案】A 【解析】三轴式手动变速器中，第二轴上的多数前进挡从动齿轮为空套齿轮，平时可相对第二轴转动；挂入相应挡位后，同步器将其与第二轴锁止传递动力。 14. 二轴式变速器没有（ ） A. 输入轴 B. 输出轴 C. 中间轴 D. 倒档轴 【答案】C 【解析】二轴式变速器由输入轴和输出轴组成，没有中间轴，中间轴常见于三轴式变速器。 15. 三轴式手动变速器挂入直接挡时，动力从第一轴传到第二轴的主要传递特点是（ ） A. 两轴经同步器直接锁止 B. 两轴经中间轴减速传递 C. 两轴经惰轮反向传递 D. 两轴经倒挡齿轮传递 【答案】A 【解析】直接挡时，同步器将第一轴与第二轴直接连接，动力不必经过中间轴上的齿轮副传递，传动效率较高。 16. 三轴式手动变速器的换挡操纵机构中，推动同步器齿套轴向移动的部件是（ ） A. 换挡拨叉 B. 锁止销 C. 定位弹簧 D. 中间轴齿轮 【答案】A 【解析】换挡时，驾驶员的操纵力经换挡杆和拨叉轴传至换挡拨叉，拨叉推动同步器齿套沿第二轴轴向移动，实现挡位接合。 17. 手动变速器广泛采用锁环式同步器，其中起到锁止作用的是（ ） A. 同步环 B. 花键毂 C. 滑块 D. 弹簧圈 【答案】C 【解析】锁环式同步器中，滑块在同步过程中起锁止作用，可防止同步前接合套与花键毂发生齿端冲击，待转速同步后再完成换挡。故选C。 18. 三轴式手动变速器中，用于防止同时挂入两个挡位的换挡操纵机构装置是（ ） A. 互锁装置 B. 自锁装置 C. 同步装置 D. 润滑装置 【答案】A 【解析】互锁装置用于限制多根拨叉轴的相对移动，保证一次只能操纵一根拨叉轴，防止同时挂入两个挡位。自锁装置主要用于防止挡位自行脱开。 19. 三轴式手动变速器中，防止已挂入的挡位因振动而自行退出的机构是（ ） A. 自锁装置 B. 互锁装置 C. 同步装置 D. 倒挡装置 【答案】A 【解析】自锁装置通过钢球、弹簧等结构对拨叉轴进行定位，使拨叉轴保持在空挡或相应挡位位置，减少行驶振动造成的自动脱挡。 20. 三轴式手动变速器处于空挡位置且离合器接合时，发动机动力传递到中间轴后，输出轴通常处于的状态是（ ） A. 与中间轴同步旋转输出动力 B. 随发动机转速直接高速旋转 C. 不向传动轴传递有效动力 D. 由倒挡惰轮带动反向旋转 【答案】C 【解析】空挡时，各挡从动齿轮虽可随中间轴传动而转动，但未通过同步器或啮合套与输出轴锁定，因此输出轴不向传动轴传递有效动力。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某三轴式手动变速器挂入一挡时，第一轴上的常啮合主动齿轮齿数为24，中间轴上的常啮合从动齿轮齿数为72；中间轴一挡主动齿轮齿数为20，第二轴一挡从动齿轮齿数为40。发动机输入转速为2400 r/min，输入转矩为120 N·m，变速器传动效率为92%。（1）计算该挡位的总传动比。（2）计算第二轴的输出转速。（3）计算第二轴的输出转矩。 【答案】（1）总传动比为 。（2）第二轴输出转速为 。（3）第二轴输出转矩为 。 【解析】（1）第一轴至中间轴的传动比为 ；中间轴至第二轴的传动比为 。总传动比为 。（2）第二轴为输出轴，输出转速为 。（3）考虑传动效率，第二轴输出转矩为 。 22. 某车辆换挡困难，维修技师检查换挡操纵机构。换挡杆上端至支点距离为180 mm，下端至支点距离为45 mm；换挡杆下端推动选挡摇臂的输入臂长度为30 mm，选挡摇臂输出臂长度为45 mm。驾驶员换挡时，换挡杆上端横向移动36 mm，要求拨叉移动量不小于12 mm；实测拨叉与结合套槽的配合间隙为0.65 mm，规定间隙为0.20～0.50 mm。（1）计算换挡杆下端的移动量。（2）计算拨叉的理论移动量，并判断是否满足换挡行程要求。（3）判断拨叉与结合套槽的配合间隙是否合格，并说明处理措施。 【答案】（1）换挡杆下端移动量为 。（2）拨叉理论移动量为 ，满足不小于12 mm的要求。（3）实际间隙为0.65 mm，超过0.50 mm的规定上限，不合格。应检查拨叉拨头和结合套槽的磨损情况，必要时更换磨损件。 【解析】换挡杆两端位移与力臂长度成正比，s1=36×45/180=9 mm。摇臂输出位移s2=9×45/30=13.5 mm，大于12 mm，行程合格。间隙0.65 mm超过0.50 mm，应检查拨叉拨头和结合套槽磨损，必要时更换。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一辆装有三轴式手动变速器的货车进行台架检测。已知输入轴齿轮齿数为24，常啮合从动齿轮齿数为36，中间轴三挡主动齿轮齿数为20，三挡从动齿轮齿数为40。发动机经离合器传至输入轴的转速为2400 r/min、转矩为120 N·m，传动效率暂不计。（1）计算该变速器挂入三挡时的传动比和主轴转速。（2）计算主轴输出转矩，并判断该挡位属于减速挡、直接挡还是超速挡。（3）说明三轴式变速器挂入该挡位时，动力经由哪些主要部件传递。 【答案】（1）传动比为主轴转速为。（2）主轴输出转矩为。该挡位传动比大于1，属于减速挡。（3）动力由输入轴常啮合齿轮传至中间轴常啮合从动齿轮，再经中间轴三挡主动齿轮、三挡从动齿轮和同步器接合套传至主轴。 【解析】（1）挂入三挡时，动力先经输入轴常啮合齿轮与中间轴常啮合从动齿轮传递，再经三挡齿轮副传递至主轴。常啮合齿轮副传动比为：；三挡齿轮副传动比为：。总传动比为：。主轴转速为：。（2）暂不计传动效率时，主轴输出转矩为：。传动比，主轴转速低于输入轴转速，属于减速挡。（3）动力传递路线为：输入轴输入轴常啮合齿轮中间轴常啮合从动齿轮中间轴中间轴三挡主动齿轮三挡从动齿轮同步器接合套主轴。 24.（5分）某汽车维修企业对一台三轴式五挡手动变速器进行台架检测。发动机经离合器向第一轴输入转速为1800 r/min，第一轴常啮合齿轮齿数为20，中间轴常啮合齿轮齿数为40；中间轴二挡主动齿轮齿数为25，第二轴二挡从动齿轮齿数为50。检测时变速器挂入二挡。（1）计算第二轴的理论转速和二挡总传动比。（2）若实测第二轴转速为448 r/min，判断该实测结果是否与理论值基本相符。（3）说明三轴式手动变速器中中间轴的主要作用，并提出二挡工作异常时应重点检查的两个部位。 【答案】（1）第一轴至中间轴的传动比为 。中间轴至第二轴的传动比为 。二挡总传动比为 。第二轴理论转速为 。（2）实测转速比理论转速低2 r/min，偏差约为0.44%，基本相符。（3）中间轴通过常啮合齿轮持续接受第一轴动力，并将动力传递给各挡主动齿轮。应重点检查二挡齿轮齿面及啮合情况，并检查二挡同步器接合套、齿毂花键的磨损情况。 【解析】常啮合传动比i1=40/20=2，二挡齿轮传动比i2=50/25=2，故总传动比i=4，第二轴理论转速n2=1800/4=450 r/min。实测448 r/min，偏差2 r/min，约0.44%，基本相符。中间轴传递动力至各挡主动齿轮；重点检查二挡齿轮啮合及同步器接合套、齿毂花键。 25.（5分）某汽车维修企业对一台三轴式五挡手动变速器进行台架检修。发动机输入轴齿轮齿数为22，常啮合中间轴齿轮齿数为44；中间轴三挡齿轮齿数为18，主轴三挡从动齿轮齿数为54。挂入三挡后，输入轴转速为1800 r/min，测得主轴转速为300 r/min。试分析并完成下列问题。（1）计算该变速器三挡的总传动比，并计算输入轴转速为1800 r/min时主轴的理论转速。（2）将计算结果与测得的主轴转速比较，判断三挡传动比是否正常，并说明理由。（3）若车辆在三挡行驶中出现自动脱挡现象，结合换挡操纵机构和三挡啮合部位，分析应重点检查的项目，并提出处理措施。 【答案】（1）常啮合齿轮传动比为 。三挡齿轮传动比为 。三挡总传动比为 。主轴理论转速为 。（2）三挡传动比正常。测得主轴转速为300 r/min，与理论计算结果一致，说明常啮合齿轮副和三挡齿轮副的传动关系符合设计要求。（3）应检查三挡同步器齿套与结合齿的啮合深度、结合齿端面磨损情况，以及三挡拨叉是否弯曲或拨叉槽是否磨损。还应检查换挡轴定位钢球、定位弹簧和自锁装置的工作状态。对磨损严重的结合齿、齿套或拨叉应更换，对失效的定位弹簧和钢球应更换或修复，使齿套能够可靠保持在三挡位置。 【解析】常啮合传动比i1=44/22=2，三挡齿轮传动比i2=54/18=3，总传动比i=6；主轴理论转速n2=1800/6=300 r/min，与实测值一致，传动比正常。自动脱挡应检查同步器齿套与结合齿啮合、拨叉及拨叉槽磨损，并检查定位钢球、弹簧和自锁装置；超限件应更换或修复。 26.（5分）一辆轻型货车在高速行驶时，驾驶员反映挂入五挡后发动机转速偏高。维修技师测得发动机转速为3000 r/min。该车五挡正常工作时，输入轴与主轴应由同步器接合套直接锁合；若未实现直接锁合，动力将经中间轴传递。已知常啮合主动、从动齿轮齿数分别为25和40，中间轴五挡主动齿轮和主轴五挡从动齿轮齿数分别为30和36。（1）计算未实现直接锁合时，主轴的理论转速和传动比。（2）若五挡直接挡工作正常，计算主轴转速，并比较两种传动状态下的转速差。（3）结合故障现象，分析应重点检查的换挡操纵机构和同步器部件。 【答案】（1）传动比为主轴理论转速为。（2）直接挡传动比为主轴转速为。两种状态的转速差为。（3）应检查五挡换挡拨叉是否弯曲或磨损、换挡拨叉固定螺钉是否松动、换挡轴行程是否不足，以及同步器接合套和齿毂花键是否存在磨损、卡滞或未完全啮合。 【解析】未直接锁合时，i=(40/25)×(36/30)=1.92，主轴转速n2=3000/1.92=1562.5 r/min。直接挡时输入轴与主轴锁合，i=1，主轴转速为3000 r/min，差1437.5 r/min。应检查五挡拨叉、固定螺钉和换挡轴行程，以及同步器接合套、齿毂花键的磨损、卡滞和啮合情况。 27.（10分）一辆装有三轴式手动变速器的车辆出现“挂入三挡后加速时有脱挡趋势”的故障。维修技师拆检换挡操纵机构，测得驾驶员施加在换挡杆上的力为90 N，换挡杆受力臂长度为270 mm，作用臂长度为60 mm，操纵机构传力效率为80%。三挡接合套完成可靠接合所需的最小轴向推力为300 N。另测得三挡换挡叉工作面磨损量为0.70 mm，规定最大磨损量为0.40 mm。（1）计算换挡叉理论获得的有效轴向推力，并判断其是否满足可靠换挡要求。（2）根据换挡叉磨损测量结果，判断该换挡叉能否继续使用。（3）结合故障现象，说明应采取的检修措施。 【答案】（1）换挡杆的理论放大倍数为 。换挡叉理论推力为 。有效轴向推力为 。324 N大于300 N，满足可靠换挡所需的最小推力要求。（2）换挡叉磨损量为0.70 mm，大于0.40 mm的规定限值，不能继续使用。（3）应更换三挡换挡叉，检查换挡轴、定位钢球和定位弹簧的磨损及弹力；同时检查三挡接合套、齿毂和齿圈端齿是否磨损或倒角，并按规定复装调整。 【解析】换挡杆放大倍数k=270/60=4.5，理论推力F0=90×4.5=405 N；考虑80%效率后，F=405×80%=324 N，大于300 N，推力满足要求。拨叉磨损0.70 mm超过0.40 mm限值，不能继续使用。应更换拨叉，并检查定位机构及三挡接合套、齿毂和端齿磨损，按规定调整复装。 28.（10分）某汽车维修技师检修一台三轴式手动变速器时，发现车辆挂入二挡后偶有脱挡。测得换挡杆支点至手柄端的距离为180 mm，支点至下端连接点的距离为45 mm。驾驶员换挡时，换挡杆手柄端实际移动40 mm；换挡拉杆及拨叉连接处存在0.6 mm间隙。已知二挡同步器接合套完成可靠啮合所需的最小轴向移动量为9.0 mm。（1）计算换挡杆下端带动换挡拉杆的理论移动量，以及扣除连接间隙后的接合套实际移动量。（2）判断该接合套是否能够达到可靠啮合要求，并计算其移动量差值。（3）针对该故障，说明至少两项检修或调整措施。 【答案】（1）换挡拉杆理论移动量为。接合套实际移动量为。（2）接合套实际移动量为9.4 mm，大于最小要求9.0 mm，能够达到可靠啮合要求。移动量余量为。（3）检查并紧固换挡拨叉与换挡轴的连接部位，更换磨损的拉杆销、衬套或拨叉。检查二挡同步器接合套、齿毂和结合齿的磨损情况，必要时更换相关零件并调整换挡机构行程。 【解析】换挡杆下端理论位移s1=40×45/180=10.0 mm，扣除连接间隙后接合套实际位移s2=10.0-0.6=9.4 mm。其大于最小要求9.0 mm，可靠啮合余量为0.4 mm。应紧固拨叉与换挡轴连接，更换磨损的拉杆销、衬套或拨叉，并检查二挡同步器接合套、齿毂和结合齿，必要时调整行程。 29.（10分）某维修技师检修一台三轴式手动变速器时发现，车辆挂入四挡后有明显异响。拆检记录显示：第一轴常啮合齿轮齿数为22，中间轴常啮合齿轮齿数为44；中间轴四挡主动齿轮齿数为30，第二轴四挡从动齿轮齿数为36。车辆以第一轴转速2200 r/min进行空载试验，实测第二轴转速为1005 r/min。四挡同步器接合套端齿有局部磨损，换挡定位弹簧自由长度为31.0 mm，规定自由长度不小于32.0 mm。（1）计算四挡的理论总传动比和第二轴理论转速。（2）比较实测转速与理论转速，判断齿轮传动关系是否基本正常。（3）根据异响和拆检结果，分析应更换或重点检查的零件，并说明理由。 【答案】（1）常啮合齿轮副传动比为 。四挡齿轮副传动比为 。四挡总传动比为 。第二轴理论转速为 。（2）实测转速为1005 r/min，与理论转速相差88.33 r/min，偏差明显，不符合该挡固定齿轮传动比的正常规律。（3）应重点检查四挡齿轮是否装错、齿数是否符合原厂规格，以及中间轴和第二轴相关齿轮的啮合状态。同步器接合套端齿磨损应视磨损程度更换；定位弹簧自由长度不足，应更换定位弹簧。 【解析】常啮合传动比i1=44/22=2，四挡齿轮传动比i2=36/30=1.2，总传动比i=2.4，第二轴理论转速n2=2200/2.4=916.67 r/min。实测1005 r/min，相差88.33 r/min，传动关系异常。应检查四挡齿轮规格、装配及啮合状态；接合套端齿磨损视情况更换，定位弹簧31.0 mm低于32.0 mm，应更换。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $