山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务八 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务八：液力变矩器构造与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 液力变矩器中，泵轮的主要作用是（ ） A. 将发动机扭矩传递给壳体 B. 将油液动能传递给涡轮 C. 将油液压力传递给阀体 D. 将传动动力传递给车轮 【答案】B 【解析】泵轮与发动机曲轴相连并带动油液旋转，使油液获得动能；高速流动的油液再推动涡轮旋转，实现动力传递。 2. 检验液力变矩器导轮单向离合器时，正常的检查结果是（ ） A. 导轮向两个方向转动均有阻力 B. 导轮向一个方向转动受限，反向可自由转动 C. 导轮向两个方向转动均可自由转动 D. 导轮向两个方向转动均被锁止 【答案】B 【解析】导轮单向离合器应具有单向锁止功能，使导轮在增矩工况下被固定，并在耦合工况下能够随液流方向自由转动。若双向均可转动或双向均锁止，均说明其工作状态异常。 3. 液力机械自动变速器中的液力变矩器主要起到以下哪种作用？（ ） A. 传动系统的制动 B. 动力传输、变速 C. 发动机的冷却 D. 燃油的喷射 【答案】B 【解析】液力变矩器安装在发动机与自动变速器之间，利用泵轮、涡轮和导轮之间的油液循环传递发动机动力。在起步和加速等工况下，导轮可使变矩器产生增矩作用，并随工况改变实现一定的变速作用。因此选B。 4. 车辆起步加速时，液力变矩器导轮能够产生反力矩的必要条件是（ ） A. 导轮单向离合器处于锁止状态 B. 导轮单向离合器处于空转状态 C. 涡轮转速高于泵轮转速 D. 锁止离合器处于接合状态 【答案】A 【解析】车辆起步时涡轮转速较低，回流油液推动导轮产生反向转动趋势，导轮单向离合器应将导轮锁止，才能形成反力矩并实现扭矩增大。 5. 维修技师检查拆下的液力变矩器，发现壳体焊缝附近存在明显裂纹。对此变矩器应采取的处理方法是（ ） A. 清洗内部油道后继续使用 B. 更换变矩器总成后再装配 C. 调整导轮间隙后继续使用 D. 更换锁止摩擦片后使用 【答案】B 【解析】液力变矩器壳体裂纹会导致自动变速器油泄漏，并可能影响壳体强度和内部部件同轴度，应更换变矩器总成。 6. 检测液力变矩器导轮单向离合器时，正确的检查结果应为（ ） A. 沿两个方向转动均有阻力 B. 沿两个方向转动均可自由 C. 沿一个方向锁止另一个方向自由 D. 沿一个方向自由另一个方向卡死 【答案】C 【解析】导轮单向离合器应具有单向锁止功能，即在一个方向锁止以形成反力矩，在相反方向能够自由转动。 7. 进行自动变速器失速试验时，驾驶人应踩住制动踏板、挂入前进挡，并在短时间内（ ） A. 将加速踏板踩到底读取转速 B. 将换挡杆移至空挡读取转速 C. 松开制动踏板读取车速 D. 关闭发动机读取油压 【答案】A 【解析】失速试验是在制动器可靠制动车辆的条件下短时间全开节气门，通过读取发动机失速转速，判断液力变矩器和发动机的工作状况。 8. 车辆以稳定车速巡航时，锁止离合器正常接合后，液力变矩器的主要变化是（ ） A. 泵轮与涡轮形成刚性连接 B. 导轮与壳体形成刚性连接 C. 涡轮与壳体形成刚性连接 D. 泵轮与导轮形成刚性连接 【答案】A 【解析】锁止离合器接合后，泵轮和涡轮之间形成机械连接，可减少液力传动中的滑差，提高传动效率。 9. 能改变液流方向并起到增矩作用的是（ ） A. 涡轮 B. 泵轮 C. 导轮 D. 齿轮 【答案】C 【解析】液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成。涡轮流出的油液进入导轮后，导轮可改变油液流向，使油液以有利于泵轮旋转的方向返回泵轮。当导轮单向离合器锁止时，导轮提供反作用力，从而使变矩器产生增矩作用。因此选C。 10. 下列不属于液力变矩器内的是（ ） A. 泵轮和导轮 B. 锁止离合器和单向离合器 C. 涡轮与导轮 D. 接合套和制动器 【答案】D 【解析】液力变矩器的主要部件包括泵轮、涡轮、导轮、导轮单向离合器和锁止离合器等。接合套和制动器属于自动变速器中行星齿轮机构或换挡执行机构的部件，不属于液力变矩器内部部件。因此选D。 11. 液力变矩器的主要元件中，______是改变液体的流动方向，使从涡轮中流出的液体，能利用其剩余能量再协助泵轮增加力矩。（ ） A. 泵轮 B. 涡轮 C. 导轮 D. 导流环 【答案】C 【解析】液力变矩器的三个工作轮分别为泵轮、涡轮和导轮。泵轮与发动机相连，为主动件；涡轮与变速器输入轴相连，为从动件。导轮位于泵轮和涡轮之间，用于改变从涡轮流出的油液方向；在导轮单向离合器锁止时，导轮提供反作用力，使油液返回泵轮时有助于增大泵轮转矩。因此选C。 12. 一辆装备自动变速器的汽车减速至接近停车时，若锁止离合器仍保持接合，最可能出现的现象是（ ） A. 发动机转速升高，车辆加速迟缓 B. 发动机转速过低甚至熄火 C. 换挡时出现明显延迟现象 D. 变速器油温迅速明显下降 【答案】B 【解析】车辆低速或停车时，锁止离合器应及时分离。若仍保持接合，发动机与变速器输入端近似刚性连接，会使发动机转速被拖低，严重时造成熄火。 13. 在自动变速器的检修与调整中，液力变矩器拆解与装配的目的是什么？（ ） A. 更换液压油 B. 检查离合器片 C. 清洁齿轮组件 D. 检修液力传动系统 【答案】D 【解析】液力变矩器拆解与装配的目的是检查其液力传动功能及相关部件状态，如泵轮、涡轮、导轮、导轮单向离合器和锁止离合器等，以保证动力能够正常传递。更换液压油、检查离合器片和清洁齿轮组件并非液力变矩器拆解与装配的主要目的。因此选D。 14. 自动变速器的结构中，液力变矩器的作用是什么？（ ） A. 提供变速比 B. 转换动能 C. 平稳变速 D. 实现动力传递 【答案】D 【解析】液力变矩器位于发动机与自动变速器之间，通过泵轮带动油液循环，再由油液推动涡轮旋转，从而将发动机动力传递给变速器。在起步等工况下还可实现增矩和缓冲作用，但其基本作用是实现动力传递。因此选D。 15. 检查液力变矩器工作油液时，若自动变速器油呈深褐色并伴有焦煳气味，通常说明（ ） A. 油液温度长期过高发生变质 B. 油液黏度正常无需更换 C. 油液液面偏高造成混入空气 D. 油液颜色正常可以继续使用 【答案】A 【解析】自动变速器油长期处于高温状态会氧化变质，常表现为颜色加深并带有焦煳气味，应进一步检查过热原因及液力变矩器工作状况。 16. 安装液力变矩器前，为确认其已正确与变速器油泵啮合，维修技师应重点检查（ ） A. 变矩器装入后的安装深度 B. 变矩器壳体表面的清洁度 C. 变矩器外径尺寸的一致性 D. 变矩器油液颜色的均匀性 【答案】A 【解析】液力变矩器安装时必须使其花键和驱动凸耳依次与变速器内部部件、油泵正确啮合。检查安装深度能够避免未啮合即强行安装而损坏油泵。 17. 液力变矩器在车辆起步或低速加速时，能够提高输出转矩的主要部件是（ ） A. 泵轮将发动机机械能传给油液 B. 涡轮将油液能量传给变速器 C. 导轮改变油液流向形成反作用力 D. 壳体连接发动机与变速器总成 【答案】C 【解析】导轮在低速大转差工况下被单向离合器锁止，能够改变回流油液方向并产生反作用力，从而提高涡轮输出转矩。 18. 维修技师检查液力变矩器时，发现导轮只能在一个方向自由转动。该现象表明导轮所配用的部件是（ ） A. 单向离合器用于限制单向转动 B. 锁止离合器用于连接泵轮涡轮 C. 扭转减振器用于衰减传动振动 D. 密封环用于防止油液外泄 【答案】A 【解析】导轮通过单向离合器与固定轴套连接，单向离合器使导轮在一个方向锁止、另一个方向自由转动，以适应不同工况。 19. 进行液力变矩器性能计算时，速比的正确表达式是（ ） A. 泵轮转速除以涡轮转速 B. 涡轮转速除以泵轮转速 C. 泵轮转矩除以涡轮转矩 D. 涡轮转矩除以泵轮转矩 【答案】B 【解析】液力变矩器速比是涡轮转速与泵轮转速的比值，用于反映泵轮和涡轮之间的转速关系。 20. 车辆匀速巡航时，液力变矩器锁止离合器接合的主要目的为（ ） A. 增大泵轮与涡轮的转速差 B. 减小液力传动造成的功率损失 C. 提高导轮对油液的反作用力 D. 增大起步工况的输出转矩 【答案】B 【解析】锁止离合器接合后，发动机动力可由变矩器壳体直接传递给涡轮，能够减小液力传动滑差并提高传动效率。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液力变矩器台架试验中，泵轮转速为1800 r/min，涡轮转速为900 r/min，泵轮输入转矩为150 N·m，测得转矩比为1.8。计算该工况下的速比、涡轮输出转矩和传动效率。 【答案】速比为0.50；涡轮输出转矩为270 N·m；传动效率为90%。 【解析】速比为涡轮转速900 r/min除以泵轮转速1800 r/min，结果为0.50。涡轮输出转矩为泵轮输入转矩150 N·m乘以转矩比1.8，结果为270 N·m。传动效率为涡轮转矩与泵轮转矩之比乘以速比，即1.8×0.50，结果为90%。 22. 某液力变矩器在稳定工况下，泵轮转速为2000 r/min、输入转矩为140 N·m，涡轮转速为1600 r/min、输出转矩为154 N·m。计算泵轮输入功率、涡轮输出功率和该工况的传动效率，功率结果保留两位小数。 【答案】泵轮输入功率约为29.32 kW；涡轮输出功率约为25.80 kW；传动效率约为88%。 【解析】泵轮输入功率按转矩140 N·m乘以转速2000 r/min再除以9550计算，约为29.32 kW。涡轮输出功率按转矩154 N·m乘以转速1600 r/min再除以9550计算，约为25.80 kW。传动效率为输出功率除以输入功率，约为88%。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某车辆进行液力变矩器台架检测，泵轮转速为 2400 r/min，泵轮输入转矩为 180 N·m；测得涡轮转速为泵轮转速的 75%，变矩比为 1.10。（1）计算涡轮转速、涡轮输出转矩及该工况下液力变矩器的传动效率。（2）根据变矩比大于 1 的检测结果，判断导轮单向离合器处于何种工作状态。（3）若车辆起步无力，检测发现变矩比接近 1，说明应重点检查导轮的哪一部件，并说明原因。 【答案】（1）涡轮转速为 。涡轮输出转矩为 。传动效率为 ，即 82.5%。（2）导轮单向离合器处于锁止状态，导轮被固定并改变液流方向，从而产生增矩作用。（3）应重点检查导轮单向离合器。单向离合器打滑或失效时，导轮不能被可靠锁止，液流反作用力减弱，变矩器增矩能力下降。 【解析】（1）涡轮转速为：。变矩比为，故涡轮输出转矩为：。液力变矩器传动效率为转速比与变矩比的乘积： 。（2）变矩比大于1，说明导轮正在提供反作用力，导轮单向离合器处于锁止状态，导轮固定并改变油液流向，变矩器具有增矩作用。（3）变矩比接近1，说明起步阶段增矩作用不足，应重点检查导轮单向离合器。若其打滑或失效，导轮不能可靠锁止，不能有效改变油液流向并提供反作用力，导致变矩器增矩能力下降。 24.（5分）某轿车自动变速器进行液力变矩器台架检测。发动机带动泵轮转速为 ，泵轮输入转矩为 ；涡轮转速为 ，该工况下变矩器转矩比为 。（1）计算涡轮输出转矩、泵轮输入功率和涡轮输出功率。（2）计算该工况下液力变矩器的传动效率，并判断其是否处于正常工作状态。（3）若检测发现涡轮转速明显低于规定值，且自动变速器油液有焦糊气味，分析可能的故障原因并提出处理措施。 【答案】（1）涡轮输出转矩为：。泵轮输入功率为：。涡轮输出功率为：。（2）传动效率为：。传动效率为90%，属于正常工作状态。（3）可能是变矩器内导轮单向离合器打滑、泵轮或涡轮叶片损伤，也可能是油液不足或油液变质造成液力传递效率下降。应检查油位和油液状态，更换变质油液，并检修导轮单向离合器及变矩器总成。 【解析】由转矩比得涡轮转矩为216 N·m。按P=2πnM/60计算，泵轮输入功率45.24 kW，涡轮输出功率40.72 kW，效率为90%，属正常。涡轮转速偏低且油液焦糊，可能因导轮单向离合器打滑、叶轮损伤、油液不足或变质；应检查油位、油液及变矩器，必要时更换油液并检修。 25.（5分）某自动变速器车辆在路试中出现高速巡航时油耗偏高的现象。维修技师使用诊断仪读取数据：液力变矩器泵轮转速为 ，涡轮转速为 ；泵轮输入转矩为 ，涡轮输出转矩为 。经检查，自动变速器油液面正常，油液无明显烧焦气味。（1）计算该工况下液力变矩器的转速比、传递效率和涡轮输出功率。（2）根据泵轮与涡轮转速，判断液力变矩器锁止离合器是否处于完全锁止状态，并说明理由。（3）若控制系统已发出锁止指令，但泵轮与涡轮仍长期存在上述转速差，说明应重点检查的部件或项目。 【答案】（1）转速比 。转矩比 。传递效率 ，即 。涡轮输出功率 。（2）锁止离合器未处于完全锁止状态。完全锁止时泵轮与涡轮应刚性连接，二者转速应基本相同。（3）应重点检查锁止离合器摩擦片的磨损情况、锁止控制电磁阀工作情况、液压控制油路是否泄漏或堵塞，以及相关线路和控制信号是否正常。 【解析】（1）转速比为：。转矩比为：。传递效率为：。涡轮输出功率为：。（2）锁止离合器未处于完全锁止状态。完全锁止时，泵轮和涡轮应近似刚性连接，二者转速应基本相同；本题二者相差，滑差明显。（3）控制系统已发出锁止指令但仍长期存在明显滑差，应重点检查锁止离合器摩擦片是否磨损或烧蚀、锁止控制电磁阀是否正常动作、锁止液压油路是否泄漏或堵塞，以及相关线路、控制信号和变速器控制单元的控制情况。 26.（5分）一辆自动变速器车辆进行液力变矩器台架检测。测得泵轮转速为2000 r/min，涡轮转速为1000 r/min，泵轮输入转矩为160 N·m，涡轮输出转矩为272 N·m。维修手册规定，该工况下传动效率为82%～88%时性能正常。 （1）计算该工况下液力变矩器的速比和转矩比。 （2）计算泵轮输入功率、涡轮输出功率及传动效率，功率结果保留两位小数。 （3）根据计算结果判断液力变矩器性能是否正常，并说明判断依据。 【答案】（1）速比为1000除以2000，结果为0.50。转矩比为272除以160，结果为1.70。 （2）泵轮输入功率约为33.51 kW。涡轮输出功率约为28.48 kW。传动效率为28.48除以33.51，约为85%。 （3）液力变矩器性能正常。其传动效率为85%，处于维修手册规定的82%～88%范围内。 【解析】（1）速比反映涡轮与泵轮的转速关系，转矩比反映液力变矩器的增矩能力。 （2）功率按转矩乘以转速再除以9550计算，传动效率按输出功率除以输入功率计算。 （3）计算得到的效率符合规定范围，说明该工况下液力传递的能量损失处于正常水平。 27.（10分）某车辆起步加速时动力不足，维修技师对液力变矩器进行低速工况检测。测得泵轮转速为1800 r/min，涡轮转速为360 r/min，泵轮输入转矩为180 N·m，涡轮输出转矩为396 N·m。 （1）计算该工况下的速比、转矩比和传动效率。 （2）判断液力变矩器此时处于增矩传动阶段还是耦合传动阶段，并说明理由。 （3）若检测发现导轮单向离合器在两个方向均可自由转动，分析其对车辆起步性能的影响，并写出处理措施。 【答案】（1）速比为360除以1800，结果为0.20。转矩比为396除以180，结果为2.20。传动效率为2.20×0.20，结果为44%。 （2）处于增矩传动阶段。此时速比较低，导轮应被锁止，液力变矩器具有较明显的输出转矩放大作用。 （3）导轮无法锁止会削弱对回流油液的导向作用，使起步增矩能力下降，车辆可能出现起步迟缓或加速无力。应检查并更换失效的导轮单向离合器，同时检查导轮和固定轴套的磨损情况。 【解析】（1）液力变矩器效率可由转矩比与速比的乘积求得，低速工况下效率通常低于接近耦合点时的效率。 （2）涡轮转速远低于泵轮转速，表明车辆处于起步或低速加速阶段，液力变矩器主要发挥增矩作用。 （3）导轮单向离合器失效后，导轮不能建立必要的反作用力，会使液力变矩器的转矩放大作用减弱。 28.（10分）某车辆高速巡航时怀疑液力变矩器锁止离合器打滑。检测得到发动机带动泵轮转速为2100 r/min，涡轮转速为2079 r/min，泵轮输入转矩为170 N·m，涡轮输出转矩为166 N·m。维修手册规定，锁止离合器完全接合时转速差不应超过25 r/min。 （1）计算泵轮与涡轮的转速差、滑差率和传动效率。 （2）判断锁止离合器是否满足完全接合要求，并说明依据。 （3）写出两项应重点检查的内容。 【答案】（1）转速差为2100 r/min减去2079 r/min，结果为21 r/min。滑差率为21除以2100×100%，结果为1%。传动效率为涡轮输出转矩166 N·m乘以涡轮转速2079 r/min，再除以泵轮输入转矩170 N·m乘以泵轮转速2100 r/min，约为96.7%。 （2）满足完全接合要求。实测转速差为21 r/min，小于规定的25 r/min。 （3）应检查锁止离合器摩擦片是否磨损或烧蚀；应检查锁止控制电磁阀、液压油路及变矩器油液是否正常。 【解析】（1）锁止离合器接合后，泵轮与涡轮的转速应接近，滑差率可用于评价锁止状态。 （2）实测转速差未超过维修限值，说明锁止离合器能够有效传递动力。 （3）锁止打滑通常与摩擦片磨损、锁止油压不足或控制电磁阀工作异常有关。 29.（10分）一辆自动变速器车辆进行失速试验，发动机转速稳定在2450 r/min。此时测得液力变矩器泵轮转矩为190 N·m，涡轮转速为490 r/min，涡轮输出转矩为399 N·m。维修手册规定，该车型失速工况下转矩比不应低于2.0，液力变矩器油温不应超过120℃；试验结束后油温为126℃。 （1）计算该工况下的速比、转矩比和液力变矩器传动效率。 （2）判断该液力变矩器的增矩性能和油温是否符合要求。 （3）结合检测结果，分析油温过高的可能原因，并提出两项检修建议。 【答案】（1）速比为490除以2450，结果为0.20。转矩比为399除以190，结果为2.10。传动效率为2.10×0.20，结果为42%。 （2）增矩性能符合要求，因为转矩比为2.10，不低于规定的2.0。油温不符合要求，因为实测油温126℃超过规定的120℃。 （3）油温过高可能与变矩器长期处于大滑差工况、变速器油液不足或散热器油路堵塞有关。应检查油液液位和油液质量；应检查变速器油冷却器及油路的通畅情况。 【解析】（1）失速工况下涡轮转速很低，液力变矩器的速比较小，虽然转矩放大明显，但滑差较大且效率较低。 （2）转矩比达到规定值，说明导轮增矩作用基本正常；油温超过限值，表明液力传动损失产生的热量未能及时散出。 （3）应从油液状态、冷却系统和异常滑差等方面排查，防止高温导致油液劣化和摩擦元件损坏。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务八：液力变矩器构造与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 液力变矩器中，泵轮的主要作用是（ ） A. 将发动机扭矩传递给壳体 B. 将油液动能传递给涡轮 C. 将油液压力传递给阀体 D. 将传动动力传递给车轮 2. 检验液力变矩器导轮单向离合器时，正常的检查结果是（ ） A. 导轮向两个方向转动均有阻力 B. 导轮向一个方向转动受限，反向可自由转动 C. 导轮向两个方向转动均可自由转动 D. 导轮向两个方向转动均被锁止 3. 液力机械自动变速器中的液力变矩器主要起到以下哪种作用？（ ） A. 传动系统的制动 B. 动力传输、变速 C. 发动机的冷却 D. 燃油的喷射 4. 车辆起步加速时，液力变矩器导轮能够产生反力矩的必要条件是（ ） A. 导轮单向离合器处于锁止状态 B. 导轮单向离合器处于空转状态 C. 涡轮转速高于泵轮转速 D. 锁止离合器处于接合状态 5. 维修技师检查拆下的液力变矩器，发现壳体焊缝附近存在明显裂纹。对此变矩器应采取的处理方法是（ ） A. 清洗内部油道后继续使用 B. 更换变矩器总成后再装配 C. 调整导轮间隙后继续使用 D. 更换锁止摩擦片后使用 6. 检测液力变矩器导轮单向离合器时，正确的检查结果应为（ ） A. 沿两个方向转动均有阻力 B. 沿两个方向转动均可自由 C. 沿一个方向锁止另一个方向自由 D. 沿一个方向自由另一个方向卡死 7. 进行自动变速器失速试验时，驾驶人应踩住制动踏板、挂入前进挡，并在短时间内（ ） A. 将加速踏板踩到底读取转速 B. 将换挡杆移至空挡读取转速 C. 松开制动踏板读取车速 D. 关闭发动机读取油压 8. 车辆以稳定车速巡航时，锁止离合器正常接合后，液力变矩器的主要变化是（ ） A. 泵轮与涡轮形成刚性连接 B. 导轮与壳体形成刚性连接 C. 涡轮与壳体形成刚性连接 D. 泵轮与导轮形成刚性连接 9. 能改变液流方向并起到增矩作用的是（ ） A. 涡轮 B. 泵轮 C. 导轮 D. 齿轮 10. 下列不属于液力变矩器内的是（ ） A. 泵轮和导轮 B. 锁止离合器和单向离合器 C. 涡轮与导轮 D. 接合套和制动器 11. 液力变矩器的主要元件中，______是改变液体的流动方向，使从涡轮中流出的液体，能利用其剩余能量再协助泵轮增加力矩。（ ） A. 泵轮 B. 涡轮 C. 导轮 D. 导流环 12. 一辆装备自动变速器的汽车减速至接近停车时，若锁止离合器仍保持接合，最可能出现的现象是（ ） A. 发动机转速升高，车辆加速迟缓 B. 发动机转速过低甚至熄火 C. 换挡时出现明显延迟现象 D. 变速器油温迅速明显下降 13. 在自动变速器的检修与调整中，液力变矩器拆解与装配的目的是什么？（ ） A. 更换液压油 B. 检查离合器片 C. 清洁齿轮组件 D. 检修液力传动系统 14. 自动变速器的结构中，液力变矩器的作用是什么？（ ） A. 提供变速比 B. 转换动能 C. 平稳变速 D. 实现动力传递 15. 检查液力变矩器工作油液时，若自动变速器油呈深褐色并伴有焦煳气味，通常说明（ ） A. 油液温度长期过高发生变质 B. 油液黏度正常无需更换 C. 油液液面偏高造成混入空气 D. 油液颜色正常可以继续使用 16. 安装液力变矩器前，为确认其已正确与变速器油泵啮合，维修技师应重点检查（ ） A. 变矩器装入后的安装深度 B. 变矩器壳体表面的清洁度 C. 变矩器外径尺寸的一致性 D. 变矩器油液颜色的均匀性 17. 液力变矩器在车辆起步或低速加速时，能够提高输出转矩的主要部件是（ ） A. 泵轮将发动机机械能传给油液 B. 涡轮将油液能量传给变速器 C. 导轮改变油液流向形成反作用力 D. 壳体连接发动机与变速器总成 18. 维修技师检查液力变矩器时，发现导轮只能在一个方向自由转动。该现象表明导轮所配用的部件是（ ） A. 单向离合器用于限制单向转动 B. 锁止离合器用于连接泵轮涡轮 C. 扭转减振器用于衰减传动振动 D. 密封环用于防止油液外泄 19. 进行液力变矩器性能计算时，速比的正确表达式是（ ） A. 泵轮转速除以涡轮转速 B. 涡轮转速除以泵轮转速 C. 泵轮转矩除以涡轮转矩 D. 涡轮转矩除以泵轮转矩 20. 车辆匀速巡航时，液力变矩器锁止离合器接合的主要目的为（ ） A. 增大泵轮与涡轮的转速差 B. 减小液力传动造成的功率损失 C. 提高导轮对油液的反作用力 D. 增大起步工况的输出转矩 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某液力变矩器台架试验中，泵轮转速为1800 r/min，涡轮转速为900 r/min，泵轮输入转矩为150 N·m，测得转矩比为1.8。计算该工况下的速比、涡轮输出转矩和传动效率。 22. 某液力变矩器在稳定工况下，泵轮转速为2000 r/min、输入转矩为140 N·m，涡轮转速为1600 r/min、输出转矩为154 N·m。计算泵轮输入功率、涡轮输出功率和该工况的传动效率，功率结果保留两位小数。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某车辆进行液力变矩器台架检测，泵轮转速为 2400 r/min，泵轮输入转矩为 180 N·m；测得涡轮转速为泵轮转速的 75%，变矩比为 1.10。（1）计算涡轮转速、涡轮输出转矩及该工况下液力变矩器的传动效率。（2）根据变矩比大于 1 的检测结果，判断导轮单向离合器处于何种工作状态。（3）若车辆起步无力，检测发现变矩比接近 1，说明应重点检查导轮的哪一部件，并说明原因。 24.（5分）某轿车自动变速器进行液力变矩器台架检测。发动机带动泵轮转速为 ，泵轮输入转矩为 ；涡轮转速为 ，该工况下变矩器转矩比为 。（1）计算涡轮输出转矩、泵轮输入功率和涡轮输出功率。（2）计算该工况下液力变矩器的传动效率，并判断其是否处于正常工作状态。（3）若检测发现涡轮转速明显低于规定值，且自动变速器油液有焦糊气味，分析可能的故障原因并提出处理措施。 25.（5分）某自动变速器车辆在路试中出现高速巡航时油耗偏高的现象。维修技师使用诊断仪读取数据：液力变矩器泵轮转速为 ，涡轮转速为 ；泵轮输入转矩为 ，涡轮输出转矩为 。经检查，自动变速器油液面正常，油液无明显烧焦气味。（1）计算该工况下液力变矩器的转速比、传递效率和涡轮输出功率。（2）根据泵轮与涡轮转速，判断液力变矩器锁止离合器是否处于完全锁止状态，并说明理由。（3）若控制系统已发出锁止指令，但泵轮与涡轮仍长期存在上述转速差，说明应重点检查的部件或项目。 26.（5分）一辆自动变速器车辆进行液力变矩器台架检测。测得泵轮转速为2000 r/min，涡轮转速为1000 r/min，泵轮输入转矩为160 N·m，涡轮输出转矩为272 N·m。维修手册规定，该工况下传动效率为82%～88%时性能正常。 （1）计算该工况下液力变矩器的速比和转矩比。 （2）计算泵轮输入功率、涡轮输出功率及传动效率，功率结果保留两位小数。 （3）根据计算结果判断液力变矩器性能是否正常，并说明判断依据。 27.（10分）某车辆起步加速时动力不足，维修技师对液力变矩器进行低速工况检测。测得泵轮转速为1800 r/min，涡轮转速为360 r/min，泵轮输入转矩为180 N·m，涡轮输出转矩为396 N·m。 （1）计算该工况下的速比、转矩比和传动效率。 （2）判断液力变矩器此时处于增矩传动阶段还是耦合传动阶段，并说明理由。 （3）若检测发现导轮单向离合器在两个方向均可自由转动，分析其对车辆起步性能的影响，并写出处理措施。 28.（10分）某车辆高速巡航时怀疑液力变矩器锁止离合器打滑。检测得到发动机带动泵轮转速为2100 r/min，涡轮转速为2079 r/min，泵轮输入转矩为170 N·m，涡轮输出转矩为166 N·m。维修手册规定，锁止离合器完全接合时转速差不应超过25 r/min。 （1）计算泵轮与涡轮的转速差、滑差率和传动效率。 （2）判断锁止离合器是否满足完全接合要求，并说明依据。 （3）写出两项应重点检查的内容。 29.（10分）一辆自动变速器车辆进行失速试验，发动机转速稳定在2450 r/min。此时测得液力变矩器泵轮转矩为190 N·m，涡轮转速为490 r/min，涡轮输出转矩为399 N·m。维修手册规定，该车型失速工况下转矩比不应低于2.0，液力变矩器油温不应超过120℃；试验结束后油温为126℃。 （1）计算该工况下的速比、转矩比和液力变矩器传动效率。 （2）判断该液力变矩器的增矩性能和油温是否符合要求。 （3）结合检测结果，分析油温过高的可能原因，并提出两项检修建议。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $