山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》项目一任务九 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务九：驱动桥构造与维修 时间：45分钟 总分：85分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动桥的主要作用不包括（ ） A. 增扭减速 B. 改变动力传递方向 C. 实现差速功能 D. 控制车辆转向 【答案】D 【解析】驱动桥主要用于增扭减速、改变动力传递方向和实现差速功能。车辆转向主要是由转向系统控制，不是驱动桥的作用。 2. 调整驱动桥的目的与意义是什么？（ ） A. 提高发动机的功率输出 B. 提高车辆的最高速度 C. 提高传动效率、保证稳定性等 D. 减少车辆碰撞风险 【答案】C 【解析】调整驱动桥的目的与意义是提高传动效率、保证稳定性等。 3. 驱动桥的磨合试验是在什么时候进行的？（ ） A. 在实际使用前 B. 在实际使用后 C. 在装配过程中 D. 在维修过程中 【答案】A 【解析】磨合试验是在实际使用前进行的，目的是检测性能和稳定性。 4. 驱动桥的组成不包括（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 转向器 【答案】D 【解析】驱动桥通常由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。转向器属于汽车转向系统的组成部分，不属于驱动桥的组成。 5. 驱动桥的主要功用不包括（ ） A. 将变速器传来的转矩增大并降低转速 B. 改变动力传递方向 C. 实现左右驱动轮的差速 D. 切断发动机与驱动轮之间的动力传递 【答案】D 【解析】驱动桥的主要功用是将变速器传来的转矩增大并降低转速，改变动力传递方向，实现左右驱动轮的差速。切断动力传递是离合器的功用，不是驱动桥的功用。 6. 驱动桥的维护操作中，哪种情况下会影响传动装置的使用寿命？（ ） A. 定期清洁传动轴 B. 不注意润滑情况 C. 调整传动比 D. 更换传动轴 【答案】B 【解析】不注意润滑情况会影响传动装置的使用寿命，选项B正确。 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 【答案】B 8. 驱动桥过热可能是因为（ ） A. 油封损坏 B. 从动锥齿轮啮合间隙大 C. 轴承损坏 D. 以上都有可能 【答案】D 【解析】驱动桥过热可能由多种故障引起。油封损坏会造成润滑油泄漏，使润滑和散热条件变差；从动锥齿轮啮合间隙过大可能导致齿轮啮合异常、冲击和发热；轴承损坏会增大运转阻力并产生异常摩擦热。因此，A、B、C所述情况都有可能导致驱动桥过热，选D。 9. 发动机前置前轮驱动的汽车，变速驱动桥是将______合二为一，成为一个整体。（ ） A. 驱动桥壳体和变速器壳体 B. 变速器壳体和主减速器壳体 C. 主减速器壳体和差速器壳体 D. 差速器壳体和驱动桥壳体 【答案】A 【解析】发动机前置前轮驱动汽车的传动结构 【详解】 发动机前置前轮驱动的汽车，变速驱动桥是将驱动桥壳体和变速器壳体 合二为一，成为一个整体 10. 在转向驱动桥的检修中，为什么特别需要关注齿轮和轴承的状况（ ） A. 齿轮和轴承是转向驱动桥中最容易损坏的部件 B. 齿轮和轴承直接影响车辆的转向性能 C. 齿轮和轴承的损坏会导致车辆发生失控 D. 齿轮和轴承的磨损会影响整个转向系统的工作效率 【答案】D 【解析】齿轮和轴承在转向驱动桥中起着重要作用，它们的磨损会直接影响转向系统的工作效率，因此需要特别关注。 11. 准双曲面齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，其优点是（ ） A. 结构简单 B. 工作平稳、噪声小、强度高 C. 传动效率高 D. 成本低 【答案】B 【解析】准双曲面齿轮主减速器的主、从动齿轮轴线不相交，齿轮啮合重合度较大，因此具有工作平稳、噪声小、承载能力强的优点。 12. 主减速器的功用不包括（ ） A. 降低转速 B. 增大扭矩 C. 实现差速 D. 改变传动方向 【答案】C 【解析】主减速器通过齿轮传动降低转速、增大转矩，并通常改变传动方向，将动力传给差速器。实现左右驱动轮以不同转速转动是差速器的功用，不是主减速器的功用。因此选C。 13. 驱动桥结构中的从动齿轮的作用是：（ ） A. 调节车轮之间的转速差异 B. 将动力传递到车轮 C. 实现减速输出到车轮 D. 承受牵引力作用 【答案】B 【解析】主减速器从动齿轮与主动齿轮啮合，将主动齿轮传来的动力传递给差速器壳，再经半轴传至驱动轮。它参与主减速器的减速增矩过程，但不直接向车轮输出动力；选项C“实现减速输出到车轮”表述不准确。故选B。 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 【答案】B 15. 当汽车的某一车轮打滑时，能将主减速器传过来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮的差速器是（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 抗滑差速器 D. 以上均不对 【答案】C 【解析】普通轮间差速器在一侧驱动轮打滑时，另一侧车轮可获得的转矩会受到打滑轮附着能力限制。抗滑差速器具有提高差速阻力、限制两侧转速差或锁止差速的作用，能将主减速器传来的较大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮。因此选C。 16. 在四轮驱动汽车中，除了前后轮分别的差速器外，还增加了（ ） A. 中央差速器 B. 辅助差速器 C. 备用差速器 D. 特殊差速器 【答案】A 【解析】四轮驱动汽车除前、后桥各自的轮间差速器外，还需要在前、后驱动桥之间设置中央差速器。中央差速器将转矩分配给前、后驱动桥，并允许前、后驱动桥在转弯或附着条件不同时存在转速差。因此选A。 17. 差速器的作用是（ ） A. 转变传动方向 B. 降低转速 C. 保持扭矩 D. 实现左右车轮差速转动 【答案】D 【解析】差速器的主要作用是在汽车转弯或左右驱动轮滚动半径不同时，允许左右半轴和驱动轮以不同转速转动，从而避免轮胎拖滑和传动系统产生附加应力。 【详解】选项A中改变传动方向主要由主减速器完成；选项B中降低转速由变速器和主减速器等完成；选项C中差速器的功能不是保持扭矩，而是将主减速器传来的转矩分配给左右半轴。普通对称式锥齿轮差速器在正常工作时主要实现左右半轴差速转动。因此选D。 18. 差速器总成通过什么机构实现两个车轮的独立运动（ ） A. 差速器壳体的齿轮机构 B. 差速器齿轮轴的刹车机构 C. 差速器齿轮的离合器机构 D. 差速器齿轮的传感器机构 【答案】A 【解析】差速器壳内的差速器齿轮机构主要由行星齿轮、半轴齿轮和行星齿轮轴组成。车辆转弯时，行星齿轮在随差速器壳公转的同时发生自转，使左右半轴齿轮以不同转速转动，从而允许两个驱动轮差速运动。因此选A。 19. 在行驶系中，差速器的作用是什么？（ ） A. 控制车辆的转向 B. 允许左右车轮存在转速差异 C. 调整发动机的输出功率 D. 提供制动力 【答案】B 【解析】汽车转弯时，左右车轮的行驶路径长度不同，需要以不同转速转动。差速器允许左右半轴和车轮存在转速差，避免轮胎拖滑，使车辆平稳转弯。控制转向由转向系统完成，调整发动机输出功率由发动机及其控制系统完成，制动力由制动系统提供。因此选B。 20. 差速器总成能够解决哪种情况下车轮的转速不同的问题（ ） A. 直线行驶 B. 刹车制动 C. 高速行驶 D. 转弯行驶 【答案】D 【解析】汽车转弯时，外侧车轮的转弯半径和行驶路程大于内侧车轮，因此外侧车轮转速应高于内侧车轮。差速器能够允许左右半轴以不同转速转动，解决转弯行驶时左右车轮转速不同的问题。因此选D。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某后驱汽车发动机转速为 2400 r/min，变速器四挡传动比为 1.25，主减速器传动比为 4.10，车轮滚动半径为 0.32 m。传动系统总效率为 90%，发动机输出转矩为 180 N·m。求：（1）驱动轮的转速。（2）汽车的理论行驶速度。（3）左右半轴均分驱动转矩时，每根半轴获得的转矩。 【答案】（1）驱动轮转速为468.29 r/min。（2）汽车理论行驶速度约为56.49 km/h。（3）每根半轴获得的转矩约为415.13 N·m。 【解析】（1）传动系统总传动比为。驱动轮转速为。 （2）车轮周长为。汽车理论行驶速度为 。 （3）驱动桥输入转矩为。左右半轴均分转矩时，每根半轴获得的转矩为。 22. 某汽车采用对称式锥齿轮差速器，车辆左转时，后桥中点的转弯半径为 30 m，后轮轮距为 1.6 m。测得外侧驱动轮转速为 520 r/min，主减速器传动比为 4.625。求：（1）内侧驱动轮的转速。（2）差速器壳的转速。（3）主减速器主动锥齿轮的转速，并说明差速器在该工况下的作用。 【答案】（1）内侧驱动轮转速约为492.99 r/min。（2）差速器壳转速约为506.49 r/min。（3）主动锥齿轮转速约为2342.53 r/min。差速器使左右半轴以不同转速旋转，避免车轮发生拖滑。 【解析】（1）车辆左转时，左侧为内侧车轮、右侧为外侧车轮。内、外侧后轮的转弯半径分别为、。车轮转速与转弯半径成正比，因此内侧驱动轮转速为。 （2）对称式锥齿轮差速器中，差速器壳转速等于左右半轴转速的平均值，即。 （3）主减速器主动锥齿轮转速为。转弯时内外侧车轮行驶路程不同，差速器允许左右半轴以不同转速转动，从而避免轮胎拖滑和传动系统产生附加应力。 三、综合应用题（本大题共7小题，每题5分，共35分） 23. 请分析发动机前置后桥驱动（FR）和发动机后置后桥驱动（RR）这两种布置形式在车辆动力性能方面的差异。 【答案】发动机前置后桥驱动（FR）动力性能方面： 优点是车辆的前后轴荷分配比较合理，在加速、爬坡等工况下，由于车辆重心后移，后轮（驱动轮）的附着力增大，能够提供较好的牵引力，有利于车辆的动力输出。同时，发动机前置，散热条件较好，有利于发动机保持良好的工作状态，间接保障动力性能的稳定。 缺点是由于动力需要通过传动轴传递到后桥，传动效率会受到一定影响，并且传动轴的存在会增加车辆的自重和能量损耗。 发动机后置后桥驱动（RR）动力性能方面： 优点是车辆起步和加速性能较好，因为车辆重心靠近驱动轮，在起步和加速时，后轮能够获得足够的附着力，有效将动力转化为车辆的前进动力。 缺点是在高速行驶时，车辆前部较轻，容易出现转向过度的情况，影响车辆的操控稳定性和动力性能的发挥。同时，发动机后置可能会导致散热系统的设计相对复杂，若散热不佳，会影响发动机性能，进而影响动力输出。 【解析】FR布置中，发动机位于车辆前部、后轮驱动，整车前后轴荷分配通常较为均衡。车辆加速或爬坡时，载荷会向后转移，后轮作为驱动轮的附着力增大，因此具有较好的牵引条件；但动力需经变速器、传动轴传至后桥，传动路径较长，会增加一定的传动损失和质量。RR布置中，发动机及传动装置靠近后驱动轮，后轴静载较大，起步、加速和爬坡时驱动轮附着力较充足，动力传递路径也相对较短；但前轴载荷较小，高速转弯或工况突变时易出现转向过度，影响车辆操纵稳定性。RR发动机布置在车后，散热系统布置相对复杂，散热不良时会影响发动机持续动力输出。 24. 如图所示为汽车驱动桥结构示意图。请回答下列问题： （1）写出图中1、2、3、4所示零部件的名称。 （2）车辆行驶时，该车曲轴线旋转方向与车轮旋转方向是否一致?发动机为纵置式还是横置式？ （3）已知该车零件1的齿数6，零件2的齿数38。该车在直行状态下，将变速器挂入直接档，当发动机转速n=1900r/min时，此时车轮转速是多少？ 【答案】（1）图中1是半轴齿轮，2是行星齿轮，3是车轮，4是半轴。 （2）车辆行驶时，该车曲轴线旋转方向与车轮旋转方向一致，发动机为纵置式。 （3）≈300r/min。 【解析】小问3:根据齿轮传动比公式i=，可得传动比i=≈6.33。 在直接档时，发动机转速与车轮转速的关系为，代入数据可得≈300r/min。 25. 某单级主减速器汽车驱动桥，主减速器主动锥齿轮齿数，从动锥齿轮齿数，差速器中半轴齿轮齿数，行星齿轮齿数。请回答： （1）计算该车驱动桥主减速器的传动比。 （2）汽车左转弯时，左侧车轮转速降低、右侧车轮转速升高，行星齿轮处于何种运动状态？为什么？ （3）若汽车在检修时发现差速器异响，可能的原因有哪些？ 【答案】（1）主减速器传动比：。 （2）汽车左转弯时，行星齿轮既随差速器壳绕半轴轴线公转，又绕自身轴线自转。左侧车轮为内侧车轮，转弯半径较小，所需转速较低；右侧车轮为外侧车轮，转弯半径较大，所需转速较高。左右半轴齿轮转速不同时，行星齿轮必须自转，以使左右半轴齿轮满足的关系，其中、分别为左、右半轴齿轮转速，为差速器壳转速。 （3）差速器异响可能原因：①行星齿轮与半轴齿轮磨损严重，啮合间隙过大；②行星齿轮轴磨损、松旷或断裂；③差速器轴承磨损或损坏；④差速器壳与半轴齿轮之间的止推垫片磨损；⑤润滑油不足或油质变质，润滑不良；⑥差速器壳体变形或连接螺栓松动。 【解析】（1）单级主减速器的传动比等于从动锥齿轮齿数与主动锥齿轮齿数之比：。 （2）汽车左转弯时，左轮为内侧轮，其行驶轨迹半径小于右轮，因此左轮转速低于右轮。差速器壳带动行星齿轮整体绕半轴轴线公转；由于左右半轴齿轮转速不同，行星齿轮同时绕自身轴线自转，从而允许两侧半轴以不同转速旋转，同时保持左右半轴齿轮转速平均值等于差速器壳转速，即。 （3）差速器异响通常由齿轮啮合不良、行星齿轮轴或止推垫片磨损、轴承损坏、润滑不良，以及壳体变形或紧固件松动等引起。检修时应重点检查齿轮啮合间隙、行星齿轮轴和止推垫片磨损情况、轴承状态、润滑油状态及紧固情况。 26. 写出下图中1、2、3、4、5的名称。 【答案】1-轮毂、2-桥壳、3-二半轴、4-差速器、5-主减速 27. 一辆后驱货车更换主减速器主、从动锥齿轮后进行路试。已知发动机转速为2100 r/min，变速器该挡传动比为3.20，主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41，车轮滚动周长为2.05 m。（1）计算该工况下车轮转速和理论车速。（2）若实测车速为20.4 km/h，判断主减速器传动比是否与装配齿轮相符。（3）若路试时收油滑行出现明显“嗡嗡”异响，说明应重点检查的主减速器装配项目。 【答案】（1）主减速器传动比：。 传动轴转速：。 车轮转速：。 理论车速：。 （2）不相符。实测车速为20.4 km/h，与理论车速19.69 km/h相差0.71 km/h，偏差约为3.6%。按实测车速反算，车轮转速为，对应主减速器传动比为，与装配齿轮对应的4.10不符。 （3）应重点检查主、从动锥齿轮在滑行侧的啮合印痕和齿侧间隙，并检查主动锥齿轮轴承预紧力及从动锥齿轮差速器轴承预紧力。 【解析】i0=41/10=4.10，传动轴转速为2100/3.20=656.25 r/min，车轮转速为656.25/4.10=160.06 r/min，理论车速为19.69 km/h。实测20.4 km/h反算i0约3.96，与4.10不符。收油异响应检查滑行侧啮合印痕、齿侧间隙及两类轴承预紧力。 28. 写出图片中 1、2、3、4、5、6、7零件的名称。 【答案】1-主减速器、2-半轴、3-弹性元件、4-减振器、5-驱动车轮、6-摆臂、7-摆臂轴 29. 一辆后驱轻型货车起步无力，维修技师检修驱动桥时发现主减速器齿轮磨损。该车发动机最大输出转矩为180 N·m，一挡传动比为3.80，主减速器传动比为4.10，传动系效率为0.90，驱动轮滚动半径为0.34 m。驱动桥额定最大输出转矩为2600 N·m。（1）计算发动机最大转矩时驱动桥输出给半轴的理论总转矩及驱动轮理论牵引力。（2）根据计算结果，判断该工况下驱动桥输出总转矩是否超过额定值。（3）更换主、从动锥齿轮后，说明为防止早期磨损和异响应采取的两项装配调整措施。 【答案】（1）驱动桥输出总转矩 N·m。驱动轮理论牵引力 N。（2）未超过额定值。驱动桥输出总转矩为2523.96 N·m，小于额定值2600 N·m。（3）调整主、从动锥齿轮的齿侧间隙和啮合印痕，使接触区符合维修要求。调整主动锥齿轮轴承及差速器轴承预紧力，并按规定力矩紧固连接件、加注规定型号和数量的齿轮油。 【解析】（1）输出转矩由发动机转矩、变速器传动比、主减速比和传动效率共同确定，再用转矩除以滚动半径求牵引力。（2）计算值低于额定值，理论上满足强度要求。（3）正确的啮合位置、齿侧间隙和轴承预紧力是保证主减速器平稳工作的关键。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车底盘构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车底盘构造与维修》 项目一：传动系统 任务九：驱动桥构造与维修 时间：45分钟 总分：85分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 驱动桥的主要作用不包括（ ） A. 增扭减速 B. 改变动力传递方向 C. 实现差速功能 D. 控制车辆转向 2. 调整驱动桥的目的与意义是什么？（ ） A. 提高发动机的功率输出 B. 提高车辆的最高速度 C. 提高传动效率、保证稳定性等 D. 减少车辆碰撞风险 3. 驱动桥的磨合试验是在什么时候进行的？（ ） A. 在实际使用前 B. 在实际使用后 C. 在装配过程中 D. 在维修过程中 4. 驱动桥的组成不包括（ ） A. 主减速器 B. 差速器 C. 半轴 D. 转向器 5. 驱动桥的主要功用不包括（ ） A. 将变速器传来的转矩增大并降低转速 B. 改变动力传递方向 C. 实现左右驱动轮的差速 D. 切断发动机与驱动轮之间的动力传递 6. 驱动桥的维护操作中，哪种情况下会影响传动装置的使用寿命？（ ） A. 定期清洁传动轴 B. 不注意润滑情况 C. 调整传动比 D. 更换传动轴 7. 汽车传动系中，主减速器的作用是（ ） A. 实现倒车 B. 进一步减速增扭，适应车轮低转速、大扭矩需求 C. 改变动力传递方向（如纵置发动机车辆） D. 暂时切断动力 8. 驱动桥过热可能是因为（ ） A. 油封损坏 B. 从动锥齿轮啮合间隙大 C. 轴承损坏 D. 以上都有可能 9. 发动机前置前轮驱动的汽车，变速驱动桥是将______合二为一，成为一个整体。（ ） A. 驱动桥壳体和变速器壳体 B. 变速器壳体和主减速器壳体 C. 主减速器壳体和差速器壳体 D. 差速器壳体和驱动桥壳体 10. 在转向驱动桥的检修中，为什么特别需要关注齿轮和轴承的状况（ ） A. 齿轮和轴承是转向驱动桥中最容易损坏的部件 B. 齿轮和轴承直接影响车辆的转向性能 C. 齿轮和轴承的损坏会导致车辆发生失控 D. 齿轮和轴承的磨损会影响整个转向系统的工作效率 11. 准双曲面齿轮主减速器与螺旋锥齿轮主减速器相比，其优点是（ ） A. 结构简单 B. 工作平稳、噪声小、强度高 C. 传动效率高 D. 成本低 12. 主减速器的功用不包括（ ） A. 降低转速 B. 增大扭矩 C. 实现差速 D. 改变传动方向 13. 驱动桥结构中的从动齿轮的作用是：（ ） A. 调节车轮之间的转速差异 B. 将动力传递到车轮 C. 实现减速输出到车轮 D. 承受牵引力作用 14. 差速器的主要功能是（ ） A. 减速增扭 B. 允许左右驱动车轮以不同转速转动（如转弯时） C. 切断动力传递 D. 改变动力传递方向 15. 当汽车的某一车轮打滑时，能将主减速器传过来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮的差速器是（ ） A. 轮间差速器 B. 轴间差速器 C. 抗滑差速器 D. 以上均不对 16. 在四轮驱动汽车中，除了前后轮分别的差速器外，还增加了（ ） A. 中央差速器 B. 辅助差速器 C. 备用差速器 D. 特殊差速器 17. 差速器的作用是（ ） A. 转变传动方向 B. 降低转速 C. 保持扭矩 D. 实现左右车轮差速转动 18. 差速器总成通过什么机构实现两个车轮的独立运动（ ） A. 差速器壳体的齿轮机构 B. 差速器齿轮轴的刹车机构 C. 差速器齿轮的离合器机构 D. 差速器齿轮的传感器机构 19. 在行驶系中，差速器的作用是什么？（ ） A. 控制车辆的转向 B. 允许左右车轮存在转速差异 C. 调整发动机的输出功率 D. 提供制动力 20. 差速器总成能够解决哪种情况下车轮的转速不同的问题（ ） A. 直线行驶 B. 刹车制动 C. 高速行驶 D. 转弯行驶 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某后驱汽车发动机转速为 2400 r/min，变速器四挡传动比为 1.25，主减速器传动比为 4.10，车轮滚动半径为 0.32 m。传动系统总效率为 90%，发动机输出转矩为 180 N·m。求：（1）驱动轮的转速。（2）汽车的理论行驶速度。（3）左右半轴均分驱动转矩时，每根半轴获得的转矩。 22. 某汽车采用对称式锥齿轮差速器，车辆左转时，后桥中点的转弯半径为 30 m，后轮轮距为 1.6 m。测得外侧驱动轮转速为 520 r/min，主减速器传动比为 4.625。求：（1）内侧驱动轮的转速。（2）差速器壳的转速。（3）主减速器主动锥齿轮的转速，并说明差速器在该工况下的作用。 三、综合应用题（本大题共7小题，每题5分，共35分） 23. 请分析发动机前置后桥驱动（FR）和发动机后置后桥驱动（RR）这两种布置形式在车辆动力性能方面的差异。 24. 如图所示为汽车驱动桥结构示意图。请回答下列问题： （1）写出图中1、2、3、4所示零部件的名称。 （2）车辆行驶时，该车曲轴线旋转方向与车轮旋转方向是否一致?发动机为纵置式还是横置式？ （3）已知该车零件1的齿数6，零件2的齿数38。该车在直行状态下，将变速器挂入直接档，当发动机转速n=1900r/min时，此时车轮转速是多少？ 25. 某单级主减速器汽车驱动桥，主减速器主动锥齿轮齿数，从动锥齿轮齿数，差速器中半轴齿轮齿数，行星齿轮齿数。请回答： （1）计算该车驱动桥主减速器的传动比。 （2）汽车左转弯时，左侧车轮转速降低、右侧车轮转速升高，行星齿轮处于何种运动状态？为什么？ （3）若汽车在检修时发现差速器异响，可能的原因有哪些？ 26. 写出下图中1、2、3、4、5的名称。 27. 一辆后驱货车更换主减速器主、从动锥齿轮后进行路试。已知发动机转速为2100 r/min，变速器该挡传动比为3.20，主减速器主动锥齿轮齿数为10，从动锥齿轮齿数为41，车轮滚动周长为2.05 m。（1）计算该工况下车轮转速和理论车速。（2）若实测车速为20.4 km/h，判断主减速器传动比是否与装配齿轮相符。（3）若路试时收油滑行出现明显“嗡嗡”异响，说明应重点检查的主减速器装配项目。 28. 写出图片中 1、2、3、4、5、6、7零件的名称。 29. 一辆后驱轻型货车起步无力，维修技师检修驱动桥时发现主减速器齿轮磨损。该车发动机最大输出转矩为180 N·m，一挡传动比为3.80，主减速器传动比为4.10，传动系效率为0.90，驱动轮滚动半径为0.34 m。驱动桥额定最大输出转矩为2600 N·m。（1）计算发动机最大转矩时驱动桥输出给半轴的理论总转矩及驱动轮理论牵引力。（2）根据计算结果，判断该工况下驱动桥输出总转矩是否超过额定值。（3）更换主、从动锥齿轮后，说明为防止早期磨损和异响应采取的两项装配调整措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $