山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构 任务二：配气机构的驱动方式 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某发动机采用柔性带将曲轴动力传递给凸轮轴，该配气机构的驱动方式是（ ） A. 齿形带传动 B. 滚子链传动 C. 圆柱齿轮传动 D. 斜齿轮传动 【答案】A 【解析】齿形带传动利用带齿与带轮啮合，将曲轴的转动按规定传递给凸轮轴，是常见的配气机构驱动方式。 2. 发动机配气机构采用链条驱动凸轮轴时，为减小链条松弛对正时的影响，通常需要设置（ ） A. 链条张紧装置 B. 气门弹簧装置 C. 凸轮润滑装置 D. 摇臂调节装置 【答案】A 【解析】链条张紧装置能够补偿链条因磨损产生的松弛，保持链条具有适当张力，从而保证配气正时较稳定。 3. 凸轮轴下置、中置的配气机构多采用______传动。（ ） A. 齿轮 B. 链条 C. 齿形皮带 D. 液压 【答案】A 【解析】凸轮轴下置、中置的配气机构多采用 齿轮 传动。 4. 在采用正时齿轮驱动的配气机构中，曲轴与凸轮轴之间传递动力的主要部件是（ ） A. 相互啮合的齿轮 B. 相互接触的皮带 C. 相互连接的链条 D. 相互配合的摇臂 【答案】A 【解析】正时齿轮传动通过曲轴齿轮与凸轮轴齿轮直接啮合传递动力，使凸轮轴按规定时刻转动。 5. 与正时链条传动相比，齿形带传动配气机构的突出特点是（ ） A. 运转噪声相对较小 B. 承受冲击能力更强 C. 使用寿命必然更长 D. 润滑要求明显更高 【答案】A 【解析】齿形带质量较轻、运行平稳，通常比链条传动产生的噪声小。齿形带会老化磨损，应按规定周期检查或更换。 6. 一台采用正时链条驱动的发动机在冷起动时前部出现短暂异响，检查发现链条张紧器卡滞。该故障最可能导致（ ） A. 链条松弛引起正时偏差 B. 气门弹簧导致气门卡滞 C. 摇臂磨损引起气门漏气 D. 挺柱失效引起机油变质 【答案】A 【解析】张紧器卡滞会使正时链条不能保持规定张力，链条松弛后可能跳齿或使配气正时发生偏差。其余部件故障与张紧器卡滞没有直接因果关系。 7. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 【答案】A 【解析】配气相位是用 曲轴转角 来表示进、排气门的开启时刻和持续时间。 8. 某车辆配气机构使用齿形带驱动，进行日常维护时应重点检查齿形带的（ ） A. 裂纹与齿面磨损 B. 轴颈与圆度误差 C. 弹簧与自由长度 D. 导管与配合间隙 【答案】A 【解析】齿形带长期工作会出现老化、裂纹和齿面磨损等现象，这些情况会影响动力传递和配气正时。 9. 装配采用齿轮驱动的配气机构时，正确保证配气正时的关键操作是（ ） A. 对准各齿轮正时标记 B. 调整气门弹簧预紧力 C. 测量凸轮轴轴径圆度 D. 研磨气门工作锥面 【答案】A 【解析】齿轮驱动配气机构装配时，必须按规定对准曲轴齿轮和凸轮轴齿轮等部件的正时标记，确保曲轴与凸轮轴的相对位置正确。 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 摇臂 【答案】B 【解析】顶置式配气机构中，气门传动组包括凸轮轴 挺柱 摇臂，不包括气门弹簧 11. 四冲程发动机正常工作时，若曲轴转两周，采用常规传动比驱动的凸轮轴应转（ ） A. 半周 B. 一周 C. 两周 D. 四周 【答案】B 【解析】四冲程发动机完成一个工作循环时，曲轴转两周，凸轮轴只需转一周，因此曲轴与凸轮轴的转速比为二比一。 12. 下列关于配气机构驱动方式的说法，正确的是（ ） A. 齿轮传动通常传动可靠 B. 链条传动不需要张紧 C. 皮带传动必须浸泡机油 D. 各类传动比均为一比一 【答案】A 【解析】正时齿轮传动依靠齿轮啮合传递动力，传动可靠性较高。链条传动通常需要张紧装置，四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比通常为二比一。 13. 按曲轴至凸轮轴的动力传递部件分类，下列属于配气机构驱动方式的是（ ） A. 齿轮传动方式 B. 摇臂传动方式 C. 挺柱传动方式 D. 推杆传动方式 【答案】A 【解析】配气机构的驱动方式通常按曲轴驱动凸轮轴的传动部件分类，常见的有齿轮传动、链条传动和齿形带传动。摇臂、挺柱和推杆属于气门传动机构的组成部件。 14. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 【答案】B 【解析】在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是摇臂 15. 某四冲程发动机采用齿形带驱动凸轮轴。该驱动方式的主要特点是（ ） A. 传动过程噪声较小且无需润滑 B. 传动过程刚度较高且耐冲击 C. 传动过程可承受较大的负荷 D. 传动过程可自动补偿磨损 【答案】A 【解析】齿形带传动具有运转平稳、噪声较小和不需润滑的特点，但其承载能力和耐冲击能力通常低于齿轮、链条传动。 16. 维修技师检查一台采用正时链条驱动凸轮轴的发动机时，发现链条伸长明显。该故障最可能造成的结果是（ ） A. 凸轮轴润滑压力明显降低 B. 配气正时出现滞后偏差 C. 气门弹簧弹力明显减小 D. 气缸压缩比明显升高 【答案】B 【解析】正时链条伸长会使链条与链轮的相对位置发生变化，导致凸轮轴相位滞后，进而使配气正时产生偏差。 17. 气门弹簧的主要作用是（ ） A. 推动气门开启 B. 使气门关闭后紧密贴合气门座（防止漏气） C. 降低气门温度 D. 减少气门磨损 【答案】B 18. 四冲程发动机工作时，曲轴转速为凸轮轴转速的（ ） A. 二分之一 B. 一倍 C. 二倍 D. 四倍 【答案】C 【解析】四冲程发动机的曲轴旋转两周完成一个工作循环，凸轮轴在一个工作循环内只需旋转一周，因此曲轴转速是凸轮轴转速的二倍。 19. 某发动机曲轴正时齿轮有24个齿，凸轮轴正时齿轮有48个齿。两齿轮啮合传动时，凸轮轴转速与曲轴转速之比为（ ） A. 1比4 B. 1比2 C. 2比1 D. 4比1 【答案】B 【解析】外啮合齿轮传动中，从动齿轮转速与主动齿轮转速成反比。凸轮轴齿轮齿数是曲轴齿轮齿数的二倍，所以凸轮轴转速为曲轴转速的二分之一。 20. 发动机正时链条安装后，需要设置导轨和张紧装置，其主要目的是（ ） A. 限制链条摆动并保持适当张力 B. 增大链轮直径并提高传动比 C. 降低凸轮升程并减小气门力 D. 改变曲轴转向并调整点火角 【答案】A 【解析】正时链条在高速运转时可能产生振动和松边跳动。导轨与张紧装置可保持链条适当张力，减小振动并防止跳齿。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四冲程汽油发动机采用正时齿轮驱动配气机构。曲轴正时齿轮齿数为 24，凸轮轴正时齿轮齿数为 48。发动机曲轴转速为 2400 r/min，进气门在上止点前 开启、下止点后 关闭。求：（1）配气机构的传动比及凸轮轴转速；（2）凸轮轴转动一周所需的时间；（3）进气门从开启到关闭期间，凸轮轴实际转过的角度。 【答案】（1）传动比 ，凸轮轴转速 。（2）凸轮轴转动一周所需时间 。（3）进气门开启持续的曲轴转角为 ，凸轮轴实际转角为 。 【解析】（1）正时齿轮传动中，传动比为从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比：。因此凸轮轴转速为。（2）凸轮轴转速为1200 r/min，即每分钟转1200周，转动一周所需时间为。（3）进气门从上止点前开启至下止点后关闭，其持续开启的曲轴转角为。由于凸轮轴转角为曲轴转角的一半，凸轮轴实际转角为。 22. 一台四冲程四缸发动机采用正时齿轮驱动凸轮轴。曲轴正时齿轮有26个齿，凸轮轴正时齿轮有52个齿。发动机稳定运转时，曲轴转速为3120 r/min。求： （1）该齿轮传动的传动比； （2）凸轮轴转速； （3）在5 min内，曲轴和凸轮轴分别转过多少转。 【答案】（1）传动比为52/26，即2。 （2）凸轮轴转速为3120×26/52，即1560 r/min。 （3）5 min内，曲轴转数为3120×5，即15600转；凸轮轴转数为1560×5，即7800转。 【解析】（1）以曲轴齿轮为主动轮，传动比取从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，因此传动比为2。 （2）凸轮轴转速按主动轮转速除以传动比计算，得到1560 r/min。 （3）转数由转速乘以时间计算，凸轮轴转数恰为曲轴转数的一半，符合四冲程发动机的配气规律。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一台采用正时齿形带驱动凸轮轴的四冲程发动机进行正时带更换。已知曲轴正时带轮有22个齿，凸轮轴正时带轮有44个齿，发动机曲轴转速为3000 r/min，连续运转12 min。（1）计算凸轮轴转速及12 min内凸轮轴的转数。（2）安装正时带时，曲轴与凸轮轴正时标记均已对准，能否直接判定配气相位正确？说明还应进行的检查。（3）若凸轮轴正时带轮安装时错开1个齿，计算凸轮轴配气相位偏差角及对应的曲轴转角偏差，并分析可能造成的后果。 【答案】（1）传动比为 。凸轮轴转速为 。12 min内凸轮轴转数为 。（2）不能仅凭初次对准标记判定。应按规定张紧正时带，顺发动机工作方向转动曲轴两周，再复查曲轴和凸轮轴正时标记是否重新准确对齐。（3）凸轮轴相位偏差角为 。曲轴转角偏差为 。配气相位偏差会使进、排气门开闭时刻提前或滞后，导致动力下降、怠速不稳，严重时可能发生气门与活塞干涉。 【解析】（1）传动比为44÷22=2，凸轮轴转速为3000÷2=1500 r/min，12 min转数为1500×12=18000 r。（2）不能仅凭初次对准标记判定，应按规定张紧正时带，沿工作方向转曲轴两周，再复查标记及带张紧、啮合情况。（3）错1齿使凸轮轴偏差÷44≈，曲轴偏差约，会导致气门开闭提前或滞后，造成动力下降、怠速不稳，严重时气门与活塞干涉。 24.（5分）某四缸汽油发动机采用正时齿轮驱动顶置凸轮轴。曲轴正时齿轮有20个齿，凸轮轴正时齿轮有40个齿。发动机工作转速为2400 r/min。维修装配时，要求正时标记准确对齐。（1）计算凸轮轴的转速，并求凸轮轴在30 s内的转数。（2）若凸轮轴齿轮错装一个齿，计算配气相位在曲轴转角上的偏差，并判断其对发动机工作的影响。（3）简述正时齿轮装配完成后的检查与调整要点。 【答案】（1）凸轮轴转速： 。30 s内转数：转。（2）凸轮轴齿轮每齿转角为，曲轴转角偏差为。会使气门开启和关闭时刻明显偏移，导致发动机功率下降、怠速不稳，严重时可能发生气门与活塞碰撞。（3）检查曲轴和凸轮轴正时标记是否准确对齐，检查齿轮啮合和紧固情况，转动曲轴数圈后复核标记位置，并检查气门间隙及发动机运转情况。 【解析】（1）凸轮轴转速为2400×20÷40=1200 r/min，30 s内转数为1200×0.5=600转。（2）凸轮轴错1齿偏差为÷40=，折算曲轴转角为，会使气门开闭时刻提前或滞后，导致功率下降、怠速不稳，严重时发生气门与活塞碰撞。（3）检查正时标记、齿轮啮合、齿侧间隙及紧固情况；转曲轴两周后复核，再检查气门间隙及运转异响。 25.（5分）某汽车维修站更换一台四冲程发动机的正时链条组件。已知曲轴链轮有22个齿，凸轮轴链轮有44个齿。装配后，发动机在2400 r/min稳定运转，技师发现凸轮轴链轮的正时标记相对规定位置滞后了1个齿。 （1）计算正常传动时凸轮轴转速，以及曲轴每转720度时凸轮轴应转过的角度。 （2）计算凸轮轴链轮每个齿对应的凸轮轴转角，并计算滞后1个齿时的凸轮轴相位偏差。 （3）判断该发动机能否继续按此状态交车，并说明应采取的处理措施。 【答案】（1）传动比为44/22，即2。凸轮轴转速为2400÷2，即1200 r/min。曲轴转过720度时，凸轮轴应转过360度。 （2）凸轮轴链轮每个齿对应的转角为360÷44，约为8.18度。滞后1个齿时，凸轮轴相位滞后约8.18度。 （3）不能按此状态交车。应重新按规定正时标记安装链条，复核曲轴与凸轮轴位置，并检查张紧器和导轨的工作状态。 【解析】（1）曲轴与凸轮轴的传动比应保证曲轴转速为凸轮轴转速的二倍，曲轴转720度对应一个完整工作循环。 （2）链轮圆周被44个齿均分，先求出单齿角度，再确定错装一个齿造成的相位偏差。 （3）配气相位偏差会影响进排气时刻和发动机性能，错齿装配必须重新校正，不得仅依靠试车判断。 26.（5分）一台采用齿形带驱动双顶置凸轮轴的四冲程发动机进行正时带维修。曲轴带轮有30个齿，进、排气凸轮轴带轮各有60个齿。发动机怠速时曲轴转速为840 r/min。维修后检查发现张紧轮安装不当，使正时带在运转时出现明显松边振动。 （1）计算进气凸轮轴和排气凸轮轴的转速，并计算曲轴转动10 min时每根凸轮轴的转数。 （2）计算每个凸轮轴带轮相邻两齿之间的夹角。若正时带跳过1个齿，计算相应凸轮轴的相位偏差。 （3）分析正时带松边振动可能引发的后果，并说明重新装配时应采取的措施。 【答案】（1）两根凸轮轴的转速均为840×30/60，即420 r/min。10 min内每根凸轮轴的转数为420×10，即4200转。 （2）每个凸轮轴带轮相邻两齿的夹角为360÷60，即6度。正时带跳过1个齿时，相应凸轮轴的相位偏差为6度。 （3）松边振动可能导致正时带跳齿，使配气正时错误，严重时可能造成气门与活塞干涉。应按维修手册规定对准正时标记，检查带轮和惰轮状态，并按规定调整或更换张紧轮与正时带。 【解析】（1）两根凸轮轴均由曲轴带轮驱动，带轮齿数为曲轴带轮的二倍，因此其转速均为曲轴转速的一半。 （2）单齿对应角度由带轮一周360度除以齿数求得，跳齿会直接形成相应的相位偏差。 （3）齿形带依靠齿啮合保证准确配气正时，张紧不足会降低啮合可靠性，必须通过规范装配消除跳齿风险。 27.（10分）某柴油发动机采用正时齿轮传动，曲轴正时齿轮有28个齿，中间惰轮有56个齿，凸轮轴齿轮有56个齿。发动机曲轴转速为1800 r/min。检修时发现惰轮轴承松旷，齿轮啮合时产生异常敲击声。 （1）计算曲轴齿轮与惰轮之间的传动比、惰轮与凸轮轴齿轮之间的传动比，以及凸轮轴最终转速。 （2）计算曲轴转动1440度时，凸轮轴转动的圈数和角度。 （3）说明惰轮在该传动系统中的作用，并提出针对惰轮轴承松旷的处理措施。 【答案】（1）曲轴齿轮与惰轮之间的传动比为56/28，即2。惰轮与凸轮轴齿轮之间的传动比为56/56，即1。凸轮轴最终转速为1800÷2÷1，即900 r/min。 （2）曲轴转动1440度相当于4圈。凸轮轴转数为4÷2，即2圈，转动角度为2×360，即720度。 （3）惰轮主要用于改变传动方向和布置位置，对总传动比不产生独立影响。应检查惰轮轴、轴承及齿面磨损情况，更换松旷或损坏的零件，并按规定复核齿轮啮合间隙和正时位置。 【解析】（1）惰轮参与传递运动，但总传动比由首末主动、从动齿轮的齿数关系决定。计算结果表明凸轮轴转速为曲轴转速的一半。 （2）先将曲轴角度换算为转数，再依据二比一的曲轴与凸轮轴转速关系求出凸轮轴转数和转角。 （3）惰轮轴承松旷会破坏齿轮啮合稳定性，导致异响、齿面异常磨损甚至配气正时失准，应及时检修。 28.（10分）某四缸汽油发动机采用齿轮驱动式下置凸轮轴配气机构，气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和气门组成。曲轴齿轮齿数为30，凸轮轴齿轮齿数为60，发动机曲轴转速为2400 r/min。某进气凸轮升程为7.20 mm，摇臂短臂长度为36 mm，长臂长度为54 mm，冷态气门间隙为0.30 mm，忽略传动组弹性变形。该发动机进气门标准最大开启量为10.40～10.60 mm。（1）分别计算齿轮传动比、凸轮轴转速和进气门理论最大开启量。（2）判断该气门传动组的理论最大开启量是否符合标准。（3）若实际测得进气门最大开启量明显低于理论计算值，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）齿轮传动比为 。凸轮轴转速为 。摇臂传动比为 。气门理论最大开启量为 。（2），理论最大开启量符合标准。（3）应检查凸轮面是否磨损、挺柱底面是否凹陷、推杆是否弯曲、摇臂及其轴孔是否磨损，以及气门间隙是否过大。 【解析】（1）齿轮传动比为60÷30=2，凸轮轴转速为2400÷2=1200 r/min。摇臂传动比为54÷36=1.5，气门理论最大开启量为7.20×1.5−0.30=10.50 mm。（2）10.50 mm在10.40～10.60 mm范围内，符合标准。（3）若实测值偏低，应重点检查凸轮磨损、挺柱凹陷、推杆弯曲、摇臂及轴孔磨损，以及气门间隙过大等问题。 29.（10分）某四冲程发动机采用下置凸轮轴和正时齿轮驱动方式。曲轴正时齿轮有24个齿，凸轮轴正时齿轮有48个齿。发动机以3000 r/min运转时，维修技师更换凸轮轴齿轮，误将正时标记错开2个齿安装。 （1）计算凸轮轴正常转速，并计算发动机运转8 min时凸轮轴的转数。 （2）计算凸轮轴齿轮单个齿对应的转角，以及错开2个齿造成的凸轮轴相位偏差。 （3）说明该发动机从曲轴到气门的动力传递顺序，并分析正时错装后可能出现的运行现象。 【答案】（1）凸轮轴正常转速为3000×24/48，即1500 r/min。8 min内凸轮轴转数为1500×8，即12000转。 （2）凸轮轴齿轮单个齿对应的转角为360÷48，即7.5度。错开2个齿时，凸轮轴相位偏差为7.5×2，即15度。 （3）动力传递顺序为曲轴、曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门。正时错装会使气门开启和关闭时刻提前或滞后，可能引起起动困难、怠速不稳、动力下降和排气异常。 【解析】（1）正时齿轮传动保证凸轮轴转速为曲轴转速的一半，转数再由转速与时间相乘得到。 （2）先求凸轮轴齿轮每齿的分度角，再乘以错开齿数，可得15度的相位偏差。 （3）下置凸轮轴需要经挺柱、推杆和摇臂将凸轮运动传至气门。较大的相位偏差会直接破坏配气正时，应重新按标记校正安装。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构 任务二：配气机构的驱动方式 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 某发动机采用柔性带将曲轴动力传递给凸轮轴，该配气机构的驱动方式是（ ） A. 齿形带传动 B. 滚子链传动 C. 圆柱齿轮传动 D. 斜齿轮传动 2. 发动机配气机构采用链条驱动凸轮轴时，为减小链条松弛对正时的影响，通常需要设置（ ） A. 链条张紧装置 B. 气门弹簧装置 C. 凸轮润滑装置 D. 摇臂调节装置 3. 凸轮轴下置、中置的配气机构多采用______传动。（ ） A. 齿轮 B. 链条 C. 齿形皮带 D. 液压 4. 在采用正时齿轮驱动的配气机构中，曲轴与凸轮轴之间传递动力的主要部件是（ ） A. 相互啮合的齿轮 B. 相互接触的皮带 C. 相互连接的链条 D. 相互配合的摇臂 5. 与正时链条传动相比，齿形带传动配气机构的突出特点是（ ） A. 运转噪声相对较小 B. 承受冲击能力更强 C. 使用寿命必然更长 D. 润滑要求明显更高 6. 一台采用正时链条驱动的发动机在冷起动时前部出现短暂异响，检查发现链条张紧器卡滞。该故障最可能导致（ ） A. 链条松弛引起正时偏差 B. 气门弹簧导致气门卡滞 C. 摇臂磨损引起气门漏气 D. 挺柱失效引起机油变质 7. 配气相位是用______来表示进、排气门的开启时刻和持续时间（ ） A. 曲轴转角 B. 凸轮轴转角 C. 活塞行程 D. 时间 8. 某车辆配气机构使用齿形带驱动，进行日常维护时应重点检查齿形带的（ ） A. 裂纹与齿面磨损 B. 轴颈与圆度误差 C. 弹簧与自由长度 D. 导管与配合间隙 9. 装配采用齿轮驱动的配气机构时，正确保证配气正时的关键操作是（ ） A. 对准各齿轮正时标记 B. 调整气门弹簧预紧力 C. 测量凸轮轴轴径圆度 D. 研磨气门工作锥面 10. 顶置式配气机构中，气门传动组不包括以下哪个部件（ ） A. 凸轮轴 B. 气门弹簧 C. 挺柱 D. 摇臂 11. 四冲程发动机正常工作时，若曲轴转两周，采用常规传动比驱动的凸轮轴应转（ ） A. 半周 B. 一周 C. 两周 D. 四周 12. 下列关于配气机构驱动方式的说法，正确的是（ ） A. 齿轮传动通常传动可靠 B. 链条传动不需要张紧 C. 皮带传动必须浸泡机油 D. 各类传动比均为一比一 13. 按曲轴至凸轮轴的动力传递部件分类，下列属于配气机构驱动方式的是（ ） A. 齿轮传动方式 B. 摇臂传动方式 C. 挺柱传动方式 D. 推杆传动方式 14. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 15. 某四冲程发动机采用齿形带驱动凸轮轴。该驱动方式的主要特点是（ ） A. 传动过程噪声较小且无需润滑 B. 传动过程刚度较高且耐冲击 C. 传动过程可承受较大的负荷 D. 传动过程可自动补偿磨损 16. 维修技师检查一台采用正时链条驱动凸轮轴的发动机时，发现链条伸长明显。该故障最可能造成的结果是（ ） A. 凸轮轴润滑压力明显降低 B. 配气正时出现滞后偏差 C. 气门弹簧弹力明显减小 D. 气缸压缩比明显升高 17. 气门弹簧的主要作用是（ ） A. 推动气门开启 B. 使气门关闭后紧密贴合气门座（防止漏气） C. 降低气门温度 D. 减少气门磨损 18. 四冲程发动机工作时，曲轴转速为凸轮轴转速的（ ） A. 二分之一 B. 一倍 C. 二倍 D. 四倍 19. 某发动机曲轴正时齿轮有24个齿，凸轮轴正时齿轮有48个齿。两齿轮啮合传动时，凸轮轴转速与曲轴转速之比为（ ） A. 1比4 B. 1比2 C. 2比1 D. 4比1 20. 发动机正时链条安装后，需要设置导轨和张紧装置，其主要目的是（ ） A. 限制链条摆动并保持适当张力 B. 增大链轮直径并提高传动比 C. 降低凸轮升程并减小气门力 D. 改变曲轴转向并调整点火角 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四冲程汽油发动机采用正时齿轮驱动配气机构。曲轴正时齿轮齿数为 24，凸轮轴正时齿轮齿数为 48。发动机曲轴转速为 2400 r/min，进气门在上止点前 开启、下止点后 关闭。求：（1）配气机构的传动比及凸轮轴转速；（2）凸轮轴转动一周所需的时间；（3）进气门从开启到关闭期间，凸轮轴实际转过的角度。 22. 一台四冲程四缸发动机采用正时齿轮驱动凸轮轴。曲轴正时齿轮有26个齿，凸轮轴正时齿轮有52个齿。发动机稳定运转时，曲轴转速为3120 r/min。求： （1）该齿轮传动的传动比； （2）凸轮轴转速； （3）在5 min内，曲轴和凸轮轴分别转过多少转。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修企业对一台采用正时齿形带驱动凸轮轴的四冲程发动机进行正时带更换。已知曲轴正时带轮有22个齿，凸轮轴正时带轮有44个齿，发动机曲轴转速为3000 r/min，连续运转12 min。（1）计算凸轮轴转速及12 min内凸轮轴的转数。（2）安装正时带时，曲轴与凸轮轴正时标记均已对准，能否直接判定配气相位正确？说明还应进行的检查。（3）若凸轮轴正时带轮安装时错开1个齿，计算凸轮轴配气相位偏差角及对应的曲轴转角偏差，并分析可能造成的后果。 24.（5分）某四缸汽油发动机采用正时齿轮驱动顶置凸轮轴。曲轴正时齿轮有20个齿，凸轮轴正时齿轮有40个齿。发动机工作转速为2400 r/min。维修装配时，要求正时标记准确对齐。（1）计算凸轮轴的转速，并求凸轮轴在30 s内的转数。（2）若凸轮轴齿轮错装一个齿，计算配气相位在曲轴转角上的偏差，并判断其对发动机工作的影响。（3）简述正时齿轮装配完成后的检查与调整要点。 25.（5分）某汽车维修站更换一台四冲程发动机的正时链条组件。已知曲轴链轮有22个齿，凸轮轴链轮有44个齿。装配后，发动机在2400 r/min稳定运转，技师发现凸轮轴链轮的正时标记相对规定位置滞后了1个齿。 （1）计算正常传动时凸轮轴转速，以及曲轴每转720度时凸轮轴应转过的角度。 （2）计算凸轮轴链轮每个齿对应的凸轮轴转角，并计算滞后1个齿时的凸轮轴相位偏差。 （3）判断该发动机能否继续按此状态交车，并说明应采取的处理措施。 26.（5分）一台采用齿形带驱动双顶置凸轮轴的四冲程发动机进行正时带维修。曲轴带轮有30个齿，进、排气凸轮轴带轮各有60个齿。发动机怠速时曲轴转速为840 r/min。维修后检查发现张紧轮安装不当，使正时带在运转时出现明显松边振动。 （1）计算进气凸轮轴和排气凸轮轴的转速，并计算曲轴转动10 min时每根凸轮轴的转数。 （2）计算每个凸轮轴带轮相邻两齿之间的夹角。若正时带跳过1个齿，计算相应凸轮轴的相位偏差。 （3）分析正时带松边振动可能引发的后果，并说明重新装配时应采取的措施。 27.（10分）某柴油发动机采用正时齿轮传动，曲轴正时齿轮有28个齿，中间惰轮有56个齿，凸轮轴齿轮有56个齿。发动机曲轴转速为1800 r/min。检修时发现惰轮轴承松旷，齿轮啮合时产生异常敲击声。 （1）计算曲轴齿轮与惰轮之间的传动比、惰轮与凸轮轴齿轮之间的传动比，以及凸轮轴最终转速。 （2）计算曲轴转动1440度时，凸轮轴转动的圈数和角度。 （3）说明惰轮在该传动系统中的作用，并提出针对惰轮轴承松旷的处理措施。 28.（10分）某四缸汽油发动机采用齿轮驱动式下置凸轮轴配气机构，气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和气门组成。曲轴齿轮齿数为30，凸轮轴齿轮齿数为60，发动机曲轴转速为2400 r/min。某进气凸轮升程为7.20 mm，摇臂短臂长度为36 mm，长臂长度为54 mm，冷态气门间隙为0.30 mm，忽略传动组弹性变形。该发动机进气门标准最大开启量为10.40～10.60 mm。（1）分别计算齿轮传动比、凸轮轴转速和进气门理论最大开启量。（2）判断该气门传动组的理论最大开启量是否符合标准。（3）若实际测得进气门最大开启量明显低于理论计算值，分析应重点检查的部位。 29.（10分）某四冲程发动机采用下置凸轮轴和正时齿轮驱动方式。曲轴正时齿轮有24个齿，凸轮轴正时齿轮有48个齿。发动机以3000 r/min运转时，维修技师更换凸轮轴齿轮，误将正时标记错开2个齿安装。 （1）计算凸轮轴正常转速，并计算发动机运转8 min时凸轮轴的转数。 （2）计算凸轮轴齿轮单个齿对应的转角，以及错开2个齿造成的凸轮轴相位偏差。 （3）说明该发动机从曲轴到气门的动力传递顺序，并分析正时错装后可能出现的运行现象。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $