山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十四任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十四：发动机排气系统 任务一：排气歧管的背压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测排气歧管背压时，压力表应优先连接在发动机排气系统的哪个部位？ A. 空气滤清器后的进气管路 B. 前氧传感器拆卸后的安装孔 C. 燃油压力调节器的真空管 D. 节气门体前方的进气管路 【答案】B 【解析】排气歧管背压反映排气系统对废气流动的阻力，应在靠近发动机排气出口的位置测量。拆下前氧传感器后，可利用其安装孔连接专用压力表进行检测。 2. 对发动机进行排气歧管背压检测前，较为合适的准备工作是？ A. 确认发动机达到正常工作温度 B. 确认蓄电池处于完全放电状态 C. 确认空调系统处于制冷工况 D. 确认变速器处于最高挡位 【答案】A 【解析】发动机达到正常工作温度后，燃烧和排气系统的工作状态较稳定，检测结果更能反映实际工况。蓄电池放电、空调制冷和变速器挡位不是背压检测的必要准备条件。 3. 发动机在规定转速下检测时，若排气歧管背压明显高于维修手册规定值，通常说明？ A. 进气滤清器阻力明显增大 B. 排气通道存在堵塞阻力 C. 燃油供给压力明显不足 D. 冷却液循环流量过小 【答案】B 【解析】排气歧管背压过高表明废气排出受阻，常与三元催化转化器、消声器或排气管路堵塞有关。进气、燃油和冷却系统故障不会直接造成排气歧管背压异常升高。 4. 维修人员怀疑三元催化转化器堵塞，进行背压检测时，发动机转速由怠速提高后，背压持续升高，最可能的判断是？ A. 排气系统通畅，排气阻力正常 B. 排气系统堵塞，排气阻力增大 C. 点火系统正常，燃烧效率提高 D. 润滑系统正常，机油压力稳定 【答案】B 【解析】转速提高时，发动机排气量增大。若背压随之持续明显升高，说明排气通道对废气流动的阻碍较大，应重点检查三元催化转化器和排气管路是否堵塞。 5. 使用压力表检测排气歧管背压时，以下操作中符合安全要求的是？ A. 在排气系统高温时直接徒手拆装 B. 待排气部件降温后佩戴防护用品 C. 将压力软管贴近排气歧管表面 D. 在密闭车间内长时间怠速检测 【答案】B 【解析】排气歧管及氧传感器附近温度较高，检测前应使相关部件适当降温，并佩戴防护用品，防止烫伤。压力软管应避开高温部件，检测场所还应保持良好通风。 6. 排气歧管背压检测的主要用途是判断哪一类故障？ A. 排气系统流通阻力是否异常 B. 冷却系统散热能力是否不足 C. 燃油系统供油压力是否偏低 D. 转向系统助力压力是否不足 【答案】A 【解析】排气歧管背压检测用于判断废气排出是否受阻，可辅助诊断三元催化转化器、消声器或排气管路堵塞等故障。其他系统压力应采用相应的专用检测方法。 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 【答案】C 8. 某车辆加速无力，高转速时动力下降更明显。检测发现排气歧管背压偏高，首先应重点检查？ A. 三元催化转化器及排气管路 B. 火花塞电极及点火线圈线路 C. 散热器风扇及节温器状态 D. 转向助力泵及液压管路 【答案】A 【解析】排气歧管背压偏高说明废气排出阻力增大。结合高转速时动力下降更明显的现象，应首先检查三元催化转化器、消声器和排气管路是否存在堵塞或变形。 9. 为使排气歧管背压检测结果具有可比性，读取检测数值时应按什么依据进行？ A. 按维修手册规定的检测工况 B. 按驾驶员习惯的行驶速度 C. 按车辆外观的新旧程度判断 D. 按燃油箱内的油量多少判断 【答案】A 【解析】不同发动机的结构和排气系统设计不同，背压允许值及检测转速应以维修手册规定的工况为准。只有在规定工况下读取的数据，才能用于准确判断是否异常。 10. 排气歧管背压检测完成后，恢复前氧传感器安装时，正确的做法是？ A. 按规定力矩装复并检查密封 B. 涂抹大量润滑脂后直接旋紧 C. 省略安装垫片后继续使用车辆 D. 任意弯折导线后固定传感器 【答案】A 【解析】前氧传感器装复时应按规定力矩紧固，并检查安装部位和导线是否完好，以防止排气泄漏或传感器信号异常。润滑脂污染、取消密封和弯折导线均可能影响排气系统或传感器工作。 11. 排气歧管背压检测中，若压力表接头处发生漏气，可能造成的直接影响是？ A. 检测读数偏低，判断结果失真 B. 检测读数偏高，冷却液沸腾 C. 检测读数不变，燃油压力降低 D. 检测读数稳定，点火能量减小 【答案】A 【解析】压力表接头漏气会使部分排气从接头逸出，导致压力表读数低于实际背压，可能掩盖排气系统堵塞故障。因此检测时应保证接头连接可靠、密封良好。 12. 检测发动机排气歧管背压时，压力表的测量接口通常应连接在（ ）。 A. 前氧传感器拆下后的安装孔内 B. 进气歧管上的真空取气孔内 C. 燃油分配管上的检测接口内 D. 曲轴箱通风阀的连接软管内 【答案】A 【解析】排气歧管背压检测需要直接获取排气系统前端的压力，通常可拆下前氧传感器，将专用压力表接入其安装孔进行测量。其余接口不能反映排气歧管内的压力。 13. 进行排气歧管背压检测前，为使测量结果具有参考价值，发动机应处于（ ）。 A. 冷机熄火且点火开关关闭 B. 正常温度且怠速稳定运行 C. 蓄电池亏电且起动困难 D. 节气门全开且发动机熄火 【答案】B 【解析】发动机达到正常工作温度并保持怠速稳定时，排气流量和控制状态较为正常，测得的背压可作为故障判断依据。冷机或熄火状态不能反映实际排气背压。 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 【答案】D 15. 维修技师发现发动机在中高速时加速无力，测得排气歧管背压明显超过规定值，最可能的故障是（ ）。 A. 空气滤清器轻度积尘 B. 燃油滤清器轻度堵塞 C. 排气系统存在严重阻塞 D. 冷却液液位略有降低 【答案】C 【解析】排气歧管背压过高说明废气排出受阻，常见原因是三元催化器、消声器或排气管路堵塞。空气、燃油和冷却系统的轻微异常不会直接造成排气背压明显升高。 16. 排气歧管背压检测中，发动机转速由怠速提高到约2500 r/min后，压力表读数持续明显升高，通常说明（ ）。 A. 点火提前角调整正确 B. 进气歧管密封良好 C. 燃油喷射量保持稳定 D. 排气通道流动受限严重 【答案】D 【解析】发动机转速升高后排气量增大，若排气通道存在堵塞，废气难以及时排出，背压会持续升高。正常排气系统的背压不应随转速升高而出现明显异常增大。 17. 排气歧管背压检测的主要目的，是判断发动机的（ ）。 A. 排气系统是否存在堵塞 B. 润滑系统是否存在泄漏 C. 冷却系统是否存在缺液 D. 燃油系统是否存在进气 【答案】A 【解析】排气歧管背压反映废气排出的阻力。通过检测背压是否超过规定值，可判断三元催化器、消声器或排气管路是否存在堵塞。 18. 安装排气歧管背压表后，发现测试接头处有废气泄漏。继续检测可能导致（ ）。 A. 冷却液沸点明显升高 B. 测得背压数值偏低 C. 燃油压力数值偏高 D. 蓄电池电压偏低 【答案】B 【解析】测试接头密封不严时，部分废气从接头处泄出，压力表不能获得真实的排气压力，测量数值可能偏低。检测前应确认接头与安装孔密封可靠。 19. 排气歧管背压测量值是否异常，正确的判断依据是（ ）。 A. 与同车型轮胎气压比较 B. 与蓄电池额定电压比较 C. 与制造商规定限值比较 D. 与冷却液冰点数值比较 【答案】C 【解析】不同发动机和排气系统的允许背压存在差异，应按照制造商规定的检测工况和限值判断。不能用轮胎气压、蓄电池电压或冷却液参数替代判断标准。 20. 某车排气歧管背压在怠速时接近正常，但提高转速后迅速超过规定值。优先检查的部件是（ ）。 A. 进气滤清器壳体密封处 B. 燃油箱蒸发控制管路 C. 点火线圈低压接线端 D. 三元催化器内部载体 【答案】D 【解析】三元催化器内部载体熔蚀、破碎或堵塞时，低流量怠速下背压可能不明显，而转速升高、排气量增大后背压会迅速升高。该现象应优先检查排气系统中的三元催化器。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 一辆装有三元催化转化器的汽油车进行排气歧管背压检测。将压力表接入前氧传感器安装孔，发动机冷却液温度达到正常工作温度后，测得怠速时背压为 1.2 psi，转速稳定在 2500 r/min 时背压为 2.6 psi。已知 1 psi 约为 6.895 kPa，维修手册规定 2500 r/min 时排气歧管背压不应超过 20 kPa。（1）计算怠速和 2500 r/min 时的排气歧管背压，结果保留一位小数。（2）计算发动机由怠速升至 2500 r/min 后背压的增加量。（3）判断排气系统是否存在明显堵塞，并说明依据。 【答案】（1）怠速背压：。2500 r/min 时背压：。（2）背压增加量：。（3）排气系统未出现明显堵塞。2500 r/min 时背压约为 17.9 kPa，低于规定的 20 kPa 限值。 【解析】（1）按换算关系计算：怠速背压为 ；2500 r/min 时背压为 。（2）背压增加量为 。（3）2500 r/min 时实测背压为 17.9 kPa，小于维修手册规定的 20 kPa 上限，因此排气系统未出现明显堵塞，排气通道基本畅通。 22. 一辆行驶中加速无力的货车进行排气歧管背压检测。发动机在 2800 r/min 稳定运转时，技师测得催化转化器前端背压为 32 kPa，催化转化器后端压力为 7 kPa。已知该车型在 2800 r/min 时排气歧管允许背压不大于 22 kPa。（1）计算气流通过催化转化器时的压力损失。（2）计算催化转化器压力损失占前端背压的百分比，结果保留整数。（3）结合计算结果，判断该车排气系统的主要故障部位，并提出处理建议。 【答案】（1）催化转化器压力损失：。（2）压力损失占比：。（3）排气歧管背压为 32 kPa，超过 22 kPa 的规定限值；催化转化器前后压力损失占比较大，主要故障部位为催化转化器堵塞或熔损。应拆检催化转化器，并排查失火、烧机油等造成堵塞的原因。 【解析】（1）催化转化器前后压力差即其压力损失：。（2）压力损失占催化转化器前端背压的比例为 。（3）2800 r/min 时前端背压为 32 kPa，大于允许值 22 kPa，且催化转化器前后压差为 25 kPa、占前端背压约 78%，说明排气阻力主要集中在催化转化器处。应优先拆检催化转化器是否堵塞或熔损，并排查失火、烧机油等导致其损坏的原因。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油发动机怠速不稳、加速无力，维修技师拆下前氧传感器并在接口处安装排气背压表。发动机转速稳定在 2500 r/min 时，背压表读数为 28 kPa。已知该车型规定此工况下排气背压应不大于 20 kPa，排气管内径为 50 mm。（1）计算排气管的横截面积，并计算背压为 28 kPa 时作用在该截面上所产生的作用力。（2）判断该车排气背压是否符合规定，并说明判断依据。（3）结合故障现象，分析应重点检查的部位，并说明一种进一步验证方法。 【答案】（1）排气管横截面积为：。背压作用在该截面上所产生的作用力为：。（2）不符合规定。实测背压为 28 kPa，大于规定的 20 kPa。（3）应重点检查三元催化转化器、消声器及排气管是否堵塞或变形。可在三元催化转化器前后分别测量背压，比较压差以确定堵塞部位。 【解析】（1）管径为 。圆形排气管横截面积为 。背压为 ，因此背压作用在该截面上所产生的作用力为 。（2）实测背压 28 kPa 大于规定上限 20 kPa，故不符合规定，表明排气受阻。（3）应重点检查三元催化转化器、消声器和排气管是否存在堵塞或变形。可在三元催化转化器前后分段测量背压并比较压差，以进一步定位阻塞部位。 24.（5分）某维修技师对一台电控汽油发动机进行排气歧管背压检测。拆下前氧传感器后接入压力传感器，传感器量程为 0～100 kPa，输出电压范围为 0.5～4.5 V。发动机怠速时传感器输出电压为 0.82 V，转速稳定在 2500 r/min 时输出电压为 1.18 V。该车型规定：怠速背压不大于 10 kPa，2500 r/min 时背压不大于 20 kPa。（1）计算发动机在怠速和 2500 r/min 时的排气歧管背压。（2）判断两种工况下的背压是否符合规定。（3）若检测连接可靠，分析可能的故障部位，并说明后续检查措施。 【答案】（1）压力传感器换算公式为 。怠速背压为 。2500 r/min 时背压为 。（2）怠速背压为 8.0 kPa，未超过 10 kPa，符合规定。2500 r/min 时背压为 17.0 kPa，未超过 20 kPa，也符合规定。（3）排气系统背压基本正常，催化转化器和消声器不存在明显堵塞。若车辆仍有动力不足现象，应进一步检查点火系统、燃油供给系统及进气系统。 【解析】（1）传感器 0.5～4.5 V 对应 0～100 kPa，电压跨度为 4.0 V，因此换算公式为 。怠速时：；2500 r/min 时：。（2）怠速背压 8.0 kPa 小于 10 kPa，符合规定；2500 r/min 时背压 17.0 kPa 小于 20 kPa，也符合规定。（3）检测连接可靠时，两种工况背压均未超限，催化转化器和消声器不存在明显堵塞。若车辆仍有动力不足，应继续检查点火系统、燃油供给系统和进气系统。 25.（5分）一辆汽油发动机车辆加速无力，维修技师在排气歧管氧传感器安装孔处接入背压检测仪。发动机冷却液温度达到正常工作温度后，以2500 r/min稳定运转，连续3次测得排气背压分别为255 mmHg、260 mmHg和265 mmHg。已知1 mmHg=0.1333 kPa，该车型规定2500 r/min时排气背压应不大于34.0 kPa。（1）计算3次测量的平均排气背压，并换算为kPa。（2）判断该车辆排气系统背压是否符合规定。（3）分析造成该检测结果的主要原因，并说明后续检查措施。 【答案】（1）平均背压为：。换算为：，约为34.66 kPa。（2）34.66 kPa大于34.0 kPa，排气背压不符合规定。（3）主要原因可能是三元催化转化器堵塞、消声器内部损坏堵塞或排气管路变形受阻。应分段检测排气系统背压，重点检查三元催化转化器、消声器和排气管路，确认堵塞部位后修复或更换。 【解析】（1）3 次测量的平均背压为 。换算为千帕：。（2）2500 r/min 时实测平均背压约为 34.66 kPa，大于规定上限 34.0 kPa，因此排气背压不符合规定，排气流动阻力过大。（3）可能原因为三元催化转化器堵塞、消声器内部损坏堵塞或排气管路变形受阻。应分段检测背压，重点检查三元催化转化器、消声器和排气管路，确认堵塞部位后修复或更换。 26.（5分）一辆装有三元催化转化器的汽车在高速行驶后出现动力下降现象。技师将 U 形液柱压力计连接至前氧传感器安装孔，发动机在 3000 r/min 时，液柱高度差为 180 mm。压力计内液体密度为 ，重力加速度取 。该车型在 3000 r/min 时允许的最大排气背压为 15 kPa。（1）计算此时排气背压，结果保留两位小数。（2）判断排气系统是否存在排气不畅现象。（3）若检查发现三元催化转化器入口背压明显高于出口背压，分析可能原因，并提出处理措施。 【答案】（1）液柱高度差为：。排气背压为：。（2）不存在明显排气不畅现象。实测背压为 1.76 kPa，小于允许最大值 15 kPa。（3）可能是三元催化转化器载体熔蚀、破碎或积炭造成通道堵塞。应拆检三元催化转化器，确认堵塞后予以更换，并检查发动机是否存在失火或混合气过浓故障。 【解析】（1）液柱高度差为 。按液柱压力公式计算：。由于 ，所以 。（2）实测背压 1.76 kPa 小于允许最大值 15 kPa，说明当前工况下不存在明显排气不畅现象。（3）若三元催化转化器入口背压明显高于出口背压，说明其内部阻力较大，可能存在载体熔损、破碎或积炭堵塞。应拆检催化转化器，确认堵塞后予以更换，并检查发动机是否存在失火或混合气过浓等故障。 27.（10分）一辆行驶里程较长的轿车高速行驶时加速无力，维修技师将水柱式压力计连接到前氧传感器安装孔，对排气歧管背压进行检测。发动机在 2500 r/min 稳定运转时，压力计两液面高度差为 2.40 m。压力计内为清水，取水的密度为 ，重力加速度取 。该车型规定 2500 r/min 时排气背压不大于 20 kPa。（1）计算 2500 r/min 时的排气歧管背压。（2）判断排气系统是否存在堵塞倾向。（3）说明应重点检查的部位，并提出一项规范的复检措施。 【答案】（1）水柱压力计算公式为 。，则 。，排气歧管背压为 23.52 kPa。（2）实测背压 23.52 kPa，大于规定的 20 kPa，说明排气系统存在堵塞倾向。（3）应重点检查催化转化器载体是否熔损或破碎，以及消声器、排气管是否变形堵塞。可在催化转化器前后分别测量压力，比较压力差以确定堵塞部位。 【解析】（1）水柱高度差已为米，。按液柱压力公式：。换算为千帕：。（2）实测背压 23.52 kPa 大于规定上限 20 kPa，说明排气系统存在堵塞倾向，排气流动阻力偏大。（3）应重点检查催化转化器载体是否熔损或破碎，以及消声器、排气管是否变形或堵塞。可在催化转化器前后分别测量压力并比较压差，以定位堵塞部位。 28.（10分）一辆货运车辆发动机在负荷增大时排气温度偏高，维修技师分别在排气歧管出口和消声器前测得背压。发动机转速为 2800 r/min 时，排气歧管出口背压为 32 kPa，消声器前背压为 8 kPa。已知排气歧管出口至消声器前的管路长度为 2.4 m，管路内径为 60 mm，该发动机该工况下排气歧管出口背压限值为 25 kPa。（1）计算排气歧管出口至消声器前管路内的气体容积，结果保留三位小数。（2）计算该段管路的压力降，并判断排气歧管出口背压是否合格。（3）根据检测结果，分析故障区域，并说明检修时应采取的措施。 【答案】（1）管路横截面积为：。管路容积为：。（2）压力降为：。排气歧管出口背压不合格，因为 32 kPa 大于规定限值 25 kPa。（3）故障区域主要位于排气歧管出口至消声器前的管路或其中的催化转化器。应检查管路压瘪、积炭和催化转化器堵塞情况，排除堵塞后复测背压。 【解析】（1）管路内径为 。横截面积为 。管路容积为 。（2）该段管路压力降为 。排气歧管出口背压为 32 kPa，大于限值 25 kPa，因此不合格。（3）较大的压力降主要发生在排气歧管出口至消声器前的管路及其中的催化转化器区域。应检查管路是否压瘪、堵塞，以及催化转化器是否堵塞；排除故障后复测背压。 29.（10分）一台汽车更换催化转化器后仍出现高速加速受限。维修技师使用绝对压力传感器从前氧传感器孔检测排气歧管压力。当地大气压为 101.5 kPa，发动机怠速时传感器显示绝对压力为 109.0 kPa，转速升至 3000 r/min 后稳定显示 128.5 kPa。该车型维修资料规定：怠速表压不大于 10 kPa，3000 r/min 时表压不大于 22 kPa。（1）计算怠速和 3000 r/min 时的排气歧管表压。（2）根据计算结果判断排气系统背压是否合格。（3）针对检测结果，说明可能的装配或检修问题，并写出背压检测时的一项安全操作要求。 【答案】（1）表压计算公式为 。怠速表压为 。3000 r/min 时表压为 。（2）怠速表压 7.5 kPa，符合规定。3000 r/min 时表压 27.0 kPa，大于 22 kPa，不符合规定，排气系统高速流量条件下阻力过大。（3）可能是新装催化转化器规格不匹配、内部载体堵塞，或后段排气管、消声器存在堵塞。检测前应待排气系统适当降温，并佩戴防烫护具，防止高温部件烫伤。 【解析】（1）表压计算公式为 。怠速时表压为 ；3000 r/min 时表压为 。（2）怠速表压 7.5 kPa 小于 10 kPa，符合规定；3000 r/min 时表压 27.0 kPa 大于 22 kPa，不符合规定，表明高速流量条件下排气阻力过大。（3）可能存在新装催化转化器规格不匹配或内部堵塞，也可能是后段排气管、消声器堵塞。检测时应防止高温排气部件烫伤，例如待排气系统适当降温后操作，并佩戴防烫护具。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十四：发动机排气系统 任务一：排气歧管的背压检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测排气歧管背压时，压力表应优先连接在发动机排气系统的哪个部位？ A. 空气滤清器后的进气管路 B. 前氧传感器拆卸后的安装孔 C. 燃油压力调节器的真空管 D. 节气门体前方的进气管路 2. 对发动机进行排气歧管背压检测前，较为合适的准备工作是？ A. 确认发动机达到正常工作温度 B. 确认蓄电池处于完全放电状态 C. 确认空调系统处于制冷工况 D. 确认变速器处于最高挡位 3. 发动机在规定转速下检测时，若排气歧管背压明显高于维修手册规定值，通常说明？ A. 进气滤清器阻力明显增大 B. 排气通道存在堵塞阻力 C. 燃油供给压力明显不足 D. 冷却液循环流量过小 4. 维修人员怀疑三元催化转化器堵塞，进行背压检测时，发动机转速由怠速提高后，背压持续升高，最可能的判断是？ A. 排气系统通畅，排气阻力正常 B. 排气系统堵塞，排气阻力增大 C. 点火系统正常，燃烧效率提高 D. 润滑系统正常，机油压力稳定 5. 使用压力表检测排气歧管背压时，以下操作中符合安全要求的是？ A. 在排气系统高温时直接徒手拆装 B. 待排气部件降温后佩戴防护用品 C. 将压力软管贴近排气歧管表面 D. 在密闭车间内长时间怠速检测 6. 排气歧管背压检测的主要用途是判断哪一类故障？ A. 排气系统流通阻力是否异常 B. 冷却系统散热能力是否不足 C. 燃油系统供油压力是否偏低 D. 转向系统助力压力是否不足 7. 发动机排气系统中用于监测和调节排放物质量和浓度的设备是（ ） A. 空气滤清器 B. 三元催化器 C. 氧传感器 D. 中间管路的锥形连接 8. 某车辆加速无力，高转速时动力下降更明显。检测发现排气歧管背压偏高，首先应重点检查？ A. 三元催化转化器及排气管路 B. 火花塞电极及点火线圈线路 C. 散热器风扇及节温器状态 D. 转向助力泵及液压管路 9. 为使排气歧管背压检测结果具有可比性，读取检测数值时应按什么依据进行？ A. 按维修手册规定的检测工况 B. 按驾驶员习惯的行驶速度 C. 按车辆外观的新旧程度判断 D. 按燃油箱内的油量多少判断 10. 排气歧管背压检测完成后，恢复前氧传感器安装时，正确的做法是？ A. 按规定力矩装复并检查密封 B. 涂抹大量润滑脂后直接旋紧 C. 省略安装垫片后继续使用车辆 D. 任意弯折导线后固定传感器 11. 排气歧管背压检测中，若压力表接头处发生漏气，可能造成的直接影响是？ A. 检测读数偏低，判断结果失真 B. 检测读数偏高，冷却液沸腾 C. 检测读数不变，燃油压力降低 D. 检测读数稳定，点火能量减小 12. 检测发动机排气歧管背压时，压力表的测量接口通常应连接在（ ）。 A. 前氧传感器拆下后的安装孔内 B. 进气歧管上的真空取气孔内 C. 燃油分配管上的检测接口内 D. 曲轴箱通风阀的连接软管内 13. 进行排气歧管背压检测前，为使测量结果具有参考价值，发动机应处于（ ）。 A. 冷机熄火且点火开关关闭 B. 正常温度且怠速稳定运行 C. 蓄电池亏电且起动困难 D. 节气门全开且发动机熄火 14. 废气再循环装置主要用于减少废气中______的含量。（ ） A. HC B. CO C. HC、CO、NOx D. NOx 15. 维修技师发现发动机在中高速时加速无力，测得排气歧管背压明显超过规定值，最可能的故障是（ ）。 A. 空气滤清器轻度积尘 B. 燃油滤清器轻度堵塞 C. 排气系统存在严重阻塞 D. 冷却液液位略有降低 16. 排气歧管背压检测中，发动机转速由怠速提高到约2500 r/min后，压力表读数持续明显升高，通常说明（ ）。 A. 点火提前角调整正确 B. 进气歧管密封良好 C. 燃油喷射量保持稳定 D. 排气通道流动受限严重 17. 排气歧管背压检测的主要目的，是判断发动机的（ ）。 A. 排气系统是否存在堵塞 B. 润滑系统是否存在泄漏 C. 冷却系统是否存在缺液 D. 燃油系统是否存在进气 18. 安装排气歧管背压表后，发现测试接头处有废气泄漏。继续检测可能导致（ ）。 A. 冷却液沸点明显升高 B. 测得背压数值偏低 C. 燃油压力数值偏高 D. 蓄电池电压偏低 19. 排气歧管背压测量值是否异常，正确的判断依据是（ ）。 A. 与同车型轮胎气压比较 B. 与蓄电池额定电压比较 C. 与制造商规定限值比较 D. 与冷却液冰点数值比较 20. 某车排气歧管背压在怠速时接近正常，但提高转速后迅速超过规定值。优先检查的部件是（ ）。 A. 进气滤清器壳体密封处 B. 燃油箱蒸发控制管路 C. 点火线圈低压接线端 D. 三元催化器内部载体 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 一辆装有三元催化转化器的汽油车进行排气歧管背压检测。将压力表接入前氧传感器安装孔，发动机冷却液温度达到正常工作温度后，测得怠速时背压为 1.2 psi，转速稳定在 2500 r/min 时背压为 2.6 psi。已知 1 psi 约为 6.895 kPa，维修手册规定 2500 r/min 时排气歧管背压不应超过 20 kPa。（1）计算怠速和 2500 r/min 时的排气歧管背压，结果保留一位小数。（2）计算发动机由怠速升至 2500 r/min 后背压的增加量。（3）判断排气系统是否存在明显堵塞，并说明依据。 22. 一辆行驶中加速无力的货车进行排气歧管背压检测。发动机在 2800 r/min 稳定运转时，技师测得催化转化器前端背压为 32 kPa，催化转化器后端压力为 7 kPa。已知该车型在 2800 r/min 时排气歧管允许背压不大于 22 kPa。（1）计算气流通过催化转化器时的压力损失。（2）计算催化转化器压力损失占前端背压的百分比，结果保留整数。（3）结合计算结果，判断该车排气系统的主要故障部位，并提出处理建议。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油发动机怠速不稳、加速无力，维修技师拆下前氧传感器并在接口处安装排气背压表。发动机转速稳定在 2500 r/min 时，背压表读数为 28 kPa。已知该车型规定此工况下排气背压应不大于 20 kPa，排气管内径为 50 mm。（1）计算排气管的横截面积，并计算背压为 28 kPa 时作用在该截面上所产生的作用力。（2）判断该车排气背压是否符合规定，并说明判断依据。（3）结合故障现象，分析应重点检查的部位，并说明一种进一步验证方法。 24.（5分）某维修技师对一台电控汽油发动机进行排气歧管背压检测。拆下前氧传感器后接入压力传感器，传感器量程为 0～100 kPa，输出电压范围为 0.5～4.5 V。发动机怠速时传感器输出电压为 0.82 V，转速稳定在 2500 r/min 时输出电压为 1.18 V。该车型规定：怠速背压不大于 10 kPa，2500 r/min 时背压不大于 20 kPa。（1）计算发动机在怠速和 2500 r/min 时的排气歧管背压。（2）判断两种工况下的背压是否符合规定。（3）若检测连接可靠，分析可能的故障部位，并说明后续检查措施。 25.（5分）一辆汽油发动机车辆加速无力，维修技师在排气歧管氧传感器安装孔处接入背压检测仪。发动机冷却液温度达到正常工作温度后，以2500 r/min稳定运转，连续3次测得排气背压分别为255 mmHg、260 mmHg和265 mmHg。已知1 mmHg=0.1333 kPa，该车型规定2500 r/min时排气背压应不大于34.0 kPa。（1）计算3次测量的平均排气背压，并换算为kPa。（2）判断该车辆排气系统背压是否符合规定。（3）分析造成该检测结果的主要原因，并说明后续检查措施。 26.（5分）一辆装有三元催化转化器的汽车在高速行驶后出现动力下降现象。技师将 U 形液柱压力计连接至前氧传感器安装孔，发动机在 3000 r/min 时，液柱高度差为 180 mm。压力计内液体密度为 ，重力加速度取 。该车型在 3000 r/min 时允许的最大排气背压为 15 kPa。（1）计算此时排气背压，结果保留两位小数。（2）判断排气系统是否存在排气不畅现象。（3）若检查发现三元催化转化器入口背压明显高于出口背压，分析可能原因，并提出处理措施。 27.（10分）一辆行驶里程较长的轿车高速行驶时加速无力，维修技师将水柱式压力计连接到前氧传感器安装孔，对排气歧管背压进行检测。发动机在 2500 r/min 稳定运转时，压力计两液面高度差为 2.40 m。压力计内为清水，取水的密度为 ，重力加速度取 。该车型规定 2500 r/min 时排气背压不大于 20 kPa。（1）计算 2500 r/min 时的排气歧管背压。（2）判断排气系统是否存在堵塞倾向。（3）说明应重点检查的部位，并提出一项规范的复检措施。 28.（10分）一辆货运车辆发动机在负荷增大时排气温度偏高，维修技师分别在排气歧管出口和消声器前测得背压。发动机转速为 2800 r/min 时，排气歧管出口背压为 32 kPa，消声器前背压为 8 kPa。已知排气歧管出口至消声器前的管路长度为 2.4 m，管路内径为 60 mm，该发动机该工况下排气歧管出口背压限值为 25 kPa。（1）计算排气歧管出口至消声器前管路内的气体容积，结果保留三位小数。（2）计算该段管路的压力降，并判断排气歧管出口背压是否合格。（3）根据检测结果，分析故障区域，并说明检修时应采取的措施。 29.（10分）一台汽车更换催化转化器后仍出现高速加速受限。维修技师使用绝对压力传感器从前氧传感器孔检测排气歧管压力。当地大气压为 101.5 kPa，发动机怠速时传感器显示绝对压力为 109.0 kPa，转速升至 3000 r/min 后稳定显示 128.5 kPa。该车型维修资料规定：怠速表压不大于 10 kPa，3000 r/min 时表压不大于 22 kPa。（1）计算怠速和 3000 r/min 时的排气歧管表压。（2）根据计算结果判断排气系统背压是否合格。（3）针对检测结果，说明可能的装配或检修问题，并写出背压检测时的一项安全操作要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $