山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十五任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十五：配气机构的结构与检 任务三：配气机构的新技术运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 【答案】C 【解析】DVVT和VVT-i均属于可变气门正时系统，主要通过调节凸轮轴相位改变气门开启、关闭时刻，不能改变气门升程，故B、D项不符合。MIVEC可通过切换不同凸轮轮廓或采用连续控制方式，同时改变气门升程和配气相位，符合题意。故选C。 2. 可变气门正时系统的主要功能是（ ） A. 改变气门升程大小 B. 改变凸轮轴相位 C. 改变气门弹簧刚度 D. 改变挺柱工作间隙 【答案】B 【解析】可变气门正时系统通过调节凸轮轴相位，改变气门开启和关闭的时刻。 3. 可变气门正时系统主要通过______，改善发动机不同转速下的换气效果。 A. 改变气门升程 B. 改变气门相位 C. 改变气门间隙 D. 改变气门直径 【答案】B 【解析】可变气门正时系统通过改变凸轮轴相位，调整气门开启和关闭时刻，以改善换气过程。 4. 可变气门升程技术主要用于调节（ ） A. 气门开启时刻 B. 气门关闭时刻 C. 气门开启高度 D. 气门重叠角度 【答案】C 【解析】可变气门升程技术通过改变气门开启高度，调节进入气缸的空气量。 5. 可变气门升程技术的主要作用是______。 A. 调节点火提前角 B. 调节燃油喷射量 C. 调节气门开启高度 D. 调节冷却液流量 【答案】C 【解析】可变气门升程技术可根据工况改变气门最大升程，提高进气控制的适应性。 6. 发动机采用液压式可变气门正时装置时，调节凸轮轴相位的执行部件通常是（ ） A. 凸轮轴相位器 B. 气门弹簧座 C. 液压挺柱总成 D. 摇臂支承轴 【答案】A 【解析】凸轮轴相位器利用机油压力改变转子与壳体的相对位置，实现相位调节。 7. 电磁式机油控制阀在液压式可变气门正时系统中的主要作用是______。 A. 控制相位器内机油流向 B. 控制喷油器内燃油流向 C. 控制散热器内冷却液流向 D. 控制蒸发器内制冷剂流向 【答案】A 【解析】机油控制阀通过控制压力机油进入相位器的油路，使凸轮轴相位发生变化。 8. 某发动机在部分负荷工况下采用连续可变气门正时技术，其主要目的是（ ） A. 提高起动电机功率 B. 降低气门弹簧载荷 C. 增大曲轴转动惯量 D. 改善燃油经济性 【答案】D 【解析】连续调节配气相位可改善充气过程和燃烧状况，从而降低部分负荷油耗。 9. 液压式凸轮轴相位器在发动机停机或油压不足时，锁止销的主要作用是______。 A. 固定喷油器喷孔位置 B. 固定节气门开度位置 C. 固定曲轴平衡块位置 D. 固定凸轮轴初始相位 【答案】D 【解析】锁止销可在油压不足时将相位器锁定在初始位置，保证发动机起动和怠速稳定。 10. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 【答案】A 11. 采用多段凸轮切换技术的发动机，切换不同凸轮轮廓的主要目的是（ ） A. 改变气门导管间隙 B. 适应不同转速工况 C. 减小正时链条长度 D. 降低曲轴配重质量 【答案】B 【解析】不同凸轮轮廓对应不同的升程和持续角，可兼顾低速扭矩与高速功率。 12. 进、排气双独立可变气门正时系统的特点是______。 A. 进、排气门升程可分别改变 B. 进、排气门相位可分别调节 C. 进、排气门间隙可分别补偿 D. 进、排气门直径可分别增大 【答案】B 【解析】双独立可变气门正时系统可分别调节进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位。 13. 部分负荷无节气门控制技术主要通过调节进气门的哪一参数控制进气量（ ） A. 气门升程大小 B. 气门杆部直径 C. 气门座圈宽度 D. 气门弹簧预紧力 【答案】A 【解析】无节气门控制技术主要改变进气门升程，以直接调节进入气缸的空气量。 14. 某发动机在低负荷巡航时采用停缸技术，其实现方式通常是______。 A. 停止全部气缸进气与供油 B. 增大部分气缸进气与供油 C. 停止部分气缸进气与供油 D. 减少全部气缸进气与供油 【答案】C 【解析】停缸技术在部分负荷工况下停止部分气缸的进气和供油，以降低泵气损失和燃油消耗。 15. 采用电磁驱动气门的无凸轮配气机构，可直接由控制系统调节（ ） A. 曲轴旋转方向 B. 活塞运动行程 C. 气门运动规律 D. 飞轮储能能力 【答案】C 【解析】无凸轮配气机构取消传统凸轮传动，可由电子控制系统灵活设定气门运动规律。 16. 某发动机高速大负荷运行时，控制器使进气凸轮轴相位提前，且气门升程和持续角不变，进气门关闭时刻将______。 A. 相对提前 B. 相对推迟 C. 相对提前 D. 保持原时刻 【答案】A 【解析】在气门持续角不变时，凸轮轴相位整体提前，气门开启和关闭时刻均相对提前。 17. 车辆加速时，发动机控制单元适当增大气门重叠角，主要有利于（ ） A. 减小气缸压力波动 B. 降低进气流动速度 C. 缩短燃烧持续时间 D. 改善高速充气效率 【答案】D 【解析】高速工况下适当增大气门重叠角可利用气流惯性改善换气，提高充气效率。 18. 某车采用液压式进、排气双独立可变气门正时系统，加速迟缓且故障灯点亮。数据流显示进气相位指令为提前、实际为提前；排气相位指令为推迟、实际为。检测排气机油控制阀阀芯动作正常、机油压力符合要求，凸轮轴位置传感器信号正常。最可能的故障是______。 A. 进气凸轮相位器卡滞 B. 进气凸轮传感器失准 C. 排气凸轮传感器失准 D. 排气凸轮相位器卡滞 【答案】D 【解析】进气相位调节正常，排气控制阀、油压及传感器均正常，而排气实际相位不变，说明排气相位器可能卡滞。 19. 某发动机怠速运转不稳，检测发现进、排气门重叠角明显偏大。为改善怠速稳定性，控制系统应优先（ ） A. 增大气门升程高度 B. 减小气门重叠角度 C. 延长进气持续角度 D. 提前排气开启时刻 【答案】B 【解析】怠速时气门重叠角过大会造成残余废气增多，减小重叠角有利于稳定燃烧。 20. 某采用液压式可变气门正时系统的发动机出现动力下降故障。诊断仪显示目标相位可变化，实际相位始终不变；油压警告灯未亮，机油液位正常。最合理的检修顺序是（ ） A. 更换凸轮轴后检查蓄电池电压 B. 拆检气门弹簧后测量气缸压力 C. 检测控制阀供电后测量相位器油压 D. 调整点火正时后清除故障代码 【答案】C 【解析】目标相位变化而实际相位不变，应先检查控制阀电路，再检测相位器油路压力和执行情况。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某发动机采用连续可变气门正时技术。原进气门在上止点前 开启，在下止点后 关闭。控制单元根据高速工况将进气凸轮轴相位提前 曲轴转角。计算：（1）原进气门开启持续角。（2）相位提前后进气门的开启时刻和关闭时刻。 【答案】（1）进气门开启持续角为 曲轴转角。（2）开启时刻为上止点前 ，关闭时刻为下止点后 。 【解析】（1）。（2）凸轮轴相位提前 曲轴转角，开启和关闭时刻均提前 ，气门开启持续角不变。 22. 某四缸四冲程发动机采用可变气门升程技术。低负荷工况下，进气门升程为 3.5 mm；高负荷工况下，进气门升程为 9.5 mm。发动机转速为 2400 r/min。计算：（1）每个进气门每分钟开启的次数。（2）四个进气门在低负荷和高负荷工况下每分钟的升程总和，并计算高负荷工况比低负荷工况增加的升程总和。 【答案】（1）每个进气门每分钟开启 1200 次。（2）低负荷工况升程总和为 16800 mm/min，高负荷工况升程总和为 45600 mm/min，高负荷工况增加 28800 mm/min。 【解析】（1）四冲程发动机曲轴每转两周，进气门开启一次， 次/min。（2）低负荷为 mm/min；高负荷为 mm/min；增加量为 mm/min。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某发动机采用连续可变气门正时技术。原配气相位为进气门在上止点前 开启、下止点后 关闭。高速工况下，控制系统使进气凸轮轴相位滞后 曲轴转角。（1）计算原进气门开启持续角，并计算相位滞后后进气门的开启时刻和关闭时刻。（2）判断相位滞后后的进气门关闭时刻是否更适合发动机高速大负荷工况。（3）说明采用连续可变气门正时技术对发动机性能的主要作用。 【答案】（1）原开启持续角为 。相位滞后 后，进气门在上止点后 开启，在下止点后 关闭，开启持续角仍为 。（2）适合。进气门晚关可利用高速气流惯性继续充气，提高充气效率。（3）可根据转速和负荷调整配气相位，改善充气效率，提高动力性并降低油耗和排放。 【解析】原开启持续角为=。相位滞后后，开启时刻变为上止点后，关闭时刻变为下止点后，持续角不变。高速大负荷时晚关可利用进气惯性提高充气效率。连续调相可兼顾动力、油耗和排放。 24.（5分）某涡轮增压汽油发动机采用进气连续可变气门正时技术。原配气相位为：进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。发动机高速工况下，控制系统将进气凸轮轴提前曲轴转角，排气相位不变。（1）计算进气凸轮轴提前前、后的气门重叠角。（2）判断进气凸轮轴提前后是否更有利于高速工况下的换气。（3）说明该发动机怠速不稳时，控制系统应如何调整进气配气相位，并说明原因。 【答案】（1）提前前的气门重叠角为：。进气凸轮轴提前 曲轴转角后，进气门开启时刻为上止点前 ，进气门关闭时刻为下止点后 ；提前后的气门重叠角为：。（2）在排气脉冲扫气作用明显、排气背压不过高的条件下，更有利于高速工况换气。气门重叠角由 增大到 ，可利用排气气流惯性促进扫气和充气；但若涡轮前排气背压较高，过大的重叠角可能造成废气倒灌或新鲜空气短路，因此应由控制系统按实际工况优化。（3）怠速不稳时，应减小进气凸轮轴提前角，必要时适当滞后进气相位。这样可减小气门重叠角，减少内部废气再循环和缸内残余废气，改善怠速燃烧稳定性。 【解析】重叠角为进气提前开启角与排气迟后关闭角之和，原值为=。进气相位提前后，进气门上止点前开启、下止点后关闭，重叠角为=。高速且背压不过高时有利扫气；怠速应减小提前角以减小重叠。 25.（5分）某装有进气连续可变气门正时系统的四缸汽油发动机在 3000 r/min 工况下，进气门原始配气相位为上止点前 开启、下止点后 关闭。维修技师通过诊断仪指令进气凸轮轴相位提前 曲轴转角，系统保持进气门开启持续角不变。（1）计算原始进气门开启持续时间，写出计算过程。（2）计算相位提前后进气门的开启和关闭时刻。（3）判断相位提前后的配气相位更适合低速大负荷工况还是高速大负荷工况，并说明若诊断仪显示指令已发出而实际相位不变化，应重点检查哪些部位。 【答案】（1）进气门开启持续角为：。发动机转速为 3000 r/min 时，曲轴转一周所需时间为：。进气门开启持续时间为：。（2）进气凸轮轴相位提前 曲轴转角后，进气门开启时刻为：，即上止点前 开启。进气门关闭时刻为：$42°-24°=18°，即下止点后 18°关闭。（3）相位提前后更适合低速大负荷工况。进气门提前开启、提前关闭，可提高低速时的充气效率和输出扭矩。应重点检查可变气门正时电磁阀的控制信号与阀芯动作、机油压力和油道清洁状况，以及凸轮轴相位调节器是否卡滞或损坏。 【解析】开启持续角为=。3000 r/min时曲轴每转一周需20 ms，开启时间为/×20 ms=13.33 ms。相位提前后，上止点前开启、下止点后关闭，更适合低速大负荷。相位不变应检查电磁阀、油压油道及相位调节器。 26.（5分）一台采用可变气门升程技术的发动机，进气门直径为 。低负荷时气门升程为 ，高负荷时气门升程调节为 。忽略气门座形状影响，气门有效流通面积按气门周长与升程的乘积计算。（1）计算低负荷和高负荷时进气门的有效流通面积，并计算面积增大百分比。（2）判断发动机在加速大负荷工况下应采用哪一种气门升程。（3）说明可变气门升程技术在部分负荷工况下的节油作用。 【答案】（1）低负荷时有效流通面积为 。高负荷时有效流通面积为 。面积增大百分比为 。（2）应采用 的较大气门升程，以增大进气流通面积。（3）部分负荷时减小气门升程，可减少节气门节流损失，提高进气控制效率，从而降低燃油消耗。 【解析】（1）气门有效流通面积按 计算。低负荷时：。高负荷时：。面积增大百分比为 。（2）加速大负荷时需要较大的进气量，应采用 气门升程，以增大进气流通面积。（3）部分负荷时采用较小气门升程可直接调节进气量，减小节气门开度需求和节流造成的泵气损失，从而降低燃油消耗。 27.（10分）某发动机采用可变气门升程系统，每缸装有两个进气门，进气门直径均为32 mm。高负荷工况下，气门最大升程为9 mm；低负荷工况下，控制系统将气门最大升程调整为5.5 mm。忽略气门座角影响，按气门帘面积计算进气通流面积，公式为。（1）计算每缸两个进气门在两种升程下的总气门帘面积，并计算低升程时面积的减少率。（2）判断发动机在城市低负荷巡航时采用5.5 mm升程是否合理。（3）说明可变气门升程技术相对于单纯依靠节气门调节负荷的主要优点。 【答案】（1）9 mm 升程时，每缸两个进气门的总气门帘面积为：。5.5 mm 升程时，每缸两个进气门的总气门帘面积为：。低升程时面积减少率为：。（2）合理。城市低负荷巡航时所需进气量较小，采用 5.5 mm 升程能够满足负荷需求并减少泵气损失。（3）可变气门升程技术可通过改变气门升程直接调节进气量，减少对节气门节流的依赖，降低部分负荷泵气损失，提高燃油经济性，并有利于改善发动机响应和排放。 【解析】（1）每缸有两个进气门，单个气门的帘面积为 ，因此每缸总面积为 。9 mm 升程时：；5.5 mm 升程时：。面积减少率为 。（2）城市低负荷巡航需要的进气量较少，降低气门升程仍可满足动力需求，并可减小进气节流和泵气损失，因此采用 5.5 mm 升程合理。（3）相较于单纯依靠节气门调节负荷，可变气门升程可直接控制进气通流能力，减少节气门节流损失，改善部分负荷燃油经济性。 28.（10分）某 V 型八缸发动机采用可变排量技术，在车辆匀速低负荷行驶时，液压控制机构使其中 4 个气缸的进、排气门保持关闭。已知该发动机缸径为 ，活塞行程为 。（1）计算该发动机单缸工作容积、八缸总排量和停缸后参与工作的气缸排量。（2）判断车辆在长距离匀速低负荷行驶时，采用停缸运行是否合适。（3）说明停缸运行时配气机构应采取的控制措施，并分析恢复全部气缸工作时需要注意的问题。 【答案】（1）单缸工作容积为 。八缸总排量为 。停缸后参与工作的气缸排量为 。（2）合适。低负荷时停止部分气缸工作，可使其余气缸在较高负荷区运行，降低泵气损失和燃油消耗。（3）停缸气缸的进、排气门应保持关闭，并切断该缸喷油和点火。恢复工作时应使气门控制、喷油和点火协调衔接，避免扭矩突变和发动机振动。 【解析】（1）单缸工作容积公式为 。代入 、 和 ，得 。八缸总排量为 ；停缸后有 4 个气缸参与工作，参与工作的气缸排量为 。（2）稳定低负荷行驶时采用停缸技术合适，可提高其余工作气缸的负荷率并降低泵气损失。（3）停缸时应使停用气缸的进、排气门保持关闭，同时停止喷油和点火。恢复全部气缸工作时，应协调气门执行机构、喷油和点火的投入时机，控制扭矩变化，避免振动和冲击。 29.（10分）某八缸乘用车采用闭缸技术，每缸配有2个进气门和2个排气门。在平路匀速行驶时，发动机转速为1800 r/min，车辆以60 km/h行驶。控制系统在低负荷状态下关闭4个气缸的进、排气门，并停止这4个气缸的喷油。该车八缸全工作时的燃油消耗量为10.8 L/100 km，闭缸后实测燃油消耗量降低25%。（1）计算八缸全工作和关闭4个气缸时，每分钟的气门开启次数，并计算气门开启次数的减少率。（2）计算该车闭缸后每小时的燃油消耗量，以及连续闭缸行驶90 min可节省的燃油量。（3）说明闭缸技术不宜在大负荷加速工况下持续使用的原因，并提出一项保证切换平顺性的控制措施。 【答案】（1）四冲程发动机每分钟工作循环次数为：。八缸全工作时的气门开启次数为：。关闭4个气缸时的气门开启次数为：。减少率为：。（2）八缸全工作时每小时耗油量为：。闭缸后每小时耗油量为：。连续闭缸90 min节省燃油量为：。（3）大负荷加速时需要较大的输出扭矩，持续闭缸会导致动力不足。控制系统应根据油门开度和负荷快速恢复全部气缸工作，并协调喷油、点火和气门执行机构的切换时机。 【解析】四冲程每缸循环次数为1800÷2=900次/min。全工作气门开启次数为8×4×900=28800次/min，闭4缸后为14400次/min，减少50%。闭缸后油耗为6.48×75%=4.86 L/h，90 min节省2.43 L。大负荷需恢复全缸，并协调喷油、点火和气门切换以减小扭矩突变。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十五：配气机构的结构与检 任务三：配气机构的新技术运用 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT-i 2. 可变气门正时系统的主要功能是（ ） A. 改变气门升程大小 B. 改变凸轮轴相位 C. 改变气门弹簧刚度 D. 改变挺柱工作间隙 3. 可变气门正时系统主要通过______，改善发动机不同转速下的换气效果。 A. 改变气门升程 B. 改变气门相位 C. 改变气门间隙 D. 改变气门直径 4. 可变气门升程技术主要用于调节（ ） A. 气门开启时刻 B. 气门关闭时刻 C. 气门开启高度 D. 气门重叠角度 5. 可变气门升程技术的主要作用是______。 A. 调节点火提前角 B. 调节燃油喷射量 C. 调节气门开启高度 D. 调节冷却液流量 6. 发动机采用液压式可变气门正时装置时，调节凸轮轴相位的执行部件通常是（ ） A. 凸轮轴相位器 B. 气门弹簧座 C. 液压挺柱总成 D. 摇臂支承轴 7. 电磁式机油控制阀在液压式可变气门正时系统中的主要作用是______。 A. 控制相位器内机油流向 B. 控制喷油器内燃油流向 C. 控制散热器内冷却液流向 D. 控制蒸发器内制冷剂流向 8. 某发动机在部分负荷工况下采用连续可变气门正时技术，其主要目的是（ ） A. 提高起动电机功率 B. 降低气门弹簧载荷 C. 增大曲轴转动惯量 D. 改善燃油经济性 9. 液压式凸轮轴相位器在发动机停机或油压不足时，锁止销的主要作用是______。 A. 固定喷油器喷孔位置 B. 固定节气门开度位置 C. 固定曲轴平衡块位置 D. 固定凸轮轴初始相位 10. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 11. 采用多段凸轮切换技术的发动机，切换不同凸轮轮廓的主要目的是（ ） A. 改变气门导管间隙 B. 适应不同转速工况 C. 减小正时链条长度 D. 降低曲轴配重质量 12. 进、排气双独立可变气门正时系统的特点是______。 A. 进、排气门升程可分别改变 B. 进、排气门相位可分别调节 C. 进、排气门间隙可分别补偿 D. 进、排气门直径可分别增大 13. 部分负荷无节气门控制技术主要通过调节进气门的哪一参数控制进气量（ ） A. 气门升程大小 B. 气门杆部直径 C. 气门座圈宽度 D. 气门弹簧预紧力 14. 某发动机在低负荷巡航时采用停缸技术，其实现方式通常是______。 A. 停止全部气缸进气与供油 B. 增大部分气缸进气与供油 C. 停止部分气缸进气与供油 D. 减少全部气缸进气与供油 15. 采用电磁驱动气门的无凸轮配气机构，可直接由控制系统调节（ ） A. 曲轴旋转方向 B. 活塞运动行程 C. 气门运动规律 D. 飞轮储能能力 16. 某发动机高速大负荷运行时，控制器使进气凸轮轴相位提前，且气门升程和持续角不变，进气门关闭时刻将______。 A. 相对提前 B. 相对推迟 C. 相对提前 D. 保持原时刻 17. 车辆加速时，发动机控制单元适当增大气门重叠角，主要有利于（ ） A. 减小气缸压力波动 B. 降低进气流动速度 C. 缩短燃烧持续时间 D. 改善高速充气效率 18. 某车采用液压式进、排气双独立可变气门正时系统，加速迟缓且故障灯点亮。数据流显示进气相位指令为提前、实际为提前；排气相位指令为推迟、实际为。检测排气机油控制阀阀芯动作正常、机油压力符合要求，凸轮轴位置传感器信号正常。最可能的故障是______。 A. 进气凸轮相位器卡滞 B. 进气凸轮传感器失准 C. 排气凸轮传感器失准 D. 排气凸轮相位器卡滞 19. 某发动机怠速运转不稳，检测发现进、排气门重叠角明显偏大。为改善怠速稳定性，控制系统应优先（ ） A. 增大气门升程高度 B. 减小气门重叠角度 C. 延长进气持续角度 D. 提前排气开启时刻 20. 某采用液压式可变气门正时系统的发动机出现动力下降故障。诊断仪显示目标相位可变化，实际相位始终不变；油压警告灯未亮，机油液位正常。最合理的检修顺序是（ ） A. 更换凸轮轴后检查蓄电池电压 B. 拆检气门弹簧后测量气缸压力 C. 检测控制阀供电后测量相位器油压 D. 调整点火正时后清除故障代码 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某发动机采用连续可变气门正时技术。原进气门在上止点前 开启，在下止点后 关闭。控制单元根据高速工况将进气凸轮轴相位提前 曲轴转角。计算：（1）原进气门开启持续角。（2）相位提前后进气门的开启时刻和关闭时刻。 22. 某四缸四冲程发动机采用可变气门升程技术。低负荷工况下，进气门升程为 3.5 mm；高负荷工况下，进气门升程为 9.5 mm。发动机转速为 2400 r/min。计算：（1）每个进气门每分钟开启的次数。（2）四个进气门在低负荷和高负荷工况下每分钟的升程总和，并计算高负荷工况比低负荷工况增加的升程总和。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某发动机采用连续可变气门正时技术。原配气相位为进气门在上止点前 开启、下止点后 关闭。高速工况下，控制系统使进气凸轮轴相位滞后 曲轴转角。（1）计算原进气门开启持续角，并计算相位滞后后进气门的开启时刻和关闭时刻。（2）判断相位滞后后的进气门关闭时刻是否更适合发动机高速大负荷工况。（3）说明采用连续可变气门正时技术对发动机性能的主要作用。 24.（5分）某涡轮增压汽油发动机采用进气连续可变气门正时技术。原配气相位为：进气门在上止点前开启、下止点后关闭；排气门在下止点前开启、上止点后关闭。发动机高速工况下，控制系统将进气凸轮轴提前曲轴转角，排气相位不变。（1）计算进气凸轮轴提前前、后的气门重叠角。（2）判断进气凸轮轴提前后是否更有利于高速工况下的换气。（3）说明该发动机怠速不稳时，控制系统应如何调整进气配气相位，并说明原因。 25.（5分）某装有进气连续可变气门正时系统的四缸汽油发动机在 3000 r/min 工况下，进气门原始配气相位为上止点前 开启、下止点后 关闭。维修技师通过诊断仪指令进气凸轮轴相位提前 曲轴转角，系统保持进气门开启持续角不变。（1）计算原始进气门开启持续时间，写出计算过程。（2）计算相位提前后进气门的开启和关闭时刻。（3）判断相位提前后的配气相位更适合低速大负荷工况还是高速大负荷工况，并说明若诊断仪显示指令已发出而实际相位不变化，应重点检查哪些部位。 26.（5分）一台采用可变气门升程技术的发动机，进气门直径为 。低负荷时气门升程为 ，高负荷时气门升程调节为 。忽略气门座形状影响，气门有效流通面积按气门周长与升程的乘积计算。（1）计算低负荷和高负荷时进气门的有效流通面积，并计算面积增大百分比。（2）判断发动机在加速大负荷工况下应采用哪一种气门升程。（3）说明可变气门升程技术在部分负荷工况下的节油作用。 27.（10分）某发动机采用可变气门升程系统，每缸装有两个进气门，进气门直径均为32 mm。高负荷工况下，气门最大升程为9 mm；低负荷工况下，控制系统将气门最大升程调整为5.5 mm。忽略气门座角影响，按气门帘面积计算进气通流面积，公式为。（1）计算每缸两个进气门在两种升程下的总气门帘面积，并计算低升程时面积的减少率。（2）判断发动机在城市低负荷巡航时采用5.5 mm升程是否合理。（3）说明可变气门升程技术相对于单纯依靠节气门调节负荷的主要优点。 28.（10分）某 V 型八缸发动机采用可变排量技术，在车辆匀速低负荷行驶时，液压控制机构使其中 4 个气缸的进、排气门保持关闭。已知该发动机缸径为 ，活塞行程为 。（1）计算该发动机单缸工作容积、八缸总排量和停缸后参与工作的气缸排量。（2）判断车辆在长距离匀速低负荷行驶时，采用停缸运行是否合适。（3）说明停缸运行时配气机构应采取的控制措施，并分析恢复全部气缸工作时需要注意的问题。 29.（10分）某八缸乘用车采用闭缸技术，每缸配有2个进气门和2个排气门。在平路匀速行驶时，发动机转速为1800 r/min，车辆以60 km/h行驶。控制系统在低负荷状态下关闭4个气缸的进、排气门，并停止这4个气缸的喷油。该车八缸全工作时的燃油消耗量为10.8 L/100 km，闭缸后实测燃油消耗量降低25%。（1）计算八缸全工作和关闭4个气缸时，每分钟的气门开启次数，并计算气门开启次数的减少率。（2）计算该车闭缸后每小时的燃油消耗量，以及连续闭缸行驶90 min可节省的燃油量。（3）说明闭缸技术不宜在大负荷加速工况下持续使用的原因，并提出一项保证切换平顺性的控制措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $