山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十五任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十五：配气机构的结构与检 任务一：可变气门正时系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下哪个系统不是可变配气正时控制系统？（ ） A. VVT B. VTEC C. D-VVT D. ABS 【答案】D 【解析】ABS是防抱死制动系统，与可变配气正时控制系统无关。 2. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT - i 【答案】C 【解析】MIVEC（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）可通过改变凸轮轴相位调节配气相位，并通过切换或调节凸轮机构改变气门升程。VTEC主要通过切换不同凸轮型线改变气门升程和开启持续时间，不直接改变凸轮轴相位；DVVT和VVT-i主要用于改变配气相位。因此选C。 3. 本田VTEC系统在发动机转速升高并满足切换条件时，主要通过切换不同凸轮型线来改变气门的（ ） A. 开启升程和持续角 B. 弹簧刚度和预紧力 C. 气门数量和排列方式 D. 正时链条和张紧力 【答案】A 【解析】本田VTEC系统利用不同的凸轮型线和摇臂联动机构，在适当工况切换气门升程及开启持续角，以兼顾低速性能和高速动力。 4. 本田i-VTEC系统中的VTC机构主要实现的功能是（ ） A. 改变进气凸轮轴相位 B. 改变排气门弹簧压力 C. 改变气门导管间隙 D. 改变曲轴飞轮质量 【答案】B 【解析】VTC机构通过调节凸轮轴与曲轴之间的相对相位，改变进气门开启和关闭的时刻，从而优化不同工况下的进气效果。 5. VVT指的是可变气门正时。在需要增大进气量时，控制进气凸轮轴朝______方向调节（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 【答案】A 【解析】VVT通过改变进气凸轮轴与曲轴之间的相对相位，调节进气门的开启和关闭时刻。在需要增大进气量的工况下，通常使进气凸轮轴相位提前，以改善充气效率。因此选A。 6. 维修本田配备VTC机构的发动机时，若发动机控制单元需要调节凸轮轴相位，通常控制的执行元件是（ ） A. 点火线圈控制器 B. 机油控制电磁阀 C. 喷油器驱动模块 D. 节气门位置传感器 【答案】C 【解析】发动机控制单元通过控制机油控制电磁阀的工作状态，调节进入VTC执行器的机油流向和油压，使凸轮轴相位发生变化。 7. 本田VTEC机构满足切换条件后，液压推动锁止销使摇臂联动，其直接作用是（ ） A. 使凸轮轴停止转动 B. 使气门保持关闭 C. 使低升程凸轮工作 D. 使高升程凸轮工作 【答案】D 【解析】VTEC机构的锁止销使相关摇臂联动后，高升程凸轮的运动可传递至气门，从而获得较大的气门升程和较长的开启持续时间。 8. 可变气门正时技术（VVT）主要是通过改变______来实现的。（ ） A. 气门长度 B. 凸轮轴与曲轴的相对位置 C. 气门弹簧刚度 D. 摇臂比例 【答案】B 【解析】可变气门正时技术（VVT）通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，调节气门开启和关闭的时刻，从而改善发动机在不同转速和负荷下的动力性、经济性及排放性能。 9. 本田可变气门正时和升程电子控制系统中，VTEC 的主要作用是（ ） A. 改变喷油器的喷油压力 B. 改变节气门的开度大小 C. 优化气门运动特性 D. 改变火花塞的点火能量 【答案】C 【解析】VTEC通过切换不同凸轮型线，使气门升程和开启持续时间随工况改变。 10. 本田可变气门正时和升程电子控制系统由低速工况切换至高速工况时，控制电磁阀通电后主要实现（ ） A. 改变进气凸轮轴相位角 B. 接通油路锁止摇臂机构 C. 调节进气歧管通道长度 D. 改变节气门开度大小 【答案】B 【解析】控制电磁阀通电后，机油压力推动锁止销，使摇臂联动并由高速凸轮驱动气门。 11. VTEC 系统中，用于实现低速与高速凸轮切换的执行机构是（ ） A. 摇臂与锁止销机构 B. 飞轮与离合器机构 C. 活塞与连杆机构 D. 曲轴与平衡轴机构 【答案】A 【解析】VTEC利用液压推动锁止销，使多个摇臂联接或分离，从而切换凸轮作用。 12. 一辆装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机在4500r/min以上加速无力。检查发现控制电磁阀能够正常通电，发动机机油液位正常，但测得执行机构油道压力明显偏低。此时应优先（ ） A. 检查VTEC油道滤网是否堵塞 B. 检查VTC执行器是否卡滞 C. 检查气门间隙是否过小 D. 检查凸轮轴位置传感器信号 【答案】A 【解析】电磁阀通电正常而执行油压不足，说明液压通路供油受阻，应优先检查VTEC油道滤网。 13. VTEC 系统推动锁止销完成凸轮切换的动力介质是（ ） A. 冷却液的循环压力 B. 燃油泵的供油压力 C. 发动机机油的压力 D. 进气歧管的真空度 【答案】C 【解析】VTEC电磁阀控制压力机油进入摇臂油道，机油压力推动锁止销动作。 14. 发动机处于低转速、小负荷工况时，VTEC机构通常使气门按照（ ） A. 高升程凸轮开启 B. 低升程凸轮开启 C. 排气凸轮开启 D. 正时链轮开启 【答案】B 【解析】低速、小负荷时采用低升程凸轮，可改善怠速稳定性并降低燃油消耗。 15. 当发动机满足VTEC切换条件时，发动机控制单元首先控制（ ） A. 点火线圈停止供电 B. 喷油器停止喷油 C. 节气门完全关闭 D. VTEC电磁阀通电 【答案】D 【解析】发动机控制单元使VTEC电磁阀通电，压力机油随即进入VTEC液压控制油道。 16. 与VTEC相比，VTC机构主要用于改变进、排气凸轮轴的（ ） A. 相位角度位置 B. 凸轮基圆直径 C. 气门弹簧压力 D. 摇臂传动比 【答案】A 【解析】VTC通过调整凸轮轴与正时链轮的相对位置，实现配气相位连续变化。 17. VTEC系统中的机油压力开关，其主要作用是向发动机控制单元反馈（ ） A. 冷却液温度状态 B. 液压油路压力状态 C. 进气歧管真空状态 D. 燃油供给压力状态 【答案】B 【解析】机油压力开关用于确认VTEC油路是否已建立规定压力，供发动机控制单元监测切换结果。 18. 车辆加速时，发动机转速和负荷均达到设定值，且冷却液温度正常，此时VTEC系统通常会（ ） A. 保持低升程工作状态 B. 切断燃油喷射控制 C. 延迟点火提前角控制 D. 切换高升程工作状态 【答案】D 【解析】当转速、负荷和温度等条件满足要求时，VTEC通常切换至高升程凸轮工况。 19. 某发动机进气门原开启时刻为上止点后，VTC使进气凸轮轴相位提前曲轴转角后，进气门开启时刻为（ ） A. 上止点后 B. 上止点后 C. 上止点前 D. 上止点前 【答案】C 【解析】进气相位提前曲轴转角，原上止点后开启，提前后变为上止点前开启。 20. 一辆装有VTEC系统的汽车高速加速无力。读取数据流显示发动机控制单元已发出VTEC切换指令；检测电磁阀供电、线圈电阻和发动机机油液位均正常，但机油压力开关始终未反馈切换压力信号。最可能的故障是（ ） A. VTC执行器卡滞在提前位置 B. VTEC液压油路堵塞 C. 低升程凸轮发生严重磨损 D. 节气门位置传感器失效 【答案】B 【解析】电控指令和电磁阀电路正常而压力反馈缺失，说明VTEC液压油路可能堵塞，无法建立切换压力。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的四缸四冲程发动机，控制系统在其他工作条件满足时，发动机转速达到 5500 r/min 后切换至高升程凸轮。现发动机以 6000 r/min 稳定运行 18 s。（1）计算该时间内凸轮轴的转数。（2）判断系统是否应切换至高升程凸轮，并计算四个气缸共完成的进气门开启次数。 【答案】（1）凸轮轴转数为 ，。（2）发动机转速高于 5500 r/min，应切换至高升程凸轮。四缸进气门开启次数为 次。 【解析】（1）四冲程发动机中，凸轮轴每转一周，曲轴转两周，因此凸轮轴转速为：。运行时间为 ，故凸轮轴转数为：。（2）发动机转速为 ，高于 的切换转速，在其他条件满足时应切换至高升程凸轮。四冲程发动机每个气缸在凸轮轴每转一周时完成一次进气门开启，因此四个气缸共完成的进气门开启次数为： 次。 22. 某本田发动机在低速工况使用低升程凸轮，进气门直径为 30 mm，最大升程为 7 mm；切换至高升程凸轮后，最大升程为 10 mm。假定进气门在最大升程附近的有效开启时间均为 0.012 s，气流平均速度为 55 m/s，气流通过气门的有效流通面积按气门帘面积计算，公式为 。（1）计算低升程和高升程状态下的气门帘面积。（2）计算两种状态下单次进气的理论进气体积。（3）计算高升程状态相对低升程状态的理论进气体积增幅，并说明其对高速工况的作用。 【答案】（1）低升程气门帘面积为 ；高升程气门帘面积为 。（2）低升程理论进气体积为 ，约为 ；高升程理论进气体积为 ，约为 。（3）进气体积增幅为 。高升程可增大高速工况下的有效流通面积和进气量，提高充气效率及发动机输出功率。 【解析】（1）统一单位：气门直径 ；低升程 ；高升程 。按气门帘面积公式 计算：，。（2）理论进气体积为 ，其中气流速度 ，有效开启时间 。低升程时：；高升程时：。（3）增幅为： 。高升程增大气门帘面积，在高速工况下有利于降低进气阻力、提高充气效率。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某本田 VTEC 发动机在台架检测中，低速凸轮型线的作用持续角为凸轮轴转角 ，高速凸轮型线的作用持续角为凸轮轴转角 。发动机控制单元在 发出切换指令，但实测至 时气门升程才由 变为 。（1）计算高速凸轮型线对应的曲轴转角持续角，并计算其比低速型线增加的百分比。（2）判断该发动机的 VTEC 切换是否正常，并说明依据。（3）分析造成切换延迟的主要检查方向。 【答案】（1）高速型线对应的曲轴转角持续角为：。低速型线对应的曲轴转角持续角为：。增加百分比为：。（2）仅依据控制单元在 发出指令、至 才检测到升程变化，无法确定切换是否正常；还应取得指令发出至升程切换完成的实际时间、发动机加速率及该车型规定的切换响应时间。若在指令持续有效且超过规定响应时间后仍未完成切换，则可判定切换异常。（3）应检查机油油位、油质和油压，检查 VTEC 电磁阀及滤网是否堵塞，并检查液压油道、摇臂锁止销及相关线束连接情况。 【解析】四冲程发动机曲轴转角为凸轮轴转角的2倍，高速型线持续角为，低速为，增幅为20%。4800至5200 r/min的转速差不能直接代表响应时间，需结合加速率及规定响应时间判断。重点检查机油、油压、电磁阀、油道和锁止销。 24.（5分）一台装有本田 VTEC 系统的发动机在 5200 r/min 时，控制单元发出高升程凸轮切换指令。已知高升程凸轮的凸轮升程为 7.20 mm，摇臂传动比为 1.50；高升程工况下进气门开启持续角为 曲轴转角。（1）计算高升程工况下进气门的理论最大升程和单次开启持续时间。（2）判断发动机转速升高后，VTEC 切换至高升程凸轮是否有利于提高高速充气效率，并说明理由。（3）若控制单元已发出切换指令，但发动机高速动力不足，说明应重点检查的液压控制部件及原因。 【答案】（1）进气门理论最大升程为：。发动机每转一周所需时间为：。进气门开启持续时间为：，即约 8.33 ms。（2）有利于提高高速充气效率。高升程凸轮可增大气门升程和开启持续时间，减少进气阻力，使高速工况下更多混合气进入气缸。（3）应重点检查 VTEC 电磁阀、液压控制阀芯、机油油道和锁止销。上述部件工作异常会使机油压力不能推动锁止销结合，中低升程摇臂无法与高升程摇臂联动。 【解析】气门理论最大升程为7.20×1.50=10.80 mm；5200 r/min时曲轴每转时间为60/5200 s，开启时间为260/360×60/5200=8.33 ms。高升程和长持续角可改善高速充气。应检查电磁阀、阀芯、油道及锁止销的液压锁合情况。 25.（5分）某维修站对一台本田四缸四冲程 VTEC 发动机进行路试检测。发动机转速达到 6000 r/min 时，发动机控制单元已满足切换条件并向 VTEC 电磁阀发出控制信号。该发动机高升程凸轮工作时，进气门开启持续角为 曲轴转角，低升程凸轮工作时为 曲轴转角。检测发现，发动机在 6000 r/min 时动力提升不明显。（1）计算发动机在 6000 r/min、采用高升程凸轮时，一个工作循环内进气门的实际开启时间。（2）若示波器测得该工况下进气门开启持续角仍为 曲轴转角，判断 VTEC 系统是否已完成高、低升程凸轮切换，并说明依据。（3）针对上述故障现象，分析应重点检查的部位和原因。 【答案】（1）四冲程发动机一个工作循环曲轴转两周，工作循环时间为：进气门开启时间为：因此，进气门实际开启时间约为 7.22 ms。（2）VTEC 系统未完成高、低升程凸轮切换。发动机转速已达到切换工况，但实测开启持续角仍为低升程凸轮的 曲轴转角，说明高升程凸轮未参与驱动进气门。（3）应检查 VTEC 电磁阀控制电路、发动机机油压力及油道、VTEC 控制阀滤网和摇臂锁止销机构。电磁阀不动作、机油压力不足或油道堵塞，均会使锁止销不能将摇臂连接，导致高升程凸轮无法投入工作。 【解析】四冲程一个工作循环为，6000 r/min时循环时间为2×60/6000=0.02 s，开启时间为260/720×0.02=7.22 ms。实测持续角仍为，说明未切入高升程凸轮。重点检查电磁阀及线路、油压油道、滤网和摇臂锁止销。 26.（5分）一辆装有 i-VTEC 系统的本田轿车在 稳速行驶时，发动机控制单元要求进气凸轮轴相位提前 曲轴转角。诊断仪显示实际提前量仅为 曲轴转角。（1）计算目标相位提前量对应的凸轮轴转角，以及在该转速下完成该相位变化所对应的时间。（2）判断可变气门正时控制是否达到目标要求，并计算实际相位比目标相位少多少曲轴转角。（3）说明应重点检查的部件或项目。 【答案】（1）目标凸轮轴转角为：。凸轮轴转速为：。凸轮轴转一周所需时间为：。相位变化对应时间为：，约为 。（2）未达到目标要求。实际相位比目标相位少： 曲轴转角。（3）应检查机油压力和油道清洁度，检查可变气门正时机油控制阀的动作情况，并检查凸轮轴相位执行器及相关传感器信号。 【解析】曲轴提前量对应凸轮轴转角。3000 r/min时凸轮轴为1500 r/min，转过需15/360×60/1500=1.67 ms。实际仅提前，较目标少，未达到要求。应检查油位、油压、油道、机油控制阀、相位执行器及位置传感器信号。 27.（10分）某装有本田 VTC 连续可变气门正时系统的发动机，进气凸轮轴在基准位置时，进气门于上止点前 开启、下止点后 关闭。控制单元根据中低速负荷工况，使进气凸轮轴相对于基准位置提前 凸轮轴转角。（1）计算进气凸轮轴提前后对应的曲轴转角，并计算调整后进气门的开启时刻、关闭时刻及开启持续角。（2）判断进气凸轮轴提前后，进排气门重叠角的变化趋势。（3）说明该工况下进气凸轮轴提前对发动机扭矩的主要影响，并提出一项 VTC 系统的检修措施。 【答案】（1）凸轮轴转角与曲轴转角的关系为：。调整后进气门开启时刻为：，即上止点前 开启。调整后进气门关闭时刻为：，即下止点后 关闭。进气门开启持续角为：。（2）进排气门重叠角增大。进气门开启时刻提前，而排气门正时不变。（3）进气门提前关闭可提高有效压缩程度，改善中低速充气和扭矩输出。检修时应检查机油液位、机油压力及 VTC 控制电磁阀油道是否堵塞。 【解析】凸轮轴提前相当于曲轴提前，进气门变为上止点前开启、下止点后关闭，持续角仍为。排气正时不变时，进气提前开启使重叠角增大。适当提前关闭可改善中低速有效压缩和扭矩；检查机油压力及VTC电磁阀油道。 28.（10分）维修技师对一台本田 VTEC 发动机进行油压驱动能力检测。已知 VTEC 锁止销有效直径为 ，供油压力为 ，油道泄漏造成压力损失 。锁止销可靠结合所需的最小液压力为 。（1）计算锁止销实际承受的有效油压和液压力。（2）判断该油压能否满足锁止销可靠结合的要求。（3）若实测液压力低于最小要求，说明维修时应采取的改进措施。 【答案】（1）有效油压为：。锁止销受压面积为：。换算后：，。液压力为：。（2）能够满足要求。实际液压力为 ，大于最小液压力 。（3）应按规定更换合格机油并清洗油道，检修 VTEC 电磁阀滤网和控制阀，检查机油泵供油能力及摇臂锁止销磨损、卡滞情况。 【解析】有效油压为0.42×(1-12%)=0.3696 MPa。锁止销面积为π×82/4=50.24 mm2，液压力F=pA=18.57 N，大于16 N，能够可靠结合。若压力不足，应更换合格机油、清洗油道和控制阀滤网，并检查机油泵、泄漏及锁止销卡滞。 29.（10分）一辆本田轿车进行高速加速试验时，发动机在 5500 r/min 以上加速迟缓。维修技师读取数据发现：VTEC 电磁阀指令已接通，机油压力为 0.32 MPa；规定切换所需最低机油压力为 0.28 MPa。已知低升程凸轮使进气门最大升程为 7.00 mm，高升程凸轮使进气门最大升程为 10.50 mm；每缸进气门有效通流面积可近似按气门升程与阀口周长的乘积计算，阀口周长为 100 mm。（1）计算低升程和高升程工况下，每缸进气门的理论有效通流面积，并计算高升程相对低升程的面积增加率。（2）根据机油压力检测结果，判断机油压力是否满足 VTEC 切换条件。（3）若拆检发现 VTEC 锁止销卡滞，分析该故障导致高速动力不足的原因，并说明处理措施。 【答案】（1）低升程工况的理论有效通流面积为：。高升程工况的理论有效通流面积为：。面积增加率为：。（2）满足切换条件。实际机油压力 0.32 MPa 高于规定最低压力 0.28 MPa。（3）锁止销卡滞会使高升程摇臂不能与其他摇臂可靠联动，进气门仍按低升程凸轮开启，通流面积不足，导致高速充气量下降。应清洗或更换卡滞的锁止销及相关摇臂组件，并检查机油清洁度和油道。 【解析】按S=升程×阀口周长计算，低升程面积为700 mm2，高升程为1050 mm2，增加率为50%。实测油压0.32 MPa高于最低0.28 MPa，满足切换条件。锁止销卡滞会使高升程摇臂不能联动，进气受限而高速动力不足；应清洗或更换锁止销并检查油道和机油清洁度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十五：配气机构的结构与检 任务一：可变气门正时系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 以下哪个系统不是可变配气正时控制系统？（ ） A. VVT B. VTEC C. D-VVT D. ABS 2. 下列可变配气气门控制机构中，既可以改变配气相位又可以改变气门升程的是（ ） A. VTEC B. DVVT C. MIVEC D. VVT - i 3. 本田VTEC系统在发动机转速升高并满足切换条件时，主要通过切换不同凸轮型线来改变气门的（ ） A. 开启升程和持续角 B. 弹簧刚度和预紧力 C. 气门数量和排列方式 D. 正时链条和张紧力 4. 本田i-VTEC系统中的VTC机构主要实现的功能是（ ） A. 改变进气凸轮轴相位 B. 改变排气门弹簧压力 C. 改变气门导管间隙 D. 改变曲轴飞轮质量 5. VVT指的是可变气门正时。在需要增大进气量时，控制进气凸轮轴朝______方向调节（ ） A. 提前 B. 推迟 C. 关闭 D. 打开 6. 维修本田配备VTC机构的发动机时，若发动机控制单元需要调节凸轮轴相位，通常控制的执行元件是（ ） A. 点火线圈控制器 B. 机油控制电磁阀 C. 喷油器驱动模块 D. 节气门位置传感器 7. 本田VTEC机构满足切换条件后，液压推动锁止销使摇臂联动，其直接作用是（ ） A. 使凸轮轴停止转动 B. 使气门保持关闭 C. 使低升程凸轮工作 D. 使高升程凸轮工作 8. 可变气门正时技术（VVT）主要是通过改变______来实现的。（ ） A. 气门长度 B. 凸轮轴与曲轴的相对位置 C. 气门弹簧刚度 D. 摇臂比例 9. 本田可变气门正时和升程电子控制系统中，VTEC 的主要作用是（ ） A. 改变喷油器的喷油压力 B. 改变节气门的开度大小 C. 优化气门运动特性 D. 改变火花塞的点火能量 10. 本田可变气门正时和升程电子控制系统由低速工况切换至高速工况时，控制电磁阀通电后主要实现（ ） A. 改变进气凸轮轴相位角 B. 接通油路锁止摇臂机构 C. 调节进气歧管通道长度 D. 改变节气门开度大小 11. VTEC 系统中，用于实现低速与高速凸轮切换的执行机构是（ ） A. 摇臂与锁止销机构 B. 飞轮与离合器机构 C. 活塞与连杆机构 D. 曲轴与平衡轴机构 12. 一辆装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的发动机在4500r/min以上加速无力。检查发现控制电磁阀能够正常通电，发动机机油液位正常，但测得执行机构油道压力明显偏低。此时应优先（ ） A. 检查VTEC油道滤网是否堵塞 B. 检查VTC执行器是否卡滞 C. 检查气门间隙是否过小 D. 检查凸轮轴位置传感器信号 13. VTEC 系统推动锁止销完成凸轮切换的动力介质是（ ） A. 冷却液的循环压力 B. 燃油泵的供油压力 C. 发动机机油的压力 D. 进气歧管的真空度 14. 发动机处于低转速、小负荷工况时，VTEC机构通常使气门按照（ ） A. 高升程凸轮开启 B. 低升程凸轮开启 C. 排气凸轮开启 D. 正时链轮开启 15. 当发动机满足VTEC切换条件时，发动机控制单元首先控制（ ） A. 点火线圈停止供电 B. 喷油器停止喷油 C. 节气门完全关闭 D. VTEC电磁阀通电 16. 与VTEC相比，VTC机构主要用于改变进、排气凸轮轴的（ ） A. 相位角度位置 B. 凸轮基圆直径 C. 气门弹簧压力 D. 摇臂传动比 17. VTEC系统中的机油压力开关，其主要作用是向发动机控制单元反馈（ ） A. 冷却液温度状态 B. 液压油路压力状态 C. 进气歧管真空状态 D. 燃油供给压力状态 18. 车辆加速时，发动机转速和负荷均达到设定值，且冷却液温度正常，此时VTEC系统通常会（ ） A. 保持低升程工作状态 B. 切断燃油喷射控制 C. 延迟点火提前角控制 D. 切换高升程工作状态 19. 某发动机进气门原开启时刻为上止点后，VTC使进气凸轮轴相位提前曲轴转角后，进气门开启时刻为（ ） A. 上止点后 B. 上止点后 C. 上止点前 D. 上止点前 20. 一辆装有VTEC系统的汽车高速加速无力。读取数据流显示发动机控制单元已发出VTEC切换指令；检测电磁阀供电、线圈电阻和发动机机油液位均正常，但机油压力开关始终未反馈切换压力信号。最可能的故障是（ ） A. VTC执行器卡滞在提前位置 B. VTEC液压油路堵塞 C. 低升程凸轮发生严重磨损 D. 节气门位置传感器失效 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某装有本田可变气门正时和升程电子控制系统的四缸四冲程发动机，控制系统在其他工作条件满足时，发动机转速达到 5500 r/min 后切换至高升程凸轮。现发动机以 6000 r/min 稳定运行 18 s。（1）计算该时间内凸轮轴的转数。（2）判断系统是否应切换至高升程凸轮，并计算四个气缸共完成的进气门开启次数。 22. 某本田发动机在低速工况使用低升程凸轮，进气门直径为 30 mm，最大升程为 7 mm；切换至高升程凸轮后，最大升程为 10 mm。假定进气门在最大升程附近的有效开启时间均为 0.012 s，气流平均速度为 55 m/s，气流通过气门的有效流通面积按气门帘面积计算，公式为 。（1）计算低升程和高升程状态下的气门帘面积。（2）计算两种状态下单次进气的理论进气体积。（3）计算高升程状态相对低升程状态的理论进气体积增幅，并说明其对高速工况的作用。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某本田 VTEC 发动机在台架检测中，低速凸轮型线的作用持续角为凸轮轴转角 ，高速凸轮型线的作用持续角为凸轮轴转角 。发动机控制单元在 发出切换指令，但实测至 时气门升程才由 变为 。（1）计算高速凸轮型线对应的曲轴转角持续角，并计算其比低速型线增加的百分比。（2）判断该发动机的 VTEC 切换是否正常，并说明依据。（3）分析造成切换延迟的主要检查方向。 24.（5分）一台装有本田 VTEC 系统的发动机在 5200 r/min 时，控制单元发出高升程凸轮切换指令。已知高升程凸轮的凸轮升程为 7.20 mm，摇臂传动比为 1.50；高升程工况下进气门开启持续角为 曲轴转角。（1）计算高升程工况下进气门的理论最大升程和单次开启持续时间。（2）判断发动机转速升高后，VTEC 切换至高升程凸轮是否有利于提高高速充气效率，并说明理由。（3）若控制单元已发出切换指令，但发动机高速动力不足，说明应重点检查的液压控制部件及原因。 25.（5分）某维修站对一台本田四缸四冲程 VTEC 发动机进行路试检测。发动机转速达到 6000 r/min 时，发动机控制单元已满足切换条件并向 VTEC 电磁阀发出控制信号。该发动机高升程凸轮工作时，进气门开启持续角为 曲轴转角，低升程凸轮工作时为 曲轴转角。检测发现，发动机在 6000 r/min 时动力提升不明显。（1）计算发动机在 6000 r/min、采用高升程凸轮时，一个工作循环内进气门的实际开启时间。（2）若示波器测得该工况下进气门开启持续角仍为 曲轴转角，判断 VTEC 系统是否已完成高、低升程凸轮切换，并说明依据。（3）针对上述故障现象，分析应重点检查的部位和原因。 26.（5分）一辆装有 i-VTEC 系统的本田轿车在 稳速行驶时，发动机控制单元要求进气凸轮轴相位提前 曲轴转角。诊断仪显示实际提前量仅为 曲轴转角。（1）计算目标相位提前量对应的凸轮轴转角，以及在该转速下完成该相位变化所对应的时间。（2）判断可变气门正时控制是否达到目标要求，并计算实际相位比目标相位少多少曲轴转角。（3）说明应重点检查的部件或项目。 27.（10分）某装有本田 VTC 连续可变气门正时系统的发动机，进气凸轮轴在基准位置时，进气门于上止点前 开启、下止点后 关闭。控制单元根据中低速负荷工况，使进气凸轮轴相对于基准位置提前 凸轮轴转角。（1）计算进气凸轮轴提前后对应的曲轴转角，并计算调整后进气门的开启时刻、关闭时刻及开启持续角。（2）判断进气凸轮轴提前后，进排气门重叠角的变化趋势。（3）说明该工况下进气凸轮轴提前对发动机扭矩的主要影响，并提出一项 VTC 系统的检修措施。 28.（10分）维修技师对一台本田 VTEC 发动机进行油压驱动能力检测。已知 VTEC 锁止销有效直径为 ，供油压力为 ，油道泄漏造成压力损失 。锁止销可靠结合所需的最小液压力为 。（1）计算锁止销实际承受的有效油压和液压力。（2）判断该油压能否满足锁止销可靠结合的要求。（3）若实测液压力低于最小要求，说明维修时应采取的改进措施。 29.（10分）一辆本田轿车进行高速加速试验时，发动机在 5500 r/min 以上加速迟缓。维修技师读取数据发现：VTEC 电磁阀指令已接通，机油压力为 0.32 MPa；规定切换所需最低机油压力为 0.28 MPa。已知低升程凸轮使进气门最大升程为 7.00 mm，高升程凸轮使进气门最大升程为 10.50 mm；每缸进气门有效通流面积可近似按气门升程与阀口周长的乘积计算，阀口周长为 100 mm。（1）计算低升程和高升程工况下，每缸进气门的理论有效通流面积，并计算高升程相对低升程的面积增加率。（2）根据机油压力检测结果，判断机油压力是否满足 VTEC 切换条件。（3）若拆检发现 VTEC 锁止销卡滞，分析该故障导致高速动力不足的原因，并说明处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $