山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十二任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十二：装配与检测 任务二：气缸密封性检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 直接影响气缸密封性的因素不包括以下哪一项（ ） A. 活塞环损坏 B. 火花塞积碳 C. 气门导管磨损 D. 气缸垫损坏 【答案】B 【解析】直接影响气缸密封性的因素有气缸磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门及气门座损坏、气门导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙变小等，不包括火花塞积碳。 2. 下列不属于气缸密封性差的主要现象的是（ ） A. 排烟增多 B. 加速时间延长 C. 最高车速达不到 D. 主轴承异响 【答案】D 【解析】气缸密封性差会导致发动机动力下降，排烟增多，因为燃烧不充分；加速时间延长和最高车速达不到也是由于动力不足引起的。主轴承异响主要是由于主轴承磨损、润滑不良等原因引起的，与气缸密封性没有直接关系。 3. 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（ ） A. 粘着磨损 B. 磨粒磨损 C. 侧压力 D. 腐蚀磨损 【答案】C 【解析】发动机工作时，连杆运动存在倾斜角，活塞会受到垂直于气缸轴线的侧压力，并压向气缸壁的推力侧和反推力侧。该侧压力使气缸壁横向受力和磨损加剧，因此气缸横向磨损大的最主要原因是侧压力，选C。 4. 气缸密封性是保证发动机______正常并有足够动力输出的基本条件（ ） A. 缸内温度 B. 缸内压力 C. 燃油喷射量 D. 进气量 【答案】B 【解析】“气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件”。 5. 发动机汽缸的修复方法可用（ ） A. 电镀法 B. 喷涂法 C. 修理尺寸法 D. 铰削法 【答案】C 【解析】发动机气缸磨损超过允许范围后，通常采用修理尺寸法进行修复，即将气缸镗削、珩磨至规定的修理尺寸，再配用相应修理尺寸的活塞和活塞环，以恢复配合间隙和密封性能。因此选C。 6. 下列关于直接影响气缸密封性的因素中，说法错误的是（ ） A. 活塞环损坏 B. 曲轴弯曲 C. 气门座损坏 D. 气门导管磨损 【答案】B 【解析】活塞环损坏会导致气缸漏气，影响密封性；气门座损坏会使气门关闭不严，影响气缸密封性；气门导管磨损会影响气门的正常开闭和密封。而曲轴弯曲主要影响曲轴的旋转精度和动力输出，不会直接影响气缸密封性。 7. 进行气缸密封性检测时，为使被测气缸的进、排气门均处于关闭状态，活塞应停留在（ ）。 A. 进气行程的上止点位置 B. 压缩行程的上止点位置 C. 做功行程的下止点位置 D. 排气行程的下止点位置 【答案】B 【解析】压缩行程上止点时，进气门和排气门均应关闭，向气缸充入压缩空气后才能准确判断燃烧室的密封状况。 8. 使用扭力扳手的主要目的是（ ） A. 快速拆卸螺栓 B. 将螺栓拧紧到规定的力矩 C. 测量螺栓的直径 D. 判断螺栓的材质 【答案】B 【解析】扭力扳手用于按规定的力矩拧紧螺栓或螺母，确保连接件达到规定的紧固要求，避免力矩不足或过大。 9. 发动机气缸的磨损量测量通常需要在______方向进行。（ ） A. 仅轴向 B. 仅径向 C. 两个相互垂直的方向 D. 沿活塞销方向 【答案】C 【解析】测量气缸磨损时，应在气缸上、中、下等不同轴向位置进行测量；在每个测量位置，均应测量两个相互垂直的径向方向，通常为活塞销方向和垂直于活塞销方向。比较各测量值可确定气缸的圆度、圆柱度及磨损程度，因此选C。 10. 曲轴箱通风滤清器的作用是（ ） A. 过滤曲轴箱排出气体中的油雾 B. 过滤发动机润滑系统中的机油 C. 降低曲轴箱内的温度 D. 提高曲轴箱内的压力 【答案】A 【解析】曲轴箱通风滤清器的作用是‌过滤从曲轴箱排出气体中携带的机油雾滴和杂质‌，防止油雾进入进气系统造成污染、积碳或影响空燃比，同时维持曲轴箱内压力平衡，延长机油寿命。 11. 评定气缸密封性最为直接的指标是（ ） A. 曲轴箱窜气量 B. 气缸漏气量 C. 气缸压缩压力 D. 进气歧管真空度 【答案】C 【解析】气缸压缩压力反映压缩行程中气缸、活塞环、气门和气缸垫等部位的密封状况。活塞环、气门或气缸垫密封不良时，压缩压力会降低，因此气缸压缩压力是评定气缸密封性最为直接的指标，选C。 12. 能够精确控制螺栓拧紧力矩的工具是（ ） A. 活动扳手 B. 套筒扳手 C. 扭力扳手 D. 梅花扳手 【答案】C 【解析】活动扳手、套筒扳手和梅花扳手主要用于传递拧紧力，不能准确显示或控制拧紧力矩。扭力扳手可按规定力矩对螺栓或螺母进行拧紧，达到设定值时可提示或限力，从而避免力矩不足或过大。因此选C。 13. 发动机检测气缸压力时，汽油发动机的压缩压力数据在（ ） A. 6----7bar B. 9----12bar C. 12—-14bar D. 14----16bar 【答案】B 【解析】汽油发动机的压缩压力通常约为0.9---1.2 MPa，即9---12bar。因此应选B。柴油发动机的压缩压力通常更高，一般约为12---16bar。 14. 检测气门密封性的方法不包括（ ） A. 划线法 B. 涂油法 C. 气压试验法 D. 敲击法 【答案】D 【解析】划线法是在气门密封锥面上用软铅笔沿径向划若干条线，然后将气门装入气门座，转动气门后观察线条是否被均匀切断来判断密封性；涂油法是在气门密封锥面上涂抹一层薄红丹油，将气门装入气门座后观察接触痕迹；气压试验法是利用专门的气压检测设备向气缸内充气，通过观察气压下降情况判断气门密封性。而敲击法不能有效检测气门密封性，它可能会损坏气门或气门座。 15. 气缸磨损的测量，应测量（ ） A. 第一道环的上止点位置 B. 气缸的上、中、下三个位置 C. 油环的下止点位置 D. 中间位置 【答案】B 【解析】测量气缸磨损时，必须测量包括气缸最大磨损断面在内的活塞全行程内的上、中、下三个断面。 16. 以下哪项不是气缸密封性差的主要现象（ ） A. 发动机启动困难 B. 输出功率上升 C. 燃料消耗增加 D. 排烟增多，气味异常 【答案】B 【解析】气缸密封性差时，输出功率应下降，而不是上升，其他选项均为原文提到的气缸密封性差的主要现象。 17. 对某缸进行气缸密封性检测时，在节气门体附近听到持续漏气声，最可能的漏气部位是（ ）。 A. 活塞环与气缸壁配合不良 B. 进气门与气门座密封不良 C. 排气门与气门座密封不良 D. 气缸垫与水套密封不良 【答案】B 【解析】节气门体与进气歧管相通，在该处听到漏气声，说明压缩空气经进气门进入进气道，通常为进气门或气门座密封不良。 18. 气缸密封性检测时，若从排气管口听到明显漏气声，说明压缩空气主要通过（ ）。 A. 曲轴箱通气孔进入曲轴箱 B. 冷却液通道进入散热器 C. 排气门密封面进入排气道 D. 相邻气缸垫片进入燃烧室 【答案】C 【解析】排气管与排气道相通，排气管口出现明显漏气声，表明排气门或排气门座的密封面存在密封不良。 19. 使用双表式气缸密封性检测仪前，正确的校准操作是（ ）。 A. 拆下全部火花塞后直接供气 B. 装入被测缸后调整供气压力 C. 堵住进气管口后调整指针位置 D. 按说明调压后使基准值归零 【答案】D 【解析】检测仪应先在规定供气压力下进行校准，使泄漏指示达到基准位置，再接入气缸读取泄漏情况，避免仪器初始误差影响结果。 20. 维修技师在机油加注口处听到较强漏气声，气缸密封性检测结果偏差较大。该现象主要表明（ ）。 A. 活塞环或气缸壁密封不良 B. 进气门或进气道密封不良 C. 排气门或排气道密封不良 D. 气缸垫或水套密封不良 【答案】A 【解析】机油加注口与曲轴箱相通，漏气声较强说明压缩空气窜入曲轴箱，主要应检查活塞环、活塞及气缸壁的配合状况。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机进行气缸密封性检测。检测时，将第3缸活塞置于压缩终了上止点，调压器输出压力为 0.70 MPa，第3缸压力表稳定读数为 0.49 MPa。检测仪在标准压力下的供气流量为 18 L/min。已知气缸泄漏率不大于 15% 为合格。（1）计算第3缸的泄漏率。（2）按泄漏率与供气流量成正比计算，第3缸的泄漏气量约为多少。（3）判断第3缸密封性是否合格，并说明下一步检测重点。 【答案】（1）第3缸泄漏率为 30%。（2）第3缸泄漏气量约为 5.4 L/min。（3）第3缸密封性不合格，应通过进气管、排气管、机油加注口和冷却液加注口的漏气现象进一步查找泄漏部位。 【解析】（1）。（2）。（3）泄漏率大于 15%，说明燃烧室密封不良，需根据漏气位置判断气门、活塞环或气缸垫故障。 22. 一台汽油发动机进行气缸密封性检测。检测仪校准后的供气压力为800 kPa，接入第二缸并稳定后，气缸侧压力为680 kPa。维修手册规定该发动机气缸漏气率不得大于16%。 （1）计算第二缸的压力损失，结果用kPa表示。 （2）计算第二缸的漏气率，结果保留一位小数。 （3）判断第二缸气缸密封性是否符合要求。 【答案】（1）压力损失为120 kPa。 （2）漏气率为15.0%。 （3）15.0%未超过16%，第二缸气缸密封性符合要求。 【解析】（1）压力损失为校准供气压力减去稳定后的气缸侧压力，即800 kPa减680 kPa，得到120 kPa。 （2）漏气率为压力损失除以校准供气压力再乘100%，即120除以800再乘100%，得到15.0%。 （3）将计算值与规定上限比较，漏气率未超过16%，判定合格。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油发动机出现怠速抖动、加速无力现象。维修技师将第一缸活塞置于压缩行程上止点后，使用气缸漏气检测仪进行检测。调压器输出压力为 ，第一缸稳定压力为 。该车型规定气缸漏气率不大于15%为合格。（1）计算第一缸的漏气率。（2）判断第一缸气缸密封性是否合格。（3）检测时从机油加注口听到明显漏气声，分析最可能的漏气部位，并说明后续检查措施。 【答案】（1）气缸漏气率为 。（2）第一缸漏气率为10%，小于15%，气缸密封性合格。（3）最可能是活塞环、活塞或气缸壁密封不良。应进一步测量气缸压力和气缸磨损量，必要时拆检活塞环开口间隙及气缸壁状况。 【解析】（1）漏气率的计算公式为：。代入数据得：。（2）该车型规定漏气率不大于15%为合格，第一缸漏气率为10%，小于15%，因此第一缸气缸密封性合格。（3）机油加注口与曲轴箱相通，机油加注口有明显漏气声，说明压缩空气窜入曲轴箱，最可能为活塞环、活塞或气缸壁密封不良。应进一步检查活塞环磨损、卡滞或断裂情况，测量活塞环开口间隙及气缸磨损量，必要时拆检活塞、活塞环和气缸壁。 24.（5分）某维修企业对一台四缸汽油发动机进行气缸密封性初检。发动机达到正常工作温度后，拆下火花塞并全开节气门，用气缸压力表测得各缸压缩压力分别为：第一缸1.18 MPa，第二缸1.16 MPa，第三缸1.02 MPa，第四缸1.17 MPa。该发动机规定各缸压缩压力差不大于平均值的10%。（1）计算四个气缸压缩压力的平均值。（2）计算最大压缩压力差占平均值的百分比，并判断该发动机气缸密封性是否合格。（3）若向第三缸加入少量机油后复测，压缩压力明显升高，分析可能的漏气部位，并说明检修方向。 【答案】（1）平均压缩压力为： 。（2）最大压缩压力差为：。压缩压力差占平均值的百分比为：。14.13%大于规定的10%，该发动机气缸密封性不合格。（3）向第三缸加入少量机油后压缩压力明显升高，说明机油暂时改善了活塞、活塞环与气缸壁之间的密封，可能为第三缸活塞环磨损、卡滞或断裂，或气缸壁磨损、拉伤导致漏气。应重点检查活塞环开口间隙、侧隙、活塞环状态及气缸的圆度、锥度和缸壁表面状况，必要时更换活塞环并修理或镗磨气缸。 【解析】四缸平均压缩压力为(1.18+1.16+1.02+1.17)/4=1.1325 MPa，约1.13 MPa。最大差值为1.18-1.02=0.16 MPa，占平均值0.16/1.1325×100%=14.13%，超过10%，密封性不合格。第三缸湿式复测升高，说明活塞环或缸壁漏气，应检查活塞环及气缸磨损、拉伤情况。 25.（5分）某四缸汽油发动机热机后怠速不稳，检测发现第一缸压缩压力明显低于其余气缸。维修技师拆下第一缸火花塞，将第一缸活塞置于压缩行程上止点后进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为760 kPa，稳定后气缸侧压力为646 kPa。维修手册规定漏气率不得大于12%。检测过程中，空气滤清器进气口处有明显漏气声。 （1）计算第一缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第一缸密封性是否符合要求。 （3）根据漏气位置，分析主要故障部位，并提出维修后的复检措施。 【答案】（1）压力损失为114 kPa。漏气率为15.0%。 （2）第一缸漏气率为15.0%，大于12%，气缸密封性不符合要求。 （3）空气滤清器进气口漏气表明压缩空气经进气道逸出，主要应检查第一缸进气门、进气门座及其密封面。维修后应重新调整气门间隙或修复、更换相关零件，再将活塞置于压缩行程上止点复测漏气率。 【解析】（1）先用760 kPa减646 kPa求得压力损失114 kPa，再用114除以760×100%求得漏气率15.0%。 （2）漏气率超过维修手册规定的12%，说明第一缸燃烧室存在密封不良。 （3）进气口与进气门相通，因此该处漏气应重点排查进气门密封面，维修后应按相同条件复测确认。 26.（5分）一台四缸发动机出现冷却液无外漏但液面逐渐下降的现象。发动机达到正常工作温度后，维修技师对第三缸进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为900 kPa，稳定后气缸侧压力为765 kPa，维修手册规定漏气率不得大于14%。检测时，散热器加液口处的冷却液出现连续气泡。 （1）计算第三缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第三缸密封性是否合格。 （3）结合检测现象，分析可能的漏气通路，并说明应重点检查的部件。 【答案】（1）压力损失为135 kPa。漏气率为15.0%。 （2）第三缸漏气率为15.0%，大于14%，气缸密封性不合格。 （3）冷却液中连续出现气泡，说明压缩空气可能由燃烧室进入冷却水套。应重点检查气缸垫是否烧蚀、缸盖是否变形或开裂，以及缸体水套附近是否存在裂纹。 【解析】（1）供气压力900 kPa与稳定压力765 kPa的差值为135 kPa，135除以900再乘100%得到15.0%。 （2）计算结果超过规定上限，说明第三缸存在明显泄漏。 （3）检测气体进入冷却系统会使冷却液产生气泡，应沿燃烧室与水套之间的密封部位进行检查。 27.（10分）一台发动机怠速不稳且动力下降，维修技师采用气缸漏气量检测仪检测第二缸。将第二缸活塞置于压缩上止点后，向气缸内输入压力为0.70 MPa的压缩空气，仪表显示气缸内保持压力为0.56 MPa。该发动机规定气缸漏气率不应大于15%。检测时，进气歧管处可听到持续漏气声。（1）计算第二缸的漏气压力差和漏气率。（2）根据计算结果判断第二缸密封性是否合格。（3）结合漏气声出现的部位，分析主要故障原因，并说明处理措施。 【答案】（1）第二缸漏气压力差为：。气缸漏气率为：。（2）第二缸漏气率为20%，大于15%的规定值，气缸密封性不合格。（3）进气歧管处有持续漏气声，说明压缩空气经进气门与气门座之间逸出，主要故障原因为进气门密封不严。应检查进气门是否烧蚀、积炭、弯曲，以及气门座和气门密封锥面是否磨损或烧蚀；必要时清除积炭、研磨气门与气门座，或更换损坏的进气门及气门座。 【解析】（1）输入压力为，气缸保持压力为。漏气压力差为：。漏气率为：。（2）规定漏气率不应大于15%，实际漏气率为20%，超过规定限值，因此第二缸密封性不合格。（3）压缩空气从进气歧管逸出，表明进气门与气门座之间密封不严。应检查进气门烧蚀、积炭、弯曲以及气门座密封面磨损、烧蚀等情况；根据检查结果清除积炭、研磨密封面或更换损坏零件。 28.（10分）某轿车加速无力，第四缸压缩压力偏低。维修技师完成配气正时检查后，对第四缸进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为840 kPa，稳定后气缸侧压力为672 kPa，维修手册规定漏气率不得大于18%。检测时，排气管口可听到清晰的漏气声。 （1）计算第四缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第四缸气缸密封性是否符合规定。 （3）说明排气管口漏气对应的主要故障部位，并列出两项检修内容。 【答案】（1）压力损失为168 kPa。漏气率为20.0%。 （2）第四缸漏气率为20.0%，大于18%，气缸密封性不符合规定。 （3）排气管口漏气主要对应第四缸排气门与气门座密封不良。应检查排气门烧蚀、弯曲或积炭情况，并检查气门座密封面是否磨损、烧蚀或存在异物。 【解析】（1）以840 kPa减672 kPa得到压力损失168 kPa，再以168除以840×100%得到漏气率20.0%。 （2）漏气率超过规定值，说明第四缸密封不良。 （3）排气管与排气门后的排气道连通，漏气声表明压缩空气通过排气门密封面泄出。 29.（10分）某四缸发动机大修后进行气缸密封性验收。检测仪校准供气压力均为800 kPa，四个气缸稳定后的气缸侧压力分别为：第一缸744 kPa，第二缸728 kPa，第三缸640 kPa，第四缸736 kPa。维修手册规定单缸漏气率不得大于15%，且各缸漏气率最大差值不得大于5个百分点。检测第三缸时，机油加注口处漏气声最明显。 （1）分别计算四个气缸的漏气率。 （2）判断各缸是否符合单缸漏气率要求，并判断四缸漏气率差值是否符合要求。 （3）结合第三缸漏气位置，分析应重点检查的零部件，并说明验收处理意见。 【答案】（1）第一缸漏气率为7.0%，第二缸漏气率为9.0%，第三缸漏气率为20.0%，第四缸漏气率为8.0%。 （2）第一、第二和第四缸符合单缸要求，第三缸不符合单缸要求。最大漏气率为20.0%，最小漏气率为7.0%，差值为13.0个百分点，大于5个百分点，四缸均匀性不符合要求。 （3）机油加注口漏气表明第三缸压缩空气窜入曲轴箱，应重点检查第三缸活塞环是否断裂、卡滞或开口间隙异常，并检查活塞与气缸壁是否磨损或拉伤。该发动机不应通过密封性验收，修复第三缸后应重新检测四个气缸。 【解析】（1）各缸漏气率均按压力损失除以800 kPa再乘100%计算。第一缸压力损失56 kPa，第二缸72 kPa，第三缸160 kPa，第四缸64 kPa。 （2）第三缸漏气率超过15%，且四缸最大与最小漏气率相差13.0个百分点，说明不仅存在单缸超限，还存在各缸密封性差异过大的问题。 （3）机油加注口与曲轴箱相通，第三缸在此处漏气明显时，应重点排查活塞环、活塞和气缸壁的密封状态。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十二：装配与检测 任务二：气缸密封性检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 直接影响气缸密封性的因素不包括以下哪一项（ ） A. 活塞环损坏 B. 火花塞积碳 C. 气门导管磨损 D. 气缸垫损坏 2. 下列不属于气缸密封性差的主要现象的是（ ） A. 排烟增多 B. 加速时间延长 C. 最高车速达不到 D. 主轴承异响 3. 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（ ） A. 粘着磨损 B. 磨粒磨损 C. 侧压力 D. 腐蚀磨损 4. 气缸密封性是保证发动机______正常并有足够动力输出的基本条件（ ） A. 缸内温度 B. 缸内压力 C. 燃油喷射量 D. 进气量 5. 发动机汽缸的修复方法可用（ ） A. 电镀法 B. 喷涂法 C. 修理尺寸法 D. 铰削法 6. 下列关于直接影响气缸密封性的因素中，说法错误的是（ ） A. 活塞环损坏 B. 曲轴弯曲 C. 气门座损坏 D. 气门导管磨损 7. 进行气缸密封性检测时，为使被测气缸的进、排气门均处于关闭状态，活塞应停留在（ ）。 A. 进气行程的上止点位置 B. 压缩行程的上止点位置 C. 做功行程的下止点位置 D. 排气行程的下止点位置 8. 使用扭力扳手的主要目的是（ ） A. 快速拆卸螺栓 B. 将螺栓拧紧到规定的力矩 C. 测量螺栓的直径 D. 判断螺栓的材质 9. 发动机气缸的磨损量测量通常需要在______方向进行。（ ） A. 仅轴向 B. 仅径向 C. 两个相互垂直的方向 D. 沿活塞销方向 10. 曲轴箱通风滤清器的作用是（ ） A. 过滤曲轴箱排出气体中的油雾 B. 过滤发动机润滑系统中的机油 C. 降低曲轴箱内的温度 D. 提高曲轴箱内的压力 11. 评定气缸密封性最为直接的指标是（ ） A. 曲轴箱窜气量 B. 气缸漏气量 C. 气缸压缩压力 D. 进气歧管真空度 12. 能够精确控制螺栓拧紧力矩的工具是（ ） A. 活动扳手 B. 套筒扳手 C. 扭力扳手 D. 梅花扳手 13. 发动机检测气缸压力时，汽油发动机的压缩压力数据在（ ） A. 6----7bar B. 9----12bar C. 12—-14bar D. 14----16bar 14. 检测气门密封性的方法不包括（ ） A. 划线法 B. 涂油法 C. 气压试验法 D. 敲击法 15. 气缸磨损的测量，应测量（ ） A. 第一道环的上止点位置 B. 气缸的上、中、下三个位置 C. 油环的下止点位置 D. 中间位置 16. 以下哪项不是气缸密封性差的主要现象（ ） A. 发动机启动困难 B. 输出功率上升 C. 燃料消耗增加 D. 排烟增多，气味异常 17. 对某缸进行气缸密封性检测时，在节气门体附近听到持续漏气声，最可能的漏气部位是（ ）。 A. 活塞环与气缸壁配合不良 B. 进气门与气门座密封不良 C. 排气门与气门座密封不良 D. 气缸垫与水套密封不良 18. 气缸密封性检测时，若从排气管口听到明显漏气声，说明压缩空气主要通过（ ）。 A. 曲轴箱通气孔进入曲轴箱 B. 冷却液通道进入散热器 C. 排气门密封面进入排气道 D. 相邻气缸垫片进入燃烧室 19. 使用双表式气缸密封性检测仪前，正确的校准操作是（ ）。 A. 拆下全部火花塞后直接供气 B. 装入被测缸后调整供气压力 C. 堵住进气管口后调整指针位置 D. 按说明调压后使基准值归零 20. 维修技师在机油加注口处听到较强漏气声，气缸密封性检测结果偏差较大。该现象主要表明（ ）。 A. 活塞环或气缸壁密封不良 B. 进气门或进气道密封不良 C. 排气门或排气道密封不良 D. 气缸垫或水套密封不良 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机进行气缸密封性检测。检测时，将第3缸活塞置于压缩终了上止点，调压器输出压力为 0.70 MPa，第3缸压力表稳定读数为 0.49 MPa。检测仪在标准压力下的供气流量为 18 L/min。已知气缸泄漏率不大于 15% 为合格。（1）计算第3缸的泄漏率。（2）按泄漏率与供气流量成正比计算，第3缸的泄漏气量约为多少。（3）判断第3缸密封性是否合格，并说明下一步检测重点。 22. 一台汽油发动机进行气缸密封性检测。检测仪校准后的供气压力为800 kPa，接入第二缸并稳定后，气缸侧压力为680 kPa。维修手册规定该发动机气缸漏气率不得大于16%。 （1）计算第二缸的压力损失，结果用kPa表示。 （2）计算第二缸的漏气率，结果保留一位小数。 （3）判断第二缸气缸密封性是否符合要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆汽油发动机出现怠速抖动、加速无力现象。维修技师将第一缸活塞置于压缩行程上止点后，使用气缸漏气检测仪进行检测。调压器输出压力为 ，第一缸稳定压力为 。该车型规定气缸漏气率不大于15%为合格。（1）计算第一缸的漏气率。（2）判断第一缸气缸密封性是否合格。（3）检测时从机油加注口听到明显漏气声，分析最可能的漏气部位，并说明后续检查措施。 24.（5分）某维修企业对一台四缸汽油发动机进行气缸密封性初检。发动机达到正常工作温度后，拆下火花塞并全开节气门，用气缸压力表测得各缸压缩压力分别为：第一缸1.18 MPa，第二缸1.16 MPa，第三缸1.02 MPa，第四缸1.17 MPa。该发动机规定各缸压缩压力差不大于平均值的10%。（1）计算四个气缸压缩压力的平均值。（2）计算最大压缩压力差占平均值的百分比，并判断该发动机气缸密封性是否合格。（3）若向第三缸加入少量机油后复测，压缩压力明显升高，分析可能的漏气部位，并说明检修方向。 25.（5分）某四缸汽油发动机热机后怠速不稳，检测发现第一缸压缩压力明显低于其余气缸。维修技师拆下第一缸火花塞，将第一缸活塞置于压缩行程上止点后进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为760 kPa，稳定后气缸侧压力为646 kPa。维修手册规定漏气率不得大于12%。检测过程中，空气滤清器进气口处有明显漏气声。 （1）计算第一缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第一缸密封性是否符合要求。 （3）根据漏气位置，分析主要故障部位，并提出维修后的复检措施。 26.（5分）一台四缸发动机出现冷却液无外漏但液面逐渐下降的现象。发动机达到正常工作温度后，维修技师对第三缸进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为900 kPa，稳定后气缸侧压力为765 kPa，维修手册规定漏气率不得大于14%。检测时，散热器加液口处的冷却液出现连续气泡。 （1）计算第三缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第三缸密封性是否合格。 （3）结合检测现象，分析可能的漏气通路，并说明应重点检查的部件。 27.（10分）一台发动机怠速不稳且动力下降，维修技师采用气缸漏气量检测仪检测第二缸。将第二缸活塞置于压缩上止点后，向气缸内输入压力为0.70 MPa的压缩空气，仪表显示气缸内保持压力为0.56 MPa。该发动机规定气缸漏气率不应大于15%。检测时，进气歧管处可听到持续漏气声。（1）计算第二缸的漏气压力差和漏气率。（2）根据计算结果判断第二缸密封性是否合格。（3）结合漏气声出现的部位，分析主要故障原因，并说明处理措施。 28.（10分）某轿车加速无力，第四缸压缩压力偏低。维修技师完成配气正时检查后，对第四缸进行气缸密封性检测。检测仪校准供气压力为840 kPa，稳定后气缸侧压力为672 kPa，维修手册规定漏气率不得大于18%。检测时，排气管口可听到清晰的漏气声。 （1）计算第四缸的压力损失和漏气率。 （2）判断第四缸气缸密封性是否符合规定。 （3）说明排气管口漏气对应的主要故障部位，并列出两项检修内容。 29.（10分）某四缸发动机大修后进行气缸密封性验收。检测仪校准供气压力均为800 kPa，四个气缸稳定后的气缸侧压力分别为：第一缸744 kPa，第二缸728 kPa，第三缸640 kPa，第四缸736 kPa。维修手册规定单缸漏气率不得大于15%，且各缸漏气率最大差值不得大于5个百分点。检测第三缸时，机油加注口处漏气声最明显。 （1）分别计算四个气缸的漏气率。 （2）判断各缸是否符合单缸漏气率要求，并判断四缸漏气率差值是否符合要求。 （3）结合第三缸漏气位置，分析应重点检查的零部件，并说明验收处理意见。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $