山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十九任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十九：燃油供给系统组成 任务一：燃油压力检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测电控汽油发动机燃油压力时，燃油压力表应连接在燃油系统的哪个位置？ A. 燃油供给管路的检测接口 B. 喷油器控制线路的插接器 C. 进气歧管真空的测量口 D. 点火线圈高压的输出端 2. 发动机熄火后准备拆下燃油压力表，维修人员首先应采取的措施是？ A. 断开蓄电池负极防止短路 B. 释放燃油系统残余压力 C. 拆下空气滤清器上盖检查 D. 拔下喷油器插接器断油 3. 某车检测时，接通点火开关后燃油压力建立正常；发动机熄火5分钟后，压力迅速降至接近零。若外部管路未发现渗漏，最可能的原因是？ A. 燃油滤清器通油阻力增大 B. 燃油泵单向阀密封不良 C. 燃油压力表量程选择过大 D. 燃油箱通气阀处于开启状态 4. 使用燃油压力表检测前，为降低燃油喷溅风险，发动机应处于哪种状态？ A. 冷却后并远离明火状态 B. 怠速中并打开加油口盖 C. 高温后并接通空调状态 D. 加速中并踩下制动踏板 5. 燃油压力表接入系统后，启动发动机并使其怠速运转，压力表指针持续明显摆动。为排除检测工具因素，首先应检查？ A. 压力表接头是否密封可靠 B. 节气门开度是否保持不变 C. 点火正时是否符合要求 D. 冷却液液位是否足够 6. 检测燃油系统的汽油压力需要使用什么设备检测（ ） A. 诊断仪 B. 气缸压力表 C. 机油压力表 D. 汽油压力表 7. 采用真空控制式燃油压力调节器的发动机，在怠速时拔下调节器真空管，燃油压力通常会出现哪种变化？ A. 燃油压力略有下降 B. 燃油压力保持不变 C. 燃油压力明显升高 D. 燃油压力立即为零 8. EFI 燃油压力调节器的主要功用是（ ） A. 保持系统的绝对油压为一定值 B. 保持系统的绝对油压与喷油器喷口处进气压力的差值为一定值 C. 保持系统的空气压力为一定值 D. 保持系统的残压为一定值 9. 某电控汽油发动机规定燃油压力为0.30 MPa。检测结果为0.18 MPa，且急加速时发动机动力不足。下列故障原因中最可能的是？ A. 燃油压力调节器回油受阻 B. 燃油滤清器堵塞 C. 燃油蒸发排放管路不良 D. 喷油器控制脉冲宽度增大 10. 当发动机处于怠速工况时，节气门位置传感器的状态是（ ） A. 全开 B. 全闭 C. 怠速触点闭合 D. 怠速触点打开 11. 燃油压力检测完成后，拆卸压力表之前，正确的操作顺序是？ A. 关闭点火开关后直接拆卸接头 B. 擦净接口周围后直接拆卸接头 C. 松开油箱盖后直接拆卸接头 D. 释放系统压力后拆卸接头 12. 为确认燃油压力表读数是否可靠，选用压力表量程时应遵循的原则是？ A. 量程略高于规定压力范围 B. 量程远低于规定压力范围 C. 量程等于零至零点一兆帕 D. 量程远高于规定压力范围 13. 检测燃油压力时发现压力表读数高于规定值。对于带回油管的燃油系统，优先检查的部位是？ A. 燃油泵供电线路的电压 B. 燃油回油管路的通畅性 C. 喷油器线圈的电阻值 D. 空气滤清器芯的清洁度 14. 检测电控汽油发动机燃油系统压力时，燃油压力表应连接在（ ）。 A. 供油管路的检测接口处 B. 喷油器控制线路的插头处 C. 进气歧管的真空接口处 D. 燃油箱通气管的连接处 15. 某发动机怠速时燃油压力低于规定值，夹紧回油管后压力明显升高，最可能的原因是（ ）。 A. 燃油滤清器堵塞严重 B. 燃油压力调节器泄压 C. 燃油泵供油能力不足 D. 喷油器线圈断路 16. 进行燃油压力检测前，为防止拆卸油管时燃油喷出，应首先（ ）。 A. 断开蓄电池负极接线 B. 释放燃油系统残余压力 C. 拔下喷油器电路插头 D. 拆下燃油泵固定螺栓 17. 燃油压力表安装完成后，启动发动机观察压力读数。若压力表指针持续大幅摆动，首先应检查（ ）。 A. 压力表接头是否密封可靠 B. 节气门开度是否符合要求 C. 点火正时是否调整准确 D. 冷却液液位是否充足 18. 燃油压力检测结果显示，发动机熄火后压力在短时间内迅速降至很低，可能的故障是（ ）。 A. 燃油泵单向阀密封不良 B. 空气滤清器阻力过大 C. 火花塞电极间隙过小 D. 节温器开启温度过低 19. 对于真空控制式燃油压力调节器，发动机怠速时拔下真空软管，燃油压力通常会（ ）。 A. 保持原值不发生变化 B. 随即升高至较高数值 C. 逐渐降至零压力值 D. 出现间歇性压力波动 20. 维修技师用燃油压力表检测车辆供油压力时，读数应与下列哪项资料进行比较（ ）。 A. 该车型维修手册的规定值 B. 同排量发动机的经验值 C. 车辆上次保养的记录值 D. 驾驶员描述的故障现象 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某多点电喷发动机进行燃油压力检测，燃油压力调节器规定喷油器两端的压力差应保持在 。怠速时，进气歧管绝对压力为 ，大气压力为 。燃油压力表测得燃油轨表压为 ；拔下调节器真空管后，燃油压力表读数为 。（1）计算怠速时燃油轨表压的理论值。（2）计算真空管接通时喷油器两端的实际压力差，并判断是否符合规定。（3）根据拔下真空管后的压力读数，判断燃油压力调节器的基本工作状态。 22. 一辆电控汽油车熄火后进行燃油系统残压检测。发动机熄火瞬间，燃油压力表读数为 ；静置 后，读数降为 。维修手册规定，停机 后燃油压力保持率不应低于初始压力的 。（1）计算停机 后燃油压力的最低允许值。（2）计算实际燃油压力下降量和平均下降速度。（3）计算实际压力保持率，判断检测结果是否合格，并说明应重点检查的部位。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师对一台电控汽油发动机进行燃油系统保压检测。发动机熄火后，燃油压力表初始读数为 350 kPa，5 min 后读数为 310 kPa。该车型规定，5 min 内燃油压力下降不得超过 50 kPa，且压力下降率不得超过 15%。（1）计算 5 min 内燃油压力下降值及压力下降率。（2）判断该车燃油系统的保压性能是否合格。（3）若保压性能不合格，分析应重点检查的部位。 24.（5分）某维修技师对一辆采用回油式燃油供给系统的汽车进行燃油压力检测。发动机怠速时，燃油压力表读数为250 kPa，维修手册规定燃油压力应为300±20 kPa。将燃油泵出油端接入量杯，30 s内收集燃油1.20 L，维修手册规定燃油泵供油量不得低于120 L/h。使用专用夹具暂时关闭回油管后，燃油压力升至360 kPa；熄火5 min后，压力降至160 kPa。（1）计算燃油泵的实际供油量。（2）判断燃油泵供油量和怠速燃油压力是否符合规定。（3）结合检测结果，分析应重点检查的部件或部位，并说明理由。 25.（5分）某维修技师对一台多点电控汽油发动机进行燃油压力检测。该车规定喷油器两端的压力差应为 kPa。发动机怠速运转时，燃油压力表显示的表压为 280 kPa，进气歧管绝对压力为 45 kPa，大气压力取 100 kPa；拔下燃油压力调节器真空管后，燃油压力表显示的表压为 335 kPa。熄火后保持燃油系统密封，5 min后燃油压力由335 kPa降至260 kPa。（1）计算怠速接通真空管时和拔下真空管后喷油器两端的实际压力差，并计算两种工况下压力差的差值。（2）根据计算结果，判断燃油压力调节器在两种工况下的调压功能是否正常。（3）根据熄火后的压力变化，分析燃油系统还可能存在的故障，并说明应重点检查的部位。 26.（5分）一辆装有真空式燃油压力调节器的汽车怠速不稳。技师测得进气歧管真空度为 48 kPa，真空管连接时燃油压力表读数为 252 kPa；拔下真空管并封堵后，燃油压力表读数为 300 kPa。该车型规定，拔下真空管后的基准燃油压力为 300 kPa，怠速时燃油压力应比基准压力低 45～55 kPa。（1）计算连接真空管与拔下真空管时的燃油压力差。（2）判断燃油压力调节器的真空补偿功能是否正常。（3）说明检测真空式燃油压力调节器时，若真空管内发现燃油，应采取何种处理措施。 27.（10分）一辆电控汽油发动机怠速不稳、加速迟缓。技师测得燃油分配管表压为220 kPa，进气歧管表压为−55 kPa。该车喷油器设计压差为300 kPa，允许偏差为±20 kPa。在喷油时间不变的条件下，喷油量与喷油器压差平方根成正比；压差为300 kPa时，单次喷油量为45 mg。经检测，燃油泵供油量为130 L/h，燃油滤清器进出口压差为10 kPa，均符合维修手册要求。（1）计算喷油器实际工作压差及单次理论喷油量，结果保留两位小数。（2）判断实际工作压差是否符合规定，并计算喷油量相对设计值的下降百分比。（3）根据已知检测数据，说明下一步应重点检查的部件及检测内容。 28.（10分）某汽车加速无力，技师进行燃油泵供油量和燃油压力检测。将燃油泵出油管接入量杯，接通燃油泵 20 s，收集燃油 820 mL；随后将燃油压力表接在燃油分配管上，发动机运转时测得燃油压力为 265 kPa。该车型规定，燃油泵供油量不得低于 2.4 L/min，燃油压力应为 300～350 kPa。（1）计算燃油泵实际供油量，单位为 L/min。（2）根据检测结果判断燃油泵供油量和燃油压力是否符合规定。（3）结合检测结果，分析造成该故障的可能原因，并说明后续检查步骤。 29.（10分）一辆汽车热车熄火后再次起动困难。技师按规定连接燃油压力表，接通点火开关后燃油压力建立至350 kPa。关闭点火开关后，5 min时压力为290 kPa，10 min时压力为230 kPa。维修手册规定，熄火10 min后的残余压力不得低于300 kPa。为查找泄压部位，技师使用专用截止工具关闭回油通路后重复试验，10 min时压力仍为225 kPa；再使用专用工具隔离燃油供油管路，10 min时压力稳定在345 kPa。（1）计算未隔离管路时，燃油压力在10 min内的平均下降速率；若按该速率均匀下降，压力降至300 kPa约需多少分钟。（2）判断该车残余燃油压力是否符合规定，并比较关闭回油通路前后的检测结果。（3）根据隔离试验结果，判断最可能的泄压部位，并提出检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十九：燃油供给系统组成 任务一：燃油压力检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 检测电控汽油发动机燃油压力时，燃油压力表应连接在燃油系统的哪个位置？ A. 燃油供给管路的检测接口 B. 喷油器控制线路的插接器 C. 进气歧管真空的测量口 D. 点火线圈高压的输出端 【答案】A 【解析】燃油压力表应连接在燃油供给管路预留的检测接口处，才能直接测量燃油系统中的实际压力。其余位置分别用于电控、进气或点火系统检查，不能测得燃油压力。 2. 发动机熄火后准备拆下燃油压力表，维修人员首先应采取的措施是？ A. 断开蓄电池负极防止短路 B. 释放燃油系统残余压力 C. 拆下空气滤清器上盖检查 D. 拔下喷油器插接器断油 【答案】B 【解析】燃油系统在发动机熄火后仍可能保留较高压力，拆卸检测工具前必须按规定释放残余压力，避免燃油喷出造成火灾或人身伤害。 3. 某车检测时，接通点火开关后燃油压力建立正常；发动机熄火5分钟后，压力迅速降至接近零。若外部管路未发现渗漏，最可能的原因是？ A. 燃油滤清器通油阻力增大 B. 燃油泵单向阀密封不良 C. 燃油压力表量程选择过大 D. 燃油箱通气阀处于开启状态 【答案】C 【解析】燃油泵单向阀的作用之一是发动机熄火后保持管路内的残余压力。外部无泄漏而压力快速下降，说明燃油可能经单向阀回流至燃油箱。 4. 使用燃油压力表检测前，为降低燃油喷溅风险，发动机应处于哪种状态？ A. 冷却后并远离明火状态 B. 怠速中并打开加油口盖 C. 高温后并接通空调状态 D. 加速中并踩下制动踏板 【答案】D 【解析】燃油具有易燃性，检测前应使发动机冷却，并清除附近火源。这样可降低高温部件引燃泄漏燃油的风险。 5. 燃油压力表接入系统后，启动发动机并使其怠速运转，压力表指针持续明显摆动。为排除检测工具因素，首先应检查？ A. 压力表接头是否密封可靠 B. 节气门开度是否保持不变 C. 点火正时是否符合要求 D. 冷却液液位是否足够 【答案】A 【解析】压力表接头连接不牢或密封不良会使燃油泄漏、空气进入或读数波动。应先确认检测工具及连接部位可靠，再分析燃油系统本身的故障。 6. 检测燃油系统的汽油压力需要使用什么设备检测（ ） A. 诊断仪 B. 气缸压力表 C. 机油压力表 D. 汽油压力表 【答案】D 【解析】汽油压力表是专业检测低压燃油压力的表，无法使用其他压力表检测燃油压力。 7. 采用真空控制式燃油压力调节器的发动机，在怠速时拔下调节器真空管，燃油压力通常会出现哪种变化？ A. 燃油压力略有下降 B. 燃油压力保持不变 C. 燃油压力明显升高 D. 燃油压力立即为零 【答案】B 【解析】怠速时进气歧管真空度较高，真空作用会降低调节器设定的燃油压力。拔下真空管后真空作用消失，燃油压力通常会升高。 8. EFI 燃油压力调节器的主要功用是（ ） A. 保持系统的绝对油压为一定值 B. 保持系统的绝对油压与喷油器喷口处进气压力的差值为一定值 C. 保持系统的空气压力为一定值 D. 保持系统的残压为一定值 【答案】B 【解析】EFI 燃油压力调节器主要功用是保持系统的绝对油压和喷油器喷口处的进气压力的差值为一定值，确保喷油量准确。 9. 某电控汽油发动机规定燃油压力为0.30 MPa。检测结果为0.18 MPa，且急加速时发动机动力不足。下列故障原因中最可能的是？ A. 燃油压力调节器回油受阻 B. 燃油滤清器堵塞 C. 燃油蒸发排放管路不良 D. 喷油器控制脉冲宽度增大 【答案】B：燃油滤清器堵塞 【解析】题干规定燃油压力为0.30 MPa，实测值为0.18 MPa，明显低于规定值。燃油压力过低时，喷油器在相同开启时间内的喷油量会减少，急加速时容易出现供油不足，从而导致发动机动力不足。造成燃油压力过低的常见原因有燃油泵性能下降、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器卡滞在回油位置等。选项A燃油压力调节器回油受阻会使系统压力升高，与故障现象不符；选项C燃油蒸发排放管路不良主要影响蒸发排放控制，不会直接造成燃油压力降低；选项D喷油器控制脉冲宽度增大通常是ECU在供油不足时的补偿动作或结果，不是燃油压力低的根本原因。因此，最可能的原因是B燃油滤清器堵塞。 10. 当发动机处于怠速工况时，节气门位置传感器的状态是（ ） A. 全开 B. 全闭 C. 怠速触点闭合 D. 怠速触点打开 【答案】C 11. 燃油压力检测完成后，拆卸压力表之前，正确的操作顺序是？ A. 关闭点火开关后直接拆卸接头 B. 擦净接口周围后直接拆卸接头 C. 松开油箱盖后直接拆卸接头 D. 释放系统压力后拆卸接头 【答案】D 【解析】检测结束后，应先按照维修规范释放燃油系统压力，再拆卸压力表接头。这样能够防止残余压力使燃油喷出，保证操作安全。 12. 为确认燃油压力表读数是否可靠，选用压力表量程时应遵循的原则是？ A. 量程略高于规定压力范围 B. 量程远低于规定压力范围 C. 量程等于零至零点一兆帕 D. 量程远高于规定压力范围 【答案】A 【解析】压力表量程应略高于被测系统的最大规定压力，既能保证测量安全，也有利于获得较清晰的读数。量程过低可能损坏仪表，过高会降低读数精度。 13. 检测燃油压力时发现压力表读数高于规定值。对于带回油管的燃油系统，优先检查的部位是？ A. 燃油泵供电线路的电压 B. 燃油回油管路的通畅性 C. 喷油器线圈的电阻值 D. 空气滤清器芯的清洁度 【答案】B 【解析】带回油管的燃油系统中，燃油压力调节器通过回油控制压力。回油管路堵塞或受阻会使多余燃油不能顺利回流，导致系统压力偏高。 14. 检测电控汽油发动机燃油系统压力时，燃油压力表应连接在（ ）。 A. 供油管路的检测接口处 B. 喷油器控制线路的插头处 C. 进气歧管的真空接口处 D. 燃油箱通气管的连接处 【答案】A 【解析】燃油压力表用于测量供油管路内燃油的实际压力，应按车型维修资料连接在燃油分配管或供油管路的专用检测接口处。 15. 某发动机怠速时燃油压力低于规定值，夹紧回油管后压力明显升高，最可能的原因是（ ）。 A. 燃油滤清器堵塞严重 B. 燃油压力调节器泄压 C. 燃油泵供油能力不足 D. 喷油器线圈断路 【答案】B 【解析】夹紧回油管后压力升高，说明燃油泵能够建立较高压力，原故障多为燃油压力调节器回油泄压过多。 16. 进行燃油压力检测前，为防止拆卸油管时燃油喷出，应首先（ ）。 A. 断开蓄电池负极接线 B. 释放燃油系统残余压力 C. 拔下喷油器电路插头 D. 拆下燃油泵固定螺栓 【答案】B 【解析】燃油系统停机后仍可能保留一定压力，检测前应按维修要求释放残余压力，避免燃油喷出造成伤害或火灾风险。 17. 燃油压力表安装完成后，启动发动机观察压力读数。若压力表指针持续大幅摆动，首先应检查（ ）。 A. 压力表接头是否密封可靠 B. 节气门开度是否符合要求 C. 点火正时是否调整准确 D. 冷却液液位是否充足 【答案】A 【解析】压力表接头连接不严或管路中有泄漏，会使测量压力不稳定。应先确认仪表连接和密封状态，再进行系统故障判断。 18. 燃油压力检测结果显示，发动机熄火后压力在短时间内迅速降至很低，可能的故障是（ ）。 A. 燃油泵单向阀密封不良 B. 空气滤清器阻力过大 C. 火花塞电极间隙过小 D. 节温器开启温度过低 【答案】A 【解析】发动机熄火后，燃油系统应在一定时间内保持残余压力。燃油泵单向阀密封不良会使燃油回流，导致压力快速下降。 19. 对于真空控制式燃油压力调节器，发动机怠速时拔下真空软管，燃油压力通常会（ ）。 A. 保持原值不发生变化 B. 随即升高至较高数值 C. 逐渐降至零压力值 D. 出现间歇性压力波动 【答案】B 【解析】怠速时进气歧管真空会帮助燃油压力调节器降低供油压力。拔下真空软管后真空作用消失，燃油压力通常升高。 20. 维修技师用燃油压力表检测车辆供油压力时，读数应与下列哪项资料进行比较（ ）。 A. 该车型维修手册的规定值 B. 同排量发动机的经验值 C. 车辆上次保养的记录值 D. 驾驶员描述的故障现象 【答案】A 【解析】不同车型燃油系统的设计压力不同，检测结果必须与该车型维修手册规定的工况和压力值比较，才能作出准确判断。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某多点电喷发动机进行燃油压力检测，燃油压力调节器规定喷油器两端的压力差应保持在 。怠速时，进气歧管绝对压力为 ，大气压力为 。燃油压力表测得燃油轨表压为 ；拔下调节器真空管后，燃油压力表读数为 。（1）计算怠速时燃油轨表压的理论值。（2）计算真空管接通时喷油器两端的实际压力差，并判断是否符合规定。（3）根据拔下真空管后的压力读数，判断燃油压力调节器的基本工作状态。 【答案】（1）进气歧管表压为 ，燃油轨理论表压为 。（2）实际压力差为 ，处于 范围内，符合规定。（3）拔下真空管后理论表压为 ，实测值为 ，燃油压力调节器基本工作正常。 【解析】（1）燃油轨压力应随进气歧管真空度变化而变化。（2）喷油器压差等于燃油轨表压减去进气歧管表压。（3）真空作用取消后，压力接近规定值，说明调节功能有效。 22. 一辆电控汽油车熄火后进行燃油系统残压检测。发动机熄火瞬间，燃油压力表读数为 ；静置 后，读数降为 。维修手册规定，停机 后燃油压力保持率不应低于初始压力的 。（1）计算停机 后燃油压力的最低允许值。（2）计算实际燃油压力下降量和平均下降速度。（3）计算实际压力保持率，判断检测结果是否合格，并说明应重点检查的部位。 【答案】（1）最低允许压力为 。（2）压力下降量为 ，平均下降速度为 。（3）压力保持率为 ，低于规定值，不合格。应重点检查喷油器滴漏、燃油压力调节器泄漏及燃油泵单向阀密封情况。 【解析】（1）按初始压力的 计算允许残压。（2）用初末压力差除以静置时间，得到平均降压速度。（3）残压不足表明燃油系统可能存在内泄漏，应按相关部件逐项排查。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师对一台电控汽油发动机进行燃油系统保压检测。发动机熄火后，燃油压力表初始读数为 350 kPa，5 min 后读数为 310 kPa。该车型规定，5 min 内燃油压力下降不得超过 50 kPa，且压力下降率不得超过 15%。（1）计算 5 min 内燃油压力下降值及压力下降率。（2）判断该车燃油系统的保压性能是否合格。（3）若保压性能不合格，分析应重点检查的部位。 【答案】（1）燃油压力下降值为：压力下降率为：（2）压力下降值为 40 kPa，小于 50 kPa；压力下降率为 11.43%，小于 15%，保压性能合格。（3）若压力下降过快，应重点检查喷油器是否滴漏、燃油压力调节器是否内漏、燃油泵单向阀是否密封不严，以及油路接头是否泄漏。 【解析】（1）先计算压力差，再用压力差除以初始压力求下降率。（2）两项结果均未超过规定限值。（3）保压不良通常由喷油器、调压器、单向阀或油路泄漏造成。 24.（5分）某维修技师对一辆采用回油式燃油供给系统的汽车进行燃油压力检测。发动机怠速时，燃油压力表读数为250 kPa，维修手册规定燃油压力应为300±20 kPa。将燃油泵出油端接入量杯，30 s内收集燃油1.20 L，维修手册规定燃油泵供油量不得低于120 L/h。使用专用夹具暂时关闭回油管后，燃油压力升至360 kPa；熄火5 min后，压力降至160 kPa。（1）计算燃油泵的实际供油量。（2）判断燃油泵供油量和怠速燃油压力是否符合规定。（3）结合检测结果，分析应重点检查的部件或部位，并说明理由。 【答案】（1）。。燃油泵实际供油量为144 L/h。（2）燃油泵供油量144 L/h，大于120 L/h，符合规定。怠速燃油压力250 kPa，低于280 kPa，不符合规定。（3）应重点检查燃油压力调节器及回油管路。关闭回油管后压力可升至360 kPa，说明燃油泵能够建立较高压力，系统压力偏低更可能与调压器阀芯泄漏、弹簧疲劳或回油通道异常开启有关。熄火5 min后压力降至160 kPa提示可能存在保压不良，但题干未提供残压标准，不能据此确定是否不合格；应查阅维修手册残压限值，并检查喷油器滴漏、燃油泵单向阀、燃油压力调节器及油路接头的密封情况。 【解析】供油量=1.20/30×60×60=144 L/h，高于120 L/h，合格；怠速压力250 kPa低于下限280 kPa，不合格。夹闭回油后升至360 kPa，优先检查调压器泄压及回油管路；残压下降还应按手册检查喷油器、止回阀和接头密封。 25.（5分）某维修技师对一台多点电控汽油发动机进行燃油压力检测。该车规定喷油器两端的压力差应为 kPa。发动机怠速运转时，燃油压力表显示的表压为 280 kPa，进气歧管绝对压力为 45 kPa，大气压力取 100 kPa；拔下燃油压力调节器真空管后，燃油压力表显示的表压为 335 kPa。熄火后保持燃油系统密封，5 min后燃油压力由335 kPa降至260 kPa。（1）计算怠速接通真空管时和拔下真空管后喷油器两端的实际压力差，并计算两种工况下压力差的差值。（2）根据计算结果，判断燃油压力调节器在两种工况下的调压功能是否正常。（3）根据熄火后的压力变化，分析燃油系统还可能存在的故障，并说明应重点检查的部位。 【答案】（1）怠速时燃油轨绝对压力为 kPa，喷油器两端压力差为 kPa。拔下真空管后，进气歧管压力近似为大气压，喷油器两端压力差为 kPa。两种工况下的压力差差值为 kPa。（2）两种工况下喷油器两端压力差均为335 kPa，处于 kPa范围内，燃油压力调节器的调压功能正常。（3）熄火后压力下降量为 kPa。题干未给出熄火5 min后的残压标准，不能仅据该压降判定压力保持性能是否合格；应查阅维修手册规定。若该车型规定的允许压降小于75 kPa或最低残压高于260 kPa，应重点检查喷油器是否滴漏、燃油泵止回阀是否密封不严，以及燃油压力调节器和油路接头是否泄漏。 【解析】怠速燃油轨绝对压力为280+100=380 kPa，压差为380-45=335 kPa；拔管后压差为335 kPa，差值0。两工况均在310-350 kPa内，调压正常。5 min压降75 kPa，需按残压标准检查喷油器、止回阀、调压器及接头泄漏。 26.（5分）一辆装有真空式燃油压力调节器的汽车怠速不稳。技师测得进气歧管真空度为 48 kPa，真空管连接时燃油压力表读数为 252 kPa；拔下真空管并封堵后，燃油压力表读数为 300 kPa。该车型规定，拔下真空管后的基准燃油压力为 300 kPa，怠速时燃油压力应比基准压力低 45～55 kPa。（1）计算连接真空管与拔下真空管时的燃油压力差。（2）判断燃油压力调节器的真空补偿功能是否正常。（3）说明检测真空式燃油压力调节器时，若真空管内发现燃油，应采取何种处理措施。 【答案】（1）燃油压力差为：压力差与进气歧管真空度的比值为：（2）压力差为 48 kPa，处于 45～55 kPa 的规定范围内，燃油压力调节器的真空补偿功能正常。（3）应更换燃油压力调节器，并检查真空管路是否被燃油污染。调节器膜片破裂会使燃油进入真空管，导致混合气过浓。 【解析】（1）燃油压力差由基准压力减去怠速压力得到。（2）压力随进气歧管真空度变化符合规定，说明膜片和真空控制作用正常。（3）真空管带油是调节器膜片泄漏的典型现象。 27.（10分）一辆电控汽油发动机怠速不稳、加速迟缓。技师测得燃油分配管表压为220 kPa，进气歧管表压为−55 kPa。该车喷油器设计压差为300 kPa，允许偏差为±20 kPa。在喷油时间不变的条件下，喷油量与喷油器压差平方根成正比；压差为300 kPa时，单次喷油量为45 mg。经检测，燃油泵供油量为130 L/h，燃油滤清器进出口压差为10 kPa，均符合维修手册要求。（1）计算喷油器实际工作压差及单次理论喷油量，结果保留两位小数。（2）判断实际工作压差是否符合规定，并计算喷油量相对设计值的下降百分比。（3）根据已知检测数据，说明下一步应重点检查的部件及检测内容。 【答案】（1）喷油器工作压差为： kPa。实际喷油量为： mg。（2）允许压差范围为280～320 kPa，实际压差275 kPa，不符合规定。喷油量下降百分比为：。（3）应重点检查燃油压力调节器、其真空管路及调压器回油控制情况。燃油泵流量和滤清器压降均正常，而喷油器压差偏低，应检查调压器弹簧力不足、阀芯泄漏或真空管漏气等故障。 【解析】（1）喷油器压差应为燃油表压减去歧管表压，再按平方根关系计算喷油量。（2）压差低于允许下限会使同一喷油时间内的喷油量减少。（3）已排除燃油泵供油能力和滤清器堵塞，应转向调压控制系统检查。 28.（10分）某汽车加速无力，技师进行燃油泵供油量和燃油压力检测。将燃油泵出油管接入量杯，接通燃油泵 20 s，收集燃油 820 mL；随后将燃油压力表接在燃油分配管上，发动机运转时测得燃油压力为 265 kPa。该车型规定，燃油泵供油量不得低于 2.4 L/min，燃油压力应为 300～350 kPa。（1）计算燃油泵实际供油量，单位为 L/min。（2）根据检测结果判断燃油泵供油量和燃油压力是否符合规定。（3）结合检测结果，分析造成该故障的可能原因，并说明后续检查步骤。 【答案】（1）收集燃油体积为：检测时间为：实际供油量为：（2）实际供油量为 2.46 L/min，高于 2.4 L/min，供油量合格；燃油压力为 265 kPa，低于规定下限，燃油压力不合格。（3）应重点检查燃油压力调节器回油阀是否卡滞常开、回油管是否畅通，以及燃油泵在带压工况下的输出能力。可夹闭回油管复测压力，再判断调压器或燃油泵是否异常。 【解析】（1）先统一体积和时间单位，再计算每分钟供油量。（2）供油量合格而压力偏低，说明故障不宜仅按燃油滤清器堵塞处理。（3）夹闭回油管后压力明显升高，多为调压器或回油系统故障；压力仍低则检查燃油泵。 29.（10分）一辆汽车热车熄火后再次起动困难。技师按规定连接燃油压力表，接通点火开关后燃油压力建立至350 kPa。关闭点火开关后，5 min时压力为290 kPa，10 min时压力为230 kPa。维修手册规定，熄火10 min后的残余压力不得低于300 kPa。为查找泄压部位，技师使用专用截止工具关闭回油通路后重复试验，10 min时压力仍为225 kPa；再使用专用工具隔离燃油供油管路，10 min时压力稳定在345 kPa。（1）计算未隔离管路时，燃油压力在10 min内的平均下降速率；若按该速率均匀下降，压力降至300 kPa约需多少分钟。（2）判断该车残余燃油压力是否符合规定，并比较关闭回油通路前后的检测结果。（3）根据隔离试验结果，判断最可能的泄压部位，并提出检修措施。 【答案】（1）10 min内压力下降量为： kPa。平均下降速率为： kPa/min。降至300 kPa所需时间为： min。（2）10 min后压力为230 kPa，低于300 kPa，不符合规定。关闭回油通路后10 min压力为225 kPa，与230 kPa接近，说明燃油压力调节器及回油通路不是主要泄压部位。（3）最可能是燃油泵单向阀密封不良。隔离供油管路后压力基本保持，说明燃油分配管和喷油器侧密封性较好，压力主要向燃油泵方向泄放。应检查燃油泵单向阀密封状况，必要时更换燃油泵总成。 【解析】10 min压降350-230=120 kPa，平均12 kPa/min；降至300 kPa约需50/12=4.17 min。10 min残压230 kPa低于300 kPa，不合格。关闭回油后仍为225 kPa，排除回油侧；隔离供油管后稳定345 kPa，重点检查燃油泵单向阀，必要时更换燃油泵总成。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $