山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十三任务四 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务四：进气管真空度的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 对发动机进行进气管真空度检测时，若热态怠速下真空表指针缓慢而有规律地摆动，且摆动幅度较大，较可能的故障是（ ） A. 点火正时调整过迟 B. 个别气缸气门密封不良 C. 进气歧管局部漏气 D. 排气管路局部堵塞 2. 对汽油发动机进行真空表检测时，真空表软管应连接在（ ） A. 节气门前空气管路 B. 节气门后进气歧管 C. 空气滤清器出气口 D. 排气歧管测量孔 3. 检测发动机进气管真空度时，通常使用的专用仪表是（ ） A. 燃油压力表 B. 气缸压力表 C. 真空压力表 D. 冷却液压力表 4. 发动机进行进气管真空度检测前，应使冷却液温度达到（ ） A. 风扇起转温度 B. 环境静置温度 C. 节温器开启温度 D. 正常工作温度 5. 进行进气管真空度检测前，应使发动机达到的状态是（ ） A. 冷态怠速运转 B. 热态怠速运转 C. 冷态高速运转 D. 热态高速运转 6. 技术状况良好的汽油发动机在怠速时，真空表读数一般为（ ） A. 10～25 kPa B. 30～45 kPa C. 57～70 kPa D. 80～95 kPa 7. 连接真空压力表软管时，检测接口应选择在节气门的（ ） A. 进气前端位置 B. 空气滤清器后 C. 节气门前侧 D. 节气门后侧 8. 发动机怠速运转时，真空表指针在较小范围内稳定摆动，通常表明（ ） A. 气门间隙调整不当 B. 排气系统阻力过大 C. 进气管路存在漏气 D. 气缸压缩压力均衡 9. 一台技术状况正常的汽油发动机热态怠速时，进气管真空度通常为（ ） A. 5～15 kPa B. 25～35 kPa C. 57～70 kPa D. 85～95 kPa 10. 检测时发现怠速真空度明显偏低，但指针保持稳定，较可能的原因是（ ） A. 点火正时过迟 B. 进气门密封不严 C. 单缸火花塞失火 D. 气门弹簧弹力不足 11. 发动机怠速运转时，真空表指针在较小范围内快速摆动，最可能说明（ ） A. 点火开关接触异常 B. 冷却系统工作异常 C. 润滑系统工作异常 D. 气门机构工作异常 12. 发动机怠速时，真空表指针有规律地快速摆动，摆动幅度较大，较可能的原因是（ ） A. 节气门开度调整过小 B. 空气滤清器轻微堵塞 C. 某缸气门密封不良 D. 冷却液温度尚未升高 13. 发动机急加速时，进气管真空表指针通常会出现的变化是（ ） A. 迅速升至较高数值 B. 逐渐升至较高数值 C. 迅速降至较低数值 D. 保持原有数值不变 14. 发动机急加速后迅速松开加速踏板，真空表指针应短暂指向较高真空度，其原因是（ ） A. 喷油量迅速增大 B. 节气门迅速关闭 C. 排气阻力迅速减小 D. 点火能量迅速增强 15. 发动机急加速后突然松开加速踏板，真空表指针的正常变化是（ ） A. 先降低后稳定 B. 先升高后稳定 C. 持续降低不变 D. 持续升高不变 16. 发动机在较高转速下保持运转，真空表读数随时间逐渐降低，较可能的故障部位是（ ） A. 怠速控制阀卡滞 B. 进气门间隙过大 C. 火花塞电极间隙过小 D. 排气系统存在堵塞 17. 发动机热态怠速时真空度稳定在40 kPa左右，加速至2500 r/min后读数基本不变。该现象最可能表明（ ） A. 空气滤清器严重堵塞 B. 排气系统轻度堵塞 C. 点火提前角过大 D. 配气正时偏迟 18. 一台发动机怠速时真空表读数为65 kPa，缓慢踩下加速踏板并稳定在中等开度时，读数降至35 kPa。该变化说明（ ） A. 节气门开度增大 B. 点火提前角增大 C. 气缸密封性变差 D. 排气背压值增大 19. 某发动机热态怠速时真空度稳定在45 kPa，加速至2500 r/min后仍约为45 kPa；检查发现进气管及各真空软管密封良好。结合检测结果，最可能的故障是（ ） A. 节气门位置偏高 B. 配气正时偏迟 C. 喷油压力偏低 D. 火花塞间隙偏大 20. 维修技师检测一台发动机，怠速时真空表稳定在64 kPa；将转速稳定在2500 r/min后，读数由60 kPa逐渐降至25 kPa；松开加速踏板后读数短暂升高。最可能的故障原因是（ ） A. 排气管路堵塞严重 B. 进气歧管漏气严重 C. 配气正时错位严重 D. 单缸气门烧蚀严重 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 一台汽油发动机在海拔较低地区怠速运转，检测时当地大气压为 ，歧管绝对压力传感器显示进气管内绝对压力为 。已知 ，该发动机怠速时正常进气管真空度范围为 。（1）计算进气管真空度。（2）将计算所得真空度换算为 mmHg。（3）判断该检测结果是否正常。 22. 维修技师对一台四缸汽油发动机进行怠速真空度检测，当地大气压为 。连续读取4次进气管真空度，结果分别为 、、、。规定怠速真空度平均值为 ，最大波动值不超过 时，说明怠速进气管密封状态基本正常。（1）计算4次检测的平均进气管真空度。（2）计算真空度的最大波动值。（3）计算平均状态下的进气管绝对压力，并判断检测结果。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆电控汽油发动机怠速运转稳定，维修技师在节气门后方的进气歧管处连接真空表。当地大气压为 100 kPa，真空表测得进气歧管绝对压力为 34 kPa。该车型正常怠速时进气管真空度应为 57～70 kPa。（1）计算此时进气管真空度。（2）判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）若真空表指针稳定但读数长期偏低，分析应优先检查的发动机工作状况。 24.（5分）一辆汽油发动机车辆进行定期维护。发动机充分预热后，保持怠速运转，环境大气压为 98.0 kPa。技师将真空表接入进气歧管，连续测得真空度为 61 kPa、62 kPa、61 kPa、62 kPa。该发动机正常怠速真空度范围为 57～70 kPa。（1）计算该发动机怠速时的平均进气管真空度及进气歧管绝对压力。（2）判断该发动机进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测前应采取的两项主要准备措施。 25.（5分）某维修企业对一辆电控汽油发动机进行进气管真空度检测。发动机冷却液温度达到90℃后，技师使发动机以800 r/min稳定怠速运转，将绝对压力表接入进气歧管取压口。当地大气压力为101.3 kPa，连续记录5次进气管绝对压力，分别为40 kPa、42 kPa、41 kPa、43 kPa、42 kPa。已知该发动机怠速时进气管真空度正常范围为57～70 kPa，真空表指针摆动幅度不应超过3 kPa。（1）计算该发动机怠速时进气管的平均绝对压力、平均真空度及指针摆动幅度。（2）根据计算结果，判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测时，为保证检测结果可靠应采取的两项措施。 26.（5分）一辆装有真空助力制动装置的汽油车，发动机热车后怠速稳定。技师使用以 mmHg 为单位的真空表检测，表针读数为 480 mmHg。已知 mmHg 约等于 kPa，当地大气压为 101 kPa，该车型怠速进气管真空度正常范围为 60～72 kPa。检测过程中，断开并封堵真空助力器软管与进气歧管的连接端后，真空表读数升高至 520 mmHg。（1）计算连接真空助力器软管时的进气管真空度。（2）判断连接真空助力器软管时的检测结果是否正常。（3）根据断开软管后读数的变化，分析应重点检查的部位并说明原因。 27.（10分）某汽油发动机更换正时皮带后，怠速转速稳定在 800 r/min。环境大气压为 100.5 kPa，进气歧管真空表连续读数为 42 kPa、44 kPa、43 kPa、43 kPa，指针稳定但整体偏低。该车型规定的正常怠速真空度为 57～70 kPa。（1）计算平均进气管真空度及对应的进气歧管绝对压力。（2）判断检测结果是否符合要求。（3）结合维修经历，分析最应优先检查的故障部位，并说明处理措施。 28.（10分）一辆行驶里程较大的汽油车出现加速无力故障。发动机热车后，技师将真空表接至进气歧管，怠速时真空度稳定在 65 kPa。随后将发动机转速稳定在 2500 r/min，记录真空度：开始时为 64 kPa，20 s 后为 48 kPa，40 s 后为 33 kPa。已知正常发动机在稳定转速下，真空度应基本保持稳定。（1）计算 40 s 内进气管真空度的总下降量，并计算平均每分钟下降的真空度。（2）判断该发动机在 2500 r/min 时的真空度变化是否正常。（3）结合检测现象，分析最可能的故障原因，并提出一项检查或处理措施。 29.（10分）一辆四缸汽油发动机怠速运转时，真空表指针在 48～64 kPa 之间有规律地快速摆动。技师记录 2 s 内指针完成 15 个完整摆动周期，同时测得发动机转速为 900 r/min。进一步对第 3 缸进行气缸漏气测试，供气压力为 700 kPa，稳压后缸内压力为 476 kPa；从节气门体处可听到明显漏气声。规定气缸漏气率不应超过 20%。（1）计算真空表指针摆动频率，并计算第 3 缸漏气率。（2）判断指针摆动频率与发动机转速是否相符，并判断第 3 缸密封性是否合格。（3）分析第 3 缸最可能的故障部位，并提出检修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务四：进气管真空度的检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 对发动机进行进气管真空度检测时，若热态怠速下真空表指针缓慢而有规律地摆动，且摆动幅度较大，较可能的故障是（ ） A. 点火正时调整过迟 B. 个别气缸气门密封不良 C. 进气歧管局部漏气 D. 排气管路局部堵塞 【答案】B 【解析】个别气缸气门密封不良会使该缸进气行程的真空度周期性变化，导致真空表指针缓慢且较大幅度地摆动。 2. 对汽油发动机进行真空表检测时，真空表软管应连接在（ ） A. 节气门前空气管路 B. 节气门后进气歧管 C. 空气滤清器出气口 D. 排气歧管测量孔 【答案】B 【解析】节气门后的进气歧管能反映各缸吸气时形成的真空度，适合作为检测位置。 3. 检测发动机进气管真空度时，通常使用的专用仪表是（ ） A. 燃油压力表 B. 气缸压力表 C. 真空压力表 D. 冷却液压力表 【答案】C 【解析】进气管真空度检测应使用真空压力表，读取进气管内相对大气压的负压数值。 4. 发动机进行进气管真空度检测前，应使冷却液温度达到（ ） A. 风扇起转温度 B. 环境静置温度 C. 节温器开启温度 D. 正常工作温度 【答案】D 【解析】发动机达到正常工作温度后，各系统进入稳定工况，检测结果才具有参考价值。 5. 进行进气管真空度检测前，应使发动机达到的状态是（ ） A. 冷态怠速运转 B. 热态怠速运转 C. 冷态高速运转 D. 热态高速运转 【答案】B 【解析】发动机达到正常工作温度后，各部件间隙和混合气控制较稳定，检测结果更准确。 6. 技术状况良好的汽油发动机在怠速时，真空表读数一般为（ ） A. 10～25 kPa B. 30～45 kPa C. 57～70 kPa D. 80～95 kPa 【答案】C 【解析】汽油发动机怠速时节气门开度较小，进气歧管真空度通常稳定在57～70 kPa。 7. 连接真空压力表软管时，检测接口应选择在节气门的（ ） A. 进气前端位置 B. 空气滤清器后 C. 节气门前侧 D. 节气门后侧 【答案】D 【解析】节气门后侧的进气歧管内形成较明显真空，可反映发动机密封和配气工作状况。 8. 发动机怠速运转时，真空表指针在较小范围内稳定摆动，通常表明（ ） A. 气门间隙调整不当 B. 排气系统阻力过大 C. 进气管路存在漏气 D. 气缸压缩压力均衡 【答案】D 【解析】怠速真空度稳定，说明各缸燃烧和进气状态较均衡，发动机技术状况基本正常。 9. 一台技术状况正常的汽油发动机热态怠速时，进气管真空度通常为（ ） A. 5～15 kPa B. 25～35 kPa C. 57～70 kPa D. 85～95 kPa 【答案】C 【解析】正常汽油发动机热态怠速时，进气管真空度一般稳定在57～70 kPa范围内。 10. 检测时发现怠速真空度明显偏低，但指针保持稳定，较可能的原因是（ ） A. 点火正时过迟 B. 进气门密封不严 C. 单缸火花塞失火 D. 气门弹簧弹力不足 【答案】A 【解析】点火正时过迟会使燃烧压力形成时间滞后，导致怠速进气管真空度稳定但偏低。 11. 发动机怠速运转时，真空表指针在较小范围内快速摆动，最可能说明（ ） A. 点火开关接触异常 B. 冷却系统工作异常 C. 润滑系统工作异常 D. 气门机构工作异常 【答案】D 【解析】气门间隙不当、气门导管磨损等气门机构故障，会使各缸密封状态不稳，指针快速摆动。 12. 发动机怠速时，真空表指针有规律地快速摆动，摆动幅度较大，较可能的原因是（ ） A. 节气门开度调整过小 B. 空气滤清器轻微堵塞 C. 某缸气门密封不良 D. 冷却液温度尚未升高 【答案】C 【解析】气门密封不良会使相应气缸的吸气和压缩状态异常，引起指针有规律地摆动。 13. 发动机急加速时，进气管真空表指针通常会出现的变化是（ ） A. 迅速升至较高数值 B. 逐渐升至较高数值 C. 迅速降至较低数值 D. 保持原有数值不变 【答案】C 【解析】急加速时节气门迅速开大，进气阻力减小，进气管真空度会明显降低。 14. 发动机急加速后迅速松开加速踏板，真空表指针应短暂指向较高真空度，其原因是（ ） A. 喷油量迅速增大 B. 节气门迅速关闭 C. 排气阻力迅速减小 D. 点火能量迅速增强 【答案】B 【解析】松开加速踏板后节气门迅速关闭，发动机仍在惯性转动，进气歧管真空度会短暂升高。 15. 发动机急加速后突然松开加速踏板，真空表指针的正常变化是（ ） A. 先降低后稳定 B. 先升高后稳定 C. 持续降低不变 D. 持续升高不变 【答案】B 【解析】松开加速踏板后节气门关闭，进气阻力增大，真空度会短时升高，随后恢复稳定。 16. 发动机在较高转速下保持运转，真空表读数随时间逐渐降低，较可能的故障部位是（ ） A. 怠速控制阀卡滞 B. 进气门间隙过大 C. 火花塞电极间隙过小 D. 排气系统存在堵塞 【答案】D 【解析】排气系统堵塞会使排气背压逐渐升高，发动机吸气受阻，真空表读数会持续下降。 17. 发动机热态怠速时真空度稳定在40 kPa左右，加速至2500 r/min后读数基本不变。该现象最可能表明（ ） A. 空气滤清器严重堵塞 B. 排气系统轻度堵塞 C. 点火提前角过大 D. 配气正时偏迟 【答案】D 【解析】热态怠速真空度约40 kPa且稳定，低于正常值；加速后读数基本不变，符合配气正时偏迟导致进气管真空度持续偏低的特征，故选D。 18. 一台发动机怠速时真空表读数为65 kPa，缓慢踩下加速踏板并稳定在中等开度时，读数降至35 kPa。该变化说明（ ） A. 节气门开度增大 B. 点火提前角增大 C. 气缸密封性变差 D. 排气背压值增大 【答案】A 【解析】节气门开度增大后，进气阻力减小，进气歧管内压力升高，因此真空度读数下降。 19. 某发动机热态怠速时真空度稳定在45 kPa，加速至2500 r/min后仍约为45 kPa；检查发现进气管及各真空软管密封良好。结合检测结果，最可能的故障是（ ） A. 节气门位置偏高 B. 配气正时偏迟 C. 喷油压力偏低 D. 火花塞间隙偏大 【答案】B 【解析】排除进气系统漏气后，怠速和中速真空度均偏低且稳定，通常说明配气正时偏迟，充气效率下降。 20. 维修技师检测一台发动机，怠速时真空表稳定在64 kPa；将转速稳定在2500 r/min后，读数由60 kPa逐渐降至25 kPa；松开加速踏板后读数短暂升高。最可能的故障原因是（ ） A. 排气管路堵塞严重 B. 进气歧管漏气严重 C. 配气正时错位严重 D. 单缸气门烧蚀严重 【答案】A 【解析】怠速正常说明基础工况较好，高转速时真空度逐渐降低是排气背压增大的典型表现，常由排气管路堵塞引起。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 一台汽油发动机在海拔较低地区怠速运转，检测时当地大气压为 ，歧管绝对压力传感器显示进气管内绝对压力为 。已知 ，该发动机怠速时正常进气管真空度范围为 。（1）计算进气管真空度。（2）将计算所得真空度换算为 mmHg。（3）判断该检测结果是否正常。 【答案】（1）进气管真空度为 。（2）真空度约为 。（3）检测结果正常。 【解析】（1）。（2）。（3）处于规定的 范围内。 22. 维修技师对一台四缸汽油发动机进行怠速真空度检测，当地大气压为 。连续读取4次进气管真空度，结果分别为 、、、。规定怠速真空度平均值为 ，最大波动值不超过 时，说明怠速进气管密封状态基本正常。（1）计算4次检测的平均进气管真空度。（2）计算真空度的最大波动值。（3）计算平均状态下的进气管绝对压力，并判断检测结果。 【答案】（1）平均进气管真空度为 。（2）最大波动值为 。（3）平均进气管绝对压力为 ，检测结果基本正常。 【解析】（1）。（2）。（3），平均值和波动值均符合规定。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）一辆电控汽油发动机怠速运转稳定，维修技师在节气门后方的进气歧管处连接真空表。当地大气压为 100 kPa，真空表测得进气歧管绝对压力为 34 kPa。该车型正常怠速时进气管真空度应为 57～70 kPa。（1）计算此时进气管真空度。（2）判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）若真空表指针稳定但读数长期偏低，分析应优先检查的发动机工作状况。 【答案】（1）进气管真空度的计算式为 。代入数据得 kPa。该发动机进气管真空度为 66 kPa。（2）66 kPa 位于 57～70 kPa 的正常范围内，说明怠速进气管真空度正常。（3）应优先检查点火正时是否过迟，以及配气正时是否存在偏差。 【解析】（1）进气管真空度等于当地大气压与进气歧管绝对压力之差：。代入数据：。（2）位于规定的范围内，因此该发动机怠速时的进气管真空度正常。（3）若真空表指针稳定但真空度长期低于规定范围，说明该故障不是间歇性单缸故障，应优先检查点火正时是否过迟，以及配气正时是否存在偏差。点火正时滞后或配气正时不当均可能使怠速进气管真空度稳定偏低。 24.（5分）一辆汽油发动机车辆进行定期维护。发动机充分预热后，保持怠速运转，环境大气压为 98.0 kPa。技师将真空表接入进气歧管，连续测得真空度为 61 kPa、62 kPa、61 kPa、62 kPa。该发动机正常怠速真空度范围为 57～70 kPa。（1）计算该发动机怠速时的平均进气管真空度及进气歧管绝对压力。（2）判断该发动机进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测前应采取的两项主要准备措施。 【答案】（1）平均真空度为 。进气歧管绝对压力为 。（2）平均真空度为 61.5 kPa，处于 57～70 kPa 的正常范围内，说明怠速进气管真空度正常。（3）发动机应充分预热至正常工作温度；应关闭空调等附加负荷，并使怠速保持稳定。 【解析】（1）平均进气管真空度为：。进气歧管绝对压力为：。（2）平均真空度位于规定的范围内，因此该发动机怠速进气管真空度正常。（3）检测前应使发动机充分预热至正常工作温度，并关闭空调等附加负荷，使发动机保持稳定怠速。预热可减少冷车加浓的影响，关闭附加负荷可避免负荷变化干扰真空度读数。 25.（5分）某维修企业对一辆电控汽油发动机进行进气管真空度检测。发动机冷却液温度达到90℃后，技师使发动机以800 r/min稳定怠速运转，将绝对压力表接入进气歧管取压口。当地大气压力为101.3 kPa，连续记录5次进气管绝对压力，分别为40 kPa、42 kPa、41 kPa、43 kPa、42 kPa。已知该发动机怠速时进气管真空度正常范围为57～70 kPa，真空表指针摆动幅度不应超过3 kPa。（1）计算该发动机怠速时进气管的平均绝对压力、平均真空度及指针摆动幅度。（2）根据计算结果，判断该发动机怠速时的进气管真空度是否正常。（3）说明进行进气管真空度检测时，为保证检测结果可靠应采取的两项措施。 【答案】（1）平均绝对压力为：。平均真空度为：。指针摆动幅度为：。（2）平均真空度为59.7 kPa，处于57～70 kPa的正常范围内；指针摆动幅度为3 kPa，符合不超过3 kPa的要求，因此检测结果正常。（3）发动机应充分预热并保持规定的稳定怠速转速。真空表应可靠连接进气歧管取压口，其他拆开的真空管路应密封，防止漏气影响读数。 【解析】（1）平均进气管绝对压力为：。平均进气管真空度为：。指针摆动幅度为最大读数与最小读数之差：。（2）位于的规定范围内，且不超过允许摆动幅度，因此检测结果正常。（3）应使发动机充分预热并保持规定的稳定怠速转速；检测仪表应与进气歧管取压口可靠连接，其他拆开的真空管路应密封，避免外部漏气影响读数。 26.（5分）一辆装有真空助力制动装置的汽油车，发动机热车后怠速稳定。技师使用以 mmHg 为单位的真空表检测，表针读数为 480 mmHg。已知 mmHg 约等于 kPa，当地大气压为 101 kPa，该车型怠速进气管真空度正常范围为 60～72 kPa。检测过程中，断开并封堵真空助力器软管与进气歧管的连接端后，真空表读数升高至 520 mmHg。（1）计算连接真空助力器软管时的进气管真空度。（2）判断连接真空助力器软管时的检测结果是否正常。（3）根据断开软管后读数的变化，分析应重点检查的部位并说明原因。 【答案】（1）进气管真空度为 。计算得 kPa，约为 63.8 kPa。（2）63.8 kPa 位于 60～72 kPa 的正常范围内，检测结果正常。（3）应重点检查真空助力器、单向阀及其连接软管的密封性。断开软管后真空度升高，说明原连接回路可能存在漏气，使进气歧管真空度下降。 【解析】（1）将真空表读数由mmHg换算为kPa：，约为。（2）位于规定的范围内，因此连接真空助力器软管时的怠速进气管真空度正常。（3）断开软管并封堵进气歧管连接端后，真空度由升至，说明隔离真空助力器回路后进气歧管漏气减少。应重点检查真空助力器、单向阀及连接软管的密封性，因为该回路漏气会形成额外进气通道，使进气歧管真空度降低。 27.（10分）某汽油发动机更换正时皮带后，怠速转速稳定在 800 r/min。环境大气压为 100.5 kPa，进气歧管真空表连续读数为 42 kPa、44 kPa、43 kPa、43 kPa，指针稳定但整体偏低。该车型规定的正常怠速真空度为 57～70 kPa。（1）计算平均进气管真空度及对应的进气歧管绝对压力。（2）判断检测结果是否符合要求。（3）结合维修经历，分析最应优先检查的故障部位，并说明处理措施。 【答案】（1）平均真空度为 。进气歧管绝对压力为 。（2）平均真空度为 43.0 kPa，低于规定下限 57 kPa，检测结果不符合要求。（3）应优先检查配气正时。更换正时皮带后若正时标记未准确对齐，会使气门开启和关闭时刻偏移，导致怠速真空度稳定偏低；应按维修手册重新校对曲轴、凸轮轴正时标记并调整。 【解析】（1）平均进气管真空度为：。进气歧管绝对压力为：。（2）低于规定下限，因此检测结果不符合要求。指针稳定而真空度整体偏低，说明故障表现为持续性异常，而非单缸间歇性故障。（3）该故障发生在更换正时皮带后，应优先检查配气正时。若曲轴、凸轮轴正时标记未准确对齐，气门开启和关闭时刻会发生偏移，导致怠速进气管真空度稳定偏低。应按维修手册重新校对并调整曲轴、凸轮轴正时标记。 28.（10分）一辆行驶里程较大的汽油车出现加速无力故障。发动机热车后，技师将真空表接至进气歧管，怠速时真空度稳定在 65 kPa。随后将发动机转速稳定在 2500 r/min，记录真空度：开始时为 64 kPa，20 s 后为 48 kPa，40 s 后为 33 kPa。已知正常发动机在稳定转速下，真空度应基本保持稳定。（1）计算 40 s 内进气管真空度的总下降量，并计算平均每分钟下降的真空度。（2）判断该发动机在 2500 r/min 时的真空度变化是否正常。（3）结合检测现象，分析最可能的故障原因，并提出一项检查或处理措施。 【答案】（1）40 s 内真空度总下降量为 kPa。平均每分钟下降量为 kPa/min。（2）真空度随稳定转速运行持续下降，不符合正常发动机真空度基本稳定的特征。（3）最可能是排气系统堵塞，导致排气背压逐渐增大。应检查三元催化转化器、消声器和排气管是否堵塞，必要时测量排气背压或拆检相关部件。 【解析】（1）40 s内进气管真空度的总下降量为：。平均每分钟下降量为：。（2）发动机转速稳定在时，真空度由持续下降至，不符合正常发动机在稳定转速下真空度应基本保持稳定的特征。（3）真空度随持续运转逐渐下降，最可能是排气系统堵塞，使排气背压逐渐增大、废气滞留量增加，从而使进气歧管真空度降低。应检查三元催化转化器、消声器和排气管是否堵塞，必要时测量排气背压或拆检相关部件。 29.（10分）一辆四缸汽油发动机怠速运转时，真空表指针在 48～64 kPa 之间有规律地快速摆动。技师记录 2 s 内指针完成 15 个完整摆动周期，同时测得发动机转速为 900 r/min。进一步对第 3 缸进行气缸漏气测试，供气压力为 700 kPa，稳压后缸内压力为 476 kPa；从节气门体处可听到明显漏气声。规定气缸漏气率不应超过 20%。（1）计算真空表指针摆动频率，并计算第 3 缸漏气率。（2）判断指针摆动频率与发动机转速是否相符，并判断第 3 缸密封性是否合格。（3）分析第 3 缸最可能的故障部位，并提出检修措施。 【答案】（1）指针摆动频率为 。四冲程发动机每缸每两个曲轴转数完成一个工作循环，对应转速为 。第 3 缸漏气率为 。（2）计算转速为 900 r/min，与实测怠速转速一致，说明摆动与单缸工作循环有关。第 3 缸漏气率为 32%，超过 20%，密封性不合格。（3）节气门体处有漏气声，表明压缩空气经进气道泄漏，第 3 缸进气门或进气门座密封不良。应拆检进气门、气门座和气门导管，修磨或更换损坏件后复测。 【解析】（1）真空表指针摆动频率为：。四冲程发动机每缸每两个曲轴转数完成一个工作循环，因此对应转速为：。第3缸漏气率为：。（2）计算转速与实测怠速转速一致，说明指针摆动频率与单缸工作循环相符。第3缸漏气率超过规定的，该缸密封性不合格。（3）从节气门体处听到明显漏气声，表明压缩空气经进气道泄漏，第3缸进气门或进气门座密封不良的可能性最大。应拆检进气门、气门座和气门导管，修磨或更换损坏件后复测。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $