山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十三任务六 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机采用进气增压技术的主要目的是（ ） A. 降低排气温度减少热负荷 B. 提高气缸充气量增加功率 C. 减小机械摩擦降低油耗 D. 缩短燃烧持续时间改善排放 2. 发动机采用增压技术的主要目的是（ ） A. 降低进气温度提高充气效率 B. 提高进气密度增加进气质量 C. 减小排气阻力降低泵气损失 D. 缩短燃烧时间提高转速 3. 废气涡轮增压器的涡轮机主要利用（ ） A. 排气气流能量驱动叶轮 B. 曲轴旋转能量驱动叶轮 C. 蓄电池电能驱动叶轮 D. 飞轮储存能量驱动叶轮 4. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的能量主要来自（ ） A. 进气管内空气的流动能量 B. 曲轴输出端的机械能量 C. 排气气流的能量 D. 冷却液循环产生的压力能量 5. 机械增压装置的压气部件通常由（ ） A. 排气气流能量驱动 B. 蓄电池电能驱动 C. 曲轴传递的动力驱动 D. 进气脉动能量驱动 6. 一台增压发动机长时间大负荷运行后，进气温度明显升高。此时中冷器的主要作用是（ ） A. 降低压缩空气温度提高密度 B. 降低润滑油温度改善润滑 C. 降低排气温度保护涡轮叶片 D. 降低冷却液温度防止沸腾 7. 压缩后的空气进入气缸前经中冷器处理，主要是为了（ ） A. 提高排气温度增强扫气 B. 降低润滑油温度改善流动 C. 减小燃烧室容积提高压缩 D. 降低进气温度提高密度 8. 带有废气旁通阀的涡轮增压系统中，旁通阀开启时主要起到的作用是（ ） A. 减少进气管内空气流量 B. 增加压气机出口压力 C. 提高涡轮转子的转速 D. 限制涡轮增压压力 9. 废气涡轮增压器的旁通阀在增压压力过高时打开，主要作用是（ ） A. 引入外界空气改善燃烧 B. 分流部分废气限制增压 C. 回收曲轴能量驱动叶轮 D. 储存压缩空气稳定供给 10. 涡轮增压器与发动机润滑系统相连，其润滑油的主要作用是（ ） A. 冷却进气空气降低进气温度 B. 润滑转子轴承并带走热量 C. 密封进气管路防止空气泄漏 D. 驱动涡轮叶轮高速旋转 11. 采用中冷器的增压发动机中，空气通常由压气机出口流经（ ）后进入进气歧管。 A. 排气歧管 B. 机油冷却器 C. 中冷器 D. 催化转化器 12. 某增压发动机增压器回油管严重堵塞，继续运行最容易导致（ ） A. 压气机供气量明显增大 B. 涡轮废气流量明显减小 C. 增压器轴承润滑不良损坏 D. 中冷器散热能力明显下降 13. 一辆涡轮增压汽车加速时可听到明显漏气声，检查排气歧管无泄漏，且增压压力偏低，最可能的故障是（ ） A. 增压空气管路漏气 B. 排气歧管连接漏气 C. 润滑油道供油不足 D. 节气门轴卡滞不回 14. 机械增压器与废气涡轮增压器相比，其驱动方式的主要特点是（ ） A. 由发动机曲轴直接驱动 B. 由排气气流直接驱动 C. 由进气气流直接驱动 D. 由蓄电池电能直接驱动 15. 发动机长时间大负荷运行后，增压压力正常但动力下降，且进气温度明显升高，首先应检查（ ） A. 喷油器雾化状况 B. 曲轴箱通风状况 C. 排气消声器通畅状况 D. 中冷器散热状况 16. 某车辆增压器压气机出口与进气歧管之间的软管破裂，发动机运行时最可能出现的现象是（ ） A. 增压压力升高动力增强 B. 排气温度降低动力增强 C. 机油压力升高油耗降低 D. 增压压力不足动力下降 17. 某发动机在压气机出口测得表压为80 kPa，当地大气压为100 kPa，则压气机出口绝对压力为（ ） A. 180 kPa B. 100 kPa C. 80 kPa D. 20 kPa 18. 某发动机环境绝对压力为100 kPa，增压后进气歧管绝对压力为160 kPa，则该工况下的压力比约为（ ） A. 1.4 B. 1.6 C. 2.0 D. 2.6 19. 某2.0 L四冲程发动机以3600 r/min运转，忽略容积效率损失。增压表压为80 kPa，当地大气压为100 kPa，中冷后进气温度为60℃。以20℃、100 kPa为基准，折算每分钟进气体积流量约为（ ） A. 4.57 /min B. 5.70 /min C. 6.48 /min D. 7.20 /min 20. 某柴油增压发动机动力不足并排出黑烟。检测发现进气歧管增压压力偏低，进气管路无泄漏，增压器润滑正常，废气旁通阀卡在开启位置。造成该现象的主要原因是（ ） A. 压气机吸入空气量过多 B. 中冷器冷却能力过强 C. 驱动涡轮的废气能量不足 D. 喷油器喷油压力过低 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机排量为 2.0 L，转速为 3000 r/min，充气效率为 85%。环境空气密度为 1.18 kg/，大气压力为 100 kPa。安装涡轮增压器后，进气歧管表压为 60 kPa，忽略增压前后进气温度变化。（1）计算增压后进气歧管的绝对压力。（2）计算增压后发动机每分钟吸入的空气质量。（3）计算与自然吸气状态相比，空气质量增加的百分比。 22. 某机械增压发动机曲轴转速为 3600 r/min，曲轴带轮直径为 150 mm，机械增压器带轮直径为 100 mm。增压器每转理论排量为 0.80 L，容积效率为 90%。发动机排量为 2.0 L，忽略进气温度变化，大气压力取 100 kPa。（1）计算机械增压器的转速。（2）计算增压器实际每分钟输送的空气体积。（3）若要使进气歧管表压达到 40 kPa，计算增压器带轮直径应调整为多少，结果保留一位小数。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修站对一台涡轮增压汽油发动机进行路试检测。大气压力为98 kPa，进气歧管压力传感器显示的增压表压为72 kPa，中冷器的压力损失为8 kPa。（1）计算压气机出口的绝对压力和压气机压力比。（2）若该发动机规定的进气歧管增压表压为70±5 kPa，判断此次检测结果是否符合要求。（3）说明中冷器进气阻力过大对发动机性能可能产生的影响。 24.（5分）某汽油发动机采用废气涡轮增压系统。进气压力为100 kPa、温度为300 K，压气机出口绝对压力为180 kPa。空气绝热指数取1.4，压气机等熵效率为75%。（1）计算压气机出口空气的实际温度。（2）若中冷器将压气机出口空气冷却至323 K，且中冷前后压力不变，计算冷却后空气密度相对冷却前提高的百分比。（3）车辆加速无力，检测发现实际增压压力明显低于规定值，写出两项与增压系统有关的检查项目。 25.（5分）某涡轮增压汽油发动机在额定工况下，压气机进口空气压力为100 kPa、温度为300 K，压气机压力比为1.80，空气绝热指数取1.4，压气机等熵效率为75%。压缩后的空气经中冷器冷却至315 K，进入进气歧管前的压力损失为10 kPa。假定自然吸气状态下进气压力为100 kPa、温度为300 K，且两种状态的气缸充气容积相同。（1）计算压气机出口空气的等熵温度和实际出口温度。（2）计算经中冷器冷却后，进入进气歧管的空气密度相对自然吸气状态提高的倍数，并判断增压后充气量是否明显增加。（3）说明中冷器在该增压系统中的主要作用，并提出1项防止增压压力异常升高的措施。 26.（5分）一台四冲程四缸柴油机的总排量为2.0 L，发动机转速为3000 r/min，容积效率为85%。增压后进气歧管绝对压力为180 kPa，进气温度为330 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)。（1）计算该发动机每分钟的实际进气体积和进气质量。（2）若诊断仪显示该工况下空气流量为4.90 kg/min，判断空气流量传感器的检测值是否基本合理。（3）若实际空气流量明显低于计算值，列举两项应重点检查的部位。 27.（10分）一台四缸涡轮增压汽油发动机，气缸直径为80 mm，活塞行程为90 mm，发动机转速为3000 r/min，容积效率为85%。中冷器后的进气绝对压力为180 kPa、温度为320 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)。（1）计算该发动机的总排量和每分钟进入气缸的空气体积。（2）计算该工况下发动机每分钟的进气质量。（3）若自然吸气工况下进气绝对压力为100 kPa、温度为300 K，且容积效率不变，判断增压后进气质量约为自然吸气时的多少倍。 28.（10分）某四缸涡轮增压发动机缸径为86 mm，活塞行程为86 mm。自然吸气工况下，进气歧管绝对压力为100 kPa、进气温度为300 K；增压工况下，进气歧管绝对压力为190 kPa、进气温度为330 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)，该发动机允许的最大空气充量提升倍数为1.65。（1）计算发动机总排量。（2）计算增压工况相对于自然吸气工况的空气充量提升倍数。（3）根据计算结果判断增压控制是否存在风险，并说明应采取的检修措施。 29.（10分）某柴油发动机进行增压系统检修。测得压气机出口空气绝对压力为190 kPa、温度为430 K；经中冷器后，进气歧管处绝对压力为180 kPa、温度为330 K。环境空气温度为300 K，空气气体常数取287 J/(kg·K)。该车型规定中冷器及管路的允许压力损失不大于8 kPa。（1）计算中冷器的冷却效率和中冷前后空气密度的变化率。（2）判断该进气系统的压力损失是否符合规定。（3）针对压力损失超限的情况，说明两项检修或改进措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务六：进气系统的增压技术 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 发动机采用进气增压技术的主要目的是（ ） A. 降低排气温度减少热负荷 B. 提高气缸充气量增加功率 C. 减小机械摩擦降低油耗 D. 缩短燃烧持续时间改善排放 【答案】B 【解析】进气增压可提高进入气缸的空气质量，使燃料燃烧更充分，从而提高发动机功率。 2. 发动机采用增压技术的主要目的是（ ） A. 降低进气温度提高充气效率 B. 提高进气密度增加进气质量 C. 减小排气阻力降低泵气损失 D. 缩短燃烧时间提高转速 【答案】B 【解析】增压器将更多空气压入气缸，提高单位容积内的进气质量，从而增加发动机充气量。 3. 废气涡轮增压器的涡轮机主要利用（ ） A. 排气气流能量驱动叶轮 B. 曲轴旋转能量驱动叶轮 C. 蓄电池电能驱动叶轮 D. 飞轮储存能量驱动叶轮 【答案】A 【解析】废气涡轮增压器利用发动机排出的高温、高压废气推动涡轮旋转。 4. 废气涡轮增压器中，驱动涡轮旋转的能量主要来自（ ） A. 进气管内空气的流动能量 B. 曲轴输出端的机械能量 C. 排气气流的能量 D. 冷却液循环产生的压力能量 【答案】C 【解析】废气涡轮增压器利用发动机排出的高温高速废气推动涡轮旋转。 5. 机械增压装置的压气部件通常由（ ） A. 排气气流能量驱动 B. 蓄电池电能驱动 C. 曲轴传递的动力驱动 D. 进气脉动能量驱动 【答案】C 【解析】机械增压器通常通过皮带、齿轮等传动机构由曲轴直接驱动。 6. 一台增压发动机长时间大负荷运行后，进气温度明显升高。此时中冷器的主要作用是（ ） A. 降低压缩空气温度提高密度 B. 降低润滑油温度改善润滑 C. 降低排气温度保护涡轮叶片 D. 降低冷却液温度防止沸腾 【答案】A 【解析】空气被压缩后温度升高，中冷器可降低进气温度，提高空气密度和充气效率。 7. 压缩后的空气进入气缸前经中冷器处理，主要是为了（ ） A. 提高排气温度增强扫气 B. 降低润滑油温度改善流动 C. 减小燃烧室容积提高压缩 D. 降低进气温度提高密度 【答案】D 【解析】中冷器可降低压缩空气温度，提高空气密度，增加气缸实际充气量。 8. 带有废气旁通阀的涡轮增压系统中，旁通阀开启时主要起到的作用是（ ） A. 减少进气管内空气流量 B. 增加压气机出口压力 C. 提高涡轮转子的转速 D. 限制涡轮增压压力 【答案】D 【解析】旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，可限制涡轮转速和增压压力。 9. 废气涡轮增压器的旁通阀在增压压力过高时打开，主要作用是（ ） A. 引入外界空气改善燃烧 B. 分流部分废气限制增压 C. 回收曲轴能量驱动叶轮 D. 储存压缩空气稳定供给 【答案】B 【解析】旁通阀开启后，部分废气绕过涡轮，可限制涡轮转速和增压压力。 10. 涡轮增压器与发动机润滑系统相连，其润滑油的主要作用是（ ） A. 冷却进气空气降低进气温度 B. 润滑转子轴承并带走热量 C. 密封进气管路防止空气泄漏 D. 驱动涡轮叶轮高速旋转 【答案】B 【解析】润滑油为增压器高速转子轴承提供润滑，并带走轴承及转子附近的热量。 11. 采用中冷器的增压发动机中，空气通常由压气机出口流经（ ）后进入进气歧管。 A. 排气歧管 B. 机油冷却器 C. 中冷器 D. 催化转化器 【答案】C 【解析】压气机压缩后的空气温度较高，需经中冷器降温后再进入进气歧管。 12. 某增压发动机增压器回油管严重堵塞，继续运行最容易导致（ ） A. 压气机供气量明显增大 B. 涡轮废气流量明显减小 C. 增压器轴承润滑不良损坏 D. 中冷器散热能力明显下降 【答案】C 【解析】回油不畅会使润滑油无法及时回流，影响轴承润滑和散热，易造成增压器损坏。 13. 一辆涡轮增压汽车加速时可听到明显漏气声，检查排气歧管无泄漏，且增压压力偏低，最可能的故障是（ ） A. 增压空气管路漏气 B. 排气歧管连接漏气 C. 润滑油道供油不足 D. 节气门轴卡滞不回 【答案】A 【解析】增压空气管路漏气会使压缩空气外泄，造成漏气声并导致实际增压压力降低。 14. 机械增压器与废气涡轮增压器相比，其驱动方式的主要特点是（ ） A. 由发动机曲轴直接驱动 B. 由排气气流直接驱动 C. 由进气气流直接驱动 D. 由蓄电池电能直接驱动 【答案】A 【解析】机械增压器通常通过皮带、齿轮等由曲轴驱动，会消耗一部分发动机输出功率。 15. 发动机长时间大负荷运行后，增压压力正常但动力下降，且进气温度明显升高，首先应检查（ ） A. 喷油器雾化状况 B. 曲轴箱通风状况 C. 排气消声器通畅状况 D. 中冷器散热状况 【答案】D 【解析】中冷器散热不良会使增压空气温度升高、密度下降，导致发动机充气量减少。 16. 某车辆增压器压气机出口与进气歧管之间的软管破裂，发动机运行时最可能出现的现象是（ ） A. 增压压力升高动力增强 B. 排气温度降低动力增强 C. 机油压力升高油耗降低 D. 增压压力不足动力下降 【答案】D 【解析】进气管路漏气会使压缩空气泄漏，进气歧管实际增压压力降低，发动机动力下降。 17. 某发动机在压气机出口测得表压为80 kPa，当地大气压为100 kPa，则压气机出口绝对压力为（ ） A. 180 kPa B. 100 kPa C. 80 kPa D. 20 kPa 【答案】A 【解析】绝对压力由表压与当地大气压相加得到，因此压气机出口绝对压力为180 kPa。 18. 某发动机环境绝对压力为100 kPa，增压后进气歧管绝对压力为160 kPa，则该工况下的压力比约为（ ） A. 1.4 B. 1.6 C. 2.0 D. 2.6 【答案】B 【解析】压力比等于增压后绝对压力除以环境绝对压力，即160除以100，结果为1.6。 19. 某2.0 L四冲程发动机以3600 r/min运转，忽略容积效率损失。增压表压为80 kPa，当地大气压为100 kPa，中冷后进气温度为60℃。以20℃、100 kPa为基准，折算每分钟进气体积流量约为（ ） A. 4.57 /min B. 5.70 /min C. 6.48 /min D. 7.20 /min 【答案】B 【解析】理论体积流量为3.6 /min。按理想气体状态关系折算，/min。 20. 某柴油增压发动机动力不足并排出黑烟。检测发现进气歧管增压压力偏低，进气管路无泄漏，增压器润滑正常，废气旁通阀卡在开启位置。造成该现象的主要原因是（ ） A. 压气机吸入空气量过多 B. 中冷器冷却能力过强 C. 驱动涡轮的废气能量不足 D. 喷油器喷油压力过低 【答案】C 【解析】旁通阀卡在开启位置会使部分废气绕过涡轮，涡轮转速下降，导致增压不足并引起燃烧不充分。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某四缸汽油发动机排量为 2.0 L，转速为 3000 r/min，充气效率为 85%。环境空气密度为 1.18 kg/，大气压力为 100 kPa。安装涡轮增压器后，进气歧管表压为 60 kPa，忽略增压前后进气温度变化。（1）计算增压后进气歧管的绝对压力。（2）计算增压后发动机每分钟吸入的空气质量。（3）计算与自然吸气状态相比，空气质量增加的百分比。 【答案】（1）进气歧管绝对压力为 kPa。（2）每分钟理论进气体积为 L/min，即 3.0 /min。增压后空气质量为 kg/min。（3）自然吸气时空气质量为 kg/min。空气质量增加百分比为 。 【解析】（1）绝对压力等于大气压力与表压之和。（2）四冲程发动机曲轴转两周完成一次进气，按压力比修正空气密度后计算质量流量。（3）忽略温度变化时，空气质量增幅与进气绝对压力增幅相同。 22. 某机械增压发动机曲轴转速为 3600 r/min，曲轴带轮直径为 150 mm，机械增压器带轮直径为 100 mm。增压器每转理论排量为 0.80 L，容积效率为 90%。发动机排量为 2.0 L，忽略进气温度变化，大气压力取 100 kPa。（1）计算机械增压器的转速。（2）计算增压器实际每分钟输送的空气体积。（3）若要使进气歧管表压达到 40 kPa，计算增压器带轮直径应调整为多少，结果保留一位小数。 【答案】（1）增压器转速为 r/min。（2）增压器实际输送空气体积为 L/min，即 3.888 /min。（3）发动机每分钟理论进气体积为 L/min。达到 40 kPa 表压时，所需空气体积为 L/min。所需增压器转速为 r/min。增压器带轮直径为 mm。 【解析】（1）带传动中，转速与带轮直径成反比。（2）实际输送量等于每转排量、转速和容积效率的乘积。（3）按目标绝对压力确定所需空气量，再反求增压器转速及从动带轮直径。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修站对一台涡轮增压汽油发动机进行路试检测。大气压力为98 kPa，进气歧管压力传感器显示的增压表压为72 kPa，中冷器的压力损失为8 kPa。（1）计算压气机出口的绝对压力和压气机压力比。（2）若该发动机规定的进气歧管增压表压为70±5 kPa，判断此次检测结果是否符合要求。（3）说明中冷器进气阻力过大对发动机性能可能产生的影响。 【答案】（1）压气机出口绝对压力为：。压气机压力比为：。（2）实际增压表压为72 kPa，处于65～75 kPa范围内，符合要求。（3）中冷器阻力过大会使进气压力降低、充气效率下降，导致发动机动力不足，并可能使涡轮增压器转速升高。 【解析】（1）压气机出口压力应包括大气压力、歧管增压压力和中冷器压力损失，再计算压力比。（2）实测值在规定范围内。（3）进气阻力增大会削弱增压效果。 24.（5分）某汽油发动机采用废气涡轮增压系统。进气压力为100 kPa、温度为300 K，压气机出口绝对压力为180 kPa。空气绝热指数取1.4，压气机等熵效率为75%。（1）计算压气机出口空气的实际温度。（2）若中冷器将压气机出口空气冷却至323 K，且中冷前后压力不变，计算冷却后空气密度相对冷却前提高的百分比。（3）车辆加速无力，检测发现实际增压压力明显低于规定值，写出两项与增压系统有关的检查项目。 【答案】（1）等熵压缩后的温度为 K。实际出口温度为 K。（2）空气密度与绝对温度成反比，密度提高率为 。（3）检查涡轮增压器与进气管路是否漏气；检查废气旁通阀或其控制执行机构是否卡滞、失效。 【解析】（1）先按压比求等熵出口温度，再按等熵效率求实际温度。（2）压力相同时，温度降低可提高进气密度。（3）漏气和旁通阀异常均会造成实际增压压力不足。 25.（5分）某涡轮增压汽油发动机在额定工况下，压气机进口空气压力为100 kPa、温度为300 K，压气机压力比为1.80，空气绝热指数取1.4，压气机等熵效率为75%。压缩后的空气经中冷器冷却至315 K，进入进气歧管前的压力损失为10 kPa。假定自然吸气状态下进气压力为100 kPa、温度为300 K，且两种状态的气缸充气容积相同。（1）计算压气机出口空气的等熵温度和实际出口温度。（2）计算经中冷器冷却后，进入进气歧管的空气密度相对自然吸气状态提高的倍数，并判断增压后充气量是否明显增加。（3）说明中冷器在该增压系统中的主要作用，并提出1项防止增压压力异常升高的措施。 【答案】（1）等熵出口温度为 。实际出口温度为 。（2）进气歧管压力为 。密度提高倍数为 。增压后气缸充气量约提高62%，充气量明显增加。（3）中冷器可降低压缩空气温度，提高进气密度，并减小爆震倾向。可通过设置废气旁通阀限制涡轮转速和增压压力。 【解析】（1）先按等熵压缩关系求理论温度，再用等熵效率修正得到实际温度。（2）同体积条件下空气质量与压力除以温度成正比，计算结果表明增压显著提高充气量。（3）中冷可改善充气效率和燃烧工况，废气旁通阀用于防止增压压力过高。 26.（5分）一台四冲程四缸柴油机的总排量为2.0 L，发动机转速为3000 r/min，容积效率为85%。增压后进气歧管绝对压力为180 kPa，进气温度为330 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)。（1）计算该发动机每分钟的实际进气体积和进气质量。（2）若诊断仪显示该工况下空气流量为4.90 kg/min，判断空气流量传感器的检测值是否基本合理。（3）若实际空气流量明显低于计算值，列举两项应重点检查的部位。 【答案】（1）发动机理论进气体积为：。实际进气体积为：。进气密度为：。进气质量为：。（2）检测值为4.90 kg/min，与计算值4.85 kg/min接近，基本合理。（3）应重点检查空气滤清器是否堵塞、进气管路和中冷器连接处是否漏气，也应检查涡轮增压器及其控制机构工作状态。 【解析】（1）四冲程发动机每两转完成一次进气，先求实际进气体积，再由状态方程求密度和质量流量。（2）两者误差较小。（3）进气受阻、漏气或增压不足均会造成空气流量偏低。 27.（10分）一台四缸涡轮增压汽油发动机，气缸直径为80 mm，活塞行程为90 mm，发动机转速为3000 r/min，容积效率为85%。中冷器后的进气绝对压力为180 kPa、温度为320 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)。（1）计算该发动机的总排量和每分钟进入气缸的空气体积。（2）计算该工况下发动机每分钟的进气质量。（3）若自然吸气工况下进气绝对压力为100 kPa、温度为300 K，且容积效率不变，判断增压后进气质量约为自然吸气时的多少倍。 【答案】（1）总排量为 ，即1.81 L。每分钟进气体积为 /min。（2）进气密度为 kg/。进气质量为 kg/min。（3）自然吸气空气密度为 kg/。增压后进气质量比为 ，约为自然吸气时的1.69倍。 【解析】（1）四冲程发动机每两个曲轴转吸入一次空气。（2）先由状态方程求密度，再计算进气质量。（3）增压提高进气压力并经中冷降温，使单位体积空气质量增加。 28.（10分）某四缸涡轮增压发动机缸径为86 mm，活塞行程为86 mm。自然吸气工况下，进气歧管绝对压力为100 kPa、进气温度为300 K；增压工况下，进气歧管绝对压力为190 kPa、进气温度为330 K。空气气体常数取287 J/(kg·K)，该发动机允许的最大空气充量提升倍数为1.65。（1）计算发动机总排量。（2）计算增压工况相对于自然吸气工况的空气充量提升倍数。（3）根据计算结果判断增压控制是否存在风险，并说明应采取的检修措施。 【答案】（1）单缸工作容积为： 。发动机总排量为：，约为2.00 L。（2）空气密度与绝对压力成正比、与热力学温度成反比，空气充量提升倍数为：。（3）实际提升倍数为1.73，大于允许值1.65，存在过度增压风险。应检查废气旁通阀、增压压力控制电磁阀及相关真空管路，必要时校验增压压力传感器。 【解析】（1）单缸工作容积按圆柱体公式计算：；四缸总排量为，约为2.00 L。（2）相同发动机工况下，空气充量与空气密度成正比；由理想气体状态方程可知，密度与绝对压力成正比、与绝对温度成反比。因此提升倍数为。（3）1.73大于允许的1.65，说明存在增压压力偏高、缸内压力和热负荷增大的风险。应检查废气旁通阀、增压压力控制电磁阀和相关真空管路，并按需要校验增压压力传感器。 29.（10分）某柴油发动机进行增压系统检修。测得压气机出口空气绝对压力为190 kPa、温度为430 K；经中冷器后，进气歧管处绝对压力为180 kPa、温度为330 K。环境空气温度为300 K，空气气体常数取287 J/(kg·K)。该车型规定中冷器及管路的允许压力损失不大于8 kPa。（1）计算中冷器的冷却效率和中冷前后空气密度的变化率。（2）判断该进气系统的压力损失是否符合规定。（3）针对压力损失超限的情况，说明两项检修或改进措施。 【答案】（1）中冷器冷却效率为 。中冷前空气密度为 kg/。中冷后空气密度为 kg/。密度变化率为 。（2）实际压力损失为 kPa，大于8 kPa，不符合规定。（3）检查并紧固中冷器连接软管、卡箍及密封部位，排除漏气；清洁或更换堵塞、变形的中冷器和进气管路。 【解析】（1）中冷器降低进气温度，虽有压力损失，但空气密度仍明显提高。（2）实测压力损失超过限值，应进行检修。（3）管路漏气、堵塞和中冷器流道受阻都会增大压力损失。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $