山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十三任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务二：进气总管 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽油发动机的进气歧管通常采用的金属材料是（ ） A. 铸铁材料 B. 铝合金材料 C. 铜合金材料 D. 铅合金材料 【答案】B 【解析】铝合金质量较轻、导热性较好，并具有较好的耐腐蚀性能，常用于金属进气歧管。 2. 现代乘用车发动机的进气歧管常采用的材料是（ ） A. 玻璃纤维增强尼龙 B. 灰铸铁材料 C. 普通碳素钢材 D. 紫铜合金材料 【答案】A 【解析】玻璃纤维增强尼龙质量较小、耐热性较好，适合制造结构复杂的进气歧管。 3. 现代乘用车发动机的进气歧管采用工程塑料制造，主要目的是（ ） A. 提高排气温度 B. 增大燃烧压力 C. 减轻总成质量 D. 降低压缩比 【答案】C 【解析】工程塑料密度小，采用塑料进气歧管能够有效减轻进气歧管的质量。 4. 采用铝合金制造进气歧管，其突出的材料特点是（ ） A. 强度较低，密度较大 B. 质量较小，导热较快 C. 硬度较高，脆性较大 D. 耐蚀较差，塑性较低 【答案】B 【解析】铝合金密度较小且导热性较好，能够减轻进气系统质量并有利于散热。 5. 与铸铁进气歧管相比，塑料进气歧管的突出特点是（ ） A. 质量较轻 B. 耐热温度更高 C. 机械强度更大 D. 导热能力更强 【答案】A 【解析】塑料材料的密度明显小于铸铁，因此塑料进气歧管具有质量轻的特点。 6. 塑料进气歧管相对于铝合金进气歧管的主要优点是（ ） A. 耐高温性能更强 B. 导热散热能力更强 C. 隔热降温效果更好 D. 螺纹连接强度更高 【答案】C 【解析】塑料导热性较低，可减少发动机热量传递给进气，提高进气温度控制效果。 7. 进气总管材料应具有一定耐热性的主要原因是（ ） A. 承受冷却液压力 B. 传递起动机扭矩 C. 承受制动液腐蚀 D. 邻近发动机高温部件 【答案】D 【解析】进气总管安装在发动机附近，会受到缸盖、排气部件等热源的影响，需要具备一定耐热性。 8. 进气总管布置在发动机舱高温区域时，材料选择应重点考虑（ ） A. 材料的导电性能 B. 材料的磁化性能 C. 材料的透光性能 D. 材料的耐热性能 【答案】D 【解析】进气总管长期受发动机舱热辐射影响，材料应具有足够的耐热性和尺寸稳定性。 9. 维修技师发现塑料进气歧管表面出现裂纹，可能首先造成的故障是（ ） A. 冷却液发生渗漏 B. 进气系统发生漏气 C. 润滑油发生变质 D. 排气系统发生堵塞 【答案】B 【解析】塑料进气歧管开裂会破坏进气通道密封性，使未经计量的空气进入气缸。 10. 塑料进气歧管在节气门安装部位常设置金属嵌件，主要目的是（ ） A. 提高螺纹连接强度 B. 减小进气流动阻力 C. 降低进气空气温度 D. 增加歧管储气容积 【答案】A 【解析】金属嵌件能提高螺纹部位的强度和耐磨性，保证反复拆装后的连接可靠性。 11. 进气歧管采用塑料材料时，为保证使用可靠性，材料应重点具有（ ） A. 较高导电性能 B. 较强磁化性能 C. 较好耐热性能 D. 较大导热性能 【答案】C 【解析】塑料进气歧管在发动机舱内工作，材料必须具有较好的耐热性能，防止受热变形。 12. 发动机进气歧管与排气歧管相比，其材料通常具有的特点是（ ） A. 耐温要求更高 B. 耐温要求较低 C. 耐压要求更高 D. 耐磨要求较高 【答案】B 【解析】排气歧管承受的废气温度远高于进气歧管，因此进气歧管的耐温要求相对较低。 13. 铝合金进气歧管相对于铸铁进气歧管的主要优势是（ ） A. 零件质量较小 B. 铸造温度较低 C. 耐磨性能较强 D. 抗振性能较高 【答案】A 【解析】铝合金密度小于铸铁，在满足强度要求时可明显减轻进气歧管的质量。 14. 玻璃纤维增强聚酰胺用于制造进气歧管，玻璃纤维的主要作用是（ ） A. 提高材料导电能力 B. 提高材料透光能力 C. 提高材料强度刚度 D. 提高材料导热能力 【答案】C 【解析】玻璃纤维可增强聚酰胺的强度和刚度，减少歧管受热、受压后的变形。 15. 发动机进气歧管与排气歧管在材料选择上的主要差异是，排气歧管通常更重视（ ） A. 材料绝缘性能 B. 材料隔声性能 C. 材料导电性能 D. 材料耐高温性能 【答案】D 【解析】排气歧管长期接触高温废气，工作温度高于进气歧管，因此更强调材料的耐高温性能。 16. 某塑料进气歧管使用一段时间后出现裂纹并发生漏气，最可能的材料原因是（ ） A. 材料密度选择过大 B. 材料导热性能过高 C. 材料颜色选择不当 D. 材料耐热性能不足 【答案】D 【解析】进气歧管受发动机热量和压力脉动影响，耐热性能不足易导致老化、变形或开裂。 17. 某发动机更换塑料进气歧管后，怠速不稳且故障灯点亮。检查发现歧管安装面密封不严，最可能的原因是（ ） A. 燃油压力明显升高 B. 额外空气进入气缸 C. 冷却液流量明显减小 D. 排气背压明显降低 【答案】B 【解析】安装面密封不严会产生进气泄漏，额外空气进入气缸后会影响混合气浓度和怠速稳定性。 18. 某进气歧管的材料体积为2.0 L，铝合金密度为2.7 g/cm3，增强尼龙密度为1.35 g/cm3。若改用增强尼龙，理论上可减轻的质量约为（ ） A. 2.7 kg B. 3.6 kg C. 4.1 kg D. 5.4 kg 【答案】A 【解析】2.0 L等于2000 cm3。铝合金质量为5.4 kg，增强尼龙质量为2.7 kg，减轻约2.7 kg。 19. 一台发动机原装塑料进气歧管受热变形，维修人员拟改装金属歧管。若新歧管质量增加且安装孔位置偏差较大，最应优先确认的是（ ） A. 冷却液的冰点数值 B. 机油的黏度等级 C. 安装匹配及密封状态 D. 蓄电池的额定容量 【答案】C 【解析】更换不同材质歧管时，应先确认安装孔、进气道和密封面的匹配情况，避免漏气及装配应力。 20. 某发动机塑料进气歧管需在高温环境下承受压力脉动，且节气门连接处需要反复拆装。最合理的材料方案是（ ） A. 选用普通聚丙烯，直接加工螺纹 B. 选用增强聚酰胺，配置金属嵌件 C. 选用普通聚乙烯，扩大连接孔径 D. 选用无增强ABS，增加壁厚 【答案】B 【解析】增强聚酰胺具有较好的耐热性和强度，金属嵌件可提高螺纹连接部位的耐磨性与可靠性。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某铝合金进气总管在20℃时的长度为480 mm，发动机满负荷工作后，总管温度升至140℃。已知铝合金的线膨胀系数为，进气总管两端装配预留间隙为1.50 mm。（1）计算进气总管受热后的伸长量。（2）计算进气总管受热后的长度。（3）判断预留间隙是否满足热膨胀要求，并说明理由。 【答案】（1）伸长量 mm，约为1.32 mm。（2）受热后长度为 mm，约为481.32 mm。（3）预留间隙满足要求，剩余间隙为 mm。 【解析】（1）温差为。根据线膨胀公式，有，约为。（2）受热后总管长度为，约为。（3）预留间隙为，大于热伸长量，剩余间隙为，约为，因此预留间隙满足热膨胀要求。 22. 某发动机原铝合金进气歧管的材料密度为，体积为1850 。现拟采用玻璃纤维增强尼龙材料制造，其密度为。两种歧管的有效容积和结构尺寸相同。已知铝合金材料成本为28元/kg，玻璃纤维增强尼龙材料成本为42元/kg。（1）计算铝合金进气歧管的质量。（2）计算玻璃纤维增强尼龙进气歧管的质量及减质量。（3）分别计算两种进气歧管的材料成本，并判断采用玻璃纤维增强尼龙后材料成本的变化。 【答案】（1）铝合金进气歧管质量为 g，即4.995 kg。（2）尼龙进气歧管质量为 g，即2.4975 kg；减质量为 kg。（3）铝合金材料成本为元；尼龙材料成本为元，约为104.90元。材料成本降低约34.97元。 【解析】（1）根据，铝合金进气歧管质量为。（2）玻璃纤维增强尼龙进气歧管质量为。减质量为。（3）铝合金材料成本为元；玻璃纤维增强尼龙材料成本为元，约为元。材料成本变化为元，约降低元。虽然尼龙材料单价较高，但因质量减小，材料成本降低。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修厂对一台涡轮增压汽油发动机进行进气系统改装。原铝合金进气歧管与缸盖配合长度为 420 mm，装配温度为 20℃，工作温度为 110℃。铝合金线膨胀系数为 ，玻璃纤维增强尼龙进气歧管的线膨胀系数为 。（1）计算铝合金进气歧管在工作温度下的长度增加量。（2）计算同尺寸玻璃纤维增强尼龙进气歧管的长度增加量，并比较两者的热膨胀量。（3）说明采用玻璃纤维增强尼龙制造进气歧管时，密封连接部位应采取的改进措施。 【答案】（1）温差为 。长度增加量为 ，约为 0.87 mm。（2）长度增加量为 ，约为 0.30 mm。玻璃纤维增强尼龙的热膨胀量比铝合金小约 0.57 mm。（3）应选用耐温、耐油的弹性密封垫，并按规定顺序和扭矩紧固螺栓，避免因热变形造成漏气。 【解析】（1）温差为。铝合金进气歧管的长度增加量为，约为。（2）玻璃纤维增强尼龙进气歧管的长度增加量为，约为。两者热膨胀量之差为，约为，玻璃纤维增强尼龙的热膨胀量较小。（3）两种材料受热后的变形量不同，密封连接部位应选用耐温、耐油且具有弹性补偿能力的密封垫，并按规定顺序和扭矩均匀紧固螺栓，以减少热变形导致的漏气。 24.（5分）某汽车维修企业对一台四缸发动机的进气总管进行轻量化改装。原铸铝进气总管的实体体积为 ，铝合金密度为 ；拟更换的玻璃纤维增强聚酰胺进气总管实体体积相同，材料密度为 。（1）分别计算两种进气总管的质量，并计算采用增强聚酰胺材料后的减质量。（2）从轻量化角度判断，增强聚酰胺进气总管是否优于铸铝进气总管。（3）说明选用增强聚酰胺进气总管时，安装部位应重点检查的两项内容。 【答案】（1）。铸铝进气总管质量为 。增强聚酰胺进气总管质量为 。减质量为 。（2）优于。增强聚酰胺进气总管质量较小，可降低发动机附件质量。（3）检查与缸盖连接面的密封状况；检查固定支架、紧固件及接口处是否存在裂纹或松动。 【解析】（1）体积换算为。铸铝进气总管质量为。玻璃纤维增强聚酰胺进气总管质量为。减质量为。（2）增强聚酰胺进气总管质量为铸铝进气总管的一半，每件可减质量，因此从轻量化角度优于铸铝进气总管。（3）安装时应重点检查与缸盖连接面的平整度和密封状况；检查固定支架、紧固件及接口处是否存在裂纹、松动或安装应力过大。 25.（5分）某维修企业检修一台涡轮增压汽油发动机，发现进气歧管与气缸盖连接处存在轻微漏气。经查，该进气歧管本体采用玻璃纤维增强尼龙制造，长度为400 mm，装配温度为20 ℃，最高工作温度为110 ℃。该材料的线膨胀系数为，安装结构预留的热膨胀补偿量为1.50 mm。（1）计算进气歧管在最高工作温度下的长度热膨胀量。（2）判断该安装结构预留的补偿量是否满足热膨胀要求。（3）说明采用玻璃纤维增强尼龙制造进气歧管的主要优点，并提出一项防止连接处漏气的检修措施。 【答案】（1）温度变化量为。热膨胀量为。（2）预留补偿量为1.50 mm，大于热膨胀量1.08 mm，满足热膨胀要求。（3）玻璃纤维增强尼龙质量较轻、耐腐蚀、隔热性较好，且便于制成复杂的进气流道。检修时应检查歧管密封垫、安装螺栓和密封面，按规定顺序和扭矩紧固螺栓。 【解析】（1）温度变化量为。根据，热膨胀量为。（2）安装结构预留的热膨胀补偿量为，大于热膨胀量。补偿余量为，因此满足热膨胀要求。（3）玻璃纤维增强尼龙具有质量轻、耐腐蚀、隔热性较好、便于制造复杂进气流道等优点。应检查歧管密封垫、密封面和安装螺栓状态，并按规定顺序和扭矩均匀紧固；密封垫失效或密封面变形时应及时更换或修复。 26.（5分）某发动机制造企业拟将铝合金进气总管改为玻璃纤维增强尼龙进气总管。两种进气总管的有效材料体积均为 ，铝合金密度为 ，玻璃纤维增强尼龙密度为 。该车型年产量为 8000 辆。（1）分别计算单个铝合金进气总管和玻璃纤维增强尼龙进气总管的质量。（2）计算每辆车采用玻璃纤维增强尼龙进气总管后的减质量，以及全年减质量总量。（3）结合进气总管的工作特点，说明玻璃纤维增强尼龙材料相对于铝合金材料的两项适用优势。 【答案】（1）铝合金进气总管质量为 。玻璃纤维增强尼龙进气总管质量为 。（2）每辆车减质量为 。全年减质量总量为 ，即 25.92 t。（3）玻璃纤维增强尼龙质量较小，可降低发动机附件质量。该材料易于一次成型复杂流道，并具有较好的隔热性和耐腐蚀性。 【解析】（1）铝合金进气总管质量为。玻璃纤维增强尼龙进气总管质量为。（2）每辆车减质量为。全年减质量总量为。因为，所以全年减质量总量为。（3）玻璃纤维增强尼龙密度较低，可减轻发动机附件质量；该材料易于一次成型复杂流道，且具有较好的隔热性和耐腐蚀性，适合进气总管的工作要求。 27.（10分）一台采用玻璃纤维增强聚酰胺进气歧管的发动机进行热态检修。进气歧管安装基准长度为 ，装配温度为 ，工作温度为 。该增强聚酰胺材料的线膨胀系数为 ，铝合金材料的线膨胀系数为 。（1）计算该增强聚酰胺进气歧管升温后的长度变化量及热态长度。（2）计算相同尺寸铝合金进气歧管的长度变化量，并比较两者的热膨胀量。（3）根据计算结果，说明进气歧管与缸盖连接时应采取的装配措施。 【答案】（1）温度变化量为 。长度变化量为 。热态长度为 。（2）铝合金长度变化量为 。增强聚酰胺进气歧管比铝合金进气歧管多膨胀 。（3）应按规定顺序和规定力矩均匀紧固螺栓，并保证连接处密封垫、支架和软连接具有适当的补偿能力。 【解析】（1）温度变化量为。增强聚酰胺进气歧管的长度变化量为。热态长度为。（2）铝合金进气歧管的长度变化量为。两者热膨胀量差为，增强聚酰胺进气歧管的热膨胀量较大。（3）连接时应避免过大的刚性约束，使用具有适当补偿能力的密封垫、支架和软连接，并按规定顺序和扭矩均匀紧固螺栓，防止热态变形造成漏气或开裂。 28.（10分）一辆自然吸气发动机在保养后出现怠速不稳、加速迟滞现象。维修技师检查发现，玻璃纤维增强尼龙进气歧管与缸盖连接面局部翘曲。已知歧管连接面长度为 360 mm，维修时环境温度为 25℃，发动机热态温度为 105℃，该材料线膨胀系数为 。进气歧管密封垫允许补偿量为 0.20 mm。（1）计算该进气歧管连接面由冷态升至热态时的理论长度增加量。（2）判断密封垫的允许补偿量能否完全补偿理论热膨胀量。（3）针对该故障，说明两项检查或处理措施。 【答案】（1）温差为 。理论长度增加量为 ，约为 0.23 mm。（2）不能完全补偿。理论热膨胀量为 0.23 mm，大于密封垫允许补偿量 0.20 mm，超出约 0.03 mm。（3）应检查进气歧管连接面是否变形、开裂，以及固定螺栓是否按规定扭矩紧固。应更换失效密封垫，连接面翘曲严重时更换进气歧管，并进行进气系统漏气检查。 【解析】（1）温差为。根据，连接面的理论长度增加量为，约为。（2）密封垫允许补偿量为，小于理论热膨胀量，不能完全补偿。超出量为，约为。（3）应检查进气歧管连接面是否翘曲或开裂，并检查固定螺栓是否按规定扭矩紧固；应更换失效密封垫，连接面翘曲严重时更换进气歧管，再进行进气系统漏气检查。进气歧管漏气会破坏混合气配比，导致怠速不稳和加速迟滞。 29.（10分）某发动机维修站更换进气歧管时，对一件玻璃纤维增强聚酰胺材料的来件进行质量核验。厂家规定该材料密度应为 。技师测得试样质量为 ，将其浸没于量筒水中，量筒读数由 增至 。该进气歧管还设有黄铜嵌件，用于连接节气门和固定支架。（1）计算试样体积和材料密度，并判断该试样是否符合厂家规定。（2）说明玻璃纤维增强聚酰胺适合制作进气歧管的两项主要原因。（3）说明进气歧管黄铜嵌件松动时可能造成的后果，并提出处理措施。 【答案】（1）试样体积为 。材料密度为 。 位于规定范围内，试样符合密度要求。（2）材料密度较低，可减轻进气系统质量；材料耐腐蚀、成型性较好，便于制造结构复杂的进气流道。（3）嵌件松动会使节气门连接处密封不良或紧固失效，可能造成进气漏气和怠速不稳。应更换进气歧管总成或按维修规范修复嵌件，不得采用临时粘接替代。 【解析】（1）试样浸没后排开水的体积等于试样体积，。材料密度为。厂家规定范围为，位于该范围内，因此试样符合密度要求。（2）玻璃纤维增强聚酰胺密度较低，可减轻进气系统质量；其耐腐蚀、成型性较好，便于制造结构复杂的进气流道。（3）黄铜嵌件松动会导致节气门连接处密封不良或紧固失效，可能引起进气漏气和怠速不稳。应更换进气歧管总成，或按维修规范修复嵌件，不得采用临时粘接替代。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十三：进气系统的组成与检 任务二：进气总管 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 汽油发动机的进气歧管通常采用的金属材料是（ ） A. 铸铁材料 B. 铝合金材料 C. 铜合金材料 D. 铅合金材料 2. 现代乘用车发动机的进气歧管常采用的材料是（ ） A. 玻璃纤维增强尼龙 B. 灰铸铁材料 C. 普通碳素钢材 D. 紫铜合金材料 3. 现代乘用车发动机的进气歧管采用工程塑料制造，主要目的是（ ） A. 提高排气温度 B. 增大燃烧压力 C. 减轻总成质量 D. 降低压缩比 4. 采用铝合金制造进气歧管，其突出的材料特点是（ ） A. 强度较低，密度较大 B. 质量较小，导热较快 C. 硬度较高，脆性较大 D. 耐蚀较差，塑性较低 5. 与铸铁进气歧管相比，塑料进气歧管的突出特点是（ ） A. 质量较轻 B. 耐热温度更高 C. 机械强度更大 D. 导热能力更强 6. 塑料进气歧管相对于铝合金进气歧管的主要优点是（ ） A. 耐高温性能更强 B. 导热散热能力更强 C. 隔热降温效果更好 D. 螺纹连接强度更高 7. 进气总管材料应具有一定耐热性的主要原因是（ ） A. 承受冷却液压力 B. 传递起动机扭矩 C. 承受制动液腐蚀 D. 邻近发动机高温部件 8. 进气总管布置在发动机舱高温区域时，材料选择应重点考虑（ ） A. 材料的导电性能 B. 材料的磁化性能 C. 材料的透光性能 D. 材料的耐热性能 9. 维修技师发现塑料进气歧管表面出现裂纹，可能首先造成的故障是（ ） A. 冷却液发生渗漏 B. 进气系统发生漏气 C. 润滑油发生变质 D. 排气系统发生堵塞 10. 塑料进气歧管在节气门安装部位常设置金属嵌件，主要目的是（ ） A. 提高螺纹连接强度 B. 减小进气流动阻力 C. 降低进气空气温度 D. 增加歧管储气容积 11. 进气歧管采用塑料材料时，为保证使用可靠性，材料应重点具有（ ） A. 较高导电性能 B. 较强磁化性能 C. 较好耐热性能 D. 较大导热性能 12. 发动机进气歧管与排气歧管相比，其材料通常具有的特点是（ ） A. 耐温要求更高 B. 耐温要求较低 C. 耐压要求更高 D. 耐磨要求较高 13. 铝合金进气歧管相对于铸铁进气歧管的主要优势是（ ） A. 零件质量较小 B. 铸造温度较低 C. 耐磨性能较强 D. 抗振性能较高 14. 玻璃纤维增强聚酰胺用于制造进气歧管，玻璃纤维的主要作用是（ ） A. 提高材料导电能力 B. 提高材料透光能力 C. 提高材料强度刚度 D. 提高材料导热能力 15. 发动机进气歧管与排气歧管在材料选择上的主要差异是，排气歧管通常更重视（ ） A. 材料绝缘性能 B. 材料隔声性能 C. 材料导电性能 D. 材料耐高温性能 16. 某塑料进气歧管使用一段时间后出现裂纹并发生漏气，最可能的材料原因是（ ） A. 材料密度选择过大 B. 材料导热性能过高 C. 材料颜色选择不当 D. 材料耐热性能不足 17. 某发动机更换塑料进气歧管后，怠速不稳且故障灯点亮。检查发现歧管安装面密封不严，最可能的原因是（ ） A. 燃油压力明显升高 B. 额外空气进入气缸 C. 冷却液流量明显减小 D. 排气背压明显降低 18. 某进气歧管的材料体积为2.0 L，铝合金密度为2.7 g/cm3，增强尼龙密度为1.35 g/cm3。若改用增强尼龙，理论上可减轻的质量约为（ ） A. 2.7 kg B. 3.6 kg C. 4.1 kg D. 5.4 kg 19. 一台发动机原装塑料进气歧管受热变形，维修人员拟改装金属歧管。若新歧管质量增加且安装孔位置偏差较大，最应优先确认的是（ ） A. 冷却液的冰点数值 B. 机油的黏度等级 C. 安装匹配及密封状态 D. 蓄电池的额定容量 20. 某发动机塑料进气歧管需在高温环境下承受压力脉动，且节气门连接处需要反复拆装。最合理的材料方案是（ ） A. 选用普通聚丙烯，直接加工螺纹 B. 选用增强聚酰胺，配置金属嵌件 C. 选用普通聚乙烯，扩大连接孔径 D. 选用无增强ABS，增加壁厚 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某铝合金进气总管在20℃时的长度为480 mm，发动机满负荷工作后，总管温度升至140℃。已知铝合金的线膨胀系数为，进气总管两端装配预留间隙为1.50 mm。（1）计算进气总管受热后的伸长量。（2）计算进气总管受热后的长度。（3）判断预留间隙是否满足热膨胀要求，并说明理由。 22. 某发动机原铝合金进气歧管的材料密度为，体积为1850 。现拟采用玻璃纤维增强尼龙材料制造，其密度为。两种歧管的有效容积和结构尺寸相同。已知铝合金材料成本为28元/kg，玻璃纤维增强尼龙材料成本为42元/kg。（1）计算铝合金进气歧管的质量。（2）计算玻璃纤维增强尼龙进气歧管的质量及减质量。（3）分别计算两种进气歧管的材料成本，并判断采用玻璃纤维增强尼龙后材料成本的变化。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修厂对一台涡轮增压汽油发动机进行进气系统改装。原铝合金进气歧管与缸盖配合长度为 420 mm，装配温度为 20℃，工作温度为 110℃。铝合金线膨胀系数为 ，玻璃纤维增强尼龙进气歧管的线膨胀系数为 。（1）计算铝合金进气歧管在工作温度下的长度增加量。（2）计算同尺寸玻璃纤维增强尼龙进气歧管的长度增加量，并比较两者的热膨胀量。（3）说明采用玻璃纤维增强尼龙制造进气歧管时，密封连接部位应采取的改进措施。 24.（5分）某汽车维修企业对一台四缸发动机的进气总管进行轻量化改装。原铸铝进气总管的实体体积为 ，铝合金密度为 ；拟更换的玻璃纤维增强聚酰胺进气总管实体体积相同，材料密度为 。（1）分别计算两种进气总管的质量，并计算采用增强聚酰胺材料后的减质量。（2）从轻量化角度判断，增强聚酰胺进气总管是否优于铸铝进气总管。（3）说明选用增强聚酰胺进气总管时，安装部位应重点检查的两项内容。 25.（5分）某维修企业检修一台涡轮增压汽油发动机，发现进气歧管与气缸盖连接处存在轻微漏气。经查，该进气歧管本体采用玻璃纤维增强尼龙制造，长度为400 mm，装配温度为20 ℃，最高工作温度为110 ℃。该材料的线膨胀系数为，安装结构预留的热膨胀补偿量为1.50 mm。（1）计算进气歧管在最高工作温度下的长度热膨胀量。（2）判断该安装结构预留的补偿量是否满足热膨胀要求。（3）说明采用玻璃纤维增强尼龙制造进气歧管的主要优点，并提出一项防止连接处漏气的检修措施。 26.（5分）某发动机制造企业拟将铝合金进气总管改为玻璃纤维增强尼龙进气总管。两种进气总管的有效材料体积均为 ，铝合金密度为 ，玻璃纤维增强尼龙密度为 。该车型年产量为 8000 辆。（1）分别计算单个铝合金进气总管和玻璃纤维增强尼龙进气总管的质量。（2）计算每辆车采用玻璃纤维增强尼龙进气总管后的减质量，以及全年减质量总量。（3）结合进气总管的工作特点，说明玻璃纤维增强尼龙材料相对于铝合金材料的两项适用优势。 27.（10分）一台采用玻璃纤维增强聚酰胺进气歧管的发动机进行热态检修。进气歧管安装基准长度为 ，装配温度为 ，工作温度为 。该增强聚酰胺材料的线膨胀系数为 ，铝合金材料的线膨胀系数为 。（1）计算该增强聚酰胺进气歧管升温后的长度变化量及热态长度。（2）计算相同尺寸铝合金进气歧管的长度变化量，并比较两者的热膨胀量。（3）根据计算结果，说明进气歧管与缸盖连接时应采取的装配措施。 28.（10分）一辆自然吸气发动机在保养后出现怠速不稳、加速迟滞现象。维修技师检查发现，玻璃纤维增强尼龙进气歧管与缸盖连接面局部翘曲。已知歧管连接面长度为 360 mm，维修时环境温度为 25℃，发动机热态温度为 105℃，该材料线膨胀系数为 。进气歧管密封垫允许补偿量为 0.20 mm。（1）计算该进气歧管连接面由冷态升至热态时的理论长度增加量。（2）判断密封垫的允许补偿量能否完全补偿理论热膨胀量。（3）针对该故障，说明两项检查或处理措施。 29.（10分）某发动机维修站更换进气歧管时，对一件玻璃纤维增强聚酰胺材料的来件进行质量核验。厂家规定该材料密度应为 。技师测得试样质量为 ，将其浸没于量筒水中，量筒读数由 增至 。该进气歧管还设有黄铜嵌件，用于连接节气门和固定支架。（1）计算试样体积和材料密度，并判断该试样是否符合厂家规定。（2）说明玻璃纤维增强聚酰胺适合制作进气歧管的两项主要原因。（3）说明进气歧管黄铜嵌件松动时可能造成的后果，并提出处理措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $