山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十一任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统 任务二：点火线圈的结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 点火线圈的次级绕组通常采用（ ） A. 匝数较少的粗漆包线绕制 B. 匝数较多的细漆包线绕制 C. 匝数较少的细铜线绕制 D. 匝数较多的粗铜线绕制 【答案】B 【解析】次级绕组需要感应出很高的电压，因此采用匝数较多、线径较细的漆包线绕制。初级绕组则采用匝数较少、线径较粗的导线。 2. 点火线圈内部铁芯的主要作用是（ ） A. 增强磁场并集中磁力线 B. 降低电压并稳定电流 C. 储存燃油并吸收杂质 D. 支撑端盖并密封壳体 【答案】A 【解析】铁芯由导磁材料制成，能够增强点火线圈内部的磁场并集中磁力线，从而提高电磁感应产生的次级电压。其余选项不是铁芯的主要功能。 3. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 【答案】B 4. 油浸式点火线圈壳体内充入绝缘油，主要用于（ ） A. 提高绕组的绝缘和散热性能 B. 增加绕组的匝数和磁通量 C. 降低蓄电池的输出和电压 D. 改变火花塞的间隙和电阻 【答案】A 【解析】绝缘油能够填充绕组间的空隙，提高初级绕组与次级绕组之间的绝缘性能，同时帮助绕组散热。它不能改变绕组匝数或火花塞间隙。 5. 维修人员测得点火线圈两个绕组的电阻，其中一组电阻明显较大。该组绕组应是（ ） A. 匝数较少的初级绕组 B. 匝数较多的次级绕组 C. 接线柱内部的导电绕组 D. 铁芯外部的屏蔽绕组 【答案】B 【解析】次级绕组采用较细的导线且匝数很多，导线总长度较长，因此电阻通常明显大于初级绕组。通过电阻大小规律可以初步区分两种绕组。 6. 下列部件中，属于点火线圈内部电磁转换部分的是（ ） A. 初级绕组和次级绕组 B. 高压线和火花塞 C. 蓄电池和断电器 D. 分电器盖和分火头 【答案】A 【解析】初级绕组和次级绕组共同完成电磁能量的储存与转换，是点火线圈的核心内部结构。高压线、火花塞、蓄电池和分电器属于点火系统中的其他部件。 7. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 【答案】B 8. 点火线圈的绝缘骨架主要安装在绕组与（ ）之间 A. 铁芯或相邻绕组 B. 蓄电池或起动机 C. 火花塞或高压线 D. 断电器或分电器 【答案】A 【解析】绝缘骨架用于支撑和定位绕组，并使绕组与铁芯及相邻绕组保持绝缘距离，减少漏电和击穿风险。其他选项所列部件不属于绝缘骨架的直接配合对象。 9. 点火线圈中，直接与高压输出端相连的绕组是（ ） A. 匝数较少的初级绕组 B. 匝数较多的次级绕组 C. 缠绕在壳体外的屏蔽绕组 D. 连接附加电阻的补偿绕组 【答案】B 【解析】次级绕组通过电磁感应产生高压，其一端与高压输出端连接，另一端通常与初级绕组或电源回路形成规定的连接关系。初级绕组用于建立和切断磁场，不能直接输出点火高压。 10. 现代汽车电控点火系统中，负责计算最佳点火时机的是（ ） A. 传感器 B. 点火器 C. 电子控制单元（ECU） D. 分电器 【答案】C 11. 为防止点火线圈内部绕组之间发生击穿，结构上通常设置（ ） A. 绝缘层和绝缘骨架 B. 弹簧片和离心重块 C. 喷油嘴和滤网 D. 齿轮组和传动链 【答案】A 【解析】点火线圈的初级绕组与次级绕组之间存在较高电压差，因此需要采用绝缘层、绝缘骨架等结构保持电气隔离，防止绕组间击穿。其他选项不属于点火线圈的绝缘结构。 12. 关于点火线圈两种绕组结构的描述，正确的是（ ） A. 初级绕组线径较粗且匝数较少 B. 初级绕组线径较细且匝数较多 C. 次级绕组线径较粗且匝数较少 D. 次级绕组线径较粗且匝数较多 【答案】A 【解析】初级绕组接入低压电路，电流较大，因此使用线径较粗、匝数较少的导线。次级绕组需要产生高电压，通常采用线径较细、匝数较多的导线。 13. 点火线圈外壳上的高压接线柱，其主要结构功能是（ ） A. 引出次级绕组产生的高压 B. 接入蓄电池提供的低压 C. 调节初级绕组通过的电流 D. 固定铁芯并减少磁场损失 【答案】A 【解析】高压接线柱与次级绕组相连，用于将次级绕组感应产生的高压输送至分电器或火花塞。蓄电池低压接入、初级电流调节和铁芯固定分别由相应的低压端子、附加电阻及壳体结构完成。 14. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 向ECU发送发动机工作参数信号 C. 控制火花塞点火 D. 分配高压电到各气缸 【答案】B 15. 点火线圈中，能够集中磁通并增强电磁感应作用的结构是（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 铁芯组件 D. 绝缘外壳 【答案】C 【解析】铁芯组件为初、次级绕组提供磁路，可集中磁通并增强断电时的电磁感应作用。初级绕组和次级绕组负责电能与磁能的转换，绝缘外壳主要用于绝缘和防护。 16. 点火线圈的初级绕组和次级绕组通常绕制在（ ）外部 A. A. 铁芯 B. B. 壳体 C. C. 分电器轴 D. D. 火花塞绝缘体 【答案】A 【解析】点火线圈的初级绕组和次级绕组通常绕制在铁芯外部，铁芯用于增强和集中磁场，使绕组能够完成电磁能量转换。壳体、分电器轴和火花塞绝缘体均不是点火线圈绕组的安装基础。 17. 在蓄电池点火系统中，火花塞间隙一般为（ ） A. 0.1 - 0.3mm B. 0.7 - 0.8mm C. 1.5 - 2.0mm D. 2.0 - 2.5mm 【答案】B 18. 维修人员拆开传统点火线圈后发现铁芯由许多相互绝缘的薄片叠成，这种结构的主要作用是（ ） A. 增大铁芯的涡流损耗 B. 减小铁芯的涡流损耗 C. 提高绕组的导线电阻 D. 降低绕组的绝缘强度 【答案】B 【解析】铁芯采用相互绝缘的薄片叠成，可限制涡流在铁芯中的循环路径，从而减小涡流损耗和发热。该结构不会直接改变绕组导线电阻，也不会降低绕组绝缘强度。 19. 点火线圈初级绕组与次级绕组之间设置绝缘层，主要是为了（ ） A. 防止两组绕组发生电击穿 B. 增加两组绕组的匝数 C. 提高蓄电池输出电流 D. 减小铁芯中的磁通变化 【答案】A 【解析】初级绕组与次级绕组之间存在较高电压差，设置绝缘层可以防止绕组之间发生电击穿和漏电，保证高压输出。绝缘层不改变绕组匝数，也不承担提高蓄电池电流或减小磁通变化的作用。 20. 点火线圈的次级绕组通常采用匝数较多的细导线，其主要目的是（ ） A. 获得较高的感应电压 B. 承受较大的低压电流 C. 降低初级绕组的电阻 D. 增强蓄电池的储电能力 【答案】A 【解析】次级绕组匝数较多，初级电流突然中断时可产生较高的感应电压，用于击穿火花塞电极间隙。次级绕组并非用于承受较大的低压电流，蓄电池储电能力也与绕组匝数无关。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某整体式点火线圈的初级绕组有180匝，次级绕组有18000匝，点火控制器控制初级电流达到5.0 A。线圈初级电感为4.0 mH。某车因控制线路故障，初级电流只能达到3.5 A。（1）计算该点火线圈的初、次级匝数比。（2）计算控制正常时线圈储存的磁场能量。（3）计算故障状态下线圈储存的磁场能量，并求其比正常状态降低的百分比。 【答案】（1）初、次级匝数比为 。（2）正常状态储能为 。（3）故障状态储能为 ；降低百分比为 。 【解析】（1）匝数比为N1∶N2=180∶18000=1∶100。（2）L=4.0 mH=0.004 H，正常储能W1=½LI12=0.050 J。（3）故障储能W2=½LI22=0.0245 J，降低率为（W1-W2）/W1×100%=51%。 22. 某四缸四冲程发动机采用独立点火线圈，发动机转速为3000 r/min。每个气缸每完成一个工作循环点火一次，点火线圈电感为5.0 mH，初级电流为6.0 A。维修时测得某火花塞电极间隙为1.20 mm，规定间隙为0.80～0.90 mm。已知击穿电压可按 kV 估算，其中 为火花塞间隙，单位为mm；该点火线圈能够提供的最大次级电压为18 kV。（1）计算每次点火前线圈储存的磁场能量。（2）计算发动机每秒的总点火次数以及线圈单位时间储存的磁场能量。（3）分别计算火花塞间隙为1.20 mm和0.90 mm时所需的击穿电压，判断1.20 mm间隙是否会造成点火不良，并写出处理措施。 【答案】（1）每次储能为 。（2）每秒总点火次数为 次；单位时间储能为 ，即9.0 W。（3） mm时， kV； mm时， kV。1.20 mm间隙所需电压超过线圈最大输出电压，可能造成点火不良，应将间隙调整至0.80～0.90 mm，并按规定力矩安装火花塞。 【解析】（1）每次储能W=½LI2=½×0.005×6.02=0.090 J。（2）四缸四冲程发动机每秒点火3000×4÷（2×60）=100次，储能功率为100×0.090=9.0 W。（3）1.20 mm和0.90 mm间隙的击穿电压分别为20 kV和14 kV；前者超过18 kV，应调整至0.80～0.90 mm并按规定力矩安装。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车采用独立点火线圈，发动机控制单元通过控制功率晶体管的导通时间控制点火线圈初级绕组的充磁。维修时测得蓄电池电压为 12 V，点火线圈初级电感量为 4 mH，实际充磁结束时初级电流为 5 A，规定充磁结束电流应达到 8 A。（1）计算实际充磁结束时点火线圈初级绕组储存的磁场能量，以及达到规定电流时应储存的磁场能量。（2）比较两种状态下储能的大小，并判断该点火线圈的次级点火能力是否可能受到影响。（3）结合点火线圈的结构与控制方式，分析造成初级电流不足的可能原因，并提出两项检查或改进措施。 【答案】（1）初级绕组储能公式为 。实际储能为 ；规定电流下储能为 。（2）规定电流下的储能约为实际储能的 2.56 倍。实际储能明显不足，断开初级电路时次级绕组感应出的高压可能不足，容易造成点火能量不足或缺火。（3）可能原因包括蓄电池或供电线路电压过低、初级绕组接触不良、功率晶体管导通时间不足、控制线路或搭铁不良。应检查点火线圈电源电压、搭铁和接线端子，并使用示波器检查初级控制波形和充磁时间。 【解析】由E=½LI2，L=0.004 H时，实际电流5 A的储能E1=0.050 J，规定电流8 A的储能E2=0.128 J，后者为前者2.56倍。实际储能不足，可能使次级高压和点火能量下降。应检查供电、搭铁、端子，并用示波器检查功率晶体管控制波形及充磁时间。 24.（5分）某维修企业检修一台采用独立点火线圈的汽油发动机。拆检发现，点火线圈由初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘骨架和壳体等组成。测得该点火线圈初级绕组匝数为220匝，次级绕组匝数为17600匝；发动机控制单元切断初级电路时，初级绕组感应电压约为280 V。（1）按理想变压器关系，计算该点火线圈的匝数比和次级绕组感应电压。（2）说明采用电子控制点火方式时，控制单元和功率晶体管如何控制点火线圈产生高压。（3）若测得次级高压明显不足，列举两项应重点检查的内容。 【答案】（1）匝数比为：。次级绕组感应电压为：，约为22.4 kV。（2）控制单元控制功率晶体管接通，使初级绕组形成电流并储存磁场能量；控制单元使功率晶体管截止时，初级电流迅速中断，磁场快速变化，在次级绕组中感应出高压。（3）检查初级绕组和次级绕组是否短路或断路，检查功率晶体管的导通与截止控制是否正常，还应检查高压端绝缘和漏电情况。 【解析】匝数比k=N2/N1=17600/220=80，按理想变压器关系，次级电压U2=80×280=22400 V，约22.4 kV。晶体管导通时初级储能，截止时电流迅速中断，磁通变化使次级感应高压。高压不足时应检查绕组短路、断路及匝间短路，并检查晶体管控制和高压端绝缘。 25.（5分）某汽车维修企业接到一辆采用独立点火线圈的四缸汽油发动机。维修人员检查发现，发动机怠速抖动，第三缸火花塞电极间隙为 1.20 mm，规定间隙为 0.90 mm；第三缸点火线圈初级电阻为 0.80 Ω，初级电感为 4.0 mH。蓄电池电压为 12.6 V，点火线圈控制模块在点火前使初级绕组储能。维修手册规定，火花塞安装力矩为 25 N·m，点火线圈初级电阻允许范围为 0.65～0.95 Ω。（1）按直流稳态近似，计算第三缸点火线圈初级电流和初级绕组储存的磁场能量。（2）根据检测数据，判断第三缸点火线圈初级电阻和火花塞电极间隙是否符合规定，并说明哪一项可能直接造成点火性能下降。（3）结合点火线圈的结构与控制方式，说明维修人员应如何进一步诊断第三缸失火故障，并写出火花塞重新安装时的两项操作要求。 【答案】（1）初级电流：。初级绕组储存的磁场能量： 。（2）初级电阻 0.80 Ω，处于 0.65～0.95 Ω 的规定范围内，符合要求；火花塞间隙 1.20 mm，大于规定值 0.90 mm，不符合要求，可能导致跳火电压升高、点火不良和发动机失火。（3）先读取故障码并检查第三缸点火线圈电源、搭铁和控制信号，再将第三缸点火线圈与其他气缸互换，观察故障是否随线圈转移；检查火花塞绝缘体、中心电极和侧电极，必要时更换或调整间隙。安装火花塞时，应清洁螺纹孔并按规定力矩拧紧，点火线圈插接器应连接牢固。 【解析】按直流稳态近似，初级电流I=12.6/0.80=15.75 A，储能E=½×0.004×15.752≈0.496 J。初级电阻0.80 Ω符合0.65～0.95 Ω要求；火花塞间隙1.20 mm大于0.90 mm，可能直接导致击穿电压升高和失火。应检查故障码、供电搭铁并互换线圈定位，火花塞清洁螺纹后按25 N·m安装。 26.（5分）一台四缸汽油发动机出现各缸火花弱、起动困难的故障。维修人员查阅点火线圈资料，得知初级绕组匝数为250匝，次级绕组匝数为15000匝。断开初级电路瞬间，初级绕组两端感应电压约为280 V；制造商规定次级输出电压不低于15 kV。检测时发现该线圈外壳无裂纹，但次级端测得输出电压仅为9.6 kV。（1）计算该点火线圈的匝数比，并根据理想变压关系计算次级理论感应电压。（2）将计算结果与实测输出电压及规定值进行比较，判断该线圈是否符合使用要求，并推断与绕组结构有关的可能故障。（3）提出更换或检修该点火线圈时应采取的主要措施。 【答案】（1）匝数比为60，次级理论感应电压为16.8 kV。（2）不符合使用要求，可能存在次级绕组局部短路、绕组绝缘击穿或高压端接触不良。（3）断开蓄电池负极或点火电源后进行操作，检查线圈插接件和高压端是否松动、氧化或漏电；测量初级和次级绕组电阻并与维修资料比较；发现绕组短路、绝缘击穿或壳体漏电时应更换点火线圈。 【解析】匝数比N2/N1=15000/250=60，理论次级电压为280×60=16.8 kV。实测9.6 kV低于规定的15 kV，线圈不符合使用要求，可能存在次级匝间短路、绝缘击穿或高压端接触不良。检修前应断电，检查插接件、高压端及绕组电阻，确认绕组或绝缘损坏后更换线圈。 27.（10分）某维修企业对一只传统式点火线圈进行拆检。根据线圈绕组资料，初级绕组铜线长度为8.0 m，导线截面积为0.50 mm2，铜的电阻率取0.0175 Ω·mm2/m；规定初级绕组电阻为0.25～0.35 Ω。检测蓄电池电压为12 V，实测初级绕组电阻为0.08 Ω，次级绕组电阻明显低于同型号线圈的规定值。（1）根据导线电阻计算公式，计算该初级绕组的理论电阻和接通12 V电源时的理论电流。（2）将理论电阻与实测值比较，判断初级绕组结构是否正常，并结合次级电阻异常分析点火线圈可能出现的故障。（3）说明确认该故障后更换点火线圈的检查与安装要点。 【答案】（1）初级绕组理论电阻为0.28 Ω，理论电流约为42.86 A。（2）理论电阻处于规定范围内，而实测电阻仅为0.08 Ω，说明初级绕组可能存在匝间短路；次级电阻同时偏低，表明次级绕组也可能存在匝间短路或绝缘损坏，点火线圈不应继续使用。（3）确认型号和端子标记相符，检查安装支架、接地部位及插接件；断电后拆装，按正确方向连接初级端子和高压端，固定牢靠并避免高压导线受拉、受热或与金属部件摩擦；安装后检查接头绝缘和发动机各缸点火情况。 【解析】初级理论电阻R=ρl/A=0.0175×8.0/0.50=0.28 Ω，接通12 V时理论电流I=12/0.28≈42.86 A。理论电阻符合规定，但实测0.08 Ω，说明初级可能匝间短路；次级电阻偏低也提示匝间短路或绝缘损坏。应核对型号和端子，断电更换并检查接地、插接件及高压绝缘。 28.（10分）某四缸汽油发动机出现冷车起动困难和怠速抖动现象。该发动机采用带功率晶体管的点火线圈，已知点火线圈初级绕组匝数为 180 匝，次级绕组匝数为 14 400 匝，初级电路断开瞬间的感应电压约为 300 V。检测结果为：点火线圈供电电压 12.3 V，初级电阻 0.6～0.8 Ω，实测 0.7 Ω；次级电阻规定值为 10～14 kΩ，实测 8.4 kΩ；发动机控制单元能够输出正常的初级控制脉冲。（1）计算该点火线圈的匝数比，并根据理想变压器关系估算初级断开瞬间的次级感应电压。（2）根据检测数据判断点火线圈、供电线路和控制单元中最可能存在故障的部位。（3）说明维修人员应采取的处理措施，并列出更换点火线圈后还需进行的两项检查。 【答案】（1）匝数比为。次级感应电压约为 ，即约 24 kV。（2）供电电压正常，初级电阻在规定范围内，控制单元能够输出正常控制脉冲；次级电阻低于规定值，说明次级绕组可能存在匝间短路，最可能的故障部位是点火线圈次级绕组。（3）更换符合型号要求的点火线圈，并检查连接器、搭铁和高压绝缘状况。更换后应检查各缸点火波形或点火能量，并清除故障码后进行路试，确认冷车起动和怠速运行恢复正常。 【解析】匝数比N2/N1=14400/180=80，次级感应电压约为300×80=24 kV。供电电压、初级电阻和控制脉冲均正常，而次级电阻8.4 kΩ低于10～14 kΩ，最可能是线圈次级绕组匝间短路。应更换匹配线圈，检查连接器、搭铁和高压绝缘，并验证点火波形、清除故障码后路试。 29.（10分）某四缸汽油发动机出现间歇性缺火，故障码指向第三缸。检查发现蓄电池电压为12.4 V，第三缸火花塞间隙为0.80 mm且外观正常。用示波器测得第三缸点火线圈初级电感为4.0 mH，功率晶体管截止前的初级电流为4.8 A；正常线圈的点火能量应不低于0.04 J。交换第一缸和第三缸点火线圈后，缺火故障随点火线圈转移到第一缸。（1）计算第三缸点火线圈储存的磁场能量，并判断是否达到规定值。（2）根据交换试验结果，判断故障部位，并说明判断依据。（3）提出规范的维修措施，并说明维修后应进行的验证项目。 【答案】（1）点火线圈储能为：，，约为0.046 J，高于0.04 J，储能达到规定值。（2）故障部位为第三缸点火线圈。交换后缺火故障转移到第一缸，说明故障随点火线圈移动，火花塞、供电和发动机机械部分不是首要故障源。（3）更换第三缸点火线圈，检查线圈插接器端子、供电电压和搭铁情况；清除故障码后进行路试，观察各缸缺火数据，并确认故障码不再出现。 【解析】储能E=½×0.004×4.82=0.04608 J，约0.046 J，高于0.04 J，达到规定值。交换线圈后缺火转移至第一缸，说明故障随线圈移动，故障部位为第三缸点火线圈。应更换线圈并检查端子、供电和搭铁，清除故障码后路试，确认缺火数据及故障码恢复正常。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统 任务二：点火线圈的结构 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 点火线圈的次级绕组通常采用（ ） A. 匝数较少的粗漆包线绕制 B. 匝数较多的细漆包线绕制 C. 匝数较少的细铜线绕制 D. 匝数较多的粗铜线绕制 2. 点火线圈内部铁芯的主要作用是（ ） A. 增强磁场并集中磁力线 B. 降低电压并稳定电流 C. 储存燃油并吸收杂质 D. 支撑端盖并密封壳体 3. 以下哪个部件不属于汽车点火系统（ ） A. 高压线 B. 起动机 C. 点火控制模块 D. 电容器（传统点火系统中） 4. 油浸式点火线圈壳体内充入绝缘油，主要用于（ ） A. 提高绕组的绝缘和散热性能 B. 增加绕组的匝数和磁通量 C. 降低蓄电池的输出和电压 D. 改变火花塞的间隙和电阻 5. 维修人员测得点火线圈两个绕组的电阻，其中一组电阻明显较大。该组绕组应是（ ） A. 匝数较少的初级绕组 B. 匝数较多的次级绕组 C. 接线柱内部的导电绕组 D. 铁芯外部的屏蔽绕组 6. 下列部件中，属于点火线圈内部电磁转换部分的是（ ） A. 初级绕组和次级绕组 B. 高压线和火花塞 C. 蓄电池和断电器 D. 分电器盖和分火头 7. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 8. 点火线圈的绝缘骨架主要安装在绕组与（ ）之间 A. 铁芯或相邻绕组 B. 蓄电池或起动机 C. 火花塞或高压线 D. 断电器或分电器 9. 点火线圈中，直接与高压输出端相连的绕组是（ ） A. 匝数较少的初级绕组 B. 匝数较多的次级绕组 C. 缠绕在壳体外的屏蔽绕组 D. 连接附加电阻的补偿绕组 10. 现代汽车电控点火系统中，负责计算最佳点火时机的是（ ） A. 传感器 B. 点火器 C. 电子控制单元（ECU） D. 分电器 11. 为防止点火线圈内部绕组之间发生击穿，结构上通常设置（ ） A. 绝缘层和绝缘骨架 B. 弹簧片和离心重块 C. 喷油嘴和滤网 D. 齿轮组和传动链 12. 关于点火线圈两种绕组结构的描述，正确的是（ ） A. 初级绕组线径较粗且匝数较少 B. 初级绕组线径较细且匝数较多 C. 次级绕组线径较粗且匝数较少 D. 次级绕组线径较粗且匝数较多 13. 点火线圈外壳上的高压接线柱，其主要结构功能是（ ） A. 引出次级绕组产生的高压 B. 接入蓄电池提供的低压 C. 调节初级绕组通过的电流 D. 固定铁芯并减少磁场损失 14. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 向ECU发送发动机工作参数信号 C. 控制火花塞点火 D. 分配高压电到各气缸 15. 点火线圈中，能够集中磁通并增强电磁感应作用的结构是（ ） A. 初级绕组 B. 次级绕组 C. 铁芯组件 D. 绝缘外壳 16. 点火线圈的初级绕组和次级绕组通常绕制在（ ）外部 A. A. 铁芯 B. B. 壳体 C. C. 分电器轴 D. D. 火花塞绝缘体 17. 在蓄电池点火系统中，火花塞间隙一般为（ ） A. 0.1 - 0.3mm B. 0.7 - 0.8mm C. 1.5 - 2.0mm D. 2.0 - 2.5mm 18. 维修人员拆开传统点火线圈后发现铁芯由许多相互绝缘的薄片叠成，这种结构的主要作用是（ ） A. 增大铁芯的涡流损耗 B. 减小铁芯的涡流损耗 C. 提高绕组的导线电阻 D. 降低绕组的绝缘强度 19. 点火线圈初级绕组与次级绕组之间设置绝缘层，主要是为了（ ） A. 防止两组绕组发生电击穿 B. 增加两组绕组的匝数 C. 提高蓄电池输出电流 D. 减小铁芯中的磁通变化 20. 点火线圈的次级绕组通常采用匝数较多的细导线，其主要目的是（ ） A. 获得较高的感应电压 B. 承受较大的低压电流 C. 降低初级绕组的电阻 D. 增强蓄电池的储电能力 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某整体式点火线圈的初级绕组有180匝，次级绕组有18000匝，点火控制器控制初级电流达到5.0 A。线圈初级电感为4.0 mH。某车因控制线路故障，初级电流只能达到3.5 A。（1）计算该点火线圈的初、次级匝数比。（2）计算控制正常时线圈储存的磁场能量。（3）计算故障状态下线圈储存的磁场能量，并求其比正常状态降低的百分比。 22. 某四缸四冲程发动机采用独立点火线圈，发动机转速为3000 r/min。每个气缸每完成一个工作循环点火一次，点火线圈电感为5.0 mH，初级电流为6.0 A。维修时测得某火花塞电极间隙为1.20 mm，规定间隙为0.80～0.90 mm。已知击穿电压可按 kV 估算，其中 为火花塞间隙，单位为mm；该点火线圈能够提供的最大次级电压为18 kV。（1）计算每次点火前线圈储存的磁场能量。（2）计算发动机每秒的总点火次数以及线圈单位时间储存的磁场能量。（3）分别计算火花塞间隙为1.20 mm和0.90 mm时所需的击穿电压，判断1.20 mm间隙是否会造成点火不良，并写出处理措施。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某轿车采用独立点火线圈，发动机控制单元通过控制功率晶体管的导通时间控制点火线圈初级绕组的充磁。维修时测得蓄电池电压为 12 V，点火线圈初级电感量为 4 mH，实际充磁结束时初级电流为 5 A，规定充磁结束电流应达到 8 A。（1）计算实际充磁结束时点火线圈初级绕组储存的磁场能量，以及达到规定电流时应储存的磁场能量。（2）比较两种状态下储能的大小，并判断该点火线圈的次级点火能力是否可能受到影响。（3）结合点火线圈的结构与控制方式，分析造成初级电流不足的可能原因，并提出两项检查或改进措施。 24.（5分）某维修企业检修一台采用独立点火线圈的汽油发动机。拆检发现，点火线圈由初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘骨架和壳体等组成。测得该点火线圈初级绕组匝数为220匝，次级绕组匝数为17600匝；发动机控制单元切断初级电路时，初级绕组感应电压约为280 V。（1）按理想变压器关系，计算该点火线圈的匝数比和次级绕组感应电压。（2）说明采用电子控制点火方式时，控制单元和功率晶体管如何控制点火线圈产生高压。（3）若测得次级高压明显不足，列举两项应重点检查的内容。 25.（5分）某汽车维修企业接到一辆采用独立点火线圈的四缸汽油发动机。维修人员检查发现，发动机怠速抖动，第三缸火花塞电极间隙为 1.20 mm，规定间隙为 0.90 mm；第三缸点火线圈初级电阻为 0.80 Ω，初级电感为 4.0 mH。蓄电池电压为 12.6 V，点火线圈控制模块在点火前使初级绕组储能。维修手册规定，火花塞安装力矩为 25 N·m，点火线圈初级电阻允许范围为 0.65～0.95 Ω。（1）按直流稳态近似，计算第三缸点火线圈初级电流和初级绕组储存的磁场能量。（2）根据检测数据，判断第三缸点火线圈初级电阻和火花塞电极间隙是否符合规定，并说明哪一项可能直接造成点火性能下降。（3）结合点火线圈的结构与控制方式，说明维修人员应如何进一步诊断第三缸失火故障，并写出火花塞重新安装时的两项操作要求。 26.（5分）一台四缸汽油发动机出现各缸火花弱、起动困难的故障。维修人员查阅点火线圈资料，得知初级绕组匝数为250匝，次级绕组匝数为15000匝。断开初级电路瞬间，初级绕组两端感应电压约为280 V；制造商规定次级输出电压不低于15 kV。检测时发现该线圈外壳无裂纹，但次级端测得输出电压仅为9.6 kV。（1）计算该点火线圈的匝数比，并根据理想变压关系计算次级理论感应电压。（2）将计算结果与实测输出电压及规定值进行比较，判断该线圈是否符合使用要求，并推断与绕组结构有关的可能故障。（3）提出更换或检修该点火线圈时应采取的主要措施。 27.（10分）某维修企业对一只传统式点火线圈进行拆检。根据线圈绕组资料，初级绕组铜线长度为8.0 m，导线截面积为0.50 mm2，铜的电阻率取0.0175 Ω·mm2/m；规定初级绕组电阻为0.25～0.35 Ω。检测蓄电池电压为12 V，实测初级绕组电阻为0.08 Ω，次级绕组电阻明显低于同型号线圈的规定值。（1）根据导线电阻计算公式，计算该初级绕组的理论电阻和接通12 V电源时的理论电流。（2）将理论电阻与实测值比较，判断初级绕组结构是否正常，并结合次级电阻异常分析点火线圈可能出现的故障。（3）说明确认该故障后更换点火线圈的检查与安装要点。 28.（10分）某四缸汽油发动机出现冷车起动困难和怠速抖动现象。该发动机采用带功率晶体管的点火线圈，已知点火线圈初级绕组匝数为 180 匝，次级绕组匝数为 14 400 匝，初级电路断开瞬间的感应电压约为 300 V。检测结果为：点火线圈供电电压 12.3 V，初级电阻 0.6～0.8 Ω，实测 0.7 Ω；次级电阻规定值为 10～14 kΩ，实测 8.4 kΩ；发动机控制单元能够输出正常的初级控制脉冲。（1）计算该点火线圈的匝数比，并根据理想变压器关系估算初级断开瞬间的次级感应电压。（2）根据检测数据判断点火线圈、供电线路和控制单元中最可能存在故障的部位。（3）说明维修人员应采取的处理措施，并列出更换点火线圈后还需进行的两项检查。 29.（10分）某四缸汽油发动机出现间歇性缺火，故障码指向第三缸。检查发现蓄电池电压为12.4 V，第三缸火花塞间隙为0.80 mm且外观正常。用示波器测得第三缸点火线圈初级电感为4.0 mH，功率晶体管截止前的初级电流为4.8 A；正常线圈的点火能量应不低于0.04 J。交换第一缸和第三缸点火线圈后，缺火故障随点火线圈转移到第一缸。（1）计算第三缸点火线圈储存的磁场能量，并判断是否达到规定值。（2）根据交换试验结果，判断故障部位，并说明判断依据。（3）提出规范的维修措施，并说明维修后应进行的验证项目。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $