山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目十一任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统 任务一：点火系统的组成与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列不属于曲轴位置及转速传感器类型的是（ ） A. 磁感应式 B. 霍尔效应式 C. 热敏式 D. 光电式 【答案】C 【解析】发动机曲轴位置及转速传感器常见类型有磁感应式、霍尔效应式和光电式。磁感应式通过电磁感应原理检测齿轮旋转产生的交变电压信号；霍尔效应式利用霍尔元件感知磁场变化并输出数字信号；光电式通过光栅盘和光电元件生成脉冲信号。热敏式传感器主要用于检测温度，如冷却液温度和进气温度，不用于检测曲轴位置及转速。因此不属于该类传感器的是热敏式，故选C。 2. 闭磁路点火线圈的铁心形状通常为（ ） A. “日”字形 B. “田”字形 C. 条形 D. 马蹄形 【答案】A 【解析】闭磁路点火线圈为了减小磁阻、提高效率，其铁心需形成闭合磁路。“日”字形铁心左右两柱可分别缠绕初级和次级线圈，中间横梁能形成闭合磁路，符合闭磁路结构特点。而“田”字形结构相对冗余，在实际应用中并不常见 3. 现代汽车电控点火系统中，负责计算最佳点火时机的是（ ） A. 传感器 B. 点火器 C. 电子控制单元（ECU） D. 分电器 【答案】C 4. 检测霍尔式曲轴位置传感器时，最有效的方法是（ ） A. 测量其电阻 B. 用试灯并联在信号线上 C. 用万用表测量其电压，无需转动曲轴 D. 在转动曲轴时，用示波器测量其信号波形 【答案】D 【解析】霍尔式曲轴位置传感器属于有源传感器，内部含有电子电路。用万用表电阻档测量其电阻，既不能有效判断传感器的工作状态，还可能因接线或测量方法不当损坏内部电路，因此A选项错误。用试灯并联在信号线上会对信号电路产生负载，不能准确观察霍尔信号的变化，B选项错误。仅在曲轴不转动时用万用表测量电压，只能检查供电或静态电压，不能判断传感器是否能够随曲轴转动正常输出脉冲信号，C选项错误。在转动曲轴时使用示波器测量信号波形，可以直观观察信号的幅值、频率和波形变化，能够有效判断传感器及其线路的工作情况。因此最有效的检测方法是在转动曲轴时用示波器测量其信号波形，故选D。 5. 下列关于汽油发动机火花塞的说法，正确的是（ ） A. 火花塞点火时间越提前越好 B. 火花塞应定期更换 C. 火花塞间隙越大越好​ D. 火花塞不影响发动机动力 【答案】B 【解析】火花塞长期使用后，电极会磨损，电极间隙会发生变化，点火性能下降，可能导致发动机启动困难、运行不稳和动力下降，因此应按车辆使用说明定期检查并更换。点火时间和火花塞间隙都必须符合规定，不能简单认为点火时间越提前越好或火花塞间隙越大越好；火花塞的工作状态也会影响发动机动力。故选B。 6. 关于点火线圈 DQG248 型号说法正确的是（ ） A. 该点火线圈的电压等级为 12V B. 该点火线圈为电子点火系统用 C. 该点火线圈为 6~8 缸发动机用 D. 该点火线圈的改进次数为 48 次 【答案】C 【解析】DQG248 型号点火线圈是用于 6~8 缸发动机的。 7. 分电器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 按照发动机点火顺序分配高压电到各气缸火花塞 C. 控制点火时机 D. 储存电能 【答案】B 8. 检查传统点火系统点火线圈的初级绕组时，万用表表笔应分别接在（ ） A. 高压接线柱与搭铁外壳 B. 低压正接线柱与低压负接线柱 C. 高压接线柱与低压正接线柱 D. 低压负接线柱与搭铁外壳 【答案】B 【解析】点火线圈初级绕组连接在低压正、负接线柱之间，测量两接线柱间的电阻可检查初级绕组是否断路或短路。 9. 为了保证发动机在一个工作循环内各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸角数应该（ ） A. 为气缸数的 2 倍 B. 与气缸数相同 C. 为气缸数的 4 倍 D. 为气缸数的 0.5 倍 【答案】B 【解析】断电器凸轮的凸角数与气缸数相同，这样才能保证在一个工作循环内各缸轮流点火一次。 10. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 【答案】B 11. 点火线圈主要由铁芯、初级线圈、附加电阻和_____等组成。（ ） A. 磁感线圈 B. 分电器 C. 火花塞 D. 次级线圈 【答案】D 【解析】点火线圈由铁心、初级线圈、附加电阻和次级线圈组成，用于将低电压转换为高电压。 12. 确定发动机点火顺序的部件是（ ） A. 配电器 B. 断电器 C. 火花塞 D. 蓄电池 【答案】A 【解析】配电器的作用是按照发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各缸火花塞，从而确定发动机点火顺序。 13. 电子控制系统中，产生信号的是（ ） A. 线束 B. 执行器 C. 电脑 D. 传感器 【答案】D 【解析】电子控制系统中，传感器的作用是检测外部或内部的各种物理量（如温度、压力、位置等），并将这些物理量转换为电信号，也就是传感器能够产生信号。执行器是接收控制系统发出的信号并执行相应动作的装置 14. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 向ECU发送发动机工作参数信号 C. 控制火花塞点火 D. 分配高压电到各气缸 【答案】B 15. 传统点火系的基本组成包括（ ） A. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及喷油嘴 B. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及电压调节器 C. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及导线 D. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及高压线圈 【答案】C 【解析】传统点火系由点火开关、点火线圈、分电器、火花塞和导线组成，用于产生高压电火花点燃混合气。 16. 关于国产分电器 FD43 型说法不正确的是（ ） A. 无触点分电器 B. 四缸 C. 拉偏心结构 D. 传统分电器 【答案】A 【解析】国产分电器 FD43 型是有触点分电器，适用于四缸发动机，采用拉偏心结构，属于传统分电器类型，因此 A 选项说法不正确。 17. 汽车点火系统的主要电源是（ ） A. 发电机 B. 蓄电池 C. 起动机 D. 点火线圈 【答案】B 18. 热型火花塞适用于_____、转速低的发动机。（ ） A. 压缩比小、功率小 B. 压缩比小、功率大 C. 压缩比大、功率小 D. 压缩比大、功率大 【答案】A 【解析】热型火花塞散热慢，适用于压缩比小、功率小、转速低的发动机。这类发动机产生的热量少，热型火花塞能保持足够的温度来确保可靠点火。 19. 火花塞裙部在工作过程中应保持温度为（ ） A. 1500~2000℃ B. 50~60℃ C. 100~200℃ D. 500~700℃ 【答案】D 【解析】火花塞裙部在工作过程中应保持在 500~700℃的温度范围内。这个温度范围能确保火花塞正常点火，同时防止产生积碳和早燃等问题。 20. 由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号的点火系统是（ ） A. 磁感应式 B. 光电式 C. 电磁振荡式 D. 霍尔效应式 【答案】A 【解析】磁感应式点火系统通过分电器轴驱动导磁转子转动，改变磁路磁阻产生点火电压信号。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车采用蓄电池点火系统。发动机起动时，蓄电池端电压为 12.4 V，点火线圈正、负接线柱之间的电压为 11.1 V，点火线圈一次绕组电阻为 3.0 Ω。维修手册规定，点火线圈供电线路的电压降不应超过 0.5 V。求：（1）点火线圈供电线路的电压降；（2）一次绕组中的工作电流；（3）一次绕组消耗的电功率，并判断供电线路是否存在接触电阻过大的故障。 【答案】（1）供电线路电压降为 。（2）一次绕组工作电流为 。（3）一次绕组功率为 。线路电压降 1.3 V，大于规定值 0.5 V，说明点火开关、熔断器、接线端子或搭铁线路存在接触电阻过大的可能。 【解析】供电线路电压降为蓄电池端电压减去线圈端电压，即约 1.3 V；一次电流按 计算，功率按 计算。电压降超过规定值，说明供电线路接触不良。 22. 某电子点火系统点火线圈一次绕组的峰值电压为 300 V，点火线圈一次、二次绕组的匝数比为 。检测资料表明，二次高压形成过程中约有 20％ 的电压损失，发动机正常点火所需的二次电压不得低于 20 kV。求：（1）不考虑损失时点火线圈的理论二次电压；（2）考虑电压损失后实际二次电压；（3）实际二次电压是否满足点火要求，并计算允许的最大电压损失率。 【答案】（1）理论二次电压为 ，即 30 kV。（2）实际二次电压为 。（3）实际二次电压 24 kV，大于最低要求 20 kV，能够满足点火要求。允许的最大电压损失率为 。 【解析】理论二次电压按变压器匝数比计算，实际电压再扣除损失。最低要求对应的最大损失率约为 33.3％，实测损失率为 20％，因此点火线圈二次输出能力符合要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师对一台采用电子控制点火系统的四缸汽油发动机进行检测。点火线圈初级绕组电阻为 2.85 Ω，蓄电池端电压为 12.4 V，点火控制器导通时的压降为 1.0 V。该型号点火线圈初级电流的正常范围为 3.5～4.5 A。（1）计算点火线圈初级电流及初级绕组消耗的功率。（2）根据计算结果，判断该点火线圈初级电流是否正常。（3）若实测初级电流仅为 1.2 A，且蓄电池电压正常，说明应重点检查的部位及检测顺序。 【答案】（1）初级绕组两端电压为：＝12.4－1.0＝11.4 V。初级电流为：＝／＝11.4／2.85＝4.0 A。初级功率为：＝＝4.02×2.85＝45.6 W。（2）初级电流为 4.0 A，处于 3.5～4.5 A 的正常范围内，点火线圈初级回路工作正常。（3）先检查点火线圈初级绕组电阻及插接器，再检查点火控制器的供电、搭铁和控制信号，最后检查控制器功率晶体管的导通情况。若初级绕组电阻明显偏大，应更换点火线圈。 【解析】（1）导通压降后初级电压U＝12.4－1.0＝11.4 V，电流I＝U／R＝11.4／2.85＝4.0 A，功率P＝R＝45.6 W。（2）4.0 A在3.5～4.5 A范围内，工作正常。（3）电流仅1.2 A时，依次检查初级绕组电阻和插接器、控制器供电搭铁及控制信号，最后检查功率晶体管导通情况；电阻偏大则更换线圈。 24.（5分）某维修企业接修一台采用蓄电池、点火开关、点火线圈、附加电阻、断电器、分电器、高压导线和火花塞组成的传统蓄电池点火系统的四缸汽油发动机。发动机无法起动，检测确认蓄电池端电压为12.0 V。点火线圈初级电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，点火线圈初级电感量为4.0 mH。检测初级回路时，暂不考虑断电器触点及导线电阻的影响。（1）计算点火线圈初级电流，并计算初级绕组储存的磁场能量。（2）若实测点火线圈初级电阻为0.20 Ω，次级电阻在规定范围内，判断点火线圈是否正常，并说明理由。（3）针对该车无法起动的故障，简述点火系统的基本检测顺序。 【答案】（1）初级回路总电阻为：R＝1.5＋1.5＝3.0 Ω。初级电流为：I＝U／R＝12.0／3.0＝4.0 A。初级绕组储存的磁场能量为：E＝1／2LI2＝1／2×0.004×4.02＝0.032 J。（2）点火线圈不正常。实测初级电阻为0.20 Ω，明显小于规定的1.5 Ω，说明初级绕组可能存在匝间短路，会使初级电流增大、储能异常，并导致断电时次级感应电压不足。（3）先检查蓄电池电压、点火开关供电和初级回路电压；再检查断电器触点的通断、接触状态及电容器；随后检测点火线圈初级和次级绕组电阻及高压输出；最后检查分电器、分火头、高压导线和火花塞，确认高压电能能够按正确顺序传递到各缸火花塞。 【解析】（1）总电阻R＝1.5＋1.5＝3.0 Ω，初级电流I＝12.0／3.0＝4.0 A；将4.0 mH换算为0.004 H，储能E＝1／2LI2＝0.032 J。（2）初级电阻0.20 Ω，明显低于规定值，疑有匝间短路，会使电流增大、储能异常及次级电压不足，线圈不正常。（3）依次检查蓄电池和初级供电、断电器及电容器、线圈绕组与高压输出，最后检查分电器、高压线和火花塞。 25.（5分）某维修企业接到一辆采用分电器式蓄电池点火系统的汽油发动机车辆。驾驶人反映发动机起动困难，拆下火花塞后检查无明显跳火。该系统主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器与电容器、分电器、高压线和火花塞等组成。维修技师测得点火线圈初级端电压为 11.8 V，初级线圈电阻为 2.4 Ω；次级线圈电阻为 8.6 kΩ，制造商规定的正常范围为 7.5～9.5 kΩ；火花塞电极间隙为 0.90 mm，规定值为 0.70～0.80 mm。（1）计算点火线圈初级电流和初级线圈消耗的电功率。（2）根据次级线圈电阻和火花塞电极间隙的检测结果，判断这两项是否符合规定，并说明其对点火性能可能产生的影响。（3）若初级电路和次级线圈电阻均符合规定，但发动机仍无火花，写出两项优先检查内容，并说明检查依据。 【答案】（1）根据欧姆定律，初级电流I＝U／R＝11.8／2.4≈4.92 A。初级线圈消耗的电功率P＝UI＝11.8×4.9167≈58.02 W。（2）次级线圈电阻为8.6 kΩ，处于7.5～9.5 kΩ的规定范围内，符合要求。火花塞电极间隙为0.90 mm，大于规定的0.70～0.80 mm，属于间隙过大，会提高跳火所需电压，可能导致断火或发动机起动困难。（3）若初级电路和次级线圈电阻均符合规定，但发动机仍无火花，应优先检查断电器触点是否正常开闭，确认初级电流能够按规定切断并产生感应高压；还应检查分电器盖、分火头和高压线，确认高压电能能够正确传递到相应火花塞，排除漏电、断路和错缸等故障。 【解析】（1）初级电流I＝11.8／2.4≈4.92 A，功率P＝UI≈58.02 W。（2）次级电阻8.6 kΩ在7.5～9.5 kΩ内，符合规定；火花塞间隙0.90 mm超过规定值，需更高击穿电压，可能导致断火和起动困难。（3）仍无火花时，先查断电器触点能否正常开闭并切断初级电流，再查分电器盖、分火头和高压线是否漏电、断路或错缸。 26.（5分）某车采用曲轴位置传感器、发动机控制单元和独立点火线圈组成的电子点火系统。发动机转速为 2400 r/min，示波器显示点火发生在上止点前 曲轴转角；该车型规定点火线圈充磁时间为 3.0±0.2 ms，实测充磁时间为 2.4 ms。（1）计算从上止点前 到活塞到达上止点所经历的时间。（2）判断实测充磁时间是否符合规定，并说明可能造成的点火现象。（3）结合点火系统组成，说明应如何检测充磁时间过短的故障。 【答案】（1）曲轴转一周所需时间为：t＝60／2400＝0.025 s＝25 ms。角度对应时间为：＝25×24／360＝1.67 ms。（2）规定充磁时间为 2.8～3.2 ms，实测 2.4 ms，不符合规定。充磁时间过短会使初级储能不足，导致次级点火电压降低，高负荷时可能出现缺火或发动机抖动。（3）检查蓄电池电压和点火线圈供电，检测曲轴位置传感器信号及其波形，检查发动机控制单元控制点火线圈的搭铁脉冲宽度，并检查线圈及相关线路的接触情况。 【解析】（1）先求曲轴一周时间，再按 占 的比例计算。（2）2.4 ms低于规定下限，充磁不足会使点火能量下降。（3）充磁由控制单元依据曲轴位置信号控制，应依次检查电源、传感器、控制脉冲和线圈线路。 27.（10分）某汽油发动机采用由电磁式曲轴位置传感器、电子控制单元、点火线圈、分缸高压导线和火花塞组成的电子点火系统。发动机起动时，维修人员测得曲轴转速为600 r/min。曲轴信号齿盘有36个均匀分布的信号齿，每转一周传感器输出36个完整脉冲。规定起动过程中传感器输出电压有效值不得低于0.50 V，实测值为0.18 V。（1）计算曲轴位置传感器输出信号的频率，并计算相邻脉冲的时间间隔。（2）根据实测电压判断曲轴位置传感器信号是否满足要求，并说明该信号异常可能造成的故障现象。（3）列出该传感器信号电压过低时的主要检查项目和改进措施。 【答案】（1）曲轴转速为600 r/min，即每秒转数为600÷60=10 r/s。按每转输出36个完整脉冲计算，信号频率为f=36×10=360 Hz。相邻脉冲的时间间隔为T=1÷360=0.00278 s，约为2.78 ms。（2）实测电压为0.18 V，低于规定的0.50 V，因此传感器信号不满足要求。电子控制单元可能无法可靠识别曲轴位置，造成无高压、点火时刻异常、发动机起动困难或无法起动。（3）主要检查传感器与信号齿盘之间的间隙、传感器安装状态、插接器及线路连接和电阻、信号齿盘是否变形或附着铁屑，以及传感器本体。可采取清洁传感器端部、修复线路、调整传感器间隙、更换损坏的传感器或修复、更换损坏的信号齿盘等措施。 【解析】（1）600 r/min＝10 r/s，每转36个脉冲，频率f＝36×10＝360 Hz；脉冲间隔T＝1／360≈2.78 ms。（2）实测0.18 V低于0.50 V，信号不合格，可能使ECU无法识别曲轴位置，造成无高压、点火异常、起动困难或无法起动。（3）检查传感器间隙和安装、插接器及线路、齿盘变形或铁屑，最后检查传感器本体；按结果清洁、修线、调间隙或更换损坏部件。 28.（10分）某四缸汽油发动机采用双缸同时点火系统，每个点火线圈的初级电感为 4.0 mH。检测时蓄电池电压为 13.5 V，点火控制器导通压降为 1.5 V，初级绕组电阻为 1.5 Ω。厂家规定单个线圈储存的磁场能量不得低于 0.12 J。发动机运转时，示波器测得某线圈次级最高电压仅为 10 kV，而同型号线圈正常值为 15～20 kV。（1）计算该线圈初级电流和储存的磁场能量。（2）判断该线圈的初级储能是否达到规定要求，并分析次级电压过低是否与初级储能有关。（3）制定该故障的检测与改进措施。 【答案】（1）初级绕组两端电压为：＝13.5－1.5＝12.0 V。初级电流为：＝／＝12.0／1.5＝8.0 A。储能为：E＝1／2LI1^{2}＝1／2×0.004×8.02＝0.128 J。（2）0.128 J大于规定的 0.12 J，初级储能达到要求。次级电压过低不宜首先归因于初级储能不足，还应检查次级绕组、火花塞、高压线路及线圈绝缘性能。（3）先交换或单独检测点火线圈，测量初级、次级绕组电阻及绝缘电阻；再检查火花塞电极间隙、高压线路电阻和漏电情况，同时用示波器检查初级电流波形。根据检测结果更换异常线圈、火花塞或高压线路，并修复插接器接触不良故障。 【解析】（1）先用欧姆定律求初级电流，再代入 E＝1／2LI2 计算储能。（2）储能高于下限，故障应转向次级回路和绝缘部分查找。（3）通过交换部件、测量电阻和观察波形，可区分线圈、火花塞及高压线路故障。 29.（10分）某维修企业检测一台采用点火线圈直接驱动火花塞的电子点火系统。点火线圈初级开关管断开瞬间，初级绕组峰值电压为300 V，点火线圈初、次级匝数比为1∶100。考虑铁芯和绕组损耗后，次级实际高压约为理想感应电压的80%。火花塞间隙规定为0.9 mm，使用点火示波器测得次级峰值电压为18 kV。（1）根据给定匝数比，计算次级理想感应电压，并计算考虑损耗后的实际参考电压。（2）将实测次级峰值电压与计算所得实际参考电压比较，判断点火线圈输出是否正常。（3）结合检测结果，说明进一步确认故障的检测方法和维修措施。 【答案】（1）次级理想感应电压为 V，即30 kV。考虑损耗后的实际参考电压为 kV。（2）实测次级峰值电压为18 kV，比实际参考电压24 kV低6 kV，输出不足。点火线圈、初级控制电路或高压绝缘部分可能存在故障。（3）检查初级供电电压、初级控制脉冲和点火线圈电阻，再用专用试火器检查火花强度，同时检查火花塞间隙、高压绝缘和接地情况。若供电及控制正常而输出仍低，应更换点火线圈并复测。 【解析】（1）次级理想电压按匝数比计算，再乘以损耗后的有效比例。（2）实测值低于参考值，说明点火能量不足。（3）应结合初级供电、控制脉冲、线圈电阻和高压试火结果定位故障，避免仅凭单项数据更换部件。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目十一：点火系统 任务一：点火系统的组成与检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 下列不属于曲轴位置及转速传感器类型的是（ ） A. 磁感应式 B. 霍尔效应式 C. 热敏式 D. 光电式 2. 闭磁路点火线圈的铁心形状通常为（ ） A. “日”字形 B. “田”字形 C. 条形 D. 马蹄形 3. 现代汽车电控点火系统中，负责计算最佳点火时机的是（ ） A. 传感器 B. 点火器 C. 电子控制单元（ECU） D. 分电器 4. 检测霍尔式曲轴位置传感器时，最有效的方法是（ ） A. 测量其电阻 B. 用试灯并联在信号线上 C. 用万用表测量其电压，无需转动曲轴 D. 在转动曲轴时，用示波器测量其信号波形 5. 下列关于汽油发动机火花塞的说法，正确的是（ ） A. 火花塞点火时间越提前越好 B. 火花塞应定期更换 C. 火花塞间隙越大越好​ D. 火花塞不影响发动机动力 6. 关于点火线圈 DQG248 型号说法正确的是（ ） A. 该点火线圈的电压等级为 12V B. 该点火线圈为电子点火系统用 C. 该点火线圈为 6~8 缸发动机用 D. 该点火线圈的改进次数为 48 次 7. 分电器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 按照发动机点火顺序分配高压电到各气缸火花塞 C. 控制点火时机 D. 储存电能 8. 检查传统点火系统点火线圈的初级绕组时，万用表表笔应分别接在（ ） A. 高压接线柱与搭铁外壳 B. 低压正接线柱与低压负接线柱 C. 高压接线柱与低压正接线柱 D. 低压负接线柱与搭铁外壳 9. 为了保证发动机在一个工作循环内各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸角数应该（ ） A. 为气缸数的 2 倍 B. 与气缸数相同 C. 为气缸数的 4 倍 D. 为气缸数的 0.5 倍 10. 点火系统中，将低压电转变为高压电的部件是（ ） A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 传感器 11. 点火线圈主要由铁芯、初级线圈、附加电阻和_____等组成。（ ） A. 磁感线圈 B. 分电器 C. 火花塞 D. 次级线圈 12. 确定发动机点火顺序的部件是（ ） A. 配电器 B. 断电器 C. 火花塞 D. 蓄电池 13. 电子控制系统中，产生信号的是（ ） A. 线束 B. 执行器 C. 电脑 D. 传感器 14. 汽车点火系统中，传感器的作用是（ ） A. 产生高压电 B. 向ECU发送发动机工作参数信号 C. 控制火花塞点火 D. 分配高压电到各气缸 15. 传统点火系的基本组成包括（ ） A. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及喷油嘴 B. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及电压调节器 C. 点火开关、点火线圈、分电器、火花塞以及导线 D. 启动开关、点火线圈、分电器、火花塞以及高压线圈 16. 关于国产分电器 FD43 型说法不正确的是（ ） A. 无触点分电器 B. 四缸 C. 拉偏心结构 D. 传统分电器 17. 汽车点火系统的主要电源是（ ） A. 发电机 B. 蓄电池 C. 起动机 D. 点火线圈 18. 热型火花塞适用于_____、转速低的发动机。（ ） A. 压缩比小、功率小 B. 压缩比小、功率大 C. 压缩比大、功率小 D. 压缩比大、功率大 19. 火花塞裙部在工作过程中应保持温度为（ ） A. 1500~2000℃ B. 50~60℃ C. 100~200℃ D. 500~700℃ 20. 由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号的点火系统是（ ） A. 磁感应式 B. 光电式 C. 电磁振荡式 D. 霍尔效应式 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车采用蓄电池点火系统。发动机起动时，蓄电池端电压为 12.4 V，点火线圈正、负接线柱之间的电压为 11.1 V，点火线圈一次绕组电阻为 3.0 Ω。维修手册规定，点火线圈供电线路的电压降不应超过 0.5 V。求：（1）点火线圈供电线路的电压降；（2）一次绕组中的工作电流；（3）一次绕组消耗的电功率，并判断供电线路是否存在接触电阻过大的故障。 22. 某电子点火系统点火线圈一次绕组的峰值电压为 300 V，点火线圈一次、二次绕组的匝数比为 。检测资料表明，二次高压形成过程中约有 20％ 的电压损失，发动机正常点火所需的二次电压不得低于 20 kV。求：（1）不考虑损失时点火线圈的理论二次电压；（2）考虑电压损失后实际二次电压；（3）实际二次电压是否满足点火要求，并计算允许的最大电压损失率。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某维修技师对一台采用电子控制点火系统的四缸汽油发动机进行检测。点火线圈初级绕组电阻为 2.85 Ω，蓄电池端电压为 12.4 V，点火控制器导通时的压降为 1.0 V。该型号点火线圈初级电流的正常范围为 3.5～4.5 A。（1）计算点火线圈初级电流及初级绕组消耗的功率。（2）根据计算结果，判断该点火线圈初级电流是否正常。（3）若实测初级电流仅为 1.2 A，且蓄电池电压正常，说明应重点检查的部位及检测顺序。 24.（5分）某维修企业接修一台采用蓄电池、点火开关、点火线圈、附加电阻、断电器、分电器、高压导线和火花塞组成的传统蓄电池点火系统的四缸汽油发动机。发动机无法起动，检测确认蓄电池端电压为12.0 V。点火线圈初级电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，点火线圈初级电感量为4.0 mH。检测初级回路时，暂不考虑断电器触点及导线电阻的影响。（1）计算点火线圈初级电流，并计算初级绕组储存的磁场能量。（2）若实测点火线圈初级电阻为0.20 Ω，次级电阻在规定范围内，判断点火线圈是否正常，并说明理由。（3）针对该车无法起动的故障，简述点火系统的基本检测顺序。 25.（5分）某维修企业接到一辆采用分电器式蓄电池点火系统的汽油发动机车辆。驾驶人反映发动机起动困难，拆下火花塞后检查无明显跳火。该系统主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器与电容器、分电器、高压线和火花塞等组成。维修技师测得点火线圈初级端电压为 11.8 V，初级线圈电阻为 2.4 Ω；次级线圈电阻为 8.6 kΩ，制造商规定的正常范围为 7.5～9.5 kΩ；火花塞电极间隙为 0.90 mm，规定值为 0.70～0.80 mm。（1）计算点火线圈初级电流和初级线圈消耗的电功率。（2）根据次级线圈电阻和火花塞电极间隙的检测结果，判断这两项是否符合规定，并说明其对点火性能可能产生的影响。（3）若初级电路和次级线圈电阻均符合规定，但发动机仍无火花，写出两项优先检查内容，并说明检查依据。 26.（5分）某车采用曲轴位置传感器、发动机控制单元和独立点火线圈组成的电子点火系统。发动机转速为 2400 r/min，示波器显示点火发生在上止点前 曲轴转角；该车型规定点火线圈充磁时间为 3.0±0.2 ms，实测充磁时间为 2.4 ms。（1）计算从上止点前 到活塞到达上止点所经历的时间。（2）判断实测充磁时间是否符合规定，并说明可能造成的点火现象。（3）结合点火系统组成，说明应如何检测充磁时间过短的故障。 27.（10分）某汽油发动机采用由电磁式曲轴位置传感器、电子控制单元、点火线圈、分缸高压导线和火花塞组成的电子点火系统。发动机起动时，维修人员测得曲轴转速为600 r/min。曲轴信号齿盘有36个均匀分布的信号齿，每转一周传感器输出36个完整脉冲。规定起动过程中传感器输出电压有效值不得低于0.50 V，实测值为0.18 V。（1）计算曲轴位置传感器输出信号的频率，并计算相邻脉冲的时间间隔。（2）根据实测电压判断曲轴位置传感器信号是否满足要求，并说明该信号异常可能造成的故障现象。（3）列出该传感器信号电压过低时的主要检查项目和改进措施。 28.（10分）某四缸汽油发动机采用双缸同时点火系统，每个点火线圈的初级电感为 4.0 mH。检测时蓄电池电压为 13.5 V，点火控制器导通压降为 1.5 V，初级绕组电阻为 1.5 Ω。厂家规定单个线圈储存的磁场能量不得低于 0.12 J。发动机运转时，示波器测得某线圈次级最高电压仅为 10 kV，而同型号线圈正常值为 15～20 kV。（1）计算该线圈初级电流和储存的磁场能量。（2）判断该线圈的初级储能是否达到规定要求，并分析次级电压过低是否与初级储能有关。（3）制定该故障的检测与改进措施。 29.（10分）某维修企业检测一台采用点火线圈直接驱动火花塞的电子点火系统。点火线圈初级开关管断开瞬间，初级绕组峰值电压为300 V，点火线圈初、次级匝数比为1∶100。考虑铁芯和绕组损耗后，次级实际高压约为理想感应电压的80%。火花塞间隙规定为0.9 mm，使用点火示波器测得次级峰值电压为18 kV。（1）根据给定匝数比，计算次级理想感应电压，并计算考虑损耗后的实际参考电压。（2）将实测次级峰值电压与计算所得实际参考电压比较，判断点火线圈输出是否正常。（3）结合检测结果，说明进一步确认故障的检测方法和维修措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $