山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目二十任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目二十：点火系统的组成与检 任务二：点火系统的初级电路 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 蓄电池向传统点火系统供电，闭合点火开关后，电流首先流经点火线圈初级绕组。初级绕组的主要作用是（ ） A. 建立可变化的磁场储存磁能 B. 把低压电流直接送入火花塞 C. 限制高压电流防止火花过强 D. 将机械能转换为电能供电 【答案】A 【解析】点火线圈初级绕组通电后建立磁场，并在断电时使磁场迅速变化，为次级绕组产生高电压创造条件。火花塞由次级高压电路供电，机械能转化为电能是发电机的作用。 2. 传统蓄电池点火系统工作时，若断电触点始终不能闭合，点火线圈初级电路将出现的现象是（ ） A. 初级电流持续增大并保持稳定 B. 初级电流无法形成，磁场不建立 C. 初级电流间歇接通并快速断开 D. 初级电流经火花塞直接流向搭铁 【答案】B 【解析】断电触点不能闭合时，初级电路不能形成完整回路，蓄电池电流无法流过初级绕组，因此不能建立点火所需的磁场。 3. 蓄电池点火系统初级电路的电源是（ ） A. 蓄电池 B. 起动机 C. 发电机 D. 分电器 【答案】A 【解析】蓄电池为点火系统初级电路提供低压电能，使初级绕组能够建立磁场。 4. 在传统蓄电池点火系统中，初级电流的基本通路是（ ） A. 蓄电池正极经开关、初级绕组、触点回到负极 B. 蓄电池正极经开关、次级绕组、火花塞回到负极 C. 蓄电池正极经电容器、分电器、火花塞回到负极 D. 蓄电池正极经附加电阻、次级绕组回到负极 【答案】A 【解析】初级电路由蓄电池、点火开关、初级绕组、断电器触点及导线构成闭合回路。 5. 点火开关在初级电路中的主要作用是（ ） A. 改变次级电压大小 B. 控制电源通断 C. 储存电路磁场能量 D. 分配高压电能 【答案】B 【解析】点火开关用于控制蓄电池与点火系统初级电路之间的电路通断。 6. 当断电器触点处于闭合位置时，点火线圈初级绕组中将（ ） A. 感应高压并送往分电器 B. 建立电流并储存磁能 C. 切断电流并产生火花 D. 释放磁能并击穿间隙 【答案】B 【解析】触点闭合后，初级电路接通，初级绕组中电流逐渐建立并形成磁场储存磁能。 7. 传统点火系统中，用于周期性接通和切断初级电流的部件是（ ） A. 点火线圈 B. 分电器盖 C. 断电器触点 D. 火花塞 【答案】C 【解析】断电器触点随分电器轴转动而开闭，使初级电流周期性通断。 8. 为减小触点断开时产生的电弧，电容器通常（ ） A. 串联于蓄电池正极与点火开关之间 B. 串联于初级绕组与附加电阻之间 C. 并联于断电器触点的两个接线端之间 D. 并联于次级绕组与火花塞之间 【答案】C 【解析】电容器并联在断电器触点两端，可吸收触点断开时的感应电流，减小电弧。 9. 传统点火系统中的电容器通常并联在（ ） A. 蓄电池正负极之间 B. 点火开关接线柱之间 C. 初级绕组两端之间 D. 断电器触点两端 【答案】D 【解析】电容器并联在断电器触点两端，可减小触点断开时产生的电火花。 10. 发动机正常运转时，附加电阻的主要作用是（ ） A. 提高次级电压以增强火花强度 B. 延长触点闭合以增加充电时间 C. 改变配电顺序以适应工作循环 D. 限制初级电流以保护相关元件 【答案】D 【解析】附加电阻串联在初级电路中，用于限制初级电流，减轻触点和初级绕组的负担。 11. 断电器触点闭合时，初级电流的正确通路是（ ） A. 蓄电池正极、点火开关、初级绕组、搭铁 B. 蓄电池正极、点火开关、初级绕组、触点、搭铁 C. 蓄电池正极、分电器盖、火花塞、搭铁 D. 蓄电池正极、次级绕组、火花塞、搭铁 【答案】B 【解析】触点闭合后，电流经点火开关和初级绕组，再经触点搭铁形成闭合回路。 12. 维修技师接通点火开关后，发现断电器触点始终不能闭合，此时初级电路将（ ） A. 无法形成闭合回路而没有持续电流 B. 形成低阻回路而电流明显增大 C. 形成高压回路而火花持续跳动 D. 形成充电回路而电容持续放电 【答案】A 【解析】断电器触点不能闭合时，初级回路始终处于断开状态，初级绕组中不能建立持续电流。 13. 维修技师发现断电器触点间隙过小，初级电路最可能出现的现象是（ ） A. 初级通电时间缩短 B. 初级电流峰值降低 C. 初级通电时间延长 D. 次级绕组匝数减少 【答案】C 【解析】触点间隙过小会使闭合角增大，初级绕组的通电时间相应延长。 14. 与次级绕组相比，点火线圈初级绕组通常具有（ ） A. 匝数较多且导线较细的结构特点 B. 匝数较少且导线较粗的结构特点 C. 匝数较多且导线较粗的结构特点 D. 匝数较少且导线较细的结构特点 【答案】B 【解析】初级绕组通过较大的电流，因此采用较少匝数和较粗导线，以减小电阻和发热。 15. 初级电路中附加电阻的主要作用是（ ） A. 限制初级电流 B. 提高次级电压 C. 分配高压电能 D. 提供点火火花 【答案】A 【解析】附加电阻串联在初级电路中，主要用于限制初级电流，保护点火线圈和触点。 16. 某传统点火系统蓄电池电压为12 V，初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω。触点闭合且忽略其他电阻时，初级电流约为（ ） A. 2 A B. 3 A C. 4 A D. 8 A 【答案】C 【解析】总电阻为 ，根据 ，初级电流为 。 17. 发动机熄火后，点火开关仍处于接通位置且断电器触点闭合，可能导致（ ） A. 火花塞间隙增大 B. 分电器盖温度降低 C. 次级绕组匝数增加 D. 点火线圈温度升高 【答案】D 【解析】触点闭合时初级电流持续流过初级绕组，容易使点火线圈发热甚至烧损。 18. 一台装有传统蓄电池点火系统的发动机无法起动。点火开关闭合、断电器触点已闭合时，测得点火线圈开关侧端为12 V，触点侧端也为12 V。最可能的故障是（ ） A. 附加电阻短路或供电线路压降 B. 初级绕组短路或接线端子搭铁 C. 电容器短路或触点两端短接 D. 触点接触不良或搭铁线路断路 【答案】D 【解析】触点闭合时，触点侧端应接近0 V。该端仍为12 V，说明初级电流不能经触点和搭铁线路回到负极。 19. 某点火系统蓄电池电压为12 V，初级绕组电阻为2 Ω，附加电阻为1 Ω。断电器触点闭合时，初级电流约为（ ） A. 3 A B. 4 A C. 6 A D. 12 A 【答案】B 【解析】总电阻为3 Ω，根据欧姆定律，初级电流为12÷3，结果为4 A。 20. 一辆汽车不能起动。接通点火开关并使断电器触点闭合，测得点火线圈电源接线柱和触点接线柱电压均为12 V；断电后检测初级绕组电阻正常。最可能的故障是（ ） A. 断电器触点接触不良 B. 初级绕组发生短路 C. 附加电阻发生短路 D. 蓄电池电压过低 【答案】A 【解析】触点闭合时，触点侧电压应接近零。两端均为12 V且绕组正常，说明搭铁回路断开，触点不能闭合。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某传统蓄电池点火系统在发动机正常运转时，蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.2 Ω，附加电阻为1.8 Ω。断电器触点闭合时间足够长，初级电流达到稳定值；点火线圈初级绕组电感为6 mH。（1）计算初级电路中的稳定电流。（2）计算点火线圈初级绕组两端的电压。（3）计算初级绕组中储存的磁场能量。 【答案】（1）初级电路稳定电流为 A。（2）初级绕组两端电压为 V。（3）磁场能量为 J。 【解析】（1）初级回路中初级绕组电阻与附加电阻串联，总电阻为 R=1.2 Ω+1.8 Ω=3.0 Ω。触点闭合时间足够长时，电感相当于导线，初级电流达到稳定值：I=U/R=12 V/3.0 Ω=4 A。（2）初级绕组两端的电压为 U1=IR1=4 A×1.2 Ω=4.8 V。（3）初级绕组电感 L=6 mH=0.006 H，磁场能量为 W=1/2LI2=1/2×0.006 H×(4 A)^{2}=0.048 J。 22. 一台四缸汽油发动机采用传统断电器点火系统，发动机转速为3000 r/min，分电器转速为发动机转速的一半。分电器凸轮有4个凸角，断电器触点的闭合角为。初级电路电压为12 V，总电阻为3 Ω，点火线圈初级电感为6 mH。设初级电流按 增长，其中 ，。（1）计算每次点火时断电器触点的闭合时间。（2）计算触点断开前瞬间的初级电流。（3）计算此时初级绕组储存的磁场能量，并说明该闭合时间对点火能量的影响。 【答案】（1）分电器转速为 r/min，每秒触点闭合次数为 次，闭合时间为 s。（2）最大电流为 A，时间常数为 s，初级电流为 A。（3）磁场能量为 J。该闭合时间较短，初级电流未达到稳定值，储能减少，可能导致高压火花能量下降。 【解析】分电器1500 r/min，4凸角对应100次/s，周期0.01 s，闭合90度得t=0.0025 s。Imax=12/3=4 A，tau=0.006/3=0.002 s，i=4(1-e^-1.25)=2.85 A；W=0.5Li2约0.024 J。闭合时间短使储能不足，火花能量下降。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车采用传统蓄电池点火系统，发动机正常运行时蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，断电器触点闭合良好，导线电阻忽略不计。（1）计算初级电路中的电流和点火线圈初级绕组两端电压。（2）判断附加电阻是否参与了初级电路的限流。（3）说明附加电阻损坏为开路时，发动机可能出现的现象及处理措施。 【答案】（1）初级电路总电阻为 。初级电流为 。初级绕组电压为 。（2）附加电阻参与限流，使初级电流由较大数值降低为4.0 A。（3）附加电阻开路会使初级电路无电流通过，点火线圈不能建立磁场，发动机无法起动或运行中熄火。应检查附加电阻及其连接线路，确认开路后更换相同规格的附加电阻。 【解析】初级绕组与附加电阻串联，R=1.5+1.5=3.0 ohm，I=12/3.0=4.0 A，绕组电压U1=4.0x1.5=6.0 V。附加电阻参与限流。其开路会使初级电流为零，发动机不能起动或熄火，应检查线路并更换同规格电阻。 24.（5分）一辆采用附加电阻式点火系统的汽车，在点火开关闭合、断电器触点闭合时，蓄电池电压为12 V。测得附加电阻阻值为1.5 Ω，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，导线及触点等效电阻为0.2 Ω。（1）计算初级电路中的电流及点火线圈初级绕组两端电压。（2）若该车型规定初级电流应为3.5～4.0 A，判断该电路工作是否正常。（3）说明断电器触点接触电阻明显增大时，对点火系统工作的主要影响。 【答案】（1）初级电路总电阻为 。初级电流为 。初级绕组电压为 ，约为5.63 V。（2）初级电流为3.75 A，处于规定范围内，电路工作正常。（3）触点接触电阻增大会使初级电流减小，点火线圈储能不足，导致高压火花减弱，发动机可能出现起动困难或加速不良。 【解析】串联总电阻R=1.5+1.5+0.2=3.2 ohm，I=12/3.2=3.75 A，初级绕组电压U1=3.75x1.5=5.625 V，约5.63 V。电流处于3.5-4.0 A范围，工作正常。触点接触电阻增大将减小初级电流和储能，造成火花弱、起动困难或加速不良。 25.（5分）某传统蓄电池点火系统在发动机正常运转时，点火开关闭合、断电器触点处于闭合状态。测得蓄电池电压为12.6 V，附加电阻阻值为1.6 Ω，点火线圈初级绕组电阻为1.4 Ω，导线和触点的等效电阻为0.2 Ω。维修技师发现断电器触点烧蚀较快。（1）计算初级电路中的电流，并计算点火线圈初级绕组两端的电压。（2）判断附加电阻是否使点火线圈初级绕组承受蓄电池全电压，并说明其主要作用。（3）针对断电器触点烧蚀较快的现象，分析初级电路中应重点检查的两项内容，并提出相应处理措施。 【答案】（1）初级电路总电阻为：。初级电流为：。初级绕组电压为：。（2）点火线圈初级绕组未承受蓄电池全电压，其电压约为5.52 V。附加电阻能够限制初级电流，减小触点烧蚀和点火线圈发热。（3）检查附加电阻是否被短接或阻值明显减小，异常时修复线路或更换附加电阻。检查电容器是否失效、容量是否不符合要求，异常时更换性能合格的电容器。 【解析】R=1.6+1.4+0.2=3.2 ohm，I=12.6/3.2=3.94 A，初级绕组电压U1=3.94x1.4=5.52 V，未承受蓄电池全电压。附加电阻用于限流、减小触点烧蚀和线圈发热。应检查附加电阻有无短接或阻值变小，以及电容器是否失效或容量异常，并修复或更换。 26.（5分）一辆采用电子点火系统的汽车进行维修检测。蓄电池电压为14 V，点火线圈初级绕组电阻为0.70 Ω，初级电感为3.0 mH，点火控制器设定的通电时间为3.0 ms。忽略导线电阻，初级电流按 增长，其中 ，。（1）计算通电3.0 ms时初级电流及点火线圈储存的磁场能量。（2）若该车型正常点火要求磁场能量不低于0.30 J，判断当前通电时间是否满足要求。（3）说明通电时间过短对发动机工作的影响，并提出一项检修或调整措施。 【答案】（1）稳定电流为 。时间常数为 。初级电流为 。磁场能量为 。（2）0.152 J小于0.30 J，当前通电时间不满足要求。（3）通电时间过短会使初级电流不足，次级高压降低，发动机可能出现起动困难、加速无力或缺火。应检查点火控制器的通电角设定和相关转速信号。 【解析】Iinfinity=14/0.70=20 A，tau=0.003/0.70=4.29 ms。通电3.0 ms时，I=20(1-e^(-3.0/4.29))约10.07 A；W=0.5x0.003x10.072约0.152 J。该值低于0.30 J，不满足要求。通电过短会使火花弱、易缺火，应检查并按规定调整控制器通电时间或转速信号。 27.（10分）一辆汽车出现冷车起动困难现象。维修技师在断电器触点闭合时测得蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.2 Ω，附加电阻为1.4 Ω，导线及触点原设计等效电阻为0.2 Ω。检测发现点火开关触点氧化后额外产生1.2 Ω接触电阻。（1）计算故障状态下初级电路的总电阻和初级电流。（2）计算未出现点火开关触点氧化时的初级电流，并比较两种状态下的电流变化。（3）针对该故障提出处理措施，并说明处理后的检验方法。 【答案】（1）故障状态总电阻为 。故障状态初级电流为 。（2）正常状态总电阻为 。正常初级电流为 。故障后初级电流减少约 。（3）清洁或更换氧化的点火开关触点及接线端子。处理后应在触点闭合时复测初级电流和各连接处电压降，确认电流恢复至规定范围。 【解析】氧化触点增加1.2 ohm后，R=1.2+1.4+0.2+1.2=4.0 ohm，I=12/4.0=3.0 A。正常时R0=2.8 ohm，I0=12/2.8约4.29 A，电流减少1.29 A。应清洁或更换氧化触点及端子，随后在触点闭合时复测初级电流和连接处电压降。 28.（10分）某汽车发动机热车后加速时偶发缺火。维修技师测得蓄电池电压为12.6 V，点火线圈初级绕组电阻为1.20 Ω，导线电阻为0.15 Ω，断电器触点闭合后的接触电阻为0.45 Ω。该车型规定触点闭合时，初级电流应不低于8.5 A，触点电压降不得超过0.30 V。（1）计算触点闭合时初级电路电流、点火线圈初级绕组电压和触点电压降。（2）根据计算结果，判断初级电路是否符合技术要求。（3）分析最可能的故障原因，并说明检修处理措施。 【答案】（1）初级电路总电阻为 。初级电流为 。初级绕组电压为 。触点电压降为 。（2）初级电流7.0 A低于8.5 A，触点电压降3.15 V高于0.30 V，初级电路不符合技术要求。（3）断电器触点烧蚀、氧化或触点压力不足，会使接触电阻增大。应清洁或更换触点，调整触点间隙和弹簧压力，并复测初级电流。 【解析】R=1.20+0.15+0.45=1.80 ohm，I=12.6/1.80=7.0 A；初级绕组电压U1=7.0x1.20=8.4 V，触点压降Uc=7.0x0.45=3.15 V。电流低于8.5 A且压降超过0.30 V，故不合格。主要为触点烧蚀、氧化或压力不足导致电阻增大，应清洁或更换并调整触点。 29.（10分）某采用电子点火系统的四缸发动机怠速运转时，点火控制器使点火线圈初级电流限制在6 A。点火线圈初级绕组电感为4 mH，初级电路工作电压为12 V，初级绕组电阻为1.5 Ω。维修技师怀疑控制器限流功能失效，检测到初级电流达到8 A。（1）按测得的8 A电流计算点火线圈初级绕组的电压降，并计算初级绕组消耗的功率。（2）计算初级电流分别为6 A和8 A时，点火线圈储存的磁场能量，并比较两者。（3）判断控制器限流功能失效可能造成的后果，并提出检修重点。 【答案】（1）初级绕组电压降为 。初级绕组功率为 。（2）当电流为6 A时，磁场能量为 。当电流为8 A时，磁场能量为 。磁场能量增加 。（3）初级电流过大将使点火线圈和功率晶体管发热加剧，可能烧损线圈或控制器。应检查控制器限流功能、功率晶体管及相关线路连接状态。 【解析】测得8 A时，初级绕组压降U1=IR=8x1.5=12 V，功率P=UI=96 W。W6=0.5x0.004x62=0.072 J，W8=0.5x0.004x82=0.128 J，增加0.056 J。限流失效会使线圈和功率晶体管过热，可能损坏控制器；应检查限流功能、功率晶体管及相关线路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目二十：点火系统的组成与检 任务二：点火系统的初级电路 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 蓄电池向传统点火系统供电，闭合点火开关后，电流首先流经点火线圈初级绕组。初级绕组的主要作用是（ ） A. 建立可变化的磁场储存磁能 B. 把低压电流直接送入火花塞 C. 限制高压电流防止火花过强 D. 将机械能转换为电能供电 2. 传统蓄电池点火系统工作时，若断电触点始终不能闭合，点火线圈初级电路将出现的现象是（ ） A. 初级电流持续增大并保持稳定 B. 初级电流无法形成，磁场不建立 C. 初级电流间歇接通并快速断开 D. 初级电流经火花塞直接流向搭铁 3. 蓄电池点火系统初级电路的电源是（ ） A. 蓄电池 B. 起动机 C. 发电机 D. 分电器 4. 在传统蓄电池点火系统中，初级电流的基本通路是（ ） A. 蓄电池正极经开关、初级绕组、触点回到负极 B. 蓄电池正极经开关、次级绕组、火花塞回到负极 C. 蓄电池正极经电容器、分电器、火花塞回到负极 D. 蓄电池正极经附加电阻、次级绕组回到负极 5. 点火开关在初级电路中的主要作用是（ ） A. 改变次级电压大小 B. 控制电源通断 C. 储存电路磁场能量 D. 分配高压电能 6. 当断电器触点处于闭合位置时，点火线圈初级绕组中将（ ） A. 感应高压并送往分电器 B. 建立电流并储存磁能 C. 切断电流并产生火花 D. 释放磁能并击穿间隙 7. 传统点火系统中，用于周期性接通和切断初级电流的部件是（ ） A. 点火线圈 B. 分电器盖 C. 断电器触点 D. 火花塞 8. 为减小触点断开时产生的电弧，电容器通常（ ） A. 串联于蓄电池正极与点火开关之间 B. 串联于初级绕组与附加电阻之间 C. 并联于断电器触点的两个接线端之间 D. 并联于次级绕组与火花塞之间 9. 传统点火系统中的电容器通常并联在（ ） A. 蓄电池正负极之间 B. 点火开关接线柱之间 C. 初级绕组两端之间 D. 断电器触点两端 10. 发动机正常运转时，附加电阻的主要作用是（ ） A. 提高次级电压以增强火花强度 B. 延长触点闭合以增加充电时间 C. 改变配电顺序以适应工作循环 D. 限制初级电流以保护相关元件 11. 断电器触点闭合时，初级电流的正确通路是（ ） A. 蓄电池正极、点火开关、初级绕组、搭铁 B. 蓄电池正极、点火开关、初级绕组、触点、搭铁 C. 蓄电池正极、分电器盖、火花塞、搭铁 D. 蓄电池正极、次级绕组、火花塞、搭铁 12. 维修技师接通点火开关后，发现断电器触点始终不能闭合，此时初级电路将（ ） A. 无法形成闭合回路而没有持续电流 B. 形成低阻回路而电流明显增大 C. 形成高压回路而火花持续跳动 D. 形成充电回路而电容持续放电 13. 维修技师发现断电器触点间隙过小，初级电路最可能出现的现象是（ ） A. 初级通电时间缩短 B. 初级电流峰值降低 C. 初级通电时间延长 D. 次级绕组匝数减少 14. 与次级绕组相比，点火线圈初级绕组通常具有（ ） A. 匝数较多且导线较细的结构特点 B. 匝数较少且导线较粗的结构特点 C. 匝数较多且导线较粗的结构特点 D. 匝数较少且导线较细的结构特点 15. 初级电路中附加电阻的主要作用是（ ） A. 限制初级电流 B. 提高次级电压 C. 分配高压电能 D. 提供点火火花 16. 某传统点火系统蓄电池电压为12 V，初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω。触点闭合且忽略其他电阻时，初级电流约为（ ） A. 2 A B. 3 A C. 4 A D. 8 A 17. 发动机熄火后，点火开关仍处于接通位置且断电器触点闭合，可能导致（ ） A. 火花塞间隙增大 B. 分电器盖温度降低 C. 次级绕组匝数增加 D. 点火线圈温度升高 18. 一台装有传统蓄电池点火系统的发动机无法起动。点火开关闭合、断电器触点已闭合时，测得点火线圈开关侧端为12 V，触点侧端也为12 V。最可能的故障是（ ） A. 附加电阻短路或供电线路压降 B. 初级绕组短路或接线端子搭铁 C. 电容器短路或触点两端短接 D. 触点接触不良或搭铁线路断路 19. 某点火系统蓄电池电压为12 V，初级绕组电阻为2 Ω，附加电阻为1 Ω。断电器触点闭合时，初级电流约为（ ） A. 3 A B. 4 A C. 6 A D. 12 A 20. 一辆汽车不能起动。接通点火开关并使断电器触点闭合，测得点火线圈电源接线柱和触点接线柱电压均为12 V；断电后检测初级绕组电阻正常。最可能的故障是（ ） A. 断电器触点接触不良 B. 初级绕组发生短路 C. 附加电阻发生短路 D. 蓄电池电压过低 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某传统蓄电池点火系统在发动机正常运转时，蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.2 Ω，附加电阻为1.8 Ω。断电器触点闭合时间足够长，初级电流达到稳定值；点火线圈初级绕组电感为6 mH。（1）计算初级电路中的稳定电流。（2）计算点火线圈初级绕组两端的电压。（3）计算初级绕组中储存的磁场能量。 22. 一台四缸汽油发动机采用传统断电器点火系统，发动机转速为3000 r/min，分电器转速为发动机转速的一半。分电器凸轮有4个凸角，断电器触点的闭合角为。初级电路电压为12 V，总电阻为3 Ω，点火线圈初级电感为6 mH。设初级电流按 增长，其中 ，。（1）计算每次点火时断电器触点的闭合时间。（2）计算触点断开前瞬间的初级电流。（3）计算此时初级绕组储存的磁场能量，并说明该闭合时间对点火能量的影响。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车采用传统蓄电池点火系统，发动机正常运行时蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，断电器触点闭合良好，导线电阻忽略不计。（1）计算初级电路中的电流和点火线圈初级绕组两端电压。（2）判断附加电阻是否参与了初级电路的限流。（3）说明附加电阻损坏为开路时，发动机可能出现的现象及处理措施。 24.（5分）一辆采用附加电阻式点火系统的汽车，在点火开关闭合、断电器触点闭合时，蓄电池电压为12 V。测得附加电阻阻值为1.5 Ω，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，导线及触点等效电阻为0.2 Ω。（1）计算初级电路中的电流及点火线圈初级绕组两端电压。（2）若该车型规定初级电流应为3.5～4.0 A，判断该电路工作是否正常。（3）说明断电器触点接触电阻明显增大时，对点火系统工作的主要影响。 25.（5分）某传统蓄电池点火系统在发动机正常运转时，点火开关闭合、断电器触点处于闭合状态。测得蓄电池电压为12.6 V，附加电阻阻值为1.6 Ω，点火线圈初级绕组电阻为1.4 Ω，导线和触点的等效电阻为0.2 Ω。维修技师发现断电器触点烧蚀较快。（1）计算初级电路中的电流，并计算点火线圈初级绕组两端的电压。（2）判断附加电阻是否使点火线圈初级绕组承受蓄电池全电压，并说明其主要作用。（3）针对断电器触点烧蚀较快的现象，分析初级电路中应重点检查的两项内容，并提出相应处理措施。 26.（5分）一辆采用电子点火系统的汽车进行维修检测。蓄电池电压为14 V，点火线圈初级绕组电阻为0.70 Ω，初级电感为3.0 mH，点火控制器设定的通电时间为3.0 ms。忽略导线电阻，初级电流按 增长，其中 ，。（1）计算通电3.0 ms时初级电流及点火线圈储存的磁场能量。（2）若该车型正常点火要求磁场能量不低于0.30 J，判断当前通电时间是否满足要求。（3）说明通电时间过短对发动机工作的影响，并提出一项检修或调整措施。 27.（10分）一辆汽车出现冷车起动困难现象。维修技师在断电器触点闭合时测得蓄电池电压为12 V，点火线圈初级绕组电阻为1.2 Ω，附加电阻为1.4 Ω，导线及触点原设计等效电阻为0.2 Ω。检测发现点火开关触点氧化后额外产生1.2 Ω接触电阻。（1）计算故障状态下初级电路的总电阻和初级电流。（2）计算未出现点火开关触点氧化时的初级电流，并比较两种状态下的电流变化。（3）针对该故障提出处理措施，并说明处理后的检验方法。 28.（10分）某汽车发动机热车后加速时偶发缺火。维修技师测得蓄电池电压为12.6 V，点火线圈初级绕组电阻为1.20 Ω，导线电阻为0.15 Ω，断电器触点闭合后的接触电阻为0.45 Ω。该车型规定触点闭合时，初级电流应不低于8.5 A，触点电压降不得超过0.30 V。（1）计算触点闭合时初级电路电流、点火线圈初级绕组电压和触点电压降。（2）根据计算结果，判断初级电路是否符合技术要求。（3）分析最可能的故障原因，并说明检修处理措施。 29.（10分）某采用电子点火系统的四缸发动机怠速运转时，点火控制器使点火线圈初级电流限制在6 A。点火线圈初级绕组电感为4 mH，初级电路工作电压为12 V，初级绕组电阻为1.5 Ω。维修技师怀疑控制器限流功能失效，检测到初级电流达到8 A。（1）按测得的8 A电流计算点火线圈初级绕组的电压降，并计算初级绕组消耗的功率。（2）计算初级电流分别为6 A和8 A时，点火线圈储存的磁场能量，并比较两者。（3）判断控制器限流功能失效可能造成的后果，并提出检修重点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $