山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目二任务四 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统 任务四：进气管的密封性检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气管密封性检测的主要目的是（ ） A. 降低发动机冷却液温度 B. 防止未计量空气进入发动机 C. 提高空气滤芯过滤精度 D. 减少排气管中的废气阻力 2. 检测发动机进气管密封性前，首先应检查进气软管及连接部位是否存在（）。 A. 裂纹、松脱或卡箍未紧固 B. 颜色变深或表面有灰尘 C. 滤芯褶皱或壳体有划痕 D. 节气门积碳或喷油器磨损 3. 使用烟雾法检查进气系统时，判断存在泄漏的直接依据是（）。 A. 烟雾从进气接头处向外逸出 B. 节气门开度出现轻微变化 C. 发动机冷却液温度逐渐升高 D. 空气滤清器表面附着少量灰尘 4. 发动机怠速运转时，真空表指针持续低于正常范围且较稳定，优先考虑进气系统存在（）。 A. 较大的持续漏气 B. 点火正时轻微偏差 C. 燃油压力短暂波动 D. 排气消声器局部锈蚀 5. 采用低压保压法检测进气管密封性时，正确的判断依据是观察（）。 A. 规定时间内压力是否明显下降 B. 发动机机油颜色是否发生变化 C. 冷却风扇是否及时开始转动 D. 空气滤芯表面是否保持干燥 6. 检查进气管密封性时，为避免引发火灾，较合适的检漏方法是（）。 A. 使用专用烟雾检漏设备检查 B. 使用明火靠近接头观察变化 C. 向高温排气部件喷洒易燃液体 D. 用高压水流冲击各个连接部位 7. 进气管修复后进行复检时，最能说明泄漏故障已排除的现象是（）。 A. 保压期间压力基本保持稳定 B. 发动机外表温度略有升高 C. 空气滤清器颜色逐渐变深 D. 排气管表面出现少量水珠 8. 检测进气管连接处是否漏气，发动机熄火后最适合采用的方法是（ ） A. 拆下进气管观察外观 B. 提高发动机转速听排气声音 C. 更换空气滤芯观察动力变化 D. 使用烟雾检漏观察烟雾逸出 9. 使用烟雾检测法检查进气管密封性时，正确的操作是（ ） A. 向冷却系统加注烟雾观察液面 B. 向进气系统通入烟雾观察泄漏处 C. 向排气系统通入烟雾观察油压 D. 向润滑系统通入烟雾观察气泡 10. 进气管密封不良导致漏入未计量空气时，发动机常出现的现象是（ ） A. 怠速升高且混合气偏稀 B. 怠速降低且混合气偏浓 C. 冷却液升高且机油变稀 D. 蓄电池电压降低且灯光变暗 11. 发动机怠速运转时，进气管发生漏气，通常会引起（ ） A. 混合气过浓且怠速降低 B. 冷却液温度立即降低 C. 混合气偏稀且怠速升高 D. 发动机机油压力明显升高 12. 空气滤清器壳体与进气管连接处松动，最直接的后果是（ ） A. 未过滤空气绕过滤芯进入发动机 B. 未燃燃油回流油箱造成泄漏 C. 冷却液绕过散热器进入水泵 D. 制动液绕过储液罐进入管路 13. 进气软管与节气门连接处的卡箍松动，最可能造成的后果是（）。 A. 未计量空气进入进气系统 B. 燃油泵输油压力明显升高 C. 点火线圈输出电压自动降低 D. 冷却液循环速度明显减慢 14. 发动机怠速时真空表指针稳定在较低值，首先应检查（ ） A. 进气管及歧管连接密封 B. 空气滤芯表面颜色变化 C. 排气管尾端装饰罩安装 D. 蓄电池接线柱连接状态 15. 一台汽油发动机出现怠速过高、加速迟滞，烟雾检查发现进气歧管密封垫处有烟雾逸出，最合理的处理措施是（）。 A. 更换密封垫并按规定紧固连接件 B. 更换燃油滤清器并调整喷油压力 C. 拆检排气歧管并更换氧传感器 D. 增加冷却液容量并更换节温器 16. 封堵进气系统各开口后进行保压检测，初始压力为30千帕，规定时间后压力降为24千帕，系统压力下降了（）。 A. 6千帕 B. 5千帕 C. 24千帕 D. 54千帕 17. 对进气管进行压力衰减法密封性检测时，若封闭系统达到规定初始压力后，在规定时间内压力下降超过限值，说明（ ） A. 进气管内部积存较多灰尘 B. 进气管路存在超过允许值的泄漏 C. 发动机冷却系统散热能力不足 D. 空气滤芯的过滤面积偏小 18. 检查汽油发动机进气管路是否存在漏气时，较规范的方法是（ ） A. 拆下节气门体检查气门间隙 B. 向进气管路通入烟雾观察泄漏位置 C. 测量燃油箱内部的蒸发压力 D. 测量排气管出口处的废气温度 19. 某发动机更换空气滤芯后怠速明显升高，燃油修正值持续为正；用烟雾法从节气门体处向进气系统通入烟雾，发现进气管与缸盖结合处有烟雾逸出。最可能的故障是（ ） A. 空气滤芯安装方向错误 B. 节气门位置传感器信号失准 C. 进气歧管密封垫发生漏气 D. 排气消声器内部发生堵塞 20. 某发动机热车怠速为 1200 r/min，燃油修正值长期为正，空气滤芯刚更换且进气管外观完好。烟雾检漏时，进气歧管垫结合处出现烟雾逸出。最合理的处理措施是（ ） A. 清洗节气门后继续使用原密封垫 B. 调整空气滤芯位置后重新试车 C. 更换进气歧管密封垫并复检故障 D. 增大喷油器供油量补偿漏入空气 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某柴油客车进行进气管密封性检测。将进气管、增压器进气口及节气门前端组成封闭腔体，腔体有效容积为 2.40 L。使用压缩空气加压至表压 20.0 kPa，稳定后开始计时；30 s 后压力表读数降至表压 18.0 kPa。当地大气压力取 101.3 kPa。规定等效泄漏量不大于 0.050 L/min 时，密封性合格。（1）计算检测过程中腔体内的绝对压力变化量。（2）按等温过程估算泄漏空气折算到大气压下的体积。（3）计算等效泄漏率，并判断进气管密封性是否合格。 22. 某发动机进气管路进行压力衰减检测。将管路封闭后充入压缩空气，初始表压为30 kPa，保持2 min后表压降为24 kPa。已知检测管路的内部容积为5.0 L，大气压力为100 kPa。以大气状态下的等效漏气体积估算泄漏量，并判断其是否超过规定的2 min最大允许泄漏量0.25 L。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一台柴油发动机进行进气管密封性检测。封闭进气管入口，向进气系统充入压缩空气，稳定后压力表初始读数为 100 kPa；保持 30 s 后，压力降至 96 kPa。检测装置标定系数为 0.75 L／（kPa·min），该车型允许的最大漏气量为 4.0 L／min。（1）计算该进气系统的漏气量。（2）根据计算结果，判断该进气系统的密封性是否合格。（3）若检测不合格，简述维修人员应重点检查的部位及复检要求。 24.（5分）某汽车维修企业对一台汽油发动机进行进气管密封性检测。维修人员封闭节气门前端进气口，在进气管内建立绝对压力 ，保持检测时间 。检测结束时，管内绝对压力降为 。该车型规定进气管压力下降速率不得超过 。（1）计算该进气管的压力下降速率。（2）判断该进气管的密封性是否符合规定。（3）若检测结果不合格，说明维修人员应重点检查的部位及处理措施。 25.（5分）某汽车维修企业对一台汽油发动机进行进气系统维护。维修人员封闭节气门体进气口和各真空接口，对进气管路进行密封性检测。进气管路有效容积为 6.0 L，环境大气压力为 100 kPa。充气后压力表初始读数为 80 kPa，保持 30 s 后压力表读数降至 60 kPa。检测规定：换算为大气压力下的泄漏量不大于 0.5 L/min 时，进气管路密封性合格。随后检查空气滤清器，测得空气滤芯前后压差为 3.6 kPa，而该车型规定空气滤芯压差达到 2.0 kPa 时应进行清洁或更换。（1）计算该进气管路在 30 s 内换算为大气压力下的泄漏量及泄漏速率。（2）根据计算结果，判断进气管路密封性是否合格；根据空气滤芯前后压差，判断应采取的维护措施。（3）结合进气管路密封性检测结果，分析维修人员应重点检查的部位，并说明空气滤芯清洁或更换时的基本要求。 26.（5分）一辆汽油乘用车出现怠速抖动和混合气过稀故障码。维修人员封闭进气系统后进行压力衰减检测，管路内部容积为6.0 L，充气初始表压为40 kPa，20 s后表压降为32 kPa，大气压力为101 kPa。维修资料规定，20 s内压力下降不得超过5 kPa。检测发现节气门后方的一处橡胶接头有明显漏气。请完成下列任务： （1）计算检测过程中的压力下降量和初始绝对压力，并计算折算到大气状态下的等效泄漏体积。 （2）根据检测标准判断该进气系统密封性是否合格，并说明漏气对发动机怠速运行的影响。 （3）说明更换橡胶接头后的复检项目和合格判定依据。 27.（10分）某轻型商用车发动机加速时出现进气异响，维修人员分别对进气软管和节气门后进气歧管进行分段密封检测。两段管路的内部容积均为4.0 L，均充入初始表压30 kPa并保持60 s。进气软管段末期表压为28 kPa，进气歧管段末期表压为23 kPa。规定单段管路60 s内压力下降不得超过3 kPa。大气压力取100 kPa。请完成下列任务： （1）分别计算两段管路的压力下降量和大气状态下的等效泄漏体积。 （2）判断哪一段存在主要泄漏，并说明分段检测对故障定位的作用。 （3）提出该段管路维修后的检查要求。 28.（10分）一台装有涡轮增压系统的柴油车在负荷增加时动力不足。维修人员对增压器出口至进气歧管之间的增压进气管路进行检测，管路内部容积为8.0 L，充气初始表压为120 kPa，保压90 s后表压降为110 kPa。规定该管路在相同条件下90 s内压力下降不得超过6 kPa。大气压力为100 kPa。进一步检查发现中冷器出口软管接头处有油迹。请完成下列任务： （1）计算管路压力下降量、初始绝对压力和折算到大气状态下的等效泄漏体积。 （2）判断增压管路密封性是否合格，并分析泄漏对发动机进气和动力性能的影响。 （3）说明接头维修、复检及安全注意事项。 29.（10分）某柴油车进气系统维修后，维修人员对滤清器、进气管和进气歧管组成的封闭系统进行压力衰减检测。封闭系统有效容积为 ，检测开始时绝对压力为 ，经过 后绝对压力降为 。按近似计算，泄漏量换算为初始压力状态的公式为 。该车型规定换算泄漏流量不得超过 。（1）计算该进气系统的换算泄漏流量，结果用 表示。（2）判断该进气系统的密封性是否合格，并说明空气滤芯状态对进气系统检测结果的影响。（3）若更换滤芯后仍不合格，制定合理的故障排查顺序。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目二：进气系统 任务四：进气管的密封性检测 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 进气管密封性检测的主要目的是（ ） A. 降低发动机冷却液温度 B. 防止未计量空气进入发动机 C. 提高空气滤芯过滤精度 D. 减少排气管中的废气阻力 【答案】B 【解析】进气管漏气会使未经过空气流量计计量的空气进入发动机，造成混合气偏稀，影响发动机正常工作。 2. 检测发动机进气管密封性前，首先应检查进气软管及连接部位是否存在（）。 A. 裂纹、松脱或卡箍未紧固 B. 颜色变深或表面有灰尘 C. 滤芯褶皱或壳体有划痕 D. 节气门积碳或喷油器磨损 【答案】A 【解析】进气软管裂纹、接头松脱和卡箍未紧固都可能形成漏气通道，因此应作为密封性检测前的首要检查内容。其余现象主要涉及空气滤清器或燃油喷射部件。 3. 使用烟雾法检查进气系统时，判断存在泄漏的直接依据是（）。 A. 烟雾从进气接头处向外逸出 B. 节气门开度出现轻微变化 C. 发动机冷却液温度逐渐升高 D. 空气滤清器表面附着少量灰尘 【答案】A 【解析】烟雾进入封闭的进气系统后，若从软管、接头或密封垫处逸出，说明该部位存在泄漏。其他现象不能直接证明进气管密封不良。 4. 发动机怠速运转时，真空表指针持续低于正常范围且较稳定，优先考虑进气系统存在（）。 A. 较大的持续漏气 B. 点火正时轻微偏差 C. 燃油压力短暂波动 D. 排气消声器局部锈蚀 【答案】A 【解析】进气系统持续漏气会使节气门后方的进气歧管真空度降低，真空表读数通常表现为稳定偏低。其他故障不能作为该现象下的首要判断依据。 5. 采用低压保压法检测进气管密封性时，正确的判断依据是观察（）。 A. 规定时间内压力是否明显下降 B. 发动机机油颜色是否发生变化 C. 冷却风扇是否及时开始转动 D. 空气滤芯表面是否保持干燥 【答案】A 【解析】低压保压法通过向封闭的进气系统施加规定压力，并观察规定时间内的压力变化判断是否漏气。压力明显下降通常说明系统存在泄漏通道。 6. 检查进气管密封性时，为避免引发火灾，较合适的检漏方法是（）。 A. 使用专用烟雾检漏设备检查 B. 使用明火靠近接头观察变化 C. 向高温排气部件喷洒易燃液体 D. 用高压水流冲击各个连接部位 【答案】A 【解析】专用烟雾检漏设备能够在不使用明火和易燃液体的条件下显示泄漏位置，适合检查进气管及其接头的密封性。其余方法存在安全风险或不能准确判断进气系统泄漏。 7. 进气管修复后进行复检时，最能说明泄漏故障已排除的现象是（）。 A. 保压期间压力基本保持稳定 B. 发动机外表温度略有升高 C. 空气滤清器颜色逐渐变深 D. 排气管表面出现少量水珠 【答案】A 【解析】修复后的进气系统在规定条件下保压，若压力基本保持稳定，说明系统密封性符合要求。其他现象与进气管密封性没有直接对应关系。 8. 检测进气管连接处是否漏气，发动机熄火后最适合采用的方法是（ ） A. 拆下进气管观察外观 B. 提高发动机转速听排气声音 C. 更换空气滤芯观察动力变化 D. 使用烟雾检漏观察烟雾逸出 【答案】D 【解析】烟雾检漏可使烟雾从密封不良处逸出，从而直观确定进气系统的漏气位置。 9. 使用烟雾检测法检查进气管密封性时，正确的操作是（ ） A. 向冷却系统加注烟雾观察液面 B. 向进气系统通入烟雾观察泄漏处 C. 向排气系统通入烟雾观察油压 D. 向润滑系统通入烟雾观察气泡 【答案】B 【解析】烟雾检测法是在进气系统内通入烟雾，通过观察烟雾逸出位置确定进气管及接头的泄漏部位。 10. 进气管密封不良导致漏入未计量空气时，发动机常出现的现象是（ ） A. 怠速升高且混合气偏稀 B. 怠速降低且混合气偏浓 C. 冷却液升高且机油变稀 D. 蓄电池电压降低且灯光变暗 【答案】A 【解析】进气管漏气会使未计量空气进入发动机，导致混合气偏稀，常伴有怠速升高或不稳。 11. 发动机怠速运转时，进气管发生漏气，通常会引起（ ） A. 混合气过浓且怠速降低 B. 冷却液温度立即降低 C. 混合气偏稀且怠速升高 D. 发动机机油压力明显升高 【答案】C 【解析】漏气使额外空气进入气缸，混合气趋于偏稀，进气量增加还可能导致发动机怠速升高。 12. 空气滤清器壳体与进气管连接处松动，最直接的后果是（ ） A. 未过滤空气绕过滤芯进入发动机 B. 未燃燃油回流油箱造成泄漏 C. 冷却液绕过散热器进入水泵 D. 制动液绕过储液罐进入管路 【答案】A 【解析】壳体或进气管密封不良时，空气会绕过滤芯进入发动机，使尘土进入进气系统。 13. 进气软管与节气门连接处的卡箍松动，最可能造成的后果是（）。 A. 未计量空气进入进气系统 B. 燃油泵输油压力明显升高 C. 点火线圈输出电压自动降低 D. 冷却液循环速度明显减慢 【答案】A 【解析】卡箍松动会使连接处形成缝隙，空气未经正常计量便进入发动机进气系统，造成进气管密封性下降。其他选项分别属于燃油、点火和冷却系统的异常。 14. 发动机怠速时真空表指针稳定在较低值，首先应检查（ ） A. 进气管及歧管连接密封 B. 空气滤芯表面颜色变化 C. 排气管尾端装饰罩安装 D. 蓄电池接线柱连接状态 【答案】A 【解析】进气系统漏气会使发动机进气歧管真空度降低，应优先检查进气管及歧管连接处的密封性。 15. 一台汽油发动机出现怠速过高、加速迟滞，烟雾检查发现进气歧管密封垫处有烟雾逸出，最合理的处理措施是（）。 A. 更换密封垫并按规定紧固连接件 B. 更换燃油滤清器并调整喷油压力 C. 拆检排气歧管并更换氧传感器 D. 增加冷却液容量并更换节温器 【答案】A 【解析】烟雾从进气歧管密封垫处逸出，说明该处存在漏气，应更换损坏的密封垫并按规定顺序和力矩紧固连接件。漏气排除后还应复查怠速和进气系统密封性。 16. 封堵进气系统各开口后进行保压检测，初始压力为30千帕，规定时间后压力降为24千帕，系统压力下降了（）。 A. 6千帕 B. 5千帕 C. 24千帕 D. 54千帕 【答案】A 【解析】压力下降值等于初始压力减去检测结束时的压力，即30千帕减去24千帕，结果为6千帕。该压力变化可用于进一步判断进气系统是否存在泄漏。 17. 对进气管进行压力衰减法密封性检测时，若封闭系统达到规定初始压力后，在规定时间内压力下降超过限值，说明（ ） A. 进气管内部积存较多灰尘 B. 进气管路存在超过允许值的泄漏 C. 发动机冷却系统散热能力不足 D. 空气滤芯的过滤面积偏小 【答案】B 【解析】压力衰减法通过观察规定时间内的压力变化判断密封性。压力下降超过限值，说明进气管路存在超出允许范围的泄漏。 18. 检查汽油发动机进气管路是否存在漏气时，较规范的方法是（ ） A. 拆下节气门体检查气门间隙 B. 向进气管路通入烟雾观察泄漏位置 C. 测量燃油箱内部的蒸发压力 D. 测量排气管出口处的废气温度 【答案】B 【解析】向进气管路通入烟雾，烟雾会从泄漏处逸出，便于准确查找进气管、接头及密封垫的漏气位置。 19. 某发动机更换空气滤芯后怠速明显升高，燃油修正值持续为正；用烟雾法从节气门体处向进气系统通入烟雾，发现进气管与缸盖结合处有烟雾逸出。最可能的故障是（ ） A. 空气滤芯安装方向错误 B. 节气门位置传感器信号失准 C. 进气歧管密封垫发生漏气 D. 排气消声器内部发生堵塞 【答案】C 【解析】怠速升高和燃油修正值为正表明混合气偏稀，烟雾在进气歧管结合处逸出，说明该处密封垫漏气。 20. 某发动机热车怠速为 1200 r/min，燃油修正值长期为正，空气滤芯刚更换且进气管外观完好。烟雾检漏时，进气歧管垫结合处出现烟雾逸出。最合理的处理措施是（ ） A. 清洗节气门后继续使用原密封垫 B. 调整空气滤芯位置后重新试车 C. 更换进气歧管密封垫并复检故障 D. 增大喷油器供油量补偿漏入空气 【答案】C 【解析】正燃油修正表示混合气偏稀，烟雾从歧管垫处逸出可确定密封泄漏，应更换密封垫并复检怠速和燃油修正值。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某柴油客车进行进气管密封性检测。将进气管、增压器进气口及节气门前端组成封闭腔体，腔体有效容积为 2.40 L。使用压缩空气加压至表压 20.0 kPa，稳定后开始计时；30 s 后压力表读数降至表压 18.0 kPa。当地大气压力取 101.3 kPa。规定等效泄漏量不大于 0.050 L/min 时，密封性合格。（1）计算检测过程中腔体内的绝对压力变化量。（2）按等温过程估算泄漏空气折算到大气压下的体积。（3）计算等效泄漏率，并判断进气管密封性是否合格。 【答案】（1）绝对压力变化量为 2.0 kPa。（2）泄漏空气折算到大气压下的体积约为 0.047 L。（3）等效泄漏率约为 0.094 L/min，大于规定值 0.050 L/min，进气管密封性不合格。 【解析】（1）绝对压力变化量等于表压变化量，即 。（2）初始绝对压力为 ，按等温关系，。（3）泄漏率为 ，超过限值，因此不合格。 22. 某发动机进气管路进行压力衰减检测。将管路封闭后充入压缩空气，初始表压为30 kPa，保持2 min后表压降为24 kPa。已知检测管路的内部容积为5.0 L，大气压力为100 kPa。以大气状态下的等效漏气体积估算泄漏量，并判断其是否超过规定的2 min最大允许泄漏量0.25 L。 【答案】检测过程中压力下降6 kPa；初始绝对压力为130 kPa，末期绝对压力为124 kPa。大气状态下的等效泄漏体积约为0.23 L，未超过0.25 L，因此该进气管路的密封性符合要求。 【解析】压力下降量为30 kPa减去24 kPa，结果为6 kPa。按等温近似，等效泄漏体积为管路容积乘以压力下降量，再除以初始绝对压力，即5.0 L×6 kPa除以130 kPa，约为0.23 L；该数值小于允许值，说明泄漏量合格。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一台柴油发动机进行进气管密封性检测。封闭进气管入口，向进气系统充入压缩空气，稳定后压力表初始读数为 100 kPa；保持 30 s 后，压力降至 96 kPa。检测装置标定系数为 0.75 L／（kPa·min），该车型允许的最大漏气量为 4.0 L／min。（1）计算该进气系统的漏气量。（2）根据计算结果，判断该进气系统的密封性是否合格。（3）若检测不合格，简述维修人员应重点检查的部位及复检要求。 【答案】（1）压力降为 100－96＝4 kPa，30 s＝0.5 min。漏气量为 0.75×4÷0.5＝6.0 L／min。（2）漏气量 6.0 L／min 大于允许值 4.0 L／min，密封性不合格。（3）重点检查进气管接头、密封垫、软管裂纹、卡箍松动以及传感器安装部位。处理后应重新封堵并按相同压力和时间复检，确认漏气量不超过规定值。 【解析】压力降为100－96＝4 kPa，30 s＝0.5 min，漏气量为0.75×4÷0.5＝6.0 L/min。因6.0大于4.0 L/min，密封性不合格。应检查接头、密封垫、软管、卡箍及传感器安装处，维修后按相同条件复检，确认漏气量不超限。 24.（5分）某汽车维修企业对一台汽油发动机进行进气管密封性检测。维修人员封闭节气门前端进气口，在进气管内建立绝对压力 ，保持检测时间 。检测结束时，管内绝对压力降为 。该车型规定进气管压力下降速率不得超过 。（1）计算该进气管的压力下降速率。（2）判断该进气管的密封性是否符合规定。（3）若检测结果不合格，说明维修人员应重点检查的部位及处理措施。 【答案】（1）压力下降量为 ，压力下降速率为 。（2），压力下降速率超过规定值，进气管密封性不合格。（3）重点检查进气管接头、密封垫、真空软管、节气门体连接处及曲轴箱通风管。应紧固连接件，更换损坏的密封垫或软管，处理后重新检测。 【解析】压力降为90－84＝6 kPa，下降速率为6÷40＝0.15 kPa/s。因0.15大于0.10 kPa/s，密封性不合格。应检查接头、密封垫、真空软管、节气门体连接处及曲轴箱通风管，紧固或更换损坏件后按相同条件复检。 25.（5分）某汽车维修企业对一台汽油发动机进行进气系统维护。维修人员封闭节气门体进气口和各真空接口，对进气管路进行密封性检测。进气管路有效容积为 6.0 L，环境大气压力为 100 kPa。充气后压力表初始读数为 80 kPa，保持 30 s 后压力表读数降至 60 kPa。检测规定：换算为大气压力下的泄漏量不大于 0.5 L/min 时，进气管路密封性合格。随后检查空气滤清器，测得空气滤芯前后压差为 3.6 kPa，而该车型规定空气滤芯压差达到 2.0 kPa 时应进行清洁或更换。（1）计算该进气管路在 30 s 内换算为大气压力下的泄漏量及泄漏速率。（2）根据计算结果，判断进气管路密封性是否合格；根据空气滤芯前后压差，判断应采取的维护措施。（3）结合进气管路密封性检测结果，分析维修人员应重点检查的部位，并说明空气滤芯清洁或更换时的基本要求。 【答案】（1）初始绝对压力为 ，终了绝对压力为 。换算为大气压力下的泄漏量为 。30 s 为 0.5 min，泄漏速率为 。（2）泄漏速率 2.4 L/min 大于规定值 0.5 L/min，进气管路密封性不合格。空气滤芯前后压差 3.6 kPa，大于规定值 2.0 kPa，应先检查并清洁；清洁后压差仍超限时应更换滤芯。（3）应重点检查进气管与节气门体、进气歧管接口处的密封垫，真空软管及其接头，以及管路是否存在裂纹、松动或装配不到位。清洁滤芯时应按规定方向进行，避免损伤滤纸；滤芯严重堵塞、破损或清洁后仍不能恢复通气性能时，应更换新品，并保证安装密封可靠。 【解析】初始、终了绝对压力分别为180、160 kPa，泄漏量为6.0×(180－160)÷100＝1.2 L，速率为2.4 L/min。因超过0.5 L/min，管路不合格；滤芯压差3.6 kPa超过2.0 kPa，应清洁，仍超限或破损时更换。检查接头、密封垫、软管及卡箍，维修后复检并确保滤芯安装密封可靠。 26.（5分）一辆汽油乘用车出现怠速抖动和混合气过稀故障码。维修人员封闭进气系统后进行压力衰减检测，管路内部容积为6.0 L，充气初始表压为40 kPa，20 s后表压降为32 kPa，大气压力为101 kPa。维修资料规定，20 s内压力下降不得超过5 kPa。检测发现节气门后方的一处橡胶接头有明显漏气。请完成下列任务： （1）计算检测过程中的压力下降量和初始绝对压力，并计算折算到大气状态下的等效泄漏体积。 （2）根据检测标准判断该进气系统密封性是否合格，并说明漏气对发动机怠速运行的影响。 （3）说明更换橡胶接头后的复检项目和合格判定依据。 【答案】（1）压力下降量为40 kPa减去32 kPa，结果为8 kPa；初始绝对压力为101 kPa加上40 kPa，结果为141 kPa。等效泄漏体积为6.0 L×8 kPa除以141 kPa，约为0.34 L。 （2）压力下降量8 kPa大于允许值5 kPa，密封性不合格。节气门后方漏气会使未计量空气进入进气歧管，造成混合气过稀、怠速不稳，并可能引发故障码。 （3）更换接头后应重新封闭进气系统并按相同压力和保压时间复测，同时检查接头安装位置、卡箍紧固状态和相邻软管。复测压力下降量不超过5 kPa，且不再出现烟雾或气泡泄漏现象时，才可判定密封性合格。 【解析】压力下降量为40－32＝8 kPa，初始绝对压力为101＋40＝141 kPa，等效泄漏体积为6.0×8÷141≈0.34 L。因8 kPa超过5 kPa，密封性不合格；节气门后漏气会引入未计量空气，造成混合气过稀和怠速不稳。更换接头后按原条件复测，压力下降不超过5 kPa且无外部泄漏方可合格。 27.（10分）某轻型商用车发动机加速时出现进气异响，维修人员分别对进气软管和节气门后进气歧管进行分段密封检测。两段管路的内部容积均为4.0 L，均充入初始表压30 kPa并保持60 s。进气软管段末期表压为28 kPa，进气歧管段末期表压为23 kPa。规定单段管路60 s内压力下降不得超过3 kPa。大气压力取100 kPa。请完成下列任务： （1）分别计算两段管路的压力下降量和大气状态下的等效泄漏体积。 （2）判断哪一段存在主要泄漏，并说明分段检测对故障定位的作用。 （3）提出该段管路维修后的检查要求。 【答案】（1）两段管路的初始绝对压力均为130 kPa。进气软管段压力下降为30 kPa减去28 kPa，结果为2 kPa，等效泄漏体积为4.0 L×2 kPa除以100 kPa，约为0.08 L。进气歧管段压力下降为30 kPa减去23 kPa，结果为7 kPa，等效泄漏体积为4.0 L×7 kPa除以100 kPa，约为0.28 L。 （2）进气歧管段压力下降7 kPa，超过允许值3 kPa，是主要泄漏段；进气软管段压力下降2 kPa，未超过限值。分段检测能够缩小泄漏范围，避免仅凭整车症状盲目更换多个零件。 （3）应检查进气歧管密封垫、真空管接头和紧固件，必要时更换损坏的密封件并按规定力矩紧固。维修后应在相同条件下重新进行压力衰减检测，确认压力下降不超过3 kPa，并检查发动机怠速和加速状态是否恢复正常。 【解析】两段初始绝对压力均为130 kPa（30 kPa表压加100 kPa大气压）。软管段降压2 kPa，折算到大气状态（100 kPa）的等效泄漏量为4.0×2÷100≈0.08 L；歧管段降压7 kPa，等效泄漏量为4.0×7÷100≈0.28 L。歧管段降压7 kPa超过允许值3 kPa，是主要泄漏段；软管段降压2 kPa未超限。分段检测可缩小故障范围，避免盲目更换多个零件。维修密封垫、真空管接头或紧固件后，应在与检测相同的条件下复检，确认60 s内压力下降不超过3 kPa，并检查发动机怠速、加速工况是否恢复正常。 28.（10分）一台装有涡轮增压系统的柴油车在负荷增加时动力不足。维修人员对增压器出口至进气歧管之间的增压进气管路进行检测，管路内部容积为8.0 L，充气初始表压为120 kPa，保压90 s后表压降为110 kPa。规定该管路在相同条件下90 s内压力下降不得超过6 kPa。大气压力为100 kPa。进一步检查发现中冷器出口软管接头处有油迹。请完成下列任务： （1）计算管路压力下降量、初始绝对压力和折算到大气状态下的等效泄漏体积。 （2）判断增压管路密封性是否合格，并分析泄漏对发动机进气和动力性能的影响。 （3）说明接头维修、复检及安全注意事项。 【答案】（1）压力下降量为120 kPa减去110 kPa，结果为10 kPa；初始绝对压力为100 kPa加上120 kPa，结果为220 kPa。等效泄漏体积为8.0 L×10 kPa除以220 kPa，约为0.36 L。 （2）压力下降量10 kPa大于允许值6 kPa，增压进气管路密封性不合格。接头泄漏会使压缩空气在进入气缸前损失，导致实际进气量和增压压力不足，表现为发动机动力下降，严重时还会造成进气系统油污外逸和增压控制异常。 （3）应停机泄压后检查软管裂纹、接头密封圈和卡箍位置，按维修要求更换损坏件并正确紧固。维修后应按原检测压力和保压时间复测，压力下降不超过6 kPa且接头处无气泡、烟雾和油迹渗漏时方可交车；检测增压系统前必须确认管路已经完全泄压，防止软管或工具突然脱落造成伤害。 【解析】压力下降量为120－110＝10 kPa，初始绝对压力为100＋120＝220 kPa，等效泄漏体积为8.0×10÷220≈0.36 L。因10 kPa超过6 kPa，密封性不合格，泄漏会导致增压压力和进气量不足、动力下降。停机泄压后检查软管、密封圈和卡箍，维修后按原条件复测，确认降压不超限且无渗漏。 29.（10分）某柴油车进气系统维修后，维修人员对滤清器、进气管和进气歧管组成的封闭系统进行压力衰减检测。封闭系统有效容积为 ，检测开始时绝对压力为 ，经过 后绝对压力降为 。按近似计算，泄漏量换算为初始压力状态的公式为 。该车型规定换算泄漏流量不得超过 。（1）计算该进气系统的换算泄漏流量，结果用 表示。（2）判断该进气系统的密封性是否合格，并说明空气滤芯状态对进气系统检测结果的影响。（3）若更换滤芯后仍不合格，制定合理的故障排查顺序。 【答案】（1）；；换算为每分钟泄漏量为 。（2），密封性不合格。滤芯堵塞会增大进气阻力，影响压力建立和检测稳定性；滤芯安装不良或密封圈损坏也会形成泄漏通道。（3）先确认检测仪器、堵头和连接管路无泄漏，再检查空气滤清器壳体、滤芯密封圈和上盖；随后检查进气软管、卡箍、进气歧管垫及真空管路，修复后重新进行压力衰减检测。 【解析】压力差为6 kPa，Q＝3.0×6÷(80×30)＝0.0075 L/s，折算为0.45 L/min。因超过0.30 L/min，密封性不合格。滤芯堵塞会影响压力建立，安装不良或密封圈损坏会造成泄漏。应依次检查仪器、堵头、滤清器壳体及密封圈，再检查软管、卡箍、歧管垫和真空管路，修复后复检。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $