山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》项目九任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统 任务一：冷却系统的组成与检修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 冷却液液位报警器通过补偿水壶中的两个金属棒，检测不同液位时防冻液的______值；当防冻液液位过低时，仪表报警，提示添加防冻液。（ ） A. 电阻 B. 电压 C. 电感 D. 电容 【答案】A 【解析】补偿水壶中的两个金属棒构成液位检测电极。防冻液具有一定导电性，液位变化会改变两电极之间的导通状态或电阻值。当液位过低时，电极间电阻变化至报警阈值，仪表发出冷却液液位过低报警。因此选A。 2. 下列哪项不是冷却系统故障的常见解决方法？（ ） A. 更换节温器 B. 检查冷却液是否过少 C. 清洗散热器芯体 D. 更换发动机活塞环 【答案】D 【解析】更换发动机活塞环不是解决冷却系统故障的常见方法，因为发动机活塞环与冷却系统无直接关联。 3. 发动机冷却系统中，能控制冷却液流动路径，使发动机快速达到正常工作温度并保持温度稳定的部件是（ ） A. 散热器 B. 节温器 C. 水泵 D. 冷却风扇 【答案】B 4. 引擎过热但冷却液水平正常，可能的原因是什么（ ） A. 轮胎气压过高 B. 水泵故障 C. 空气滤清器堵塞 D. 电瓶电量不足 【答案】B 【解析】尽管冷却液水平正常，但如果水泵故障，则无法有效循环冷却液，可能导致发动机过热。 5. 汽车冷却系统中，节温器主要用于（ ） A. 调节冷却液循环路线、控制循环流量 B. 检测冷却液温度、显示温度数值 C. 驱动冷却液循环、建立系统压力 D. 储存冷却液、补偿液体膨胀 【答案】A 【解析】节温器根据冷却液温度改变阀门开度，使冷却液在小循环和大循环之间切换，从而调节发动机工作温度。检测温度、推动循环和储存冷却液分别是温度传感器、水泵和膨胀水箱的主要作用。 6. 汽车过热的可能原因不包括以下哪项（ ） A. 散热器前方堵塞 B. 冷却液量不足 C. 水泵高效工作 D. 冷却系统泄漏 【答案】C 【解析】水泵高效工作应当帮助冷却，而不会导致过热。 7. 发动机节温器的主要作用是（ ） A. 过滤冷却液中的杂质 B. 控制冷却液循环路径，调节发动机工作温度 C. 降低冷却液温度 D. 增加冷却液压力 【答案】B 【解析】发动机节温器的主要作用是控制冷却液循环路径，调节发动机工作温度 8. 水冷系统中用于储存冷却液的部件是（ ） A. 水泵 B. 散热器 C. 水箱 D. 冷却管路 【答案】C 【解析】水箱用于容纳冷却液，并通过散热器芯将冷却液的热量散发到空气中。冷却液在系统中的强制循环由水泵提供动力。因此选C。 9. 冷却系统泄漏的后果是什么（ ） A. 提高发动机效率 B. 油耗降低 C. 车辆加速提升 D. 发动机可能过热 【答案】D 【解析】冷却系统泄漏会导致冷却液量减少，发动机缺乏足够的冷却而导致过热。 10. 发动机冷却风扇的主要作用是（ ） A. 为发动机进气降温 B. 加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 C. 冷却机油 D. 降低排气温度 【答案】B 【解析】发动机冷却风扇的主要作用是加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 11. 下列哪种情况可能会导致冷却液泄漏（ ） A. 水泵轴承磨损 B. 散热器堵塞 C. 节温器失灵 D. 冷却管路老化 【答案】D 【解析】正确答案：D。冷却管路老化或损坏可能会导致冷却液泄漏。 12. 水冷系统中用于储存冷却液并起到冷却液循环作用的部件是（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 冷却管路 D. 水箱 【答案】D 【解析】水箱用于容纳冷却液，并通过散热器芯将冷却液携带的热量散发到空气中。冷却液在冷却系统中的循环动力由水泵提供。因此选D。 13. 更换防冻液时，通过拆卸散热器______部件进行排放防冻液。（ ） A. 进水管、出水管 B. 散热器芯 C. 排气螺栓 D. 放水螺栓 【答案】D 【解析】应在发动机冷却后进行操作。多数车辆的散热器下部设有放水螺栓，拆卸放水螺栓可排放散热器内的防冻液，因此选D。不同车型的发动机缸体内可能仍有残液，必要时还应按维修手册拆卸缸体放水螺栓或下水管进行辅助排放。 14. 当发动机温度过高时，以下哪个部件会工作以帮助散热（ ） A. 散热器盖 B. 水温感应器 C. 冷却风扇 D. 节温器 【答案】C 【解析】当发动机温度过高时，会工作以帮助散热的是冷却风扇。 15. 更换冷却液时，正确的操作步骤不包括（ ） A. 排放旧冷却液后立即加入新冷却液 B. 打开散热器盖、排水阀排放旧冷却液 C. 使用清水冲洗冷却系统 D. 检查冷却系统各部件是否有泄漏 【答案】A 【解析】更换冷却液时，不能在未进行必要检查、排放和排气的情况下，直接排放旧冷却液后立即加入新冷却液。通常应在发动机冷却后打开散热器盖和排水阀排放旧冷却液，检查各部件是否泄漏；冷却系统污染严重或制造商要求时，应使用清水或规定的清洗剂冲洗。加注新冷却液后还应按规定排除空气。因此选A。 16. 下列哪项操作可以有效预防冷却液泄漏？（ ） A. 定期更换节温器 B. 定期清洗散热器 C. 定期检查冷却系统各部件的密封性 D. 增加冷却液的容量 【答案】C 【解析】定期检查冷却系统各部件的密封性可以有效预防冷却液泄露，及时发现并修复泄漏点。 17. 冷却液储液罐的作用不包括（ ） A. 补充冷却液 B. 收集溢出的冷却液 C. 过滤冷却液 D. 平衡冷却系统压力 【答案】C 18. 在发动机冷却系统中，冷却液的主要作用是（ ） A. 降低发动机的燃烧温度 B. 增加发动机的转速 C. 减少发动机的噪音 D. 保持发动机的清洁 【答案】A 【解析】正确答案：A。冷却液的主要作用是吸收并带走发动机产生的热量，使发动机保持在适宜的工作温度范围内，防止发动机过热。 19. 冷却系统的主要作用是（ ） A. 加热发动机 B. 减少摩擦 C. 冷却发动机 D. 提高燃油经济性 【答案】C 【解析】冷却系统的主要作用是冷却发动机，防止其过热。 20. 检查发动机冷却系统是否存在泄漏时，较为规范的操作是（ ） A. 发动机高温运转时直接拧开散热器盖观察 B. 发动机冷却后使用压力测试仪检查保压情况 C. 发动机起动前拆下水泵观察叶轮转动情况 D. 发动机怠速运行时向冷却液中加入清洗剂 【答案】B 【解析】发动机冷却后使用压力测试仪加压并观察压力保持情况，可判断散热器、软管、水泵密封处等部位是否存在泄漏。高温时开启散热器盖可能造成高温高压冷却液喷出，其他操作不能规范判断系统的密封性。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车冷却系统的总容量为 8.0 L。放出旧冷却液后，系统内仍残留 2.0 L 冷却液，其中防冻液体积分数为 30%。现使用体积分数为 100%的防冻原液和蒸馏水补充，要求补充完成后系统内防冻液体积分数达到 50%。（1）计算需要加入防冻原液和蒸馏水各多少升。（2）维修人员对系统进行压力试验，试验压力为 120 kPa，5 min 后压力降至 112 kPa，规定压力降不超过 5 kPa。计算压力下降速率，并判断系统是否通过压力试验。 【答案】（1）需加入防冻原液 3.4 L，蒸馏水 2.6 L。（2）压力下降速率为 1.6 kPa/min，压力下降量为 8 kPa，超过规定值，系统未通过压力试验。 【解析】（1）系统需补充 6.0 L，原有防冻液为 2.0×30%为 0.6 L，目标防冻液为 8.0×50%为 4.0 L，故原液为 4.0－0.6为 3.4 L，水为 6.0－3.4为 2.6 L。（2）压力下降量为 120－112为 8 kPa，速率为 8÷5为 1.6 kPa/min，超过允许值，说明系统存在泄漏。 22. 某四缸发动机运行时，冷却液流量为 60 L/min，冷却液密度为 1.05 kg/L，比热容为 4.2 kJ/(kg·℃)。测得散热器进口温度为 82 ℃，出口温度为 94 ℃，散热器额定散热功率为 55 kW。（1）计算冷却液每分钟带走的热量及实际散热功率。（2）计算实际散热功率与额定散热功率的差值，并判断散热器是否达到额定散热能力。（3）冷却风扇电动机工作电压为 12 V，绕组电阻为 0.8 Ω，熔断器额定电流为 20 A。当冷却液温度达到 97 ℃而风扇不转时，计算电动机工作电流和功率，并指出应重点检查的部位。 【答案】（1）冷却液质量流量为：m=60×1.05=63 kg/min。按题干给出的进口、出口温度，冷却液温差为Δt=94－82=12℃，每分钟冷却液吸收的热量为Q=63×4.2×12=3175.20 kJ/min，即冷却液每分钟带走的发动机热量为3175.20 kJ；对应功率为P=3175.20÷60=52.92 kW。但由于散热器出口温度高于进口温度，按散热器自身的散热定义，其散热功率应为-52.92 kW，表明温度测量点、进出口标识或题设数据存在错误。（2）若按题面数据，不能据此认定散热器达到额定55 kW的散热能力；若题目本意为散热器进口94℃、出口82℃，则实际散热功率为52.92 kW，比额定值低2.08 kW，未达到额定散热能力。（3）电动机工作电流为I=U/R=12÷0.8=15 A，功率为P=UI=12×15=180 W。15 A未超过20 A熔断器额定电流，应重点检查继电器、线路接头、电动机及搭铁情况。 【解析】质量流量63 kg/min，按题面温差12℃，Q=63×4.2×12=3175.20 kJ/min，功率52.92 kW；但出口高于进口，数据矛盾，不能认定达额定。若进出口应为94℃、82℃，则低额定2.08 kW，未达标。风扇I=12÷0.8=15 A，P=180 W，重点查继电器、线路接头、电机及搭铁。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某型四缸汽油发动机采用水冷式冷却系统，系统由水泵、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱、冷却液温度传感器及连接水管等组成。发动机正常运行时，维修人员测得冷却液流量为40 L/min，冷却液密度为1.05 kg/L，比热容为4.2 kJ/（kg·℃），散热器入口温度为90℃，出口温度为82℃。该发动机节温器开始开启温度为88℃，完全开启温度为102℃。（1）计算每分钟冷却液带走的热量，并换算成散热功率。（2）根据散热器进、出口温度，判断节温器的开启状态是否符合其工作特性。（3）若车辆在低速大负荷行驶时出现水温过高，写出两项优先检查内容及相应处理措施。 【答案】（1）冷却液质量流量为 。每分钟带走的热量为 。散热功率为 。（2）节温器已超过88℃的开始开启温度，但尚未达到102℃的完全开启温度，处于部分开启状态，符合工作特性。（3）检查散热器外部是否被杂物堵塞，并清除污物；检查冷却风扇及其控制电路是否正常，必要时检修风扇电动机、继电器或温度开关。 【解析】（1）先由体积流量和密度求质量流量，再用热量公式计算，最后将每分钟热量换算为功率。（2）90℃位于节温器开始开启与完全开启温度之间，说明其应部分开启。（3）低速大负荷时应重点检查散热器散热能力和风扇工作情况。 24.（5分）如图所示为汽车冷却系统及冷却液不足报警电路原理示意图。回答下列问题： （1）写出图中元件1、2、3的名称，其中哪个元件能改变冷却液循环路线？ （2）图中风扇工作时，气流的方向是向左还是向右？ （3）在图示状态下，发动机冷却系处于哪个循环？ （4）图中4、5哪个是元件1的进水口？ 哪个是出水口？ （5）下冷却液液位报警开关插头，使用万用表欧姆挡检测开关两个端子间的电阻，在冷却液液位不足状态下，其测量值是无穷大，还是接近0Ω？ （6）如果发动机水温过高，经检查风扇转动正常，冷却液液位正常，但部件1进水口温度很高，出水口温度很低。根据原理分析，写出图中可能造成此故障的零部件名称。 【答案】（1）1是散热器，2是水泵，3是节温器 （2）向右 （3）小循环 （4）4是进水口；5是出水口 （5）液位不足时接近0Ω （6）节温器、散热器、水泵、汽缸体水道、水管、四通 25.（5分）某汽车维修企业对一辆轿车进行冷却液更换。维修资料显示，散热器容量为5.6 L，发动机缸体及缸盖容量为3.8 L，暖风水箱容量为1.2 L，连接软管及其他通道容量为0.9 L。排放旧冷却液后，系统内仍残留1.5 L水。维修要求重新加入质量分数约为50%的防冻液与水的混合液。（1）计算冷却系统的总容量，以及最终混合液中防冻液和水各应占的体积。（2）若维修人员直接加入5.75 L防冻液原液和4.25 L水，判断该配比能否达到维修要求，并说明理由。（3）加注后启动发动机排气，发现膨胀水箱持续有气泡，暖风出风温度忽冷忽热。分析可能原因，并说明主要处理措施。 【答案】（1）系统总容量为：。防冻液体积为：。水的总体积为：。（2）能够达到要求。系统内原有1.5 L水，还需加入4.25 L水；加入5.75 L防冻液原液后，防冻液和水的总体积均为5.75 L，体积比为1∶1。（3）冷却系统内可能存在空气，形成气阻，导致暖风水箱内冷却液流量不稳定。应按规定打开排气装置或膨胀水箱盖排气，补充冷却液至规定液面，并检查是否存在泄漏。 【解析】（1）先求各部件容量之和，再按百分比计算两种液体体积。（2）残留水计入最终水量，配比满足一比一要求。（3）气泡和暖风温度波动符合系统存气现象，应重点排气并查漏。 26.（5分）某汽车发动机冷却系统的压力盖标定开启压力为110 kPa，且该数值为表压力。已知大气压力为101 kPa，冷却液在101 kPa绝对压力下的沸点为100℃，压力每增加10 kPa，沸点约升高3℃。维修人员进行压力试验时，系统初始表压力为110 kPa，2 min后降至95 kPa；规定2 min内压力下降不得超过5 kPa。（1）计算压力盖开启时冷却系统的绝对压力和冷却液的大致沸点。（2）当冷却液温度达到105℃时，判断在压力盖正常、系统密封良好的条件下是否会立即沸腾；并判断本次压力试验是否合格。（3）针对压力试验不合格的情况，说明规范的检修处理步骤。 【答案】（1）绝对压力为 。相对于101 kPa增加的压力为110 kPa，沸点升高 ，大致沸点为 。（2）105℃低于约133℃的沸点，正常情况下不会立即沸腾。压力下降为 ，超过规定的5 kPa，因此压力试验不合格。（3）先检查压力盖密封垫、弹簧和阀体，再检查散热器、水泵、节温器及各连接管路；发现外漏应更换密封件或紧固接头，发现内漏应检查气缸垫和缸盖，修复后重新进行压力试验。 【解析】（1）表压力需加上大气压力才得到绝对压力，再按给定关系计算沸点。（2）105℃未达到估算沸点，但压力下降超过允许值，说明系统存在泄漏或压力盖故障。（3）检修应遵循先外部密封、后内部泄漏，修复后复试的原则。 27.（10分）根据下图写出对应零部件名称并说明序号5对应零部件作用。 【答案】（1）膨胀水箱（2）水泵（3）水套（4）溢流管（5）散热器（6）冷却风扇（7）节温器；散热器的作用是储存冷却液，增大受热面积，加速冷却液的冷却。冷却液经过散热器后，其温度可降低10。 【解析】考查冷却系统的知识点 28.（10分）某维修站对一台发动机的冷却系统进行热平衡检测。测得冷却液质量流量为0.80 kg/s，发动机出口冷却液温度为96 ℃，散热器出口温度为84 ℃。冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，该发动机传给冷却液的热量为42.00 kW。节温器在82 ℃开始开启，95 ℃完全开启。（1）计算散热器单位时间实际带走的热量，并计算其与发动机传给冷却液热量的差值。（2）根据测量温度和节温器参数，判断节温器的开启状态；若发动机仍出现水温过高，判断节温器是否应作为首要怀疑对象。（3）结合检测结果，列出至少三项应重点检查的部位或项目。 【答案】（1）冷却液温差为：。散热器带走的热量为：。热量差值为：。（2）发动机出口温度为96 ℃，高于节温器完全开启温度95 ℃，节温器应处于完全开启状态。节温器不是首要怀疑对象。（3）应重点检查散热器外部散热片是否堵塞、散热器内部水道是否结垢或堵塞、冷却风扇及其控制电路、冷却液泵和传动带，以及系统内是否存有空气。 【解析】（1）利用热量公式计算，散热器实际散热量低于发动机传入热量1.68 kW。（2）96 ℃已超过节温器完全开启温度。（3）应围绕散热能力、冷却液循环和风量三方面排查。 29.（10分）某发动机在额定工况下运行，燃油消耗量为8 kg/h，燃油低位发热量为44 MJ/kg，其中有28%的热量由冷却系统带走。维修人员测得冷却液流量为36 L/min，冷却液密度为1.05 kg/L，比热容为4.2 kJ/（kg·℃），散热器入口与出口温差为10℃。（1）计算燃油每小时释放的热量，以及冷却系统理论上每小时应带走的热量和相应功率。（2）根据实测冷却液参数，计算散热器实际带走的热量功率，并判断其是否达到理论要求。（3）若实测水温持续偏高，且水泵、节温器工作正常，写出两项针对散热能力不足的改进措施，并说明检查重点。 【答案】（1）燃油每小时释放热量为 。冷却系统带走热量为 。理论冷却功率为 。（2）冷却液质量流量为 。每分钟带走热量为 ，实际功率为 。实际功率比理论值低 ，未达到理论要求。（3）清除散热器外部堵塞物，校正或更换变形散热片；检查散热器内部是否积垢或水道堵塞，必要时进行专业清洗或更换散热器。同时检查风扇转速和风量是否满足要求。 【解析】（1）先计算燃油总热量，再按比例求冷却负荷并换算功率。（2）根据质量流量、比热容和温差求实际散热功率，结果低于理论值，说明散热能力不足。（3）排除水泵和节温器后，应重点检查散热器堵塞、散热片损坏及风扇风量不足等问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《新能源汽车》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《汽车发动机构造与维修》 项目九：冷却系统 任务一：冷却系统的组成与检修 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 冷却液液位报警器通过补偿水壶中的两个金属棒，检测不同液位时防冻液的______值；当防冻液液位过低时，仪表报警，提示添加防冻液。（ ） A. 电阻 B. 电压 C. 电感 D. 电容 2. 下列哪项不是冷却系统故障的常见解决方法？（ ） A. 更换节温器 B. 检查冷却液是否过少 C. 清洗散热器芯体 D. 更换发动机活塞环 3. 发动机冷却系统中，能控制冷却液流动路径，使发动机快速达到正常工作温度并保持温度稳定的部件是（ ） A. 散热器 B. 节温器 C. 水泵 D. 冷却风扇 4. 引擎过热但冷却液水平正常，可能的原因是什么（ ） A. 轮胎气压过高 B. 水泵故障 C. 空气滤清器堵塞 D. 电瓶电量不足 5. 汽车冷却系统中，节温器主要用于（ ） A. 调节冷却液循环路线、控制循环流量 B. 检测冷却液温度、显示温度数值 C. 驱动冷却液循环、建立系统压力 D. 储存冷却液、补偿液体膨胀 6. 汽车过热的可能原因不包括以下哪项（ ） A. 散热器前方堵塞 B. 冷却液量不足 C. 水泵高效工作 D. 冷却系统泄漏 7. 发动机节温器的主要作用是（ ） A. 过滤冷却液中的杂质 B. 控制冷却液循环路径，调节发动机工作温度 C. 降低冷却液温度 D. 增加冷却液压力 8. 水冷系统中用于储存冷却液的部件是（ ） A. 水泵 B. 散热器 C. 水箱 D. 冷却管路 9. 冷却系统泄漏的后果是什么（ ） A. 提高发动机效率 B. 油耗降低 C. 车辆加速提升 D. 发动机可能过热 10. 发动机冷却风扇的主要作用是（ ） A. 为发动机进气降温 B. 加快散热器表面空气流动，促进冷却液散热 C. 冷却机油 D. 降低排气温度 11. 下列哪种情况可能会导致冷却液泄漏（ ） A. 水泵轴承磨损 B. 散热器堵塞 C. 节温器失灵 D. 冷却管路老化 12. 水冷系统中用于储存冷却液并起到冷却液循环作用的部件是（ ） A. 散热器 B. 水泵 C. 冷却管路 D. 水箱 13. 更换防冻液时，通过拆卸散热器______部件进行排放防冻液。（ ） A. 进水管、出水管 B. 散热器芯 C. 排气螺栓 D. 放水螺栓 14. 当发动机温度过高时，以下哪个部件会工作以帮助散热（ ） A. 散热器盖 B. 水温感应器 C. 冷却风扇 D. 节温器 15. 更换冷却液时，正确的操作步骤不包括（ ） A. 排放旧冷却液后立即加入新冷却液 B. 打开散热器盖、排水阀排放旧冷却液 C. 使用清水冲洗冷却系统 D. 检查冷却系统各部件是否有泄漏 16. 下列哪项操作可以有效预防冷却液泄漏？（ ） A. 定期更换节温器 B. 定期清洗散热器 C. 定期检查冷却系统各部件的密封性 D. 增加冷却液的容量 17. 冷却液储液罐的作用不包括（ ） A. 补充冷却液 B. 收集溢出的冷却液 C. 过滤冷却液 D. 平衡冷却系统压力 18. 在发动机冷却系统中，冷却液的主要作用是（ ） A. 降低发动机的燃烧温度 B. 增加发动机的转速 C. 减少发动机的噪音 D. 保持发动机的清洁 19. 冷却系统的主要作用是（ ） A. 加热发动机 B. 减少摩擦 C. 冷却发动机 D. 提高燃油经济性 20. 检查发动机冷却系统是否存在泄漏时，较为规范的操作是（ ） A. 发动机高温运转时直接拧开散热器盖观察 B. 发动机冷却后使用压力测试仪检查保压情况 C. 发动机起动前拆下水泵观察叶轮转动情况 D. 发动机怠速运行时向冷却液中加入清洗剂 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某汽车冷却系统的总容量为 8.0 L。放出旧冷却液后，系统内仍残留 2.0 L 冷却液，其中防冻液体积分数为 30%。现使用体积分数为 100%的防冻原液和蒸馏水补充，要求补充完成后系统内防冻液体积分数达到 50%。（1）计算需要加入防冻原液和蒸馏水各多少升。（2）维修人员对系统进行压力试验，试验压力为 120 kPa，5 min 后压力降至 112 kPa，规定压力降不超过 5 kPa。计算压力下降速率，并判断系统是否通过压力试验。 22. 某四缸发动机运行时，冷却液流量为 60 L/min，冷却液密度为 1.05 kg/L，比热容为 4.2 kJ/(kg·℃)。测得散热器进口温度为 82 ℃，出口温度为 94 ℃，散热器额定散热功率为 55 kW。（1）计算冷却液每分钟带走的热量及实际散热功率。（2）计算实际散热功率与额定散热功率的差值，并判断散热器是否达到额定散热能力。（3）冷却风扇电动机工作电压为 12 V，绕组电阻为 0.8 Ω，熔断器额定电流为 20 A。当冷却液温度达到 97 ℃而风扇不转时，计算电动机工作电流和功率，并指出应重点检查的部位。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某型四缸汽油发动机采用水冷式冷却系统，系统由水泵、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀水箱、冷却液温度传感器及连接水管等组成。发动机正常运行时，维修人员测得冷却液流量为40 L/min，冷却液密度为1.05 kg/L，比热容为4.2 kJ/（kg·℃），散热器入口温度为90℃，出口温度为82℃。该发动机节温器开始开启温度为88℃，完全开启温度为102℃。（1）计算每分钟冷却液带走的热量，并换算成散热功率。（2）根据散热器进、出口温度，判断节温器的开启状态是否符合其工作特性。（3）若车辆在低速大负荷行驶时出现水温过高，写出两项优先检查内容及相应处理措施。 24.（5分）如图所示为汽车冷却系统及冷却液不足报警电路原理示意图。回答下列问题： （1）写出图中元件1、2、3的名称，其中哪个元件能改变冷却液循环路线？ （2）图中风扇工作时，气流的方向是向左还是向右？ （3）在图示状态下，发动机冷却系处于哪个循环？ （4）图中4、5哪个是元件1的进水口？ 哪个是出水口？ （5）下冷却液液位报警开关插头，使用万用表欧姆挡检测开关两个端子间的电阻，在冷却液液位不足状态下，其测量值是无穷大，还是接近0Ω？ （6）如果发动机水温过高，经检查风扇转动正常，冷却液液位正常，但部件1进水口温度很高，出水口温度很低。根据原理分析，写出图中可能造成此故障的零部件名称。 25.（5分）某汽车维修企业对一辆轿车进行冷却液更换。维修资料显示，散热器容量为5.6 L，发动机缸体及缸盖容量为3.8 L，暖风水箱容量为1.2 L，连接软管及其他通道容量为0.9 L。排放旧冷却液后，系统内仍残留1.5 L水。维修要求重新加入质量分数约为50%的防冻液与水的混合液。（1）计算冷却系统的总容量，以及最终混合液中防冻液和水各应占的体积。（2）若维修人员直接加入5.75 L防冻液原液和4.25 L水，判断该配比能否达到维修要求，并说明理由。（3）加注后启动发动机排气，发现膨胀水箱持续有气泡，暖风出风温度忽冷忽热。分析可能原因，并说明主要处理措施。 26.（5分）某汽车发动机冷却系统的压力盖标定开启压力为110 kPa，且该数值为表压力。已知大气压力为101 kPa，冷却液在101 kPa绝对压力下的沸点为100℃，压力每增加10 kPa，沸点约升高3℃。维修人员进行压力试验时，系统初始表压力为110 kPa，2 min后降至95 kPa；规定2 min内压力下降不得超过5 kPa。（1）计算压力盖开启时冷却系统的绝对压力和冷却液的大致沸点。（2）当冷却液温度达到105℃时，判断在压力盖正常、系统密封良好的条件下是否会立即沸腾；并判断本次压力试验是否合格。（3）针对压力试验不合格的情况，说明规范的检修处理步骤。 27.（10分）根据下图写出对应零部件名称并说明序号5对应零部件作用。 28.（10分）某维修站对一台发动机的冷却系统进行热平衡检测。测得冷却液质量流量为0.80 kg/s，发动机出口冷却液温度为96 ℃，散热器出口温度为84 ℃。冷却液比热容取4.2 kJ/(kg·℃)，该发动机传给冷却液的热量为42.00 kW。节温器在82 ℃开始开启，95 ℃完全开启。（1）计算散热器单位时间实际带走的热量，并计算其与发动机传给冷却液热量的差值。（2）根据测量温度和节温器参数，判断节温器的开启状态；若发动机仍出现水温过高，判断节温器是否应作为首要怀疑对象。（3）结合检测结果，列出至少三项应重点检查的部位或项目。 29.（10分）某发动机在额定工况下运行，燃油消耗量为8 kg/h，燃油低位发热量为44 MJ/kg，其中有28%的热量由冷却系统带走。维修人员测得冷却液流量为36 L/min，冷却液密度为1.05 kg/L，比热容为4.2 kJ/（kg·℃），散热器入口与出口温差为10℃。（1）计算燃油每小时释放的热量，以及冷却系统理论上每小时应带走的热量和相应功率。（2）根据实测冷却液参数，计算散热器实际带走的热量功率，并判断其是否达到理论要求。（3）若实测水温持续偏高，且水泵、节温器工作正常，写出两项针对散热能力不足的改进措施，并说明检查重点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $