山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目四任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目四：驱动系统 任务一：驱动系统构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车行驶时，将电能转换为机械转矩的部件是（ ） A. 驱动电机 B. 电机控制器 C. 动力电池 D. 减速器 【答案】A 【解析】驱动电机将电能转换为机械能，输出转矩并驱动车辆行驶。 2. 电驱动系统中，将动力电池高压直流电转换为驱动电机所需三相交流电的部件是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 动力电池包 【答案】A 【解析】电机控制器内的逆变单元可将动力电池输出的高压直流电转换为三相交流电，驱动电机运转。 3. 电驱动桥中的减速器，其主要作用是（ ） A. 放大转速满足起步需求 B. 降低转速增大输出转矩 C. 调节电压稳定供电状态 D. 分配电流控制驱动功率 【答案】B 【解析】驱动电机转速较高，减速器通过减速增矩，使输出转矩满足车辆起步和行驶需求。 4. 电驱动总成中的减速器主要用于（ ） A. 降低输出扭矩提高电机转速 B. 降低输出转速增大输出扭矩 C. 调节蓄电池电压匹配电机供电 D. 改变冷却液流量控制部件温度 【答案】B 【解析】驱动电机的转速较高，减速器通过固定传动比降低传递至车轮侧的输出转速，并相应增大输出扭矩后传递给车轮。故选B。 5. 驱动半轴在传动系统中的主要作用是（ ） A. 向驱动轮传递转矩 B. 向电机输送高压电 C. 向制动器提供油压 D. 向转向器传递转角 【答案】A 【解析】驱动半轴连接差速器与驱动轮，将动力传递到车轮。 6. 车辆转弯行驶时，差速器的主要作用是（ ） A. 使左右车轮始终保持同速 B. 使左右车轮同时获得相同转矩 C. 使左右车轮能够以不同转速转动 D. 使左右车轮交替获得驱动力 【答案】C 【解析】车辆转弯时左右车轮行驶路径不同，差速器允许两侧半轴以不同转速转动，避免轮胎拖滑。 7. 驱动电机控制器获取转子位置和转速信号，通常依靠的部件是（ ） A. 轮速传感器 B. 电流传感器 C. 温度传感器 D. 旋转变压器 【答案】D 【解析】旋转变压器用于检测驱动电机转子的角位置和转速，为控制器换相控制提供依据。 8. 拆卸电驱动总成的高压部件前，必须首先完成的操作是（ ） A. 拆下三相电缆包扎端头 B. 拔下低压插接器检查锁止 C. 放尽润滑油清洁壳体 D. 断开维修开关等待放电 【答案】D 【解析】断开维修开关后还应按规定等待高压电容放电，确认无高压后方可进行拆卸作业。 9. 某新能源汽车行驶中驱动电机温度持续偏高，维修时应重点检查（ ） A. 电机冷却回路 B. 制动液压回路 C. 转向助力回路 D. 空调制冷回路 【答案】A 【解析】驱动电机冷却回路负责带走电机工作产生的热量，冷却异常会导致电机温度升高。 10. 维修技师拆卸前驱动半轴外端前，为避免轮毂锁紧螺母松动困难，应先（ ） A. 车辆落地时松开轮毂锁紧螺母 B. 车辆举升后拆下减振器上支座 C. 车辆落地时拔出半轴花键端 D. 车辆举升后敲击轮毂轴承 【答案】A 【解析】轮毂锁紧螺母拧紧力矩较大，应在车辆轮胎着地时预先松开，防止车轮随半轴转动。 11. 拆卸驱动电机高压线束前，应首先采取的安全措施是（ ） A. 直接拆除三相高压线束 B. 下电并断开维修开关 C. 松开减速器固定螺栓 D. 拆下电机冷却液管路 【答案】B 【解析】拆装高压部件前应先整车下电并断开维修开关，防止高压触电事故。 12. 安装电机与减速器壳体时，定位销的主要作用是（ ） A. 利用调整垫改变齿轮啮合方向 B. 利用定位销保证壳体装配同轴度 C. 利用密封胶补偿轴承配合间隙 D. 利用锁止剂提高冷却液沸点 【答案】B 【解析】定位销能够保证两个壳体的装配位置准确，避免因偏移造成轴承或齿轮受力异常。 13. 车辆转弯时，差速器能够使左右驱动轮（ ） A. 承受相同制动力 B. 获得相同驱动力 C. 具有不同转速 D. 保持相同转角 【答案】C 【解析】车辆转弯时左右车轮行驶距离不同，差速器允许两侧驱动轮以不同转速旋转。 14. 拆卸电机控制器冷却液管路时，发现管口已经脱开，正确的处理措施是（ ） A. 立即转动电机检查转子阻力 B. 立即接通电源检查水泵运转 C. 立即封堵管口防止杂质进入系统 D. 立即排空电池检查液位高度 【答案】C 【解析】冷却液管路拆开后应及时封堵管口，防止灰尘、水分等杂质进入冷却系统。 15. 装配减速器壳体时，固定螺栓应采用的拧紧方法是（ ） A. 按单一方向逐个拧紧 B. 按固定位置一次拧紧 C. 按相邻位置交替拧紧 D. 按对角顺序分次拧紧 【答案】D 【解析】按对角顺序分次拧紧可使壳体受力均匀，避免壳体变形或密封面受力不均。 16. 安装半轴油封时，为保证密封效果，正确的操作是（ ） A. 将唇口朝向外侧并压紧防尘边 B. 将弹簧从唇口取下并减小旋转阻力 C. 将密封胶涂满唇口并填补装配间隙 D. 将唇口朝向油腔并涂少量润滑油 【答案】D 【解析】油封唇口应朝向润滑油侧，装配前涂少量润滑油可防止初始运转时唇口干摩擦损伤。 17. 某新能源汽车驱动电机转速为12000 r/min，电机至车轮的总传动比为9.6，车轮滚动半径为0.30 m。忽略轮胎滑移时，车辆理论车速约为（ ） A. 125.0 km/h B. 226.2 km/h C. 141.4 km/h D. 452.4 km/h 【答案】C 【解析】车轮转速为12000÷9.6，即1250 r/min。车速约为，约为141.4 km/h。 18. 某纯电动汽车驱动电机转速为9600 r/min，减速器传动比为9.6∶1，轮胎周长为2.0 m。根据以上参数计算，该车车轮转速及车速是（ ） A. 车轮转速为1000 r/min，能够达到120 km/h B. 车轮转速为960 r/min，能够达到120 km/h C. 车轮转速为1000 r/min，只能达到100 km/h D. 车轮转速为1200 r/min，能够达到120 km/h 【答案】A 【解析】车轮转速为9600÷9.6，即1000 r/min。车速为1000×2.0×60÷1000，即120 km/h。 19. 某车辆更换驱动系统后，仪表显示已就绪，加速时诊断仪显示电机转速正常升高，但车辆无法行驶。检查发现两根半轴连接完好，减速器输入轴不转。最可能的故障是（ ） A. 驱动电机绕组发生短路 B. 电机输出轴花键脱开 C. 动力电池接触器发生粘连 D. 制动主缸液压压力不足 【答案】B 【解析】电机转速正常说明电气控制基本正常，半轴连接完好而减速器输入轴不转，故障多在电机与减速器的花键连接处。 20. 某车辆完成电驱动总成拆装后无法进入READY状态。技师已断开高压系统，测得高压正极对壳体绝缘电阻为0.12 MΩ，负极对壳体绝缘电阻大于20 MΩ，企业规定绝缘电阻不得低于1 MΩ。此时应优先检查（ ） A. 检查减速器油量和齿轮啮合痕迹 B. 检查正极线束绝缘和连接器密封状态 C. 检查电机冷却液和水泵工作状态 D. 检查半轴防尘罩和轮毂锁紧状态 【答案】B 【解析】正极对壳体绝缘电阻明显偏低，说明正极回路可能存在绝缘破损或受潮，应重点检查正极线束及连接器密封情况。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车驱动桥采用单级减速器，驱动电机转速为12000 r/min，输出转矩为180 N·m，减速器传动比为9.6，传动效率为96%。车轮滚动半径为0.30 m。求：（1）减速器输出轴的转速。（2）减速器输出轴的转矩。（3）驱动轮对地面的理论驱动力。 【答案】（1）减速器输出轴转速为1250 r/min。（2）减速器输出轴转矩为1658.88 N·m。（3）驱动轮理论驱动力为5529.60 N。 【解析】（1） r/min。（2） N·m。（3） N。 22. 维修技师拆装某纯电动汽车电驱动系统前，需要进行高压放电检测。已知动力电池电压为360 V，驱动电机输出功率为54 kW，逆变器效率为90%。逆变器直流母线电容为2200 μF，放电电阻阻值为100 kΩ。求：（1）驱动电机以额定功率工作时，逆变器直流侧的输入电流。（2）母线电容在360 V时储存的电能。（3）断开高压电源后，电容经放电电阻放电至60 V理论上需要的时间。 【答案】（1）逆变器直流侧输入电流为166.67 A。（2）母线电容储存的电能为142.56 J。（3）理论放电时间约为394.19 s（约6.57 min）。 【解析】（1）驱动电机输出功率为54 kW，逆变器效率为0.90，则逆变器直流侧输入功率为/η。因此直流侧输入电流为：。（2）电容储存的电能为：。（3）电容经电阻放电时，电压关系为，整理得：。代入、、、： 。因此理论放电时间约为394.19 s。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一辆后驱汽车进行主减速器拆检。已知主动锥齿轮齿数为18，从动锥齿轮齿数为72，传动轴转速为1440 r/min，输入主动锥齿轮的扭矩为185 N·m，主减速器传动效率为0.96。装配后测得从动锥齿轮齿侧间隙为0.05 mm，技术要求为0.10～0.20 mm。（1）计算主减速器传动比、差速器壳转速和差速器壳输出扭矩。（2）判断测得的齿侧间隙是否合格。（3）说明调整齿侧间隙后还应重点检查的两项内容。 【答案】（1）主减速器传动比为：差速器壳转速为：差速器壳输出扭矩为：（2）不合格。测得齿侧间隙小于规定的最小值。（3）应检查主、从动锥齿轮啮合印痕是否居中；检查主动锥齿轮和差速器轴承预紧力是否符合要求。 【解析】（1）主减速器传动比由从、主动锥齿轮齿数比确定：。差速器壳转速为：。考虑主减速器传动效率后，差速器壳输出扭矩为：。（2）规定齿侧间隙为0.10～0.20 mm，实测值为0.05 mm，小于规定最小值0.10 mm，因此不合格。（3）调整齿侧间隙后，应检查主、从动锥齿轮啮合印痕是否位于规定区域且分布正常；还应检查主动锥齿轮轴承和差速器轴承预紧力是否符合维修手册要求。 24.（5分）某新能源汽车在更换驱动电机总成后，维修技师对减速器传动性能进行检测。已知驱动电机输出转矩为 180 N·m，减速器传动比为 9.5，传动效率为 95%，车辆起步时车轮端所需驱动转矩为 1500 N·m。（1）计算车轮端实际获得的驱动转矩。（2）判断该驱动系统能否满足车辆起步时的转矩要求。（3）说明拆装驱动电机与减速器总成时，为防止传动系统异响，应重点检查的两项内容。 【答案】（1）车轮端驱动转矩为：（2）车轮端实际驱动转矩为 1624.5 N·m，大于 1500 N·m，能够满足起步转矩要求。（3）检查电机与减速器连接螺栓是否按规定力矩紧固；检查定位销、花键或联接面是否装配到位并有损伤。 【解析】（1）减速器输出至车轮端的实际驱动转矩应计入减速器传动比和传动效率：。（2）车辆起步所需车轮端驱动转矩为1500 N·m，实际获得的1624.5 N·m大于1500 N·m，转矩余量为：，因此能够满足起步转矩要求。（3）拆装时应重点检查电机与减速器连接螺栓是否按规定力矩紧固；检查定位销、花键及联接面是否装配到位、无磨损或损伤，以防连接松动、定位偏差引起异响。 25.（5分）某新能源汽车在加速时出现驱动桥异响，维修技师拟拆下集成式电驱动桥进行检查。该电驱动桥由驱动电机、减速器和差速器集成而成。已知驱动电机在该工况下输出功率为80 kW，转速为6000 r/min；减速器传动比为9.2，传动效率为94%。驱动桥允许的持续输出转矩为1050 N·m，允许的短时最大输出转矩为1200 N·m。（1）计算该工况下驱动电机输出转矩及减速器输出端转矩。（2）判断该电驱动桥能否在此工况下持续工作，并说明理由。（3）简述拆卸该集成式电驱动桥时应采取的主要安全与操作措施，至少写出3项。 【答案】（1）驱动电机输出转矩为：。减速器输出端转矩为：。（2）不能持续工作。减速器输出端转矩约为1101.18 N·m，超过允许持续输出转矩1050 N·m，但未超过短时最大输出转矩1200 N·m，因此只允许短时运行。（3）①断开低压电源和动力电池维修开关，按规定等待高压电容放电。②使用验电设备确认高压端子无电压后，再拆卸高压线束和低压控制线束。③拆卸前排放或回收减速器润滑油，并做好线束、管路和紧固件的位置标记。④使用举升设备和专用托架可靠支撑电驱动桥，再依次拆卸半轴、悬置及连接螺栓。 【解析】由T=9550P/n，电机转矩为9550×80÷6000=127.33 N·m；减速器输出转矩为127.33×9.2×0.94≈1101.18 N·m。该值超过持续限值1050 N·m、未超过短时限值1200 N·m，故不能持续运行。拆卸时应高压断电、等待放电并验电，排放润滑油并标记线束管路，使用专用托架可靠支撑后拆卸。 26.（5分）某维修技师准备拆卸一辆纯电动汽车的电驱动总成。该车驱动电机最高转速为9100 r/min，减速器传动比为9.1，轮胎直径为0.64 m。拆卸前，技师读取维修手册，要求断开维修开关后至少等待5 min，并确认高压系统无电压后方可作业。该车最高允许车速为120 km/h。（1）当驱动电机转速为9100 r/min时，计算车轮转速和理论车速，取。（2）判断该工况下理论车速是否超过车辆最高允许车速。（3）简述拆卸电驱动总成高压连接器前应采取的安全措施。 【答案】（1）车轮转速为：轮胎周长为：理论车速为： （2）超过。理论车速比最高允许车速高0.58 km/h。（3）应关闭点火开关并断开低压电源；取下维修开关后等待规定时间；佩戴绝缘防护用品，使用合格仪表确认高压端无电压后再拆卸连接器。 【解析】（1）车轮转速为：。轮胎周长为：。理论车速为： 。（2）车辆最高允许车速为120 km/h，理论车速120.58 km/h高于该限值0.58 km/h，因此超过最高允许车速。实际行驶中应由整车控制系统限制电机转速或车速。（3）拆卸高压连接器前，应关闭点火开关并断开低压电源；取下维修开关后至少等待5 min；佩戴符合要求的绝缘防护用品；使用合格验电设备确认高压端无电压后，方可拆卸高压连接器。 27.（10分）一辆纯电动汽车进行道路试验时，驱动电机转速为 4800 r/min，单级减速器传动比为 8，车轮滚动半径为 0.31 m。试验规定该工况下车辆理论车速应不低于 70 km/h。（1）计算此时车轮转速和车辆理论车速。（2）判断该车辆是否达到规定的理论车速要求。（3）若拆装减速器后车辆出现加速振动，说明应重点检查的两项装配内容。 【答案】（1）车轮转速为：车辆理论车速为：（2）理论车速为 70.12 km/h，不低于 70 km/h，达到规定要求。（3）检查减速器输入轴与电机输出轴的同轴度；检查驱动轴、悬置支架及固定螺栓是否正确装配并紧固。 【解析】（1）单级减速器传动比为8，车轮转速为：。按车轮滚动半径计算理论车速：。（2）试验规定理论车速应不低于70 km/h，计算值70.12 km/h大于70 km/h，因此达到规定要求。（3）拆装减速器后出现加速振动，应重点检查减速器输入轴与电机输出轴的同轴度；还应检查驱动轴、悬置支架及固定螺栓是否正确装配并按规定紧固。 28.（10分）某纯电动物流车更换驱动电机总成后进行路试。已知驱动电机输出扭矩为220 N·m，减速器传动比为8.8，传动效率为0.95，驱动轮有效半径为0.32 m。该车满载起步时，路面要求的最小驱动力为5500 N。路试后发现左侧半轴油封处有渗油现象。（1）计算驱动轮获得的扭矩和车辆理论驱动力。（2）判断该车在给定工况下能否满足满载起步的最小驱动力要求。（3）结合渗油现象，说明重新装配左侧半轴时应检查和处理的内容。 【答案】（1）驱动轮扭矩为：车辆理论驱动力为：（2）能够满足要求。理论驱动力比最小要求大：（3）应检查半轴花键是否完全插入并确认卡簧已可靠卡入槽内；检查油封唇口是否翻卷、划伤或压偏；油封损坏时应更换，并按规定加注减速器润滑油后复查渗漏情况。 【解析】（1）驱动轮获得的扭矩为：。车辆理论驱动力为：。（2）满载起步要求的最小驱动力为5500 N，理论驱动力为5747.5 N，余量为：。因此，该车能够满足满载起步的最小驱动力要求。（3）左侧半轴油封渗油时，应检查半轴花键是否完全插入，卡簧是否可靠卡入槽内；检查油封唇口是否翻卷、划伤或压偏；如油封损坏应予以更换，并按规定加注减速器润滑油后复查渗漏情况。 29.（10分）某纯电动汽车行驶中出现驱动电机温度过高报警。维修技师测得电机三相绕组每相电阻为 0.06 Ω，工作电流为 120 A。驱动电机冷却系统在该工况下的最大散热能力为 2.4 kW。（1）计算三相绕组的铜耗功率。（2）判断该冷却系统的最大散热能力是否满足该工况要求。（3）简述拆检高压驱动电机冷却系统前应采取的安全操作和检查措施。 【答案】（1）三相绕组铜耗功率为：（2）绕组铜耗功率为 2.592 kW，大于冷却系统最大散热能力 2.4 kW，冷却能力不能满足该工况要求。（3）断开高压维修开关并按规定等待电容放电；使用合格的绝缘工具和验电设备确认高压回路无电；检查冷却液液位、管路密封性、水泵工作状态及散热器堵塞情况。 【解析】三相绕组铜耗P=3=3×1202×0.06=2592 W，即2.592 kW，大于冷却系统最大散热能力2.4 kW，故冷却能力不能满足要求。拆检前应断开高压维修开关并等待放电，使用绝缘工具验电确认无电，检查冷却液液位、管路密封性、水泵工作状态及散热器堵塞情况。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目四：驱动系统 任务一：驱动系统构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车行驶时，将电能转换为机械转矩的部件是（ ） A. 驱动电机 B. 电机控制器 C. 动力电池 D. 减速器 2. 电驱动系统中，将动力电池高压直流电转换为驱动电机所需三相交流电的部件是（ ） A. 电机控制器 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 动力电池包 3. 电驱动桥中的减速器，其主要作用是（ ） A. 放大转速满足起步需求 B. 降低转速增大输出转矩 C. 调节电压稳定供电状态 D. 分配电流控制驱动功率 4. 电驱动总成中的减速器主要用于（ ） A. 降低输出扭矩提高电机转速 B. 降低输出转速增大输出扭矩 C. 调节蓄电池电压匹配电机供电 D. 改变冷却液流量控制部件温度 5. 驱动半轴在传动系统中的主要作用是（ ） A. 向驱动轮传递转矩 B. 向电机输送高压电 C. 向制动器提供油压 D. 向转向器传递转角 6. 车辆转弯行驶时，差速器的主要作用是（ ） A. 使左右车轮始终保持同速 B. 使左右车轮同时获得相同转矩 C. 使左右车轮能够以不同转速转动 D. 使左右车轮交替获得驱动力 7. 驱动电机控制器获取转子位置和转速信号，通常依靠的部件是（ ） A. 轮速传感器 B. 电流传感器 C. 温度传感器 D. 旋转变压器 8. 拆卸电驱动总成的高压部件前，必须首先完成的操作是（ ） A. 拆下三相电缆包扎端头 B. 拔下低压插接器检查锁止 C. 放尽润滑油清洁壳体 D. 断开维修开关等待放电 9. 某新能源汽车行驶中驱动电机温度持续偏高，维修时应重点检查（ ） A. 电机冷却回路 B. 制动液压回路 C. 转向助力回路 D. 空调制冷回路 10. 维修技师拆卸前驱动半轴外端前，为避免轮毂锁紧螺母松动困难，应先（ ） A. 车辆落地时松开轮毂锁紧螺母 B. 车辆举升后拆下减振器上支座 C. 车辆落地时拔出半轴花键端 D. 车辆举升后敲击轮毂轴承 11. 拆卸驱动电机高压线束前，应首先采取的安全措施是（ ） A. 直接拆除三相高压线束 B. 下电并断开维修开关 C. 松开减速器固定螺栓 D. 拆下电机冷却液管路 12. 安装电机与减速器壳体时，定位销的主要作用是（ ） A. 利用调整垫改变齿轮啮合方向 B. 利用定位销保证壳体装配同轴度 C. 利用密封胶补偿轴承配合间隙 D. 利用锁止剂提高冷却液沸点 13. 车辆转弯时，差速器能够使左右驱动轮（ ） A. 承受相同制动力 B. 获得相同驱动力 C. 具有不同转速 D. 保持相同转角 14. 拆卸电机控制器冷却液管路时，发现管口已经脱开，正确的处理措施是（ ） A. 立即转动电机检查转子阻力 B. 立即接通电源检查水泵运转 C. 立即封堵管口防止杂质进入系统 D. 立即排空电池检查液位高度 15. 装配减速器壳体时，固定螺栓应采用的拧紧方法是（ ） A. 按单一方向逐个拧紧 B. 按固定位置一次拧紧 C. 按相邻位置交替拧紧 D. 按对角顺序分次拧紧 16. 安装半轴油封时，为保证密封效果，正确的操作是（ ） A. 将唇口朝向外侧并压紧防尘边 B. 将弹簧从唇口取下并减小旋转阻力 C. 将密封胶涂满唇口并填补装配间隙 D. 将唇口朝向油腔并涂少量润滑油 17. 某新能源汽车驱动电机转速为12000 r/min，电机至车轮的总传动比为9.6，车轮滚动半径为0.30 m。忽略轮胎滑移时，车辆理论车速约为（ ） A. 125.0 km/h B. 226.2 km/h C. 141.4 km/h D. 452.4 km/h 18. 某纯电动汽车驱动电机转速为9600 r/min，减速器传动比为9.6∶1，轮胎周长为2.0 m。根据以上参数计算，该车车轮转速及车速是（ ） A. 车轮转速为1000 r/min，能够达到120 km/h B. 车轮转速为960 r/min，能够达到120 km/h C. 车轮转速为1000 r/min，只能达到100 km/h D. 车轮转速为1200 r/min，能够达到120 km/h 19. 某车辆更换驱动系统后，仪表显示已就绪，加速时诊断仪显示电机转速正常升高，但车辆无法行驶。检查发现两根半轴连接完好，减速器输入轴不转。最可能的故障是（ ） A. 驱动电机绕组发生短路 B. 电机输出轴花键脱开 C. 动力电池接触器发生粘连 D. 制动主缸液压压力不足 20. 某车辆完成电驱动总成拆装后无法进入READY状态。技师已断开高压系统，测得高压正极对壳体绝缘电阻为0.12 MΩ，负极对壳体绝缘电阻大于20 MΩ，企业规定绝缘电阻不得低于1 MΩ。此时应优先检查（ ） A. 检查减速器油量和齿轮啮合痕迹 B. 检查正极线束绝缘和连接器密封状态 C. 检查电机冷却液和水泵工作状态 D. 检查半轴防尘罩和轮毂锁紧状态 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车驱动桥采用单级减速器，驱动电机转速为12000 r/min，输出转矩为180 N·m，减速器传动比为9.6，传动效率为96%。车轮滚动半径为0.30 m。求：（1）减速器输出轴的转速。（2）减速器输出轴的转矩。（3）驱动轮对地面的理论驱动力。 22. 维修技师拆装某纯电动汽车电驱动系统前，需要进行高压放电检测。已知动力电池电压为360 V，驱动电机输出功率为54 kW，逆变器效率为90%。逆变器直流母线电容为2200 μF，放电电阻阻值为100 kΩ。求：（1）驱动电机以额定功率工作时，逆变器直流侧的输入电流。（2）母线电容在360 V时储存的电能。（3）断开高压电源后，电容经放电电阻放电至60 V理论上需要的时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某汽车维修企业对一辆后驱汽车进行主减速器拆检。已知主动锥齿轮齿数为18，从动锥齿轮齿数为72，传动轴转速为1440 r/min，输入主动锥齿轮的扭矩为185 N·m，主减速器传动效率为0.96。装配后测得从动锥齿轮齿侧间隙为0.05 mm，技术要求为0.10～0.20 mm。（1）计算主减速器传动比、差速器壳转速和差速器壳输出扭矩。（2）判断测得的齿侧间隙是否合格。（3）说明调整齿侧间隙后还应重点检查的两项内容。 24.（5分）某新能源汽车在更换驱动电机总成后，维修技师对减速器传动性能进行检测。已知驱动电机输出转矩为 180 N·m，减速器传动比为 9.5，传动效率为 95%，车辆起步时车轮端所需驱动转矩为 1500 N·m。（1）计算车轮端实际获得的驱动转矩。（2）判断该驱动系统能否满足车辆起步时的转矩要求。（3）说明拆装驱动电机与减速器总成时，为防止传动系统异响，应重点检查的两项内容。 25.（5分）某新能源汽车在加速时出现驱动桥异响，维修技师拟拆下集成式电驱动桥进行检查。该电驱动桥由驱动电机、减速器和差速器集成而成。已知驱动电机在该工况下输出功率为80 kW，转速为6000 r/min；减速器传动比为9.2，传动效率为94%。驱动桥允许的持续输出转矩为1050 N·m，允许的短时最大输出转矩为1200 N·m。（1）计算该工况下驱动电机输出转矩及减速器输出端转矩。（2）判断该电驱动桥能否在此工况下持续工作，并说明理由。（3）简述拆卸该集成式电驱动桥时应采取的主要安全与操作措施，至少写出3项。 26.（5分）某维修技师准备拆卸一辆纯电动汽车的电驱动总成。该车驱动电机最高转速为9100 r/min，减速器传动比为9.1，轮胎直径为0.64 m。拆卸前，技师读取维修手册，要求断开维修开关后至少等待5 min，并确认高压系统无电压后方可作业。该车最高允许车速为120 km/h。（1）当驱动电机转速为9100 r/min时，计算车轮转速和理论车速，取。（2）判断该工况下理论车速是否超过车辆最高允许车速。（3）简述拆卸电驱动总成高压连接器前应采取的安全措施。 27.（10分）一辆纯电动汽车进行道路试验时，驱动电机转速为 4800 r/min，单级减速器传动比为 8，车轮滚动半径为 0.31 m。试验规定该工况下车辆理论车速应不低于 70 km/h。（1）计算此时车轮转速和车辆理论车速。（2）判断该车辆是否达到规定的理论车速要求。（3）若拆装减速器后车辆出现加速振动，说明应重点检查的两项装配内容。 28.（10分）某纯电动物流车更换驱动电机总成后进行路试。已知驱动电机输出扭矩为220 N·m，减速器传动比为8.8，传动效率为0.95，驱动轮有效半径为0.32 m。该车满载起步时，路面要求的最小驱动力为5500 N。路试后发现左侧半轴油封处有渗油现象。（1）计算驱动轮获得的扭矩和车辆理论驱动力。（2）判断该车在给定工况下能否满足满载起步的最小驱动力要求。（3）结合渗油现象，说明重新装配左侧半轴时应检查和处理的内容。 29.（10分）某纯电动汽车行驶中出现驱动电机温度过高报警。维修技师测得电机三相绕组每相电阻为 0.06 Ω，工作电流为 120 A。驱动电机冷却系统在该工况下的最大散热能力为 2.4 kW。（1）计算三相绕组的铜耗功率。（2）判断该冷却系统的最大散热能力是否满足该工况要求。（3）简述拆检高压驱动电机冷却系统前应采取的安全操作和检查措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $