山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目六任务三 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目六：底盘与电气系统 任务三：电子电气系统构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 为驱动系统提供高压电能 B. 为低压附件提供稳定电能 C. 为车轮制动提供液压能量 D. 为乘员舱制冷提供冷量 【答案】A 【解析】动力电池储存并向驱动电机控制器、电机等高压用电设备提供电能。 2. 维修新能源汽车高压部件前，拔下维修开关的主要目的是（ ） A. 接通低压蓄电池供电回路 B. 断开动力电池高压回路 C. 检测电机绕组绝缘状态 D. 记录动力电池充放电数据 【答案】B 【解析】维修开关用于切断动力电池的高压输出，防止维修过程中发生触电危险。 3. 新能源汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将高压直流变为交流电 B. 将高压直流变为低压直流 C. 将低压直流变为高压交流 D. 将机械能变为低压直流 【答案】B 【解析】直流变换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，为低压用电设备供电。 4. 电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制驱动电机输出转矩 B. 调节冷却液循环压力 C. 采集电池状态并实施保护 D. 驱动空调压缩机持续运转 【答案】C 【解析】电池管理系统负责采集电压、温度和电流等信息，并进行均衡和安全保护。 5. 车辆上电后，冷却液需要在动力电池冷却回路中循环，提供循环动力的部件是（ ） A. 散热器风扇 B. 膨胀水箱 C. 电动冷却液泵 D. 电子膨胀阀 【答案】C 【解析】电动冷却液泵推动冷却液在电池、电机及散热器等部件之间循环流动。 6. 驱动电机控制器在车辆行驶时的主要作用是（ ） A. 将直流电变为可调交流电驱动电机 B. 将交流电变为稳定直流电储存电能 C. 将机械能变为电能供低压设备使用 D. 将热能变为电能提高车辆续航里程 【答案】A 【解析】驱动电机控制器将动力电池直流电转换为可调频、可调压交流电，控制电机运转。 7. 动力电池维修开关的主要作用是（ ） A. 检测电池单体电压 B. 调节电机输出转矩 C. 监控冷却液温度 D. 切断电池高压回路 【答案】D 【解析】维修开关用于人工断开动力电池高压回路，便于检修时实施高压安全防护。 8. 新能源汽车采用PTC加热器的主要作用是（ ） A. 将冷却液转化为压缩空气 B. 将机械能转化为电能 C. 将制冷剂转化为高压液体 D. 将电能转化为热能供暖 【答案】D 【解析】PTC加热器利用电能产生热量，可为乘员舱或动力电池提供加热。 9. 新能源汽车在低温环境开启暖风时，通常直接产生热量的部件是（ ） A. 高压电加热器 B. 电动空调压缩机 C. 驱动电机控制器 D. 电池管理控制器 【答案】A 【解析】高压电加热器利用电能直接发热，为乘员舱供暖。 10. 冷却液膨胀壶在新能源汽车冷却系统中的主要作用是（ ） A. 提高冷却液循环流量 B. 补偿冷却液体积变化 C. 降低冷却液冻结温度 D. 过滤冷却液中的杂质 【答案】B 【解析】冷却液受热膨胀时，膨胀壶可容纳增加的液体体积，并稳定系统压力。 11. 高压互锁系统的主要功能是（ ） A. 监测冷却液温度变化 B. 监控高压部件连接状态 C. 调节驱动电机输出转矩 D. 计算动力电池剩余电量 【答案】B 【解析】高压互锁系统用于监控高压连接器、维修开关等是否可靠连接，异常时限制高压上电。 12. 某车辆快充后动力电池局部温度较高，液冷板的主要作用是（ ） A. 将电池电压升高至额定值 B. 将电池电流限制在安全值 C. 将电池热量传递给冷却液 D. 将电池电量补充至满电状态 【答案】C 【解析】液冷板与动力电池接触，通过冷却液循环带走电池工作产生的热量。 13. 技师拆装电池冷却管路后补充冷却液，为避免腐蚀和低温冻结，应按维修资料选用（ ） A. 经处理的普通自来水 B. 不同型号混合冷却液 C. 规定型号专用冷却液 D. 发动机规定润滑油 【答案】C 【解析】专用冷却液具有规定的防冻、防腐和导热性能，应按车型维修资料选用。 14. 车辆高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 监测高压连接部位的连接状态 B. 测量动力电池单体的电压状态 C. 调节驱动电机转子的旋转速度 D. 控制冷却水泵叶轮的转动方向 【答案】A 【解析】高压互锁回路用于监测高压插接件和箱盖等部位是否可靠连接或关闭。 15. 对动力电池冷却系统进行拆装前，符合高压安全要求的操作是（ ） A. 拔下管路后再实施断电 B. 接通电源后再拆卸接头 C. 测量压力后立即拆卸接头 D. 断开高压并验电后作业 【答案】D 【解析】拆装高压车辆部件前，应先断开高压回路并确认无电，防止触电事故发生。 16. 绝缘监测装置的主要检测对象是（ ） A. 低压蓄电池与车身的电阻 B. 驱动电机与控制器的转速 C. 冷却水泵与散热器的流量 D. 高压系统与车身的绝缘状态 【答案】D 【解析】绝缘监测装置用于检测高压系统对车身的绝缘水平，避免漏电风险。 17. 某直流变换器输出电压为12 V，输出功率为60 W，变换效率为90%，高压输入电压为300 V。该变换器的输入电流约为（ ） A. 0.18 A B. 0.20 A C. 0.25 A D. 0.22 A 【答案】D 【解析】输入功率为 W，输入电流为 A。 18. 一辆新能源汽车无法进入可行驶状态，仪表提示“高压系统故障”，检查发现维修开关已插入但锁止不到位。维修人员应优先检查（ ） A. 驱动电机绕组连接状态 B. 高压互锁回路连接状态 C. 空调压缩机供电状态 D. 冷却液温度传感器状态 【答案】B 【解析】维修开关未可靠锁止会使高压互锁回路断开，车辆无法建立高压供电。 19. 一辆新能源汽车更换电池冷却板后出现绝缘故障报警，检查发现高压接插件附近有冷却液痕迹。最合理的排查顺序是（ ） A. 断开高压并验电，查漏并测绝缘 B. 接通高压并行驶，观察并记录报警 C. 擦干接头并上电，判断并确认故障 D. 更换控制器并清码，读取并分析报警 【答案】A 【解析】冷却液泄漏可能降低高压回路绝缘性能，应先断高压并验电，再查找漏点和检测绝缘状态。 20. 某新能源汽车冷却系统中，冷却液流量为12 L/min，冷却液密度按1 kg/L计算，比热容为4.2 kJ/(kg·℃)，流经动力电池前后的温差为10 ℃。若系统要求散热功率不低于10 kW，则下列判断正确的是（ ） A. 热负荷约为8.4 kW，散热能力满足要求 B. 热负荷约为10.0 kW，散热能力满足要求 C. 热负荷约为8.4 kW，散热能力不满足要求 D. 热负荷约为10.0 kW，散热能力不满足要求 【答案】C 【解析】质量流量为12÷60=0.2 kg/s，散热功率为0.2×4.2×10=8.4 kW，低于10 kW要求。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池的额定电压为400 V，额定容量为120 Ah。车辆进站时荷电状态为20%，计划充至80%。充电设备从电网取电功率为6.0 kW，充电综合效率为90%。维修技师已完成高压维修开关断开、低压蓄电池负极断开等安全操作；充电前应按维修手册恢复车辆至可充电状态。（1）计算本次充电需要补入动力电池的电能。（2）计算完成本次充电约需多长时间。（3）若充电工位允许使用时间为6 h，判断该车辆在恢复至可充电状态后能否在规定时间内完成充电。 【答案】（1）电能公式为 E=UQΔSOC。代入 400 V×120 Ah×(80%-20%)，得需要补入电能为28.8 kWh。（2）电池实际获得功率为6.0 kW×90%，即5.4 kW。充电时间为 t=28.8 kWh÷5.4 kW，约为5.33 h，即约5 h 20 min。（3）按题干当前已断开高压维修开关和低压蓄电池负极的状态，车辆不能直接充电。按维修手册恢复高压、低压系统并确认车辆具备充电条件后，理论充电时间约为5.33 h，小于工位允许的6 h，因此可在规定时间内完成充电，约剩余0.67 h。 【解析】电池额定能量为400×120=48 kWh，SOC提升60%，需补电能48×60%=28.8 kWh。电池实际充电功率为6.0×90%=5.4 kW，时间28.8÷5.4≈5.33 h。恢复高、低压系统至可充电状态后，充电时间小于6 h，可完成充电。 22. 某新能源汽车冷却系统的设计冷却液总容量为12.0 L。维修时放出冷却液10.8 L，系统内仍残留1.2 L浓度为40%的冷却液。现需重新配制浓度为50%的冷却液，规定冷却液原液按100%浓度计算，且原液与去离子水的体积可直接相加。（1）计算为使冷却系统内冷却液最终浓度达到50%，应加入多少升冷却液原液。（2）计算应加入多少升去离子水。（3）加注后启动电动水泵进行排气，液位下降0.6 L。计算应补加多少升浓度为50%的冷却液，并说明不能直接补加冷却液原液的原因。 【答案】（1）系统内目标原液体积为 ，即6.0 L。残留原液体积为 ，即0.48 L。应加入原液体积为 ，即5.52 L。（2）需补加冷却液总量为 ，即10.8 L。应加入去离子水体积为 ，即5.28 L。（3）应补加0.6 L浓度为50%的冷却液。若直接补加原液，会使系统冷却液浓度升高，影响冷却液的防冻、防沸和散热性能。 【解析】（1）先计算系统目标原液总量，再扣除残留冷却液中已有的原液量。（2）加入原液和去离子水的总体积应补足排出的10.8 L。（3）排气后液位下降是冷却液进入电机、电池及管路空腔所致，补液浓度应与系统设计浓度一致。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力电池包由96只额定电压为3.2 V、额定容量为50 Ah的电芯串联组成。维修技师准备拆检该电池包，拆检前需核算其基本参数并执行高压断电操作。（1）计算该动力电池包的额定电压和额定能量。（2）一名技师认为，96只电芯串联后，电池包容量应为4800 Ah。判断该说法是否正确，并说明理由。（3）简述拆检动力电池包前的高压断电与安全防护措施。 【答案】（1）电池包额定电压为：。电池包额定能量为：。（2）该说法不正确。电芯串联后电压相加，电池包容量仍为单体电芯容量，即50 Ah。（3）关闭车辆电源并将智能钥匙移出规定范围；断开12 V蓄电池负极；拔下维修开关或高压维修插头；按维修手册规定时间等待高压电容放电；使用合格仪表确认高压端无电压后，佩戴绝缘防护用品进行拆检。 【解析】（1）串联电芯的总电压为各单体电压之和，额定能量由额定电压与容量相乘得到。（2）串联电路只增加电压，不增加电池组容量。（3）高压系统拆检前必须完成下电、隔离、放电和验电，防止触电及电弧伤害。 24.（5分）某新能源汽车动力电池冷却系统采用水冷方式，冷却液流量为 8 kg/min，流经电池箱前后的温差为 7 ℃。已知冷却液比热容为 ，散热器在当前工况下的最大散热能力为 3.2 kW。（1）计算冷却液从动力电池带走的热量功率。（2）判断该散热器在当前工况下能否满足动力电池的散热要求。（3）若电池温度仍持续升高，说明维修人员应重点检查的两个部位。 【答案】（1）冷却液每分钟带走的热量为：冷却功率为：因此，冷却液从动力电池带走的热量功率为 3.36 kW。（2）不能满足要求。冷却液带走的热量功率为 3.36 kW，大于散热器最大散热能力 3.2 kW。（3）应重点检查电子水泵工作状态及冷却液循环管路是否堵塞；检查散热器表面是否脏堵，以及冷却风扇是否能正常启动。 【解析】（1）先按比热容公式计算单位时间吸收的热量，再换算为功率。（2）散热器能力小于电池产生并传递出的热量，系统热量会逐渐积聚。（3）冷却液流量不足、散热器换热不良均会造成电池温度升高。 25.（5分）某新能源汽车动力电池采用液冷系统，维修技师更换电动水泵后进行性能检测。已知电池在大负荷工况下的发热功率为 3.6 kW，冷却液比热容为 3.8 kJ/(kg·℃)，允许冷却液进、出口温差为 6 ℃，冷却液密度为 1.04 kg/L。经检测，电动水泵实际流量为 8.0 L/min，厂家规定该工况下冷却液流量不得低于计算需求值。（1）计算该工况下冷却系统所需的最小冷却液体积流量，结果保留一位小数。（2）判断检测到的电动水泵实际流量是否满足要求，并说明理由。（3）说明更换电动水泵并加注冷却液时，应采取的三项关键操作措施。 【答案】（1）冷却液质量流量为 。冷却液体积流量为 。（2）不满足要求。实际流量为 8.0 L/min，低于所需最小流量 9.1 L/min，电池冷却液温升可能超过允许值。（3）车辆断电并等待高压系统放电后，再拆装电动水泵。排放并回收旧冷却液，按管路标识和水泵流向正确安装密封圈、接头及固定件。按规定加注冷却液并进行抽真空排气，启动水泵循环后检查液位、泄漏和故障码。 【解析】（1）先由热平衡关系求质量流量，再按冷却液密度换算为体积流量。（2）实际流量低于计算需求值，散热能力不足。（3）拆装重点是高压安全、密封安装和排气检漏，避免气阻、泄漏及水泵反向安装。 26.（5分）某纯电动汽车配备额定输出功率为6.6 kW的车载充电机，车载充电机效率为90%。动力电池额定能量为60 kWh，车辆充电前荷电状态为30%，计划充至80%。充电电源电压为220 V。（1）计算本次充电需要补充的电池能量、理论充电时间和电网侧消耗的电能。（2）计算车载充电机满功率工作时的交流输入电流，并判断额定电流为32 A的充电插座能否满足要求。（3）说明交流充电过程中车载充电机和电池管理系统的主要作用。 【答案】（1）电池需要补充的能量为：W电池=(80%-30%)×60=30 kWh。理论充电时间为：t=W电池÷P输出=30÷6.6=4.55 h。电网侧消耗的电能为：W电网=W电池÷η=30÷0.9=33.33 kWh。（2）车载充电机输入功率为：P输入=6.6÷0.9=7.33 kW。单相交流输入电流应按 I=P输入÷(Ucosφ)计算。题目未给出功率因数，无法确定实际输入电流。若按基础计算取功率因数cosφ=1，则 I=7330÷220=33.32 A，大于32 A，额定电流为32 A的充电插座不能满足满功率充电要求；当功率因数小于1时，实际输入电流更大。（3）车载充电机将交流电转换为适合动力电池充电的直流电，并进行电气隔离和功率控制。电池管理系统采集电芯电压、温度和电流等信息，对充电过程进行监控和控制。 【解析】需补电池能量为60×(80%-30%)=30 kWh，理论充电时间为30÷6.6≈4.55 h，电网侧耗电量为30÷0.9≈33.33 kWh。输入功率为6.6÷0.9≈7.33 kW；取cosφ=1时电流约33.32 A，大于32 A，插座不满足满功率要求。车载充电机完成交直流转换、隔离和功率控制，BMS监测参数并实施充电控制。 27.（10分）某纯电动汽车维修时，技师使用诊断仪读取到动力电池标称电压为 360 V，直流充电电流为 20 A，连续充电时间为 15 min。动力电池额定能量为 54 kW·h。维修手册规定，该高压系统对车身的绝缘电阻不得低于每伏 500 Ω。（1）计算本次充电过程中输入动力电池的理论电能，并计算电池荷电状态理论增加的百分比。（2）计算该高压系统绝缘电阻的最低允许值。若实测绝缘电阻为 120 kΩ，判断该车辆能否进行高压上电。（3）说明拆装动力电池高压连接器前应采取的两项安全措施。 【答案】（1）充电功率为：充电时间为：输入电能为：荷电状态理论增加量为：因此，理论输入电能为 1.8 kW·h，荷电状态理论增加约 3.33%。（2）最低允许绝缘电阻为：实测值为 120 kΩ，小于 180 kΩ，不能进行高压上电。（3）应关闭点火开关并断开低压蓄电池负极；应拔下维修开关或断开高压维修插接件，并按规定等待高压电容放电后进行验电。 【解析】（1）先计算充电功率，再将时间换算为小时计算电能。（2）绝缘电阻低于维修手册限值，存在高压漏电风险。（3）高压部件拆装前必须完成断电、放电和验电，防止触电事故。 28.（10分）某新能源汽车动力电池采用液冷系统进行热管理，冷却回路由冷却板、电子水泵、散热器、膨胀水壶和管路组成。检测时测得冷却液流量为12 L/min，冷却液密度按1.0 kg/L计算，比热容取3.6 kJ/（kg·℃），冷却液流经电池冷却板前后的温差为10 ℃。动力电池工作时产生的热量为6.5 kW。（1）计算该冷却系统在当前工况下的理论散热能力。（2）判断该冷却系统的散热能力是否满足动力电池当前的散热需求，并计算散热余量。（3）简述拆装电池冷却板管路后，恢复冷却系统时应进行的操作。 【答案】（1）冷却液质量流量为：。冷却系统理论散热能力为：。（2）该冷却系统满足当前散热需求。散热余量为：。（3）按规定安装管路并更换损坏的密封圈；按车型要求加注规定型号和浓度的冷却液；使用抽真空加注设备或规定方法排出空气；启动电子水泵循环冷却液；检查液位、接头和冷却板周边是否渗漏。 【解析】（1）先将流量换算为质量流量，再根据冷却液比热容和温差计算散热能力。（2）理论散热能力大于电池发热量，说明当前冷却能力满足要求。（3）冷却回路恢复后应重点完成加注、排气和密封性检查。 29.（10分）某新能源汽车动力电池冷却回路由膨胀水壶、电子水泵、电池冷却板、散热器、电动压缩机及连接管路组成。维修人员更换电子水泵后，冷却液循环流量为 18 L/min，冷却回路总容积为 9 L。车辆静置排气后，要求冷却液至少循环 10 个完整回路。（1）计算冷却液循环 8 min 时的总循环量，并计算此时冷却液完成了多少个完整回路。（2）判断冷却液循环 8 min 是否达到排气要求。（3）说明更换电子水泵并加注冷却液后，应采取的两项检查措施。 【答案】（1）8 min 内的总循环量为：完成完整回路的次数为：因此，冷却液总循环量为 144 L，完成 16 个完整回路。（2）达到排气要求。实际完成 16 个完整回路，大于规定的 10 个完整回路。（3）应检查电子水泵运转时是否存在异响、漏液和流量异常；应检查膨胀水壶液位、管路接口及散热器连接处是否渗漏，并用诊断仪确认冷却系统无故障码。 【解析】（1）先根据流量和循环时间计算总循环量，再除以回路总容积求循环次数。（2）循环次数达到规定要求，有利于排出管路和冷却板内的空气。（3）电子水泵更换后应重点检查密封性、循环状态和控制系统故障信息。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目六：底盘与电气系统 任务三：电子电气系统构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 新能源汽车动力电池的主要作用是（ ） A. 为驱动系统提供高压电能 B. 为低压附件提供稳定电能 C. 为车轮制动提供液压能量 D. 为乘员舱制冷提供冷量 2. 维修新能源汽车高压部件前，拔下维修开关的主要目的是（ ） A. 接通低压蓄电池供电回路 B. 断开动力电池高压回路 C. 检测电机绕组绝缘状态 D. 记录动力电池充放电数据 3. 新能源汽车中的直流变换器主要用于（ ） A. 将高压直流变为交流电 B. 将高压直流变为低压直流 C. 将低压直流变为高压交流 D. 将机械能变为低压直流 4. 电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制驱动电机输出转矩 B. 调节冷却液循环压力 C. 采集电池状态并实施保护 D. 驱动空调压缩机持续运转 5. 车辆上电后，冷却液需要在动力电池冷却回路中循环，提供循环动力的部件是（ ） A. 散热器风扇 B. 膨胀水箱 C. 电动冷却液泵 D. 电子膨胀阀 6. 驱动电机控制器在车辆行驶时的主要作用是（ ） A. 将直流电变为可调交流电驱动电机 B. 将交流电变为稳定直流电储存电能 C. 将机械能变为电能供低压设备使用 D. 将热能变为电能提高车辆续航里程 7. 动力电池维修开关的主要作用是（ ） A. 检测电池单体电压 B. 调节电机输出转矩 C. 监控冷却液温度 D. 切断电池高压回路 8. 新能源汽车采用PTC加热器的主要作用是（ ） A. 将冷却液转化为压缩空气 B. 将机械能转化为电能 C. 将制冷剂转化为高压液体 D. 将电能转化为热能供暖 9. 新能源汽车在低温环境开启暖风时，通常直接产生热量的部件是（ ） A. 高压电加热器 B. 电动空调压缩机 C. 驱动电机控制器 D. 电池管理控制器 10. 冷却液膨胀壶在新能源汽车冷却系统中的主要作用是（ ） A. 提高冷却液循环流量 B. 补偿冷却液体积变化 C. 降低冷却液冻结温度 D. 过滤冷却液中的杂质 11. 高压互锁系统的主要功能是（ ） A. 监测冷却液温度变化 B. 监控高压部件连接状态 C. 调节驱动电机输出转矩 D. 计算动力电池剩余电量 12. 某车辆快充后动力电池局部温度较高，液冷板的主要作用是（ ） A. 将电池电压升高至额定值 B. 将电池电流限制在安全值 C. 将电池热量传递给冷却液 D. 将电池电量补充至满电状态 13. 技师拆装电池冷却管路后补充冷却液，为避免腐蚀和低温冻结，应按维修资料选用（ ） A. 经处理的普通自来水 B. 不同型号混合冷却液 C. 规定型号专用冷却液 D. 发动机规定润滑油 14. 车辆高压互锁回路的主要作用是（ ） A. 监测高压连接部位的连接状态 B. 测量动力电池单体的电压状态 C. 调节驱动电机转子的旋转速度 D. 控制冷却水泵叶轮的转动方向 15. 对动力电池冷却系统进行拆装前，符合高压安全要求的操作是（ ） A. 拔下管路后再实施断电 B. 接通电源后再拆卸接头 C. 测量压力后立即拆卸接头 D. 断开高压并验电后作业 16. 绝缘监测装置的主要检测对象是（ ） A. 低压蓄电池与车身的电阻 B. 驱动电机与控制器的转速 C. 冷却水泵与散热器的流量 D. 高压系统与车身的绝缘状态 17. 某直流变换器输出电压为12 V，输出功率为60 W，变换效率为90%，高压输入电压为300 V。该变换器的输入电流约为（ ） A. 0.18 A B. 0.20 A C. 0.25 A D. 0.22 A 18. 一辆新能源汽车无法进入可行驶状态，仪表提示“高压系统故障”，检查发现维修开关已插入但锁止不到位。维修人员应优先检查（ ） A. 驱动电机绕组连接状态 B. 高压互锁回路连接状态 C. 空调压缩机供电状态 D. 冷却液温度传感器状态 19. 一辆新能源汽车更换电池冷却板后出现绝缘故障报警，检查发现高压接插件附近有冷却液痕迹。最合理的排查顺序是（ ） A. 断开高压并验电，查漏并测绝缘 B. 接通高压并行驶，观察并记录报警 C. 擦干接头并上电，判断并确认故障 D. 更换控制器并清码，读取并分析报警 20. 某新能源汽车冷却系统中，冷却液流量为12 L/min，冷却液密度按1 kg/L计算，比热容为4.2 kJ/(kg·℃)，流经动力电池前后的温差为10 ℃。若系统要求散热功率不低于10 kW，则下列判断正确的是（ ） A. 热负荷约为8.4 kW，散热能力满足要求 B. 热负荷约为10.0 kW，散热能力满足要求 C. 热负荷约为8.4 kW，散热能力不满足要求 D. 热负荷约为10.0 kW，散热能力不满足要求 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池的额定电压为400 V，额定容量为120 Ah。车辆进站时荷电状态为20%，计划充至80%。充电设备从电网取电功率为6.0 kW，充电综合效率为90%。维修技师已完成高压维修开关断开、低压蓄电池负极断开等安全操作；充电前应按维修手册恢复车辆至可充电状态。（1）计算本次充电需要补入动力电池的电能。（2）计算完成本次充电约需多长时间。（3）若充电工位允许使用时间为6 h，判断该车辆在恢复至可充电状态后能否在规定时间内完成充电。 22. 某新能源汽车冷却系统的设计冷却液总容量为12.0 L。维修时放出冷却液10.8 L，系统内仍残留1.2 L浓度为40%的冷却液。现需重新配制浓度为50%的冷却液，规定冷却液原液按100%浓度计算，且原液与去离子水的体积可直接相加。（1）计算为使冷却系统内冷却液最终浓度达到50%，应加入多少升冷却液原液。（2）计算应加入多少升去离子水。（3）加注后启动电动水泵进行排气，液位下降0.6 L。计算应补加多少升浓度为50%的冷却液，并说明不能直接补加冷却液原液的原因。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力电池包由96只额定电压为3.2 V、额定容量为50 Ah的电芯串联组成。维修技师准备拆检该电池包，拆检前需核算其基本参数并执行高压断电操作。（1）计算该动力电池包的额定电压和额定能量。（2）一名技师认为，96只电芯串联后，电池包容量应为4800 Ah。判断该说法是否正确，并说明理由。（3）简述拆检动力电池包前的高压断电与安全防护措施。 24.（5分）某新能源汽车动力电池冷却系统采用水冷方式，冷却液流量为 8 kg/min，流经电池箱前后的温差为 7 ℃。已知冷却液比热容为 ，散热器在当前工况下的最大散热能力为 3.2 kW。（1）计算冷却液从动力电池带走的热量功率。（2）判断该散热器在当前工况下能否满足动力电池的散热要求。（3）若电池温度仍持续升高，说明维修人员应重点检查的两个部位。 25.（5分）某新能源汽车动力电池采用液冷系统，维修技师更换电动水泵后进行性能检测。已知电池在大负荷工况下的发热功率为 3.6 kW，冷却液比热容为 3.8 kJ/(kg·℃)，允许冷却液进、出口温差为 6 ℃，冷却液密度为 1.04 kg/L。经检测，电动水泵实际流量为 8.0 L/min，厂家规定该工况下冷却液流量不得低于计算需求值。（1）计算该工况下冷却系统所需的最小冷却液体积流量，结果保留一位小数。（2）判断检测到的电动水泵实际流量是否满足要求，并说明理由。（3）说明更换电动水泵并加注冷却液时，应采取的三项关键操作措施。 26.（5分）某纯电动汽车配备额定输出功率为6.6 kW的车载充电机，车载充电机效率为90%。动力电池额定能量为60 kWh，车辆充电前荷电状态为30%，计划充至80%。充电电源电压为220 V。（1）计算本次充电需要补充的电池能量、理论充电时间和电网侧消耗的电能。（2）计算车载充电机满功率工作时的交流输入电流，并判断额定电流为32 A的充电插座能否满足要求。（3）说明交流充电过程中车载充电机和电池管理系统的主要作用。 27.（10分）某纯电动汽车维修时，技师使用诊断仪读取到动力电池标称电压为 360 V，直流充电电流为 20 A，连续充电时间为 15 min。动力电池额定能量为 54 kW·h。维修手册规定，该高压系统对车身的绝缘电阻不得低于每伏 500 Ω。（1）计算本次充电过程中输入动力电池的理论电能，并计算电池荷电状态理论增加的百分比。（2）计算该高压系统绝缘电阻的最低允许值。若实测绝缘电阻为 120 kΩ，判断该车辆能否进行高压上电。（3）说明拆装动力电池高压连接器前应采取的两项安全措施。 28.（10分）某新能源汽车动力电池采用液冷系统进行热管理，冷却回路由冷却板、电子水泵、散热器、膨胀水壶和管路组成。检测时测得冷却液流量为12 L/min，冷却液密度按1.0 kg/L计算，比热容取3.6 kJ/（kg·℃），冷却液流经电池冷却板前后的温差为10 ℃。动力电池工作时产生的热量为6.5 kW。（1）计算该冷却系统在当前工况下的理论散热能力。（2）判断该冷却系统的散热能力是否满足动力电池当前的散热需求，并计算散热余量。（3）简述拆装电池冷却板管路后，恢复冷却系统时应进行的操作。 29.（10分）某新能源汽车动力电池冷却回路由膨胀水壶、电子水泵、电池冷却板、散热器、电动压缩机及连接管路组成。维修人员更换电子水泵后，冷却液循环流量为 18 L/min，冷却回路总容积为 9 L。车辆静置排气后，要求冷却液至少循环 10 个完整回路。（1）计算冷却液循环 8 min 时的总循环量，并计算此时冷却液完成了多少个完整回路。（2）判断冷却液循环 8 min 是否达到排气要求。（3）说明更换电子水泵并加注冷却液后，应采取的两项检查措施。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $