山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目五任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目五：充电系统 任务一：充电系统构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 交流充电时，车载充电机的主要能量转换作用是（ ） A. 将交流电转换为直流电 B. 将直流电转换为交流电 C. 将电能转换为机械能 D. 将热能转换为电能 2. 新能源汽车采用交流方式补能时，负责将外部交流电转换为高压直流电的部件是（ ） A. 高压配电箱 B. 车载充电机 C. 电机控制器 D. 直流变换器 3. 充电口电子锁在充电过程中的主要作用是（ ） A. 限制充电电流的大小 B. 防止充电枪意外脱开 C. 检测电池温度的高低 D. 平衡单体电压的差异 4. 进行高压充电系统拆装前，首要的安全操作是（ ） A. 拔下充电枪插头 B. 拆除高压线束 C. 执行高压下电 D. 断开冷却管路 5. 某新能源汽车使用直流充电桩充电时，电能进入动力电池的主要路径是（ ） A. 交流电经充电口送入车载充电机 B. 交流电经逆变器送入驱动电机 C. 直流电经充电口送入动力电池 D. 直流电经车载充电机送入动力电池 6. 直流充电过程中，外部直流充电桩输出的电能通常直接输送至（ ） A. 动力电池总成 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 驱动电机总成 7. 断开维修开关后，对直流充电系统进行拆装前，应（ ） A. 立即拆卸线束并分离接插件 B. 立即拔出枪头并整理线缆 C. 立即测量电阻并记录数据 D. 等待规定时间并确认无电压 8. 交流充电接口中的保护接地端子主要用于（ ） A. 传递充电控制信号 B. 传递低压辅助电源 C. 检测连接确认状态 D. 提供设备保护接地 9. 拆卸带有橙色高压线束的充电系统部件时，应（ ） A. 穿戴合格绝缘防护用品 B. 佩戴普通棉纱手套 C. 使用金属首饰固定袖口 D. 采用潮湿抹布清洁端子 10. 拆卸高压充电线束连接器时，正确的操作方法是（ ） A. 直接拉拽线束外皮 B. 解除锁止后拔出 C. 旋转线束后拔出 D. 敲击端子后拔出 11. 交流充电系统中的控制导引信号主要用于（ ） A. 传递电池状态和荷电信息 B. 传递连接状态和限流信息 C. 传递电机转速和转矩信息 D. 传递空调温度和压力信息 12. 直流充电接口中，用于传递充电电流的主要端子是（ ） A. 通信确认端子 B. 保护接地端子 C. 直流正负端子 D. 低压辅助端子 13. 拆卸充电口总成时，完成整车下电后，下一项关键安全操作是（ ） A. 拆下固定螺栓并取出总成 B. 松开线束卡扣并拉出导线 C. 断开维修开关并验电确认 D. 拔开低压插头并整理线束 14. 维修人员完成高压下电后，使用万用表检测前必须确认（ ） A. 仪表量程设置正确 B. 充电枪完全锁止 C. 冷却液液位正常 D. 电机转子静止 15. 某车交流充电时，充电桩输出交流电正常，若车载充电机未工作，动力电池通常不能（ ） A. 向外供给直流电能量 B. 接收交流电能量 C. 获得直流充电能量 D. 驱动电机旋转 16. 交流充电过程中，车辆与充电桩之间用于确认充电连接状态的信号是（ ） A. 绝缘检测信号 B. 温度采集信号 C. 冷却控制信号 D. 连接确认信号 17. 一辆新能源汽车动力电池容量为60 kWh，当前荷电状态为20%，需充至80%。车载充电机输入功率为6.0 kW，转换效率为90%，忽略其他损耗，预计充电时间约为（ ） A. 5.4 h B. 6.0 h C. 6.7 h D. 7.4 h 18. 某车辆使用额定电压为220 V、额定电流为16 A的交流充电设备充电，忽略损耗，充电功率约为3.52 kW。若需补充电能14.08 kW·h，理论充电时间约为（ ） A. 4 h B. 6 h C. 8 h D. 10 h 19. 某车完成直流充电口拆装后无法直流充电，但交流充电正常。充电桩显示连接确认失败，检测发现DC+、DC-线路导通正常，充电口端子无损伤，CC1线路开路。最合理的处理措施是（ ） A. 更换动力电池高压配电盒 B. 更换车载充电机并编程 C. 更换直流充电口总成 D. 修复CC1线路并进行复测 20. 某车辆直流充电时，充电桩显示通信正常，但车辆始终无法闭合高压充电接触器。检测发现动力电池高压系统对车身绝缘电阻低于规定值。维修人员应优先采取的措施是（ ） A. 更换充电枪后重新充电 B. 排查绝缘故障后再充电 C. 拆除接地线后重新充电 D. 增大充电电流后再充电 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车采用直流充电系统，动力电池额定容量为 。车辆进站时荷电状态为 ，计划充至 。直流充电桩输出电压为 ，输出电流为 ，充电桩至动力电池的综合充电效率为 。（1）计算该直流充电桩的输出功率。（2）计算动力电池达到目标荷电状态所需的理论充电时间。（3）计算本次充电从电网获取的电能，并说明拆除直流充电枪前应完成的操作。 22. 某纯电动汽车使用交流充电系统充电，动力电池额定容量为 ，车辆荷电状态由 充至 。交流充电桩采用单相 电源，最大输出电流为 ，功率因数为 ，车载充电机的充电效率为 。（1）计算交流充电系统从电网吸收的有功功率。（2）计算动力电池达到目标荷电状态所需的充电时间。（3）计算本次充电从电网获取的电能，并说明拆卸交流充电插头时的基本安全要求。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车进站进行交流充电系统检修。车辆配备额定输出功率为 11 kW 的车载充电机，电网线电压为 380 V，功率因数为 0.95，车载充电机效率为 92%。维修技师检查充电插座、交流充电线束及车载充电机固定螺栓后，准备进行通电检测。（1）计算车载充电机满载工作时交流侧的线电流。（2）若交流充电桩输出回路额定电流为 32 A，判断该充电桩能否满足该车载充电机满载充电要求。（3）说明拆装车载充电机前应采取的两项高压安全措施。 24.（5分）某纯电动汽车在车间进行交流充电系统检修。车载充电机接入单相交流电源，电源电压为220 V，充电电流为16 A，功率因数为0.95，车载充电机效率为92%，连续充电1.5 h。（1）计算车载充电机的输入功率、输出功率及本次向动力电池输送的电能。（2）判断该交流充电工况是否属于7 kW交流充电，并说明理由。（3）拆卸车载充电机高压连接器前，写出3项主要安全操作措施。 25.（5分）某纯电动汽车进站检修，车辆使用直流充电桩充电。动力电池额定容量为120 kWh，当前荷电状态为25%，计划充至80%。直流充电桩输出电压为750 V，输出电流为120 A，充电桩至动力电池的充电效率按90%计算，充电过程中暂不考虑电流衰减。维修技师计划在45 min内完成充电，并对交流充电系统进行拆检。经初步检查，车辆直流充电功能正常，交流充电时仪表提示“充电连接异常”。（1）计算将动力电池从25%充至80%所需的充电时间，结果保留1位小数，单位为min。（2）判断维修技师计划的45 min充电时间能否使动力电池达到80%的荷电状态，并说明理由。（3）根据“直流充电正常、交流充电连接异常”的现象，分析交流充电系统拆检的重点部位，并说明拆装高压部件前应采取的安全措施。 26.（5分）某纯电动汽车采用直流快充方式补能，动力电池额定容量为 60 kW·h，当前荷电状态为 20%，计划充至 80%。充电过程中，直流充电桩输出电压保持 400 V，输出电流保持 120 A，忽略电池充电效率变化。检修人员同时发现充电枪锁止机构动作迟缓，需在充电结束后拆检。（1）计算本次充电需要补充的电能，以及理论充电时间。（2）若直流充电枪及充电电缆允许持续电流为 150 A，判断该充电工况是否超过其额定承载能力。（3）说明拆卸直流充电枪锁止机构前的规范操作要点。 27.（10分）一辆纯电动物流车使用直流充电桩补电。充电桩输出电压为750 V，输出电流为120 A，充电桩转换效率为96%，车辆以该工况恒流充电20 min。该车动力电池可用容量为72 kW·h，充电前荷电状态为40%，计划充至80%。（1）计算直流充电桩实际输出功率，以及20 min内理论充入动力电池的电能。（2）判断在不发生降额、恒流充电的条件下，本次充电能否使荷电状态由40%提高至80%。（3）拆卸直流充电口总成时，说明应重点检查的两项连接部位或安全装置。 28.（10分）某维修企业对一辆纯电动物流车的直流充电回路进行检修。直流充电桩输出电压为 500 V，充电电流为 100 A，充电枪、电缆及连接器的总回路电阻为 0.02 Ω。车辆动力电池额定容量为 54 kW·h，当前荷电状态为 30%，需充至 85%。维修技师计划检查直流充电口端子、充电线束及高压配电箱内的直流充电接触器。（1）计算充电回路的电压降、回路功率损耗和动力电池实际获得的充电功率。（2）计算在上述工况下，动力电池由 30% 充至 85%的理论充电时间。（3）若检测发现充电口端子松动、接触电阻增大，应分析其危害并说明处理措施。 29.（10分）维修技师处理一辆新能源汽车交流充电口发热故障。断电验电后，测得充电口L端子与线束连接处的接触电阻为0.015 Ω。车辆使用32 A交流充电电流连续充电2 h，维修手册规定该连接处接触电阻不得大于0.010 Ω。（1）计算该连接处在32 A充电电流下的电压降、发热功率及2 h产生的热量。（2）判断该连接处是否符合维修要求，并说明可能造成的后果。（3）说明完成端子维修或更换后，重新装配充电口总成时应进行的两项检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目五：充电系统 任务一：充电系统构造与拆装 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 交流充电时，车载充电机的主要能量转换作用是（ ） A. 将交流电转换为直流电 B. 将直流电转换为交流电 C. 将电能转换为机械能 D. 将热能转换为电能 【答案】A 【解析】车载充电机将交流充电桩输入的交流电转换为适合动力电池充电的直流电。 2. 新能源汽车采用交流方式补能时，负责将外部交流电转换为高压直流电的部件是（ ） A. 高压配电箱 B. 车载充电机 C. 电机控制器 D. 直流变换器 【答案】B 【解析】车载充电机将交流充电桩输出的交流电整流、变换为动力电池可接受的高压直流电。 3. 充电口电子锁在充电过程中的主要作用是（ ） A. 限制充电电流的大小 B. 防止充电枪意外脱开 C. 检测电池温度的高低 D. 平衡单体电压的差异 【答案】B 【解析】电子锁可将充电枪可靠锁止在充电口内，防止充电过程中枪头意外脱开。 4. 进行高压充电系统拆装前，首要的安全操作是（ ） A. 拔下充电枪插头 B. 拆除高压线束 C. 执行高压下电 D. 断开冷却管路 【答案】C 【解析】高压下电可切断动力电池高压输出，是进行高压部件拆装前必须完成的安全步骤。 5. 某新能源汽车使用直流充电桩充电时，电能进入动力电池的主要路径是（ ） A. 交流电经充电口送入车载充电机 B. 交流电经逆变器送入驱动电机 C. 直流电经充电口送入动力电池 D. 直流电经车载充电机送入动力电池 【答案】C 【解析】直流充电桩输出的直流电经车辆充电口和高压线路，可直接为动力电池充电。 6. 直流充电过程中，外部直流充电桩输出的电能通常直接输送至（ ） A. 动力电池总成 B. 车载充电机 C. 直流变换器 D. 驱动电机总成 【答案】A 【解析】直流充电桩已完成交流整流和电压变换，输出的高压直流电可直接为动力电池充电。 7. 断开维修开关后，对直流充电系统进行拆装前，应（ ） A. 立即拆卸线束并分离接插件 B. 立即拔出枪头并整理线缆 C. 立即测量电阻并记录数据 D. 等待规定时间并确认无电压 【答案】D 【解析】高压系统断电后仍可能存在电容残余电压，应按规定等待并验电确认后再拆装。 8. 交流充电接口中的保护接地端子主要用于（ ） A. 传递充电控制信号 B. 传递低压辅助电源 C. 检测连接确认状态 D. 提供设备保护接地 【答案】D 【解析】保护接地端子用于连接车辆与供电设备的接地系统，降低绝缘故障时的触电风险。 9. 拆卸带有橙色高压线束的充电系统部件时，应（ ） A. 穿戴合格绝缘防护用品 B. 佩戴普通棉纱手套 C. 使用金属首饰固定袖口 D. 采用潮湿抹布清洁端子 【答案】A 【解析】橙色线束通常为高压线束，作业人员应穿戴检验合格的绝缘防护用品。 10. 拆卸高压充电线束连接器时，正确的操作方法是（ ） A. 直接拉拽线束外皮 B. 解除锁止后拔出 C. 旋转线束后拔出 D. 敲击端子后拔出 【答案】B 【解析】高压连接器应先解除二次锁止或机械锁止，再握住连接器壳体拔出，避免损伤端子和线束。 11. 交流充电系统中的控制导引信号主要用于（ ） A. 传递电池状态和荷电信息 B. 传递连接状态和限流信息 C. 传递电机转速和转矩信息 D. 传递空调温度和压力信息 【答案】B 【解析】控制导引信号用于确认车辆与充电设备的连接状态，并传递允许充电电流等信息。 12. 直流充电接口中，用于传递充电电流的主要端子是（ ） A. 通信确认端子 B. 保护接地端子 C. 直流正负端子 D. 低压辅助端子 【答案】C 【解析】直流充电时，直流正端子和直流负端子承担动力电池充电电流的传输任务。 13. 拆卸充电口总成时，完成整车下电后，下一项关键安全操作是（ ） A. 拆下固定螺栓并取出总成 B. 松开线束卡扣并拉出导线 C. 断开维修开关并验电确认 D. 拔开低压插头并整理线束 【答案】C 【解析】整车下电后，应断开维修开关切断高压回路，按规定等待电容放电并验电确认无高压，方可拆卸充电口总成。 14. 维修人员完成高压下电后，使用万用表检测前必须确认（ ） A. 仪表量程设置正确 B. 充电枪完全锁止 C. 冷却液液位正常 D. 电机转子静止 【答案】A 【解析】高压检测前须确认万用表功能档位及量程正确，必要时先验证仪表状态，避免误判、损坏仪表或引发安全风险。 15. 某车交流充电时，充电桩输出交流电正常，若车载充电机未工作，动力电池通常不能（ ） A. 向外供给直流电能量 B. 接收交流电能量 C. 获得直流充电能量 D. 驱动电机旋转 【答案】C 【解析】交流充电需要车载充电机完成交直流转换，车载充电机不工作时动力电池不能获得直流充电能量。 16. 交流充电过程中，车辆与充电桩之间用于确认充电连接状态的信号是（ ） A. 绝缘检测信号 B. 温度采集信号 C. 冷却控制信号 D. 连接确认信号 【答案】D 【解析】连接确认信号用于确认充电枪与车辆接口的连接状态，是交流充电控制的重要依据。 17. 一辆新能源汽车动力电池容量为60 kWh，当前荷电状态为20%，需充至80%。车载充电机输入功率为6.0 kW，转换效率为90%，忽略其他损耗，预计充电时间约为（ ） A. 5.4 h B. 6.0 h C. 6.7 h D. 7.4 h 【答案】C 【解析】需补电量为60×(80%-20%)=36 kWh；电池侧充电功率为6.0×90%=5.4 kW，时间为36÷5.4≈6.7 h。 18. 某车辆使用额定电压为220 V、额定电流为16 A的交流充电设备充电，忽略损耗，充电功率约为3.52 kW。若需补充电能14.08 kW·h，理论充电时间约为（ ） A. 4 h B. 6 h C. 8 h D. 10 h 【答案】A 【解析】交流充电功率为：P=UI=220 V×16 A=3520 W=3.52 kW。忽略损耗时，充电时间为：t=14.08 kW·h÷3.52 kW=4 h。因此选A。 19. 某车完成直流充电口拆装后无法直流充电，但交流充电正常。充电桩显示连接确认失败，检测发现DC+、DC-线路导通正常，充电口端子无损伤，CC1线路开路。最合理的处理措施是（ ） A. 更换动力电池高压配电盒 B. 更换车载充电机并编程 C. 更换直流充电口总成 D. 修复CC1线路并进行复测 【答案】D 【解析】CC1线路承担直流充电连接确认功能。其开路会导致充电桩无法完成连接确认，应修复线路后复测。 20. 某车辆直流充电时，充电桩显示通信正常，但车辆始终无法闭合高压充电接触器。检测发现动力电池高压系统对车身绝缘电阻低于规定值。维修人员应优先采取的措施是（ ） A. 更换充电枪后重新充电 B. 排查绝缘故障后再充电 C. 拆除接地线后重新充电 D. 增大充电电流后再充电 【答案】B 【解析】绝缘电阻低于规定值时，系统会禁止高压接触器闭合。应先排查高压部件、线束或接口的绝缘故障。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车采用直流充电系统，动力电池额定容量为 。车辆进站时荷电状态为 ，计划充至 。直流充电桩输出电压为 ，输出电流为 ，充电桩至动力电池的综合充电效率为 。（1）计算该直流充电桩的输出功率。（2）计算动力电池达到目标荷电状态所需的理论充电时间。（3）计算本次充电从电网获取的电能，并说明拆除直流充电枪前应完成的操作。 【答案】（1）充电桩输出功率为 。（2）动力电池需补充的电能为 。考虑充电桩至动力电池的综合充电效率为92%，充电桩需输出的电能为 。理论充电时间为 ，即约 。（3）本次充电从电网获取的电能为 。拆枪前应先停止充电并确认充电电流降为零，待充电枪电子锁解除后再拔出充电枪。 【解析】（1）直流充电桩输出功率为 。（2）荷电状态提升量为 ，动力电池需补充电能为 。因充电桩至动力电池的综合充电效率为92%，充电桩输出电能应为 ，故充电时间为 。（3）电网获取电能为 。拆除直流充电枪前，必须停止充电、确认输出电流为零并等待电子锁解除，禁止带负荷拔枪。 22. 某纯电动汽车使用交流充电系统充电，动力电池额定容量为 ，车辆荷电状态由 充至 。交流充电桩采用单相 电源，最大输出电流为 ，功率因数为 ，车载充电机的充电效率为 。（1）计算交流充电系统从电网吸收的有功功率。（2）计算动力电池达到目标荷电状态所需的充电时间。（3）计算本次充电从电网获取的电能，并说明拆卸交流充电插头时的基本安全要求。 【答案】（1）交流侧有功功率为 ，即 。（2）动力电池需补充的电能为 ，即 。电网侧所需电能为 ，即 。充电时间为 ，约为 ，即约 。（3）本次充电从电网获取的电能为 。拆卸插头前应停止充电、确认车辆与充电桩已结束通信，严禁带负荷强行拔插，并检查插头、线缆和端子有无过热或损伤。 【解析】（1）单相交流充电系统从电网吸收的有功功率为 。（2）动力电池需补充的电能为 。车载充电机效率为90%，电网侧所需电能为 。充电时间为 ，约为 。（3）拆卸交流充电插头前，应停止充电并确认车辆与充电桩已结束通信，确认无负荷后再拔插，同时检查插头、线缆和端子是否存在过热或损伤。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车进站进行交流充电系统检修。车辆配备额定输出功率为 11 kW 的车载充电机，电网线电压为 380 V，功率因数为 0.95，车载充电机效率为 92%。维修技师检查充电插座、交流充电线束及车载充电机固定螺栓后，准备进行通电检测。（1）计算车载充电机满载工作时交流侧的线电流。（2）若交流充电桩输出回路额定电流为 32 A，判断该充电桩能否满足该车载充电机满载充电要求。（3）说明拆装车载充电机前应采取的两项高压安全措施。 【答案】（1）三相交流输入功率为 。 。（2）能够满足要求。车载充电机满载线电流约为 19.15 A，小于充电桩回路额定电流 32 A。（3）断开动力电池维修开关或高压维护开关，并按规定等待高压电容放电。使用验电设备确认高压端无电压后，再拆卸高压连接器和固定螺栓。 【解析】（1）车载充电机额定输出功率为11 kW。考虑功率因数和车载充电机效率，三相交流输入侧满足 。因此 。（2）交流充电桩输出回路额定电流为32 A，大于车载充电机满载时所需线电流19.15 A，因此能够满足其满载充电要求。（3）拆装前应断开动力电池维修开关或高压维护开关，按规定等待高压电容放电；再使用合格验电设备确认高压端无电压后，方可拆卸高压连接器和固定螺栓。 24.（5分）某纯电动汽车在车间进行交流充电系统检修。车载充电机接入单相交流电源，电源电压为220 V，充电电流为16 A，功率因数为0.95，车载充电机效率为92%，连续充电1.5 h。（1）计算车载充电机的输入功率、输出功率及本次向动力电池输送的电能。（2）判断该交流充电工况是否属于7 kW交流充电，并说明理由。（3）拆卸车载充电机高压连接器前，写出3项主要安全操作措施。 【答案】（1）输入功率为 。输出功率为 。输送电能为 ，约为 。（2）不属于7 kW交流充电。该工况输入功率为3.344 kW，输出功率约为3.08 kW，均明显低于7 kW。（3）停止充电并确认充电枪已拔出；断开低压蓄电池负极和维修开关；按规定等待高压电容放电后，使用合格验电设备确认高压端无电压。 【解析】（1）单相交流输入功率为 。车载充电机输出功率为 。连续充电1.5 h向动力电池输送的电能为 ，约为4.61 kW·h。（2）该工况的输入功率仅为3.344 kW，输出功率约为3.08 kW，低于7 kW，因此不属于7 kW交流充电工况。（3）拆卸高压连接器前应停止充电并拔出充电枪，断开低压蓄电池负极和维修开关，按规定等待高压电容放电后，使用合格验电设备确认高压端无电压。 25.（5分）某纯电动汽车进站检修，车辆使用直流充电桩充电。动力电池额定容量为120 kWh，当前荷电状态为25%，计划充至80%。直流充电桩输出电压为750 V，输出电流为120 A，充电桩至动力电池的充电效率按90%计算，充电过程中暂不考虑电流衰减。维修技师计划在45 min内完成充电，并对交流充电系统进行拆检。经初步检查，车辆直流充电功能正常，交流充电时仪表提示“充电连接异常”。（1）计算将动力电池从25%充至80%所需的充电时间，结果保留1位小数，单位为min。（2）判断维修技师计划的45 min充电时间能否使动力电池达到80%的荷电状态，并说明理由。（3）根据“直流充电正常、交流充电连接异常”的现象，分析交流充电系统拆检的重点部位，并说明拆装高压部件前应采取的安全措施。 【答案】（1）充电桩输出功率为：。动力电池需增加的电量为：。考虑充电效率后，充电桩需输出的电能为：。所需充电时间为：。（2）不能。完成该充电任务约需48.9 min，超过计划的45 min；在充电电流不衰减的条件下，45 min内动力电池不能达到80%的荷电状态。（3）拆检重点为交流充电口及其端子、连接确认控制线路、导引控制线路、车载充电机及相关低压供电和通信线路。直流充电正常说明动力电池高压回路和直流充电通路基本具备工作条件，应重点排查交流充电专用部件。拆装前应关闭车辆电源，断开低压蓄电池负极，拔下维修开关或切断高压电源，按规定等待高压电容放电，并使用合格仪表确认高压端无电压后再进行拆装。 【解析】（1）P=750×120=90 kW，需补电量120×55%=66 kWh；考虑效率，充电桩输出73.3 kWh，t=73.3÷90=48.9 min。（2）48.9 min大于45 min，不能达到80%。（3）重点检查交流充电口端子、确认与导引线路、车载充电机及低压通信线路。拆前关闭电源，断开蓄电池负极和维修开关，等待放电并验电。 26.（5分）某纯电动汽车采用直流快充方式补能，动力电池额定容量为 60 kW·h，当前荷电状态为 20%，计划充至 80%。充电过程中，直流充电桩输出电压保持 400 V，输出电流保持 120 A，忽略电池充电效率变化。检修人员同时发现充电枪锁止机构动作迟缓，需在充电结束后拆检。（1）计算本次充电需要补充的电能，以及理论充电时间。（2）若直流充电枪及充电电缆允许持续电流为 150 A，判断该充电工况是否超过其额定承载能力。（3）说明拆卸直流充电枪锁止机构前的规范操作要点。 【答案】（1）所需补充电能为：。充电功率为：。理论充电时间为：。（2）未超过额定承载能力。实际充电电流为 120 A，小于允许持续电流 150 A。（3）停止充电并确认充电桩已结束输出，待充电枪解锁后拔出充电枪。断开低压控制电源，检查锁止电机、位置开关和线束插接件，再按拆装顺序拆卸锁止机构。 【解析】（1）动力电池需补充电能为 。直流充电功率为 。理论充电时间为 。（2）实际充电电流为120 A，小于充电枪及充电电缆允许持续电流150 A，因此未超过其额定承载能力。（3）拆卸锁止机构前应停止充电并确认充电桩已停止输出，待充电枪解锁后拔出充电枪；断开相关低压控制电源后，再检查锁止电机、位置开关和线束插接件，并按拆装顺序拆卸。 27.（10分）一辆纯电动物流车使用直流充电桩补电。充电桩输出电压为750 V，输出电流为120 A，充电桩转换效率为96%，车辆以该工况恒流充电20 min。该车动力电池可用容量为72 kW·h，充电前荷电状态为40%，计划充至80%。（1）计算直流充电桩实际输出功率，以及20 min内理论充入动力电池的电能。（2）判断在不发生降额、恒流充电的条件下，本次充电能否使荷电状态由40%提高至80%。（3）拆卸直流充电口总成时，说明应重点检查的两项连接部位或安全装置。 【答案】（1）充电桩实际输出功率为 。20 min内理论充入动力电池的电能为 。（2）能够完成。荷电状态由40%提高至80%所需电能为 。20 min内理论充入30 kW·h，大于所需的28.8 kW·h，因此在不发生降额、恒流充电的条件下能够达到80%的荷电状态。（3）检查直流正、负极功率端子的烧蚀、松动和接触状态；检查通信端子及高压互锁回路的插接、锁止和绝缘状态。 【解析】（1）输出功率P=750×120=90 kW，20 min充入电能W=90×20/60=30 kW·h。（2）需补电量72×40%=28.8 kW·h，小于30 kW·h，能够达到80%。（3）重点检查直流正、负极功率端子的烧蚀、松动及接触状态，并检查通信端子和高压互锁回路的插接、锁止及绝缘状态。 28.（10分）某维修企业对一辆纯电动物流车的直流充电回路进行检修。直流充电桩输出电压为 500 V，充电电流为 100 A，充电枪、电缆及连接器的总回路电阻为 0.02 Ω。车辆动力电池额定容量为 54 kW·h，当前荷电状态为 30%，需充至 85%。维修技师计划检查直流充电口端子、充电线束及高压配电箱内的直流充电接触器。（1）计算充电回路的电压降、回路功率损耗和动力电池实际获得的充电功率。（2）计算在上述工况下，动力电池由 30% 充至 85%的理论充电时间。（3）若检测发现充电口端子松动、接触电阻增大，应分析其危害并说明处理措施。 【答案】（1）回路电压降为：。回路功率损耗为：。动力电池实际获得功率为：。（2）所需补充电能为：。理论充电时间为：。（3）端子松动会使接触电阻增大，造成端子发热、电压降增大，严重时可能烧蚀端子或引发充电中断。应断开高压电源并验电，清洁或更换烧蚀端子，按规定力矩紧固连接部位，复装后进行绝缘和充电功能检测。 【解析】（1）充电回路电压降为 。回路功率损耗为 。动力电池实际获得功率为 ，也等于充电桩输出功率50 kW减去回路损耗0.2 kW。（2）所需补充电能为 。理论充电时间为 。（3）端子松动会增大接触电阻，导致局部发热和电压降增大，严重时可引起端子烧蚀或充电中断。应断开高压电源并验电，清洁或更换烧蚀端子，按规定力矩紧固，复装后进行绝缘和充电功能检测。 29.（10分）维修技师处理一辆新能源汽车交流充电口发热故障。断电验电后，测得充电口L端子与线束连接处的接触电阻为0.015 Ω。车辆使用32 A交流充电电流连续充电2 h，维修手册规定该连接处接触电阻不得大于0.010 Ω。（1）计算该连接处在32 A充电电流下的电压降、发热功率及2 h产生的热量。（2）判断该连接处是否符合维修要求，并说明可能造成的后果。（3）说明完成端子维修或更换后，重新装配充电口总成时应进行的两项检查。 【答案】（1）电压降为。发热功率为。2 h产生的热量为。（2）不符合要求。实测接触电阻为0.015 Ω，大于规定的0.010 Ω；持续发热可能导致端子氧化、绝缘层老化，严重时造成充电中断或端子烧蚀。（3）检查端子压接和锁止是否牢靠，线束无拉扯和干涉；检查充电口密封件、绝缘状态及高压互锁回路是否正常。 【解析】（1）连接处电压降为 。发热功率为 。连续充电2 h产生的热量为 。（2）实测接触电阻为0.015 Ω，大于维修手册规定的0.010 Ω，因此不符合维修要求。接触电阻过大会增加端子发热，可能导致端子氧化、绝缘层老化、充电中断或端子烧蚀。（3）重新装配后，应检查端子压接和锁止是否牢靠、线束是否存在拉扯或干涉；并检查充电口密封件和绝缘状态是否合格。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $