山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目三任务二 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目三：动力蓄电池 任务二：蓄电池管理系统的构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 蓄电池管理系统中，负责采集信息并执行管理策略的部件是（ ） A. 电池模组 B. 管理控制器 C. 高压配电盒 D. 维修开关 【答案】B 【解析】管理控制器接收电压、电流、温度等信号，并对动力蓄电池进行状态监测和控制。 2. 蓄电池管理系统的核心任务是（ ） A. 采集车速信号并调节驱动转矩 B. 采集制动信号并分配制动力 C. 采集电池状态并实施安全管理 D. 采集转向信号并控制助力大小 【答案】C 【解析】蓄电池管理系统通过采集电压、电流和温度等信息，对动力蓄电池进行监测、控制和安全保护。 3. 在动力蓄电池总成内，用于测量充放电回路电流的传感器通常安装在（ ） A. 单体采样支路 B. 冷却液循环管路 C. 模组固定支架 D. 高压主回路 【答案】D 【解析】电流传感器需串接或布置在高压主回路中，才能检测动力蓄电池的充放电电流。 4. 蓄电池管理系统中，用于检测单体电池端电压的部件是（ ） A. 温度采集模块 B. 电压采集模块 C. 电流采集模块 D. 绝缘监测模块 【答案】B 【解析】电压采集模块与单体电池采样端连接，用于获取各单体电池的端电压信息。 5. 温度传感器向管理控制器提供的主要信息是（ ） A. 单体电压变化情况 B. 回路绝缘变化情况 C. 电芯温度变化情况 D. 接触器通断状态 【答案】C 【解析】温度传感器用于检测电芯或模组温度，为热管理和过温保护提供依据。 6. 动力蓄电池总成内，温度传感器的主要作用是（ ） A. 检测电池包壳体变形程度 B. 检测电池包绝缘电阻数值 C. 检测电池单体工作温度 D. 检测高压回路输出电压 【答案】C 【解析】温度传感器用于检测电池单体或模组温度，为热管理和过温保护提供依据。 7. 用于监测高压系统与车身之间绝缘状态的部件是（ ） A. 电流传感器 B. 电压采样器 C. 温度传感器 D. 绝缘监测器 【答案】D 【解析】绝缘监测器用于检测高压回路对车身的绝缘电阻，防止漏电风险。 8. 动力蓄电池总成中的维修开关，其主要作用是（ ） A. 切断低压控制回路电源 B. 切断冷却循环管路通道 C. 切断通信网络传输线路 D. 断开动力电池高压回路 【答案】D 【解析】维修开关用于断开动力蓄电池内部高压回路，为检修和拆装作业提供安全隔离条件。 9. 高压接触器在动力蓄电池总成中的主要作用是（ ） A. 采集单体电压信号 B. 控制高压回路通断 C. 监测模组温度变化 D. 检测车身绝缘状态 【答案】B 【解析】高压接触器受管理控制器控制，用于接通或切断动力蓄电池的高压输出回路。 10. 蓄电池管理系统中，负责处理采集信号并输出控制指令的部件是（ ） A. 绝缘检测单元 B. 电流检测单元 C. 温度检测单元 D. 管理控制单元 【答案】D 【解析】管理控制单元对电压、电流和温度等数据进行运算分析，并向接触器及相关系统发送控制指令。 11. 动力蓄电池维修开关的主要作用是（ ） A. 传递模组采样信号 B. 限制回路充电电流 C. 人工隔离高压回路 D. 检测冷却液温度 【答案】C 【解析】拔下维修开关可人工断开动力蓄电池高压回路，便于维修人员进行安全作业。 12. 蓄电池管理系统与整车控制器传递电池状态信息，通常采用的通信方式是（ ） A. CAN总线通信 B. 液压管路通信 C. 机械拉索通信 D. 真空管路通信 【答案】A 【解析】蓄电池管理系统通常通过CAN总线与整车控制器、充电控制器等部件交换数据信息。 13. 蓄电池管理系统中，负责获取各单体电芯电压信号的部件是（ ） A. 电压采样单元 B. 温度采样单元 C. 电流检测单元 D. 绝缘监测单元 【答案】A 【解析】电压采样单元连接各单体电芯的采样端，用于获取单体电压数据，并将数据传送给蓄电池管理控制器。 14. 蓄电池管理系统中，用于监测电池模组热状态的部件是（ ） A. 电压采样传感器 B. 温度采样传感器 C. 电流采样传感器 D. 绝缘检测传感器 【答案】B 【解析】温度采样传感器安装在电池模组或电芯附近，用于检测电池温度，为热管理控制和过温保护提供依据。 15. 蓄电池管理系统中的电流传感器主要用于检测（ ） A. 电池包绝缘电阻 B. 电池包冷却温度 C. 电池包充放电电流 D. 电池包单体电压 【答案】C 【解析】电流传感器通常设置在动力电池主回路中，用于检测充电电流和放电电流，是估算荷电状态的重要输入信号。 16. 蓄电池管理系统的主控制器主要负责（ ） A. 储存电池化学能量 B. 传递电池驱动扭矩 C. 承受电池包机械载荷 D. 处理采样信息并发出控制指令 【答案】D 【解析】主控制器接收电压、温度和电流等采样信息，进行状态判断后，对接触器、均衡和热管理等部件发出控制指令。 17. 蓄电池管理系统设置电芯均衡电路的主要目的是（ ） A. 减小单体电压差异 B. 提高电池额定容量 C. 降低电池箱体质量 D. 增大电机输出功率 【答案】A 【解析】电芯均衡电路通过对电压较高的单体进行能量消耗或转移，减小各单体之间的电压差异，提高电池组一致性。 18. 蓄电池管理系统与整车控制器进行数据交换时，通常采用的通信接口是（ ） A. 低压供电接口 B. CAN通信接口 C. 维修断电接口 D. 高压输出接口 【答案】B 【解析】蓄电池管理系统通常通过CAN通信接口向整车控制器发送电池电压、温度、荷电状态和故障信息，并接收相关控制请求。 19. 蓄电池管理系统中的绝缘监测模块主要检测（ ） A. 单体电芯的容量衰减状态 B. 电池模组的温度分布状态 C. 高压回路对车身的绝缘状态 D. 接触器触点的机械磨损状态 【答案】C 【解析】绝缘监测模块用于检测动力电池高压回路与车身之间的绝缘状态，当绝缘性能下降时可及时报警或限制高压上电。 20. 在蓄电池管理系统的高压控制部分，用于控制主接触器线圈得电或失电的部件是（ ） A. 电压采样电路 B. 温度采样电路 C. 均衡控制电路 D. 接触器驱动电路 【答案】D 【解析】接触器驱动电路接收蓄电池管理控制器的指令，控制主接触器线圈通电或断电，从而接通或切断动力电池高压回路。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某动力电池包由9个电池模组串联组成，每个模组内有12节单体电芯串联。蓄电池管理系统每个从控采样单元可同时采集3个模组的单体电压，每个模组配置2个温度传感器。 （1）计算该电池包需要采集的单体电压信号数量。 （2）计算该蓄电池管理系统至少需要配置多少个从控采样单元，以及需要接入多少个温度传感器。 （3）说明主控制器与从控采样单元在蓄电池管理系统中的分工。 【答案】（1）该电池包的单体电芯数量为9×12，结果为108节，因此需要采集108路单体电压信号。 （2）每个从控采样单元负责3个模组，所需从控采样单元数量为9÷3，结果为3个。温度传感器数量为9×2，结果为18个。 （3）从控采样单元负责采集所属模组的单体电压和温度等信息，并上传给主控制器。主控制器负责处理采样数据、估算电池状态、进行故障判断并发出控制指令。 【解析】（1）单体电压采样通道数量应与电池包内串联单体数量对应，9个模组共包含108节单体电芯。 （2）按每个从控采样单元管理3个模组计算，需要3个从控采样单元；每个模组配置2个温度传感器，共需18个温度传感器。 （3）从控采样单元侧重数据采集，主控制器侧重数据处理、状态管理和整车通信控制。 22. 某纯电动汽车的蓄电池管理系统采用霍尔电流传感器监测电池包电流。该传感器在电流为零时的输出电压为2.50 V，灵敏度为10 mV/A。规定充电电流方向使传感器输出电压升高，放电电流方向使传感器输出电压降低。蓄电池管理控制器的电流采样输入范围为0.50 V至4.50 V。 （1）计算电池包以85 A电流放电时，电流传感器的输出电压。 （2）计算电池包以120 A电流充电时，电流传感器的输出电压。 （3）判断上述两种工况下的传感器输出信号是否均在控制器允许的采样范围内，并说明电流传感器对蓄电池管理系统的主要作用。 【答案】（1）85 A对应的电压变化量为85×10 mV，结果为850 mV，即0.85 V。放电时输出电压降低，传感器输出电压为2.50 V减去0.85 V，结果为1.65 V。 （2）120 A对应的电压变化量为120×10 mV，结果为1200 mV，即1.20 V。充电时输出电压升高，传感器输出电压为2.50 V加上1.20 V，结果为3.70 V。 （3）1.65 V和3.70 V均处于0.50 V至4.50 V的允许范围内，采样信号有效。电流传感器用于监测电池包充放电电流，为荷电状态估算、过流保护和充放电控制提供数据。 【解析】（1）传感器输出电压的变化量由电流值与灵敏度相乘得到，放电方向使输出电压在零电流基准值基础上降低。 （2）充电方向使输出电压在零电流基准值基础上升高，计算结果为3.70 V。 （3）两种输出电压均未超出控制器的采样范围。蓄电池管理系统依据电流信号判断充放电状态，并进行荷电状态估算和保护控制。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池总成采用96个单体电芯串联连接，单体额定电压为3.72 V，额定容量为50 Ah。维修技师通过蓄电池管理系统读取到最高单体电压为3.78 V，最低单体电压为3.69 V，车辆规定单体电压差超过0.05 V时应启动均衡管理。（1）计算该动力蓄电池总成的额定电压和额定能量。（2）判断蓄电池管理系统是否应启动均衡管理，并说明依据。（3）说明蓄电池管理系统中电压采样线束和温度传感器的主要作用。 【答案】（1）额定电压：。额定能量：，即。（2）应启动均衡管理。单体电压差为：。大于0.05 V的规定值，说明单体电压一致性较差。（3）电压采样线束用于采集各单体电芯电压，为荷电状态估算、故障诊断和均衡控制提供依据。温度传感器用于监测电芯温度，为热管理和过温保护提供依据。 【解析】（1）串联电芯电压相加，额定能量由额定电压与额定容量相乘求得。（2）单体电压差超过设定限值时，蓄电池管理系统应实施均衡控制。（3）电压和温度采集是蓄电池管理系统进行状态监测与安全保护的基础。 24.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池由96只磷酸铁锂单体串联组成，单体标称电压为3.2 V，额定容量为50 Ah。蓄电池管理系统由1个电池管理控制器和8个电压采集模块组成。维修人员读取数据时发现，第4个采集模块中有1只单体电压为3.05 V，其余单体电压均约为3.21 V。已知系统允许的单体电压差不大于0.10 V。（1）计算该动力蓄电池总成的标称电压和标称能量。（2）计算每个电压采集模块需要采集的单体数量，并判断第4个采集模块检测到的电压差是否超出允许范围。（3）说明拆卸电压采集线束时应采取的主要安全措施。 【答案】（1）动力蓄电池总成标称电压为：。标称能量为：。（2）每个电压采集模块需要采集的单体数量为：。单体电压差为：。，超过系统允许范围，说明第4个采集模块对应单体存在电压一致性异常，应进一步检查该单体及其采样线路。（3）拆卸电压采集线束前，应按维修规程断开高压电源并拔下维修开关，等待高压回路电容放电；使用合格仪表确认无高压后，佩戴绝缘防护用品进行操作。拆卸时应防止采样线束短路、误接和拉扯损坏。 【解析】96只单体串联，标称电压为96×3.2=307.2V，容量仍为50Ah，标称能量为15.36kWh。每模块采集96÷8=12只；压差3.21-3.05=0.16V，超过0.10V。拆线前断高压、拔维修开关、等待放电并验电，佩戴绝缘防护，防短路和误接。 25.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用分布式结构。电池包由14个电池模组组成，每个模组含12节串联单体电芯。每个电池采集单元负责采集2个模组的单体电压，并具有24路电压采集通道和8路温度采集通道；每个模组安装2个温度传感器。各电池采集单元通过通信线与电池管理控制器连接，电池管理控制器还连接电流传感器和高压接触器。 （1）计算该系统需要监测的单体电压数量、温度信号数量，以及所需电池采集单元的数量。 （2）计算全部电池采集单元的电压采集通道和温度采集通道的剩余数量。 （3）若其中1个电池采集单元通信中断，说明电池管理控制器将失去哪些监测信息，并说明该系统不宜继续进行高压上电的原因。 【答案】（1）单体电压监测数量为14×12，共168路。温度信号数量为14×2，共28路。每个电池采集单元监测2个模组，因此需要14÷2，共7个电池采集单元。 （2）电压采集通道总数为7×24，共168路，剩余0路。温度采集通道总数为7×8，共56路，剩余56－28，共28路。 （3）1个电池采集单元通信中断后，电池管理控制器将失去2个模组的24路单体电压信息和4路温度信息。控制器无法确认这些电芯是否存在过压、欠压或过温风险，不能可靠实施高压接触器控制，因此不宜继续高压上电。 【解析】（1）电池采集单元是分布式电池管理系统中负责采集单体电压和温度信号的部件，应先统计电芯和温度传感器总数，再确定采集单元数量。 （2）采集通道总数由采集单元数量乘以单元通道数得到，剩余通道数为总通道数减去实际使用通道数。 （3）电池管理控制器依据采集单元上传的数据进行故障判断和高压控制，关键采集信息缺失时应禁止高压系统投入运行。 26.（5分）某新能源汽车动力蓄电池管理系统采用集中式采集结构。电池包由15个电池模组组成，每个模组由10节串联单体电芯构成，每个模组配置2个温度传感器。系统内设置3块电压温度采集板，每块采集板具有50路单体电压采集通道和12路温度采集通道，电池管理控制器负责汇总各采集板数据并控制高压接触器。 （1）计算电池包需要采集的单体电压信号和温度信号总数，并计算每块采集板平均应负责的模组数量。 （2）计算3块采集板的电压采集通道余量和温度采集通道余量。 （3）若第2块采集板供电故障，说明应重点检查的电池管理系统构造部位，并说明该故障对高压接触器闭合控制的影响。 【答案】（1）单体电压信号总数为15×10，共150路。温度信号总数为15×2，共30路。每块采集板平均负责15÷3，共5个模组。 （2）电压采集通道总数为3×50，共150路，电压采集通道余量为0路。温度采集通道总数为3×12，共36路，温度采集通道余量为36－30，共6路。 （3）应重点检查第2块采集板的低压供电线路、搭铁线路、采集板连接器、通信线束及相关保险装置。该采集板失电后，电池管理控制器无法获得其负责模组的电压和温度数据，不能完成完整的安全状态确认，应禁止或断开高压接触器。 【解析】（1）集中式采集结构中，采集板集中完成多个模组的电压和温度信号采集，信号总数由模组数量与每个模组的监测点数量相乘得到。 （2）采集通道余量反映采集板的配置能力，电压通道刚好满足需求，温度通道留有备用容量。 （3）采集板供电和通信线路属于电池管理系统的重要构造部分，采集数据不完整时，控制器不能准确判断电池包状态。 27.（10分）某纯电动汽车的动力蓄电池管理系统由1个电池管理控制器和4个电池采集单元组成。电池包共有12个电池模组，每个模组含16节串联单体电芯和3个温度传感器。每个电池采集单元负责3个电池模组，并将采集到的电压、温度信息经通信线传送至电池管理控制器。设每路单体电压数据占2字节，每路温度数据占1字节。 （1）计算每个电池采集单元需要采集的单体电压信号数量、温度信号数量，以及整个电池包的监测数据量。 （2）计算一个完整采集周期内，4个电池采集单元向电池管理控制器发送的有效数据总量。 （3）若第3个电池采集单元与电池管理控制器之间的通信线束断路，说明电池管理控制器缺失的数据范围，并写出检修时应检查的3项构造部位。 【答案】（1）每个电池采集单元负责3×16，共48路单体电压信号；负责3×3，共9路温度信号。整个电池包共有12×16，共192路单体电压信号；共有12×3，共36路温度信号。整个电池包的监测数据量为192×2＋36×1，共420字节。 （2）单体电压数据量为192×2，共384字节。温度数据量为36×1，共36字节。有效数据总量为384＋36，共420字节。 （3）通信中断后，电池管理控制器将缺失第3个采集单元负责的3个模组、48路单体电压和9路温度数据。检修时应检查采集单元通信接口、通信线束及端子、控制器通信接口和供电搭铁线路中的至少3项。 【解析】（1）分布式电池管理系统中，每个采集单元负责部分模组的电压和温度采集，需根据其管理的模组数量计算监测点数。每个采集单元负责3×16＝48路单体电压信号、3×3＝9路温度信号；整个电池包有12×16＝192路单体电压信号、12×3＝36路温度信号，监测数据量为192×2＋36×1＝384＋36＝420字节。 （2）一个完整采集周期内，4个采集单元发送的有效数据总量等于电池包全部监测点的数据量，即192×2＋36×1＝384＋36＝420字节。 （3）通信线束、连接器和控制器接口共同构成采集单元与控制器之间的数据传输通路，任一部位异常都可能造成采集数据丢失。 28.（10分）某动力蓄电池管理控制器利用电压采样电路检测电池包总电压。该采样电路由1900 kΩ高压分压电阻和10 kΩ低压分压电阻组成，低压分压电阻两端的电压输入控制器模数转换器。模数转换器允许的最大输入电压为3.3 V，电池包最高可能电压为450 V。 （1）当电池包电压为360 V时，计算模数转换器输入端的电压和分压电路中的电流。 （2）计算电池包电压达到450 V时，模数转换器输入端的电压，并判断该电压采样电路是否满足模数转换器的输入范围要求。 （3）说明电压分压电路、模数转换器和电池管理控制器在蓄电池管理系统中的信号传递关系，并写出检修采样线路时应注意的2项事项。 【答案】（1）分压电阻总阻值为1900 kΩ＋10 kΩ，共1910 kΩ。模数转换器输入电压为360×10÷1910，约为1.88 V。分压电路电流为360÷1910000，约为0.000188 A，即约0.188 mA。 （2）电池包电压为450 V时，模数转换器输入电压为450×10÷1910，约为2.36 V。该值小于3.3 V，满足模数转换器的输入范围要求。 （3）电池包总电压经分压电路降低后输入模数转换器，模数转换器将模拟电压信号转换为数字信号，再由电池管理控制器用于电压监测和故障判断。检修时应先完成高压下电并确认无高压；还应防止采样线束短路、插错或损伤连接器端子。 【解析】（1）分压电路利用串联电阻将高压电池包电压转换为控制器可识别的低压信号，输入电压按低压电阻占总电阻的比例计算。 （2）应按最高电池包电压计算模数转换器输入电压，并与允许最大输入电压比较。 （3）分压电路和模数转换器是电池管理控制器获取总电压信息的重要前端结构，线路故障会导致电压检测失真或控制器误判。 29.（10分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用被动均衡方式。电池包由10个电池模组组成，每个模组含12节串联单体电芯。每节电芯均配置1个均衡电阻，均衡电阻阻值为68 Ω。当某节电芯电压达到3.40 V且满足均衡条件时，电池管理控制器通过采集单元接通该节电芯对应的均衡支路。 （1）计算单个均衡支路工作时的均衡电流和均衡电阻消耗的功率。 （2）若某个电池模组中有4个单体电芯同时进行均衡，持续30 min，计算该模组均衡电阻消耗的总电能，结果用Wh表示。 （3）说明被动均衡支路在蓄电池管理系统中的构造作用，并说明发现均衡电阻烧蚀时应重点检查的2类相关部件。 【答案】（1）单个均衡支路的均衡电流为3.40÷68，共0.05 A。单个均衡电阻消耗的功率为3.40×0.05，共0.17 W。 （2）4个均衡电阻同时工作时的总功率为4×0.17，共0.68 W。均衡时间30 min折合0.5 h。消耗的总电能为0.68×0.5，共0.34 Wh。 （3）被动均衡支路通过均衡电阻消耗电压较高单体电芯的少量能量，使各单体电芯电压趋于一致，改善电池组一致性。发现均衡电阻烧蚀时，应重点检查对应单体电芯的电压采样线路和采集单元驱动电路，还应检查均衡电阻焊点、连接器端子及线路是否存在短路或接触不良。 【解析】（1）均衡支路接通后，均衡电流可按电压除以电阻计算，电阻功率可按电压乘以电流计算。 （2）总电能应先计算多个均衡支路同时工作的总功率，再乘以工作时间。 （3）均衡电阻、采集单元驱动电路和电压采样线路共同构成被动均衡功能，任一部件异常都可能造成均衡失效或局部过热。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目三：动力蓄电池 任务二：蓄电池管理系统的构造 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 蓄电池管理系统中，负责采集信息并执行管理策略的部件是（ ） A. 电池模组 B. 管理控制器 C. 高压配电盒 D. 维修开关 2. 蓄电池管理系统的核心任务是（ ） A. 采集车速信号并调节驱动转矩 B. 采集制动信号并分配制动力 C. 采集电池状态并实施安全管理 D. 采集转向信号并控制助力大小 3. 在动力蓄电池总成内，用于测量充放电回路电流的传感器通常安装在（ ） A. 单体采样支路 B. 冷却液循环管路 C. 模组固定支架 D. 高压主回路 4. 蓄电池管理系统中，用于检测单体电池端电压的部件是（ ） A. 温度采集模块 B. 电压采集模块 C. 电流采集模块 D. 绝缘监测模块 5. 温度传感器向管理控制器提供的主要信息是（ ） A. 单体电压变化情况 B. 回路绝缘变化情况 C. 电芯温度变化情况 D. 接触器通断状态 6. 动力蓄电池总成内，温度传感器的主要作用是（ ） A. 检测电池包壳体变形程度 B. 检测电池包绝缘电阻数值 C. 检测电池单体工作温度 D. 检测高压回路输出电压 7. 用于监测高压系统与车身之间绝缘状态的部件是（ ） A. 电流传感器 B. 电压采样器 C. 温度传感器 D. 绝缘监测器 8. 动力蓄电池总成中的维修开关，其主要作用是（ ） A. 切断低压控制回路电源 B. 切断冷却循环管路通道 C. 切断通信网络传输线路 D. 断开动力电池高压回路 9. 高压接触器在动力蓄电池总成中的主要作用是（ ） A. 采集单体电压信号 B. 控制高压回路通断 C. 监测模组温度变化 D. 检测车身绝缘状态 10. 蓄电池管理系统中，负责处理采集信号并输出控制指令的部件是（ ） A. 绝缘检测单元 B. 电流检测单元 C. 温度检测单元 D. 管理控制单元 11. 动力蓄电池维修开关的主要作用是（ ） A. 传递模组采样信号 B. 限制回路充电电流 C. 人工隔离高压回路 D. 检测冷却液温度 12. 蓄电池管理系统与整车控制器传递电池状态信息，通常采用的通信方式是（ ） A. CAN总线通信 B. 液压管路通信 C. 机械拉索通信 D. 真空管路通信 13. 蓄电池管理系统中，负责获取各单体电芯电压信号的部件是（ ） A. 电压采样单元 B. 温度采样单元 C. 电流检测单元 D. 绝缘监测单元 14. 蓄电池管理系统中，用于监测电池模组热状态的部件是（ ） A. 电压采样传感器 B. 温度采样传感器 C. 电流采样传感器 D. 绝缘检测传感器 15. 蓄电池管理系统中的电流传感器主要用于检测（ ） A. 电池包绝缘电阻 B. 电池包冷却温度 C. 电池包充放电电流 D. 电池包单体电压 16. 蓄电池管理系统的主控制器主要负责（ ） A. 储存电池化学能量 B. 传递电池驱动扭矩 C. 承受电池包机械载荷 D. 处理采样信息并发出控制指令 17. 蓄电池管理系统设置电芯均衡电路的主要目的是（ ） A. 减小单体电压差异 B. 提高电池额定容量 C. 降低电池箱体质量 D. 增大电机输出功率 18. 蓄电池管理系统与整车控制器进行数据交换时，通常采用的通信接口是（ ） A. 低压供电接口 B. CAN通信接口 C. 维修断电接口 D. 高压输出接口 19. 蓄电池管理系统中的绝缘监测模块主要检测（ ） A. 单体电芯的容量衰减状态 B. 电池模组的温度分布状态 C. 高压回路对车身的绝缘状态 D. 接触器触点的机械磨损状态 20. 在蓄电池管理系统的高压控制部分，用于控制主接触器线圈得电或失电的部件是（ ） A. 电压采样电路 B. 温度采样电路 C. 均衡控制电路 D. 接触器驱动电路 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某动力电池包由9个电池模组串联组成，每个模组内有12节单体电芯串联。蓄电池管理系统每个从控采样单元可同时采集3个模组的单体电压，每个模组配置2个温度传感器。 （1）计算该电池包需要采集的单体电压信号数量。 （2）计算该蓄电池管理系统至少需要配置多少个从控采样单元，以及需要接入多少个温度传感器。 （3）说明主控制器与从控采样单元在蓄电池管理系统中的分工。 22. 某纯电动汽车的蓄电池管理系统采用霍尔电流传感器监测电池包电流。该传感器在电流为零时的输出电压为2.50 V，灵敏度为10 mV/A。规定充电电流方向使传感器输出电压升高，放电电流方向使传感器输出电压降低。蓄电池管理控制器的电流采样输入范围为0.50 V至4.50 V。 （1）计算电池包以85 A电流放电时，电流传感器的输出电压。 （2）计算电池包以120 A电流充电时，电流传感器的输出电压。 （3）判断上述两种工况下的传感器输出信号是否均在控制器允许的采样范围内，并说明电流传感器对蓄电池管理系统的主要作用。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池总成采用96个单体电芯串联连接，单体额定电压为3.72 V，额定容量为50 Ah。维修技师通过蓄电池管理系统读取到最高单体电压为3.78 V，最低单体电压为3.69 V，车辆规定单体电压差超过0.05 V时应启动均衡管理。（1）计算该动力蓄电池总成的额定电压和额定能量。（2）判断蓄电池管理系统是否应启动均衡管理，并说明依据。（3）说明蓄电池管理系统中电压采样线束和温度传感器的主要作用。 24.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池由96只磷酸铁锂单体串联组成，单体标称电压为3.2 V，额定容量为50 Ah。蓄电池管理系统由1个电池管理控制器和8个电压采集模块组成。维修人员读取数据时发现，第4个采集模块中有1只单体电压为3.05 V，其余单体电压均约为3.21 V。已知系统允许的单体电压差不大于0.10 V。（1）计算该动力蓄电池总成的标称电压和标称能量。（2）计算每个电压采集模块需要采集的单体数量，并判断第4个采集模块检测到的电压差是否超出允许范围。（3）说明拆卸电压采集线束时应采取的主要安全措施。 25.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用分布式结构。电池包由14个电池模组组成，每个模组含12节串联单体电芯。每个电池采集单元负责采集2个模组的单体电压，并具有24路电压采集通道和8路温度采集通道；每个模组安装2个温度传感器。各电池采集单元通过通信线与电池管理控制器连接，电池管理控制器还连接电流传感器和高压接触器。 （1）计算该系统需要监测的单体电压数量、温度信号数量，以及所需电池采集单元的数量。 （2）计算全部电池采集单元的电压采集通道和温度采集通道的剩余数量。 （3）若其中1个电池采集单元通信中断，说明电池管理控制器将失去哪些监测信息，并说明该系统不宜继续进行高压上电的原因。 26.（5分）某新能源汽车动力蓄电池管理系统采用集中式采集结构。电池包由15个电池模组组成，每个模组由10节串联单体电芯构成，每个模组配置2个温度传感器。系统内设置3块电压温度采集板，每块采集板具有50路单体电压采集通道和12路温度采集通道，电池管理控制器负责汇总各采集板数据并控制高压接触器。 （1）计算电池包需要采集的单体电压信号和温度信号总数，并计算每块采集板平均应负责的模组数量。 （2）计算3块采集板的电压采集通道余量和温度采集通道余量。 （3）若第2块采集板供电故障，说明应重点检查的电池管理系统构造部位，并说明该故障对高压接触器闭合控制的影响。 27.（10分）某纯电动汽车的动力蓄电池管理系统由1个电池管理控制器和4个电池采集单元组成。电池包共有12个电池模组，每个模组含16节串联单体电芯和3个温度传感器。每个电池采集单元负责3个电池模组，并将采集到的电压、温度信息经通信线传送至电池管理控制器。设每路单体电压数据占2字节，每路温度数据占1字节。 （1）计算每个电池采集单元需要采集的单体电压信号数量、温度信号数量，以及整个电池包的监测数据量。 （2）计算一个完整采集周期内，4个电池采集单元向电池管理控制器发送的有效数据总量。 （3）若第3个电池采集单元与电池管理控制器之间的通信线束断路，说明电池管理控制器缺失的数据范围，并写出检修时应检查的3项构造部位。 28.（10分）某动力蓄电池管理控制器利用电压采样电路检测电池包总电压。该采样电路由1900 kΩ高压分压电阻和10 kΩ低压分压电阻组成，低压分压电阻两端的电压输入控制器模数转换器。模数转换器允许的最大输入电压为3.3 V，电池包最高可能电压为450 V。 （1）当电池包电压为360 V时，计算模数转换器输入端的电压和分压电路中的电流。 （2）计算电池包电压达到450 V时，模数转换器输入端的电压，并判断该电压采样电路是否满足模数转换器的输入范围要求。 （3）说明电压分压电路、模数转换器和电池管理控制器在蓄电池管理系统中的信号传递关系，并写出检修采样线路时应注意的2项事项。 29.（10分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用被动均衡方式。电池包由10个电池模组组成，每个模组含12节串联单体电芯。每节电芯均配置1个均衡电阻，均衡电阻阻值为68 Ω。当某节电芯电压达到3.40 V且满足均衡条件时，电池管理控制器通过采集单元接通该节电芯对应的均衡支路。 （1）计算单个均衡支路工作时的均衡电流和均衡电阻消耗的功率。 （2）若某个电池模组中有4个单体电芯同时进行均衡，持续30 min，计算该模组均衡电阻消耗的总电能，结果用Wh表示。 （3）说明被动均衡支路在蓄电池管理系统中的构造作用，并说明发现均衡电阻烧蚀时应重点检查的2类相关部件。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $