山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目三任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目三：动力蓄电池 任务一：动力蓄电池 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 动力蓄电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制转向、制动、照明等执行装置 B. 采集电压、温度、电流等状态信息 C. 调节驱动电机的输出转矩 D. 净化发动机排出的有害气体 2. 拆卸动力蓄电池总成前，为防止高压系统带电，应首先（ ） A. 断开维修开关并等待放电 B. 拆除电池箱上盖总成 C. 松开模块固定螺栓 D. 拔下电机高压插接件 3. 多个单体电芯按一定方式组合后形成的部件通常称为（ ） A. 动力蓄电池单体 B. 动力蓄电池模块 C. 动力蓄电池总成 D. 高压配电控制盒 4. 动力蓄电池模块通常由多个单体电芯通过串联或并联方式组成，其主要目的是（ ） A. 提高壳体承载能力 B. 满足所需电压、容量要求 C. 减小冷却液流量 D. 降低线束连接数量 5. 维修人员拆装动力蓄电池包时，拔出维修开关的主要目的是（ ） A. 切断低压控制电路 B. 降低电芯内部温度 C. 释放冷却液系统压力 D. 隔离高压电池回路 6. 电池管理系统采集单体电芯电压，主要用于（ ） A. 控制冷却液循环速度 B. 计算驱动电机转速 C. 监测电芯一致性状态 D. 调节车载充电机功率 7. 为准确反映电芯温度，蓄电池模块中的温度传感器通常应布置在（ ） A. 箱体外部的通风区域 B. 高压线束的接插件附近 C. 靠近电芯的测温位置 D. 冷却管路的进液接口处 8. 动力蓄电池包内的高压母排，其主要作用是（ ） A. 固定电池模块位置 B. 传递模块温度信号 C. 连接低压控制线束 D. 传导模块间高压电流 9. 完成整车断电后，拆卸动力蓄电池包前首先应（ ） A. 断开低压蓄电池负极 B. 拆下模块固定螺栓 C. 拔出电机高压接插件 D. 排放电池冷却液 10. 拆装动力蓄电池模块时，使用绝缘工具的主要目的是（ ） A. 防止高压回路发生短路 B. 防止冷却管路发生泄漏 C. 防止模块壳体产生变形 D. 防止电芯温度快速升高 11. 蓄电池模块中汇流排的主要作用是（ ） A. 固定电芯安装位置 B. 检测电芯工作温度 C. 连接电芯并导通电流 D. 吸收模块振动冲击 12. 液冷式动力蓄电池包中的冷却板，主要用于（ ） A. 均衡各模块输出电压 B. 吸收电芯工作热量 C. 限制电池充电电流 D. 检测电池绝缘状态 13. 蓄电池模块拆装时，用于向管理系统传递单体电压信息的部件是（ ） A. 高压动力线束 B. 电压采样线束 C. 冷却液循环管路 D. 模块固定支架 14. 动力蓄电池包进行绝缘检测时，检测对象主要是（ ） A. 电芯正极与电芯负极 B. 模块壳体与冷却板 C. 高压回路与车身之间 D. 低压线束与控制器之间 15. 安装蓄电池模块时，模块与箱体之间设置绝缘垫的主要作用是（ ） A. 提高电芯散热效率 B. 减小模块装配间隙 C. 降低冷却液流动阻力 D. 防止模块对箱体漏电 16. 将动力蓄电池模块装入电池箱时，正确的操作要求是（ ） A. 先连接高压母排再固定模块 B. 先安装上盖再检查定位 C. 先插接采样线再紧固螺栓 D. 按规定顺序定位并紧固模块 17. 某蓄电池模块由12个标称电压为3.7 V的单体电芯串联组成，该模块的标称电压约为（ ） A. 44.4 V B. 37.0 V C. 14.8 V D. 3.7 V 18. 某动力蓄电池模块由12个容量均为50 Ah的单体电芯串联组成，该模块的额定容量为（ ） A. 50 Ah B. 100 Ah C. 600 Ah D. 1200 Ah 19. 某车辆更换蓄电池模块后进行上电自检，管理系统提示绝缘故障。检查发现汇流排紧固正常，维修人员应优先检查（ ） A. 冷却液液位及水泵插头 B. 通信线束端子及屏蔽接地 C. 绝缘垫状态及金属异物 D. 维修开关位置及互锁回路 20. 某车辆无法进入高压上电状态，检测发现维修开关已正确安装，主继电器线圈控制正常，但电池管理系统显示绝缘故障，且高压正极对车身绝缘电阻明显偏低。应优先检查（ ） A. 高压正极线束及其连接部位受潮破损情况 B. 单体电芯及其连接母排容量衰减情况 C. 冷却液泵及其循环管路流量不足情况 D. 温度传感器及其采样线路信号偏差情况 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某动力蓄电池模块由12节单体电芯串联组成。车辆静置后，蓄电池管理系统采集的各单体电压依次为3.31 V、3.30 V、3.29 V、3.31 V、3.30 V、3.28 V、3.30 V、3.31 V、3.29 V、3.30 V、3.31 V、3.30 V。该模块额定容量为60 Ah，维修规范规定：单体最大电压差不超过0.030 V时，模块可暂不进行均衡处理。（1）计算该模块的总电压。（2）计算单体平均电压和最大电压差。（3）按当前模块总电压估算其储存电能，并判断是否需要进行均衡处理。 22. 某纯电动汽车动力蓄电池包由6个相同模块串联构成，每个模块内部由18节额定电压为3.20 V、额定容量为40 Ah的电芯串联组成。该电池包采用3组相同串联支路并联连接，允许使用的荷电状态范围为15%至90%。车辆驱动系统输出功率为12 kW，系统效率为90%。（1）计算动力蓄电池包的额定电压和额定容量。（2）计算该蓄电池包在允许荷电状态范围内的可用电能。（3）计算车辆以12 kW功率持续行驶时，理论上可维持的时间。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池包由12个相同模块串联组成，每个模块由16节额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的电芯串联构成。维修技师准备拆检电池包上盖前，需确认其额定参数并执行高压断电操作。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压和额定能量。（2）判断拆卸电池包上盖前，是否可以仅关闭点火开关后立即作业，并说明理由。（3）简述拆卸动力蓄电池包上盖前的主要安全操作步骤。 24.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池包由10个相同的蓄电池模块串联组成。每个模块由8只额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯串联构成。维修技师通过诊断仪读取到各模块平均电压，最高为29.31 V，最低为28.92 V。已知同一荷电状态下模块电压差超过0.30 V时，需进行故障排查。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算当前模块间的最大电压差，并判断是否需要进行故障排查。（3）若需拆检电压偏低模块，说明拆检前应采取的安全操作措施。 25.（5分）某新能源汽车维修站对一组动力蓄电池进行拆检。该电池包由12个蓄电池模块串联组成，每个模块由8只额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯串联组成。拆检前，电池管理系统显示荷电状态为60%。维修技师发现其中1个模块端电压为28.10 V，其余模块端电压均接近额定值。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定能量和当前剩余电能。（2）判断端电压为28.10 V的模块是否属于明显电压异常，并说明判断依据。（3）说明拆卸该异常模块前应采取的安全操作措施，至少写出3项。 26.（5分）某纯电动汽车在行驶中出现“动力受限”提示。诊断仪显示动力蓄电池初始荷电状态为80%，电池包额定容量为120 Ah。车辆以平均放电电流24 A持续行驶1.5 h后，动力蓄电池管理系统将荷电状态低于55%设为动力限制条件。（1）计算车辆行驶1.5 h后动力蓄电池的剩余容量和荷电状态。（2）判断此时蓄电池管理系统是否应进入动力限制状态。（3）若诊断仪显示的荷电状态与实际计算结果明显不符，简述应重点检查的部件或信号。 27.（10分）某动力蓄电池模块采用12串2并结构，每只单体电芯额定电压为3.65 V、额定容量为25 Ah。车辆行驶后，蓄电池管理系统显示该模块中最高单体组电压为3.68 V，最低单体组电压为3.57 V。维修手册规定，静置状态下单体组电压差不得超过0.08 V。（1）计算该模块的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算该模块单体组的最大电压差，并判断该模块是否满足一致性要求。（3）若确认最低电压单体组持续异常，说明模块维修或更换时应遵循的处理原则。 28.（10分）某动力蓄电池包由8个模块串联组成，每个模块采用“12串2并”结构，单体电芯额定电压为3.2 V、额定容量为100 Ah。维修技师检测发现其中一个模块端电压为35.2 V，维修手册规定该模块单体平均电压不得低于3.0 V。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算故障模块的单体平均电压，并判断该模块是否满足继续使用条件。（3）针对该故障模块，说明拆装检查时应采取的处理措施。 29.（10分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用预充电电路。蓄电池包额定输出电压为360 V，预充电电阻阻值为60 Ω，电机控制器直流母线电容为6000 μF。技师在检修中发现，蓄电池管理系统在预充电0.40 s后准备吸合主正继电器。已知电容电压达到蓄电池电压的90%以上时，方可吸合主正继电器。（1）计算预充电开始瞬间的电流、预充电时间常数，以及0.40 s时电容两端的电压。（2）判断在预充电0.40 s后吸合主正继电器是否合适，并说明理由。（3）若预充电时间明显延长或预充电失败，说明应重点检查的部件及检修注意事项。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目三：动力蓄电池 任务一：动力蓄电池 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 动力蓄电池管理系统的主要功能是（ ） A. 控制转向、制动、照明等执行装置 B. 采集电压、温度、电流等状态信息 C. 调节驱动电机的输出转矩 D. 净化发动机排出的有害气体 【答案】B 【解析】动力蓄电池管理系统通过采集电压、温度和电流等信息，对蓄电池进行监测与管理。 2. 拆卸动力蓄电池总成前，为防止高压系统带电，应首先（ ） A. 断开维修开关并等待放电 B. 拆除电池箱上盖总成 C. 松开模块固定螺栓 D. 拔下电机高压插接件 【答案】A 【解析】断开维修开关可切断高压回路，按规定等待电容放电后，方可进行拆卸作业。 3. 多个单体电芯按一定方式组合后形成的部件通常称为（ ） A. 动力蓄电池单体 B. 动力蓄电池模块 C. 动力蓄电池总成 D. 高压配电控制盒 【答案】B 【解析】动力蓄电池模块由多个单体电芯按串联、并联或混联方式组合而成。 4. 动力蓄电池模块通常由多个单体电芯通过串联或并联方式组成，其主要目的是（ ） A. 提高壳体承载能力 B. 满足所需电压、容量要求 C. 减小冷却液流量 D. 降低线束连接数量 【答案】B 【解析】单体电芯经串、并联组合后，可满足整车对动力电池电压和容量的要求。 5. 维修人员拆装动力蓄电池包时，拔出维修开关的主要目的是（ ） A. 切断低压控制电路 B. 降低电芯内部温度 C. 释放冷却液系统压力 D. 隔离高压电池回路 【答案】D 【解析】维修开关用于断开动力蓄电池包内部的高压回路，降低高压作业风险。 6. 电池管理系统采集单体电芯电压，主要用于（ ） A. 控制冷却液循环速度 B. 计算驱动电机转速 C. 监测电芯一致性状态 D. 调节车载充电机功率 【答案】C 【解析】单体电压是判断电芯荷电状态、过充过放风险及一致性的重要依据。 7. 为准确反映电芯温度，蓄电池模块中的温度传感器通常应布置在（ ） A. 箱体外部的通风区域 B. 高压线束的接插件附近 C. 靠近电芯的测温位置 D. 冷却管路的进液接口处 【答案】C 【解析】温度传感器靠近电芯布置，能够较准确地监测电芯工作温度。 8. 动力蓄电池包内的高压母排，其主要作用是（ ） A. 固定电池模块位置 B. 传递模块温度信号 C. 连接低压控制线束 D. 传导模块间高压电流 【答案】D 【解析】高压母排用于连接电池模块及高压部件，承担动力电流的传导任务。 9. 完成整车断电后，拆卸动力蓄电池包前首先应（ ） A. 断开低压蓄电池负极 B. 拆下模块固定螺栓 C. 拔出电机高压接插件 D. 排放电池冷却液 【答案】A 【解析】先断开低压蓄电池负极，可防止控制系统意外上电，满足高压维修的基本安全要求。 10. 拆装动力蓄电池模块时，使用绝缘工具的主要目的是（ ） A. 防止高压回路发生短路 B. 防止冷却管路发生泄漏 C. 防止模块壳体产生变形 D. 防止电芯温度快速升高 【答案】A 【解析】绝缘工具能够降低带电部件意外接触导通的风险，防止短路和触电事故。 11. 蓄电池模块中汇流排的主要作用是（ ） A. 固定电芯安装位置 B. 检测电芯工作温度 C. 连接电芯并导通电流 D. 吸收模块振动冲击 【答案】C 【解析】汇流排用于连接相邻电芯的极柱，形成模块内部的电气通路。 12. 液冷式动力蓄电池包中的冷却板，主要用于（ ） A. 均衡各模块输出电压 B. 吸收电芯工作热量 C. 限制电池充电电流 D. 检测电池绝缘状态 【答案】B 【解析】冷却板通过冷却液带走电芯产生的热量，使电池保持适宜的工作温度。 13. 蓄电池模块拆装时，用于向管理系统传递单体电压信息的部件是（ ） A. 高压动力线束 B. 电压采样线束 C. 冷却液循环管路 D. 模块固定支架 【答案】B 【解析】电压采样线束与各电芯连接，将单体电压信号传送至蓄电池管理系统。 14. 动力蓄电池包进行绝缘检测时，检测对象主要是（ ） A. 电芯正极与电芯负极 B. 模块壳体与冷却板 C. 高压回路与车身之间 D. 低压线束与控制器之间 【答案】C 【解析】绝缘检测用于监测高压回路相对车身的绝缘水平，避免发生漏电风险。 15. 安装蓄电池模块时，模块与箱体之间设置绝缘垫的主要作用是（ ） A. 提高电芯散热效率 B. 减小模块装配间隙 C. 降低冷却液流动阻力 D. 防止模块对箱体漏电 【答案】D 【解析】绝缘垫能够隔离模块与金属箱体，防止高压部件对箱体发生漏电。 16. 将动力蓄电池模块装入电池箱时，正确的操作要求是（ ） A. 先连接高压母排再固定模块 B. 先安装上盖再检查定位 C. 先插接采样线再紧固螺栓 D. 按规定顺序定位并紧固模块 【答案】D 【解析】模块应按维修手册规定完成定位和紧固，防止安装偏移、松动或受力不均。 17. 某蓄电池模块由12个标称电压为3.7 V的单体电芯串联组成，该模块的标称电压约为（ ） A. 44.4 V B. 37.0 V C. 14.8 V D. 3.7 V 【答案】A 【解析】串联电芯的电压相加，模块标称电压为 V。 18. 某动力蓄电池模块由12个容量均为50 Ah的单体电芯串联组成，该模块的额定容量为（ ） A. 50 Ah B. 100 Ah C. 600 Ah D. 1200 Ah 【答案】A 【解析】串联连接主要提高电压，模块容量仍等于单体电芯容量，即50 Ah。 19. 某车辆更换蓄电池模块后进行上电自检，管理系统提示绝缘故障。检查发现汇流排紧固正常，维修人员应优先检查（ ） A. 冷却液液位及水泵插头 B. 通信线束端子及屏蔽接地 C. 绝缘垫状态及金属异物 D. 维修开关位置及互锁回路 【答案】C 【解析】绝缘垫缺失、破损或箱体内存在金属异物，可能使高压模块与箱体绝缘下降，引发绝缘故障。 20. 某车辆无法进入高压上电状态，检测发现维修开关已正确安装，主继电器线圈控制正常，但电池管理系统显示绝缘故障，且高压正极对车身绝缘电阻明显偏低。应优先检查（ ） A. 高压正极线束及其连接部位受潮破损情况 B. 单体电芯及其连接母排容量衰减情况 C. 冷却液泵及其循环管路流量不足情况 D. 温度传感器及其采样线路信号偏差情况 【答案】A 【解析】高压正极对车身绝缘电阻偏低，说明正极回路可能存在对车身漏电，应重点检查线束和连接部位。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某动力蓄电池模块由12节单体电芯串联组成。车辆静置后，蓄电池管理系统采集的各单体电压依次为3.31 V、3.30 V、3.29 V、3.31 V、3.30 V、3.28 V、3.30 V、3.31 V、3.29 V、3.30 V、3.31 V、3.30 V。该模块额定容量为60 Ah，维修规范规定：单体最大电压差不超过0.030 V时，模块可暂不进行均衡处理。（1）计算该模块的总电压。（2）计算单体平均电压和最大电压差。（3）按当前模块总电压估算其储存电能，并判断是否需要进行均衡处理。 【答案】（1）模块总电压为。（2）单体平均电压为，最大电压差为。（3）模块储存电能约为。最大电压差未超过规定值，可暂不进行均衡处理。 【解析】（1）。（2），。（3），电压差符合规定。 22. 某纯电动汽车动力蓄电池包由6个相同模块串联构成，每个模块内部由18节额定电压为3.20 V、额定容量为40 Ah的电芯串联组成。该电池包采用3组相同串联支路并联连接，允许使用的荷电状态范围为15%至90%。车辆驱动系统输出功率为12 kW，系统效率为90%。（1）计算动力蓄电池包的额定电压和额定容量。（2）计算该蓄电池包在允许荷电状态范围内的可用电能。（3）计算车辆以12 kW功率持续行驶时，理论上可维持的时间。 【答案】（1）动力蓄电池包额定电压为，额定容量为。（2）蓄电池包额定电能为，可用电能为。（3）理论持续行驶时间约为，约为140 min。 【解析】（1）单个模块电压为，电池包电压为；并联后容量为。（2）额定电能，可用比例为，可用电能为。（3）电池输出功率为，持续时间为。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池包由12个相同模块串联组成，每个模块由16节额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的电芯串联构成。维修技师准备拆检电池包上盖前，需确认其额定参数并执行高压断电操作。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压和额定能量。（2）判断拆卸电池包上盖前，是否可以仅关闭点火开关后立即作业，并说明理由。（3）简述拆卸动力蓄电池包上盖前的主要安全操作步骤。 【答案】（1）单个模块额定电压为：。电池包额定电压为：。电池包额定能量为：。（2）不可以。仅关闭点火开关不能完全切断动力蓄电池高压回路，必须执行高压下电、断开维修开关并确认无高压。（3）佩戴规定的绝缘防护用品；关闭车辆电源并拔下维修开关；按规定等待高压电容放电；使用检测仪确认高压端无电压；拆除低压线束和高压连接器后，再拆卸电池包上盖。 【解析】模块电压为16×3.65=58.4 V，电池包电压为12×58.4=700.8 V；串联容量仍为50 Ah，能量为700.8×50=35.04 kWh。关闭点火开关不能完全断开高压，须下电、断开维修开关、等待放电并验电；佩戴绝缘防护用品后再拆线束和上盖。 24.（5分）某纯电动汽车动力蓄电池包由10个相同的蓄电池模块串联组成。每个模块由8只额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯串联构成。维修技师通过诊断仪读取到各模块平均电压，最高为29.31 V，最低为28.92 V。已知同一荷电状态下模块电压差超过0.30 V时，需进行故障排查。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算当前模块间的最大电压差，并判断是否需要进行故障排查。（3）若需拆检电压偏低模块，说明拆检前应采取的安全操作措施。 【答案】（1）单个模块额定电压为：。蓄电池包额定电压为：。10个模块串联后容量不变，额定容量为。额定能量为：。（2）模块最大电压差为：。，超过规定限值，需要进行故障排查。（3）拆检前应关闭车辆电源并按规定实施高压下电；断开维修开关或高压维修插头，并采取防止误接通的措施；按规定等待高压电容放电；使用合格验电设备确认高压端无电压；佩戴绝缘手套、护目镜等防护用品，使用绝缘工具拆卸模块连接件并做好线束标识。 【解析】模块电压为8×3.65=29.2 V，电池包电压为292 V，串联容量为50 Ah，能量为14.6 kWh。最大电压差为29.31-28.92=0.39 V，大于0.30 V，需排查。拆检前应高压下电、断开维修开关、防误接通、等待放电并验电，佩戴防护用品和使用绝缘工具。 25.（5分）某新能源汽车维修站对一组动力蓄电池进行拆检。该电池包由12个蓄电池模块串联组成，每个模块由8只额定电压为3.65 V、额定容量为50 Ah的单体电芯串联组成。拆检前，电池管理系统显示荷电状态为60%。维修技师发现其中1个模块端电压为28.10 V，其余模块端电压均接近额定值。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定能量和当前剩余电能。（2）判断端电压为28.10 V的模块是否属于明显电压异常，并说明判断依据。（3）说明拆卸该异常模块前应采取的安全操作措施，至少写出3项。 【答案】（1）单个模块额定电压为 。电池包额定电压为 。电池包额定能量为 。当前剩余电能为 。（2）属于明显电压异常。该模块额定电压为29.20 V，实测电压为28.10 V，比额定值低1.10 V，说明模块内可能存在单体电芯电压偏低或连接异常。（3）断开低压电源并按规定下电；拔下维修开关或高压维修插头；使用验电设备确认高压端无电；佩戴绝缘手套、护目镜等防护用品；使用绝缘工具拆除模块连接件并做好线束标识。 【解析】模块电压为3.65×8=29.20 V，电池包电压为350.40 V，能量为350.40×50=17.52 kWh；SOC为60%，剩余电能为10.512 kWh。实测28.10 V比额定值低1.10 V，且其余模块正常，属于明显异常。拆卸前应下电、拔维修开关、验电、佩戴绝缘防护用品并使用绝缘工具。 26.（5分）某纯电动汽车在行驶中出现“动力受限”提示。诊断仪显示动力蓄电池初始荷电状态为80%，电池包额定容量为120 Ah。车辆以平均放电电流24 A持续行驶1.5 h后，动力蓄电池管理系统将荷电状态低于55%设为动力限制条件。（1）计算车辆行驶1.5 h后动力蓄电池的剩余容量和荷电状态。（2）判断此时蓄电池管理系统是否应进入动力限制状态。（3）若诊断仪显示的荷电状态与实际计算结果明显不符，简述应重点检查的部件或信号。 【答案】（1）初始可用容量为：。行驶过程消耗的容量为：。剩余容量为：。剩余荷电状态为：。（2）应进入动力限制状态。当前荷电状态为50%，低于设定的55%限制阈值。（3）应检查电流传感器及其线束连接状态，检查蓄电池管理系统的电流采样值和荷电状态计算参数，并核对电池包容量标定值。 【解析】（1）电池包额定容量为，初始荷电状态为，初始可用容量为：。平均放电电流为，行驶消耗的容量为：。剩余容量为：。剩余荷电状态为：。（2）动力限制阈值为荷电状态低于，当前荷电状态为，满足限制条件，因此蓄电池管理系统应进入动力限制状态。（3）荷电状态计算通常基于电流积分并结合容量标定，应重点检查电流传感器及其线束、蓄电池管理系统的电流采样值和荷电状态计算参数，并核对电池包容量标定值。 27.（10分）某动力蓄电池模块采用12串2并结构，每只单体电芯额定电压为3.65 V、额定容量为25 Ah。车辆行驶后，蓄电池管理系统显示该模块中最高单体组电压为3.68 V，最低单体组电压为3.57 V。维修手册规定，静置状态下单体组电压差不得超过0.08 V。（1）计算该模块的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算该模块单体组的最大电压差，并判断该模块是否满足一致性要求。（3）若确认最低电压单体组持续异常，说明模块维修或更换时应遵循的处理原则。 【答案】（1）模块额定电压为：。模块额定容量为：。模块额定能量为：。（2）单体组最大电压差为：。该读数是在车辆行驶后获得，而限值适用于静置状态，因此应按维修手册静置后复测；若静置后最大电压差仍为，则，不满足一致性要求。（3）应先按维修手册完成高压下电、验电和绝缘防护，再确认最低电压单体组是否持续异常及其原因。模块维修或更换应使用型号、容量、内阻和荷电状态相匹配的合格部件，按维修手册规定进行，不得随意拆解或单独更换并联电芯；维修或更换后应进行绝缘、连接状态和单体组电压一致性复检。 【解析】12串决定电压、2并决定容量：额定电压为12×3.65=43.8 V，容量为2×25=50 Ah，能量为2.19 kWh。最大压差为3.68-3.57=0.11 V。该数据为行驶后读数，应静置复测；若仍为0.11 V，则大于0.08 V，不满足要求。维修应使用参数和荷电状态匹配的合格部件，禁止随意更换并联电芯，并复检绝缘和一致性。 28.（10分）某动力蓄电池包由8个模块串联组成，每个模块采用“12串2并”结构，单体电芯额定电压为3.2 V、额定容量为100 Ah。维修技师检测发现其中一个模块端电压为35.2 V，维修手册规定该模块单体平均电压不得低于3.0 V。（1）计算该动力蓄电池包的额定电压、额定容量和额定能量。（2）计算故障模块的单体平均电压，并判断该模块是否满足继续使用条件。（3）针对该故障模块，说明拆装检查时应采取的处理措施。 【答案】（1）单个模块额定电压为：。电池包额定电压为：。模块采用2并结构，电池包额定容量为：。电池包额定能量为：。（2）故障模块单体平均电压为：。该模块不满足继续使用条件，因为2.93 V低于3.0 V的规定值。（3）应对电池包实施高压下电并确认无电压；拆下故障模块的低压采样线束和高压母排；检查模块外壳、连接器、采样线及母排有无烧蚀或松动；按维修手册要求更换或返修故障模块，不得随意拆解并联电芯。 【解析】模块电压为12×3.2=38.4 V，电池包电压为8×38.4=307.2 V；2并容量为200 Ah，能量为61.44 kWh。故障模块单体平均电压为35.2÷12=2.93 V，低于3.0 V，不满足继续使用条件。拆装前应高压下电、断开维修开关并验电，拆除采样线和母排，检查连接状态，按手册返修或更换，不得拆解并联电芯。 29.（10分）某纯电动汽车动力蓄电池管理系统采用预充电电路。蓄电池包额定输出电压为360 V，预充电电阻阻值为60 Ω，电机控制器直流母线电容为6000 μF。技师在检修中发现，蓄电池管理系统在预充电0.40 s后准备吸合主正继电器。已知电容电压达到蓄电池电压的90%以上时，方可吸合主正继电器。（1）计算预充电开始瞬间的电流、预充电时间常数，以及0.40 s时电容两端的电压。（2）判断在预充电0.40 s后吸合主正继电器是否合适，并说明理由。（3）若预充电时间明显延长或预充电失败，说明应重点检查的部件及检修注意事项。 【答案】（1）电容为：。预充电开始瞬间电流为：。预充电时间常数为：。时电容两端电压为： 。（2）不合适。吸合主正继电器的最低电压为：。时电容电压约为，仅约为蓄电池电压的，低于要求；此时吸合可能产生较大冲击电流。（3）应重点检查预充电电阻及其连接是否开路、阻值变大或接触不良；检查预充继电器、主正继电器及其控制回路是否动作正常；检查高压线束、连接器和电机控制器直流母线电容是否存在短路、漏电或异常负载；检查蓄电池管理系统的母线电压采样信号。检修前必须高压下电、断开维修开关并验电确认无高压，按规定等待电容放电，使用绝缘工具和防护用品作业。 【解析】C=6000 μF=0.006 F，初始电流I0=360÷60=6 A，时间常数τ=RC=0.36 s；0.40 s时UC=360(1-e^(-0.40/0.36))≈241.5 V。该值低于90%电压324 V，不应吸合主正继电器。应检查预充电阻及连接、继电器和控制回路、线束、母线电容及电压采样；检修前须下电、放电并验电。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $