山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》项目一任务一 45分钟专题训练卷

山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：新能源汽车概述 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按照我国新能源汽车的分类，属于新能源汽车的是（ ） A. 纯电动汽车 B. 汽油乘用汽车 C. 柴油货运汽车 D. 普通混合动力汽车 【答案】A 【解析】纯电动汽车以动力蓄电池提供电能，由驱动电机驱动车辆，属于新能源汽车。 2. 按我国现行新能源汽车分类，属于新能源汽车的是（ ） A. 插电式混合动力汽车 B. 普通混合动力汽车 C. 纯燃油乘用汽车 D. 柴油货运汽车 【答案】A 【解析】插电式混合动力汽车可由外部电源充电，属于新能源汽车的重要类型。 3. 纯电动汽车中，储存驱动车辆所需电能的部件是（ ） A. 燃油储存箱 B. 动力蓄电池 C. 氢气储存罐 D. 发动机油底壳 【答案】B 【解析】动力蓄电池是纯电动汽车的主要能量储存装置，为驱动系统提供电能。 4. 纯电动汽车行驶时，驱动车辆的能量主要来自（ ） A. 燃油燃烧释放的热能 B. 动力电池储存的电能 C. 制动摩擦产生的热能 D. 排气系统排出的动能 【答案】B 【解析】纯电动汽车以动力电池储存的电能为主要能源，由驱动电机输出机械能。 5. 纯电动汽车起步行驶时，驱动电机的主要能量转换形式是（ ） A. 将机械能转化为热能 B. 将化学能转化为电能 C. 将电能转化为机械能 D. 将热能转化为机械能 【答案】C 【解析】驱动电机将动力蓄电池提供的电能转化为机械能，输出转矩驱动车轮。 6. 驱动电机的主要功能是（ ） A. 将热能转化为机械能 B. 将化学能转化为热能 C. 将电能转化为机械能 D. 将动能转化为内能 【答案】C 【解析】驱动电机接收动力电池提供的电能，并将其转化为驱动车轮的机械能。 7. 某车型以动力电池储存的电能驱动电动机行驶，车辆行驶过程中不依靠发动机提供动力。该车型属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 增程式电动汽车 D. 燃料电池电动汽车 【答案】A 【解析】纯电动汽车以动力电池储存的电能为动力来源，由电动机驱动车辆行驶，行驶过程中不依靠发动机提供动力。 8. 交流充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将机械能转换为电能 C. 将化学能转换为热能 D. 将交流电转换为直流电 【答案】D 【解析】车载充电机将交流充电桩输入的交流电转换为直流电，为动力电池充电。 9. 纯电动汽车下坡制动时，能量回收功能的主要作用是（ ） A. 回收车辆动能补充电能 B. 消耗车辆动能降低车速 C. 储存车辆动能维持车速 D. 释放车辆动能增加扭矩 【答案】A 【解析】能量回收系统利用驱动电机发电，将车辆部分动能转化为电能并存入动力蓄电池。 10. 车辆减速制动时，能量回收系统的主要作用是（ ） A. 回收制动能量补充动力电池 B. 增大制动距离降低轮胎磨损 C. 提高摩擦温度强化制动效果 D. 减少转向阻力改善操纵性能 【答案】A 【解析】能量回收系统可将车辆减速时的部分动能转化为电能，并储存在动力电池中。 11. 纯电动汽车的电耗通常采用的表示形式是（ ） A. 升每百千米 B. 千瓦每百千米 C. 千瓦时每小时 D. 千瓦时每百千米 【答案】D 【解析】纯电动汽车的能耗通常用每百千米消耗的电能表示，单位为kWh/100 km。 12. 某混合动力汽车既可通过外接电源为动力电池补充电能，又能由发动机和电动机共同驱动车辆。该车型属于（ ） A. 普通混合动力汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 纯电动汽车 D. 燃料电池电动汽车 【答案】B 【解析】插电式混合动力汽车具有外接充电接口，动力电池可由外部电源充电，同时保留发动机和电动机两套动力来源。普通混合动力汽车通常不能通过外接电源充电。 13. 纯电动汽车电驱动系统的三大核心部件通常是（ ） A. 燃油箱、喷油器、点火线圈 B. 动力电池、驱动电机、电机控制器 C. 散热器、水泵、节温器 D. 离合器、变速器、传动轴 【答案】B 【解析】动力电池、驱动电机和电机控制器是纯电动汽车实现电能储存、转换和控制的核心部件。 14. 纯电动汽车通常不设置的主要部件是（ ） A. 动力电池及管理系统 B. 驱动电机及控制器 C. 燃油箱及供油管路 D. 减速器及半轴 【答案】C 【解析】纯电动汽车不依靠燃油燃烧提供动力，通常不配备燃油箱和供油管路。 15. 某纯电动汽车在低温环境下充电，电池管理系统限制充电电流，其主要目的是（ ） A. 提高驱动电机的峰值功率 B. 增大车载空调的制热能力 C. 保护动力电池的充电安全 D. 改变减速器的传动比 【答案】C 【解析】低温会影响动力电池的充电性能，限制充电电流可降低析锂等风险，保护电池安全。 16. 某车辆使用公共直流充电桩补能时，充电设备通常（ ） A. 向车载充电机输出交流电 B. 向驱动电机输出直流电 C. 向空调压缩机输出交流电 D. 向动力电池直接输出直流电 【答案】D 【解析】直流充电桩可直接向动力电池提供直流电，不需经过车载充电机进行整流。 17. 某纯电动汽车可用电量为36 kWh，车辆平均电耗为15 kWh/100 km。该车完成200 km行驶任务后，理论上（ ） A. 可完成行驶并剩余3 kWh B. 可完成行驶并剩余4 kWh C. 可完成行驶并剩余5 kWh D. 可完成行驶并剩余6 kWh 【答案】D 【解析】行驶200 km耗电量为30 kWh，可用电量为36 kWh，因此理论剩余电量为6 kWh。 18. 某纯电动汽车出发前可用电量为54 kWh，行驶240 km的平均电耗为15 kWh/100 km。完成行程后，可用电量约为（ ） A. 剩余电量约为6 kWh B. 剩余电量约为12 kWh C. 剩余电量约为18 kWh D. 剩余电量约为24 kWh 【答案】C 【解析】行驶耗电量为15×240÷100，即36 kWh；剩余可用电量约为18 kWh。 19. 某纯电动汽车动力蓄电池额定能量为60 kWh，当前荷电状态为80%，为保护电池，电池管理系统允许使用额定能量的90%。若车辆平均电耗为15 kWh/100 km，则该车理论最大续驶里程约为（ ） A. 260 km B. 288 km C. 320 km D. 360 km 【答案】B 【解析】可用能量为60×80%×90%，即43.2 kWh；按15 kWh/100 km计算，理论续驶里程约为288 km。 20. 某纯电动汽车动力电池额定容量为72 kWh，出发时可用电量为额定容量的90%，平均电耗为18 kWh/100 km。车辆需行驶300 km，且到达后可用电量不得低于14.4 kWh。下列判断正确的是（ ） A. 可完成行程，剩余可用电量约为10.8 kWh，满足要求 B. 可完成行程，剩余可用电量约为10.8 kWh，不满足要求 C. 无法完成行程，尚缺可用电量约为3.6 kWh D. 无法完成行程，尚缺可用电量约为14.4 kWh 【答案】B 【解析】出发可用电量为72×90%，即64.8 kWh；行程耗电54 kWh，剩余10.8 kWh，低于14.4 kWh要求。 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，额定容量为150 Ah。为延长电池使用寿命，车辆实际可使用额定电量的90%。该车综合电耗为15 kWh/100 km。（1）计算动力电池的额定电量。（2）计算该车一次充满可使用的电量及理论续驶里程。（3）若该车需完成280 km的运输任务，计算任务完成后剩余可用电量和可继续行驶的里程。 【答案】（1）动力电池额定电量为54 kWh。（2）可使用电量为48.6 kWh，理论续驶里程为324 km。（3）剩余可用电量为6.6 kWh，可继续行驶44 km。 【解析】（1）。（2），。（3）行驶280 km耗电，剩余电量，续驶里程。 22. 某纯电动汽车搭载额定电量为72 kWh的动力电池。车辆到达充电站时荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩从电网侧输入功率为11 kW，充电效率为92%，电价为0.80元/kWh。（1）计算本次充电需要补充到动力电池中的电量。（2）计算充电桩从电网获取的电能及完成充电所需时间。（3）计算本次充电的电费，并说明充电效率对电网取电量的影响。 【答案】（1）动力电池需补充电量为43.2 kWh。（2）电网取电量约为46.96 kWh，充电时间约为4.27 h。（3）本次充电电费约为37.57元。充电效率低于100%时，电网取电量大于电池实际获得的电量。 【解析】（1）需补电量。（2）电网取电量，时间。（3）电费元。部分电能在充电过程中产生损耗。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业拟使用纯电动厢式货车配送货物。该车动力电池额定容量为60 kW·h，出车时荷电状态为90%，计划保留20%的荷电状态，车辆平均电耗为15 kW·h/100 km。当天配送路线单程为250 km。（1）计算该车本次配送可使用的电池电量和理论续驶里程。（2）判断该车能否在不充电的情况下完成250 km配送任务。（3）若需保证完成配送后仍保留不少于30 km的续驶里程，应提出一项合理的运营改进措施。 【答案】（1）可使用电量为：。理论续驶里程为：。（2）该车理论续驶里程为280 km，大于配送距离250 km，可以完成配送任务。（3）可在出车前将荷电状态提高至满电，或在配送途中安排公共充电站补电，以保证完成任务后仍有不少于30 km的续驶里程。 【解析】（1）先按荷电状态差计算可用电量，再根据百公里电耗换算续驶里程。（2）理论续驶里程比配送距离多30 km，但实际运行还应考虑载荷、空调使用和道路状况。（3）提高出车电量或安排补能，可降低续驶里程不足的风险。 24.（5分）某汽车维修企业为一辆纯电动出租车进行补能规划。该车动力电池标称容量为60 kWh，车辆进站时荷电状态为20%，计划充至80%。充电桩交流侧额定功率为30 kW，充电效率为90%。该车后续营运里程为150 km，平均电耗为16 kWh/100 km。（1）计算本次充电过程中动力电池增加的电能、充电桩从电网获取的电能及预计充电时间。（2）判断车辆充电后是否能够完成150 km营运任务，并计算完成任务后的剩余电量。（3）从纯电动汽车使用角度，说明夏季高温条件下该车应采取的两项续驶里程保障措施。 【答案】（1）动力电池增加的电能为：。充电桩从电网获取的电能为：。预计充电时间为：，约为80 min。（2）充电后可用电能为36 kWh，理论续驶里程为：。225 km大于150 km，能够完成营运任务。完成任务耗电量为：。剩余电量为：。（3）合理使用空调，避免长时间设置过低温度。行驶前检查轮胎气压并保持规定值。尽量采用平稳加速、预见性减速等节能驾驶方式。 【解析】（1）先计算荷电状态变化对应的电池电能，再考虑充电效率计算电网输入电能和时间。（2）将可用电能按百公里电耗换算为续驶里程，再计算完成任务后的剩余电量。（3）高温和大功率空调会增加能耗，应通过车辆检查和节能驾驶降低电能消耗。 25.（5分）某物流企业拟使用纯电动厢式运输车完成城区配送任务。该车动力电池由96个单体电芯串联组成，每个电芯的标称电压为3.7 V、额定容量为50 A·h。车辆为延长动力电池使用寿命，规定仅使用电池标称能量的90%。车辆在城区配送工况下的平均电耗为14.8 kW·h/100 km，每日配送路线长度为100 km，要求到达终点时保留10%的可用电量。（1）计算该车动力电池的标称电压、标称能量、可用能量及理论续航里程。（2）判断该车在不补电的情况下，能否满足每日100 km配送任务并保留10%的可用电量。（3）结合纯电动汽车的使用特点，提出2项保证该车完成配送任务的措施。 【答案】（1）动力电池标称电压：。动力电池标称能量：。动力电池可用能量：。理论续航里程：。（2）不能满足。到达终点时保留10%的可用电量，则可用于行驶的能量为：。可行驶里程为：。，因此该车在不补电的情况下不能满足每日100 km配送任务并保留10%的可用电量。（3）①出车前提高动力电池荷电状态，增加可用电量。②优化配送路线和驾驶方式，避开拥堵路段并采用平稳加速、预见性减速等节能驾驶方式；必要时在途中安排补电。 【解析】串联后电压为 V，容量仍为50 A·h，标称能量17.76 kW·h，可用能量15.984 kW·h，理论续航108 km。保留10%可用电量后仅能行驶97.2 km，小于100 km，故不能满足。可提高出车SOC、优化路线并节能驾驶，必要时途中补电。 26.（5分）某新能源汽车维修站为一辆纯电动轿车进行直流补电。该车动力电池额定容量为72 kW·h，进站时荷电状态为25%，计划充至80%。充电桩输出功率为30 kW，充电过程的综合效率为90%。（1）计算动力电池需要补充的电量，以及充电桩从电网获取的电能。（2）计算完成本次补电理论上需要的时间，结果保留至分钟。（3）若维修站规定该车必须在100 min内完成补电，判断现有充电桩是否满足要求，并说明理由。 【答案】（1）动力电池需补充的电量为：。充电桩从电网获取的电能为：。（2）充电桩向动力电池输出的功率为30 kW，充电时间为：，约为79 min。（3）现有充电桩满足要求。理论充电时间约为79 min，小于规定的100 min，留有约21 min的时间余量。 【解析】（1）荷电状态由25%充至80%，增加55%，动力电池需补充的电量为：。充电系统效率为90%，电网输入电能为：。（2）题设30 kW为充电桩向动力电池输出的额定功率，因此按电池补充电量除以输出功率计算：，约为79 min。（3）79 min小于100 min，故现有充电桩能够满足规定的补电时间要求。 27.（10分）一辆纯电动物流车动力电池容量为50 kWh，出车前荷电状态为70%，运营要求电池荷电状态不得低于15%。车辆需完成180 km配送任务，按正常道路工况计算，驱动电机需消耗电能15 kWh/100 km。配送路线中有连续下坡路段，预计可通过能量回收系统回收3 kWh电能。（1）计算该车完成配送任务后动力电池的剩余电能及荷电状态。（2）判断该车是否满足完成配送任务后的最低荷电状态要求。（3）说明纯电动汽车在长下坡路段进行能量回收时，应重点关注的两项条件。 【答案】（1）出车前动力电池储存的电能为：。完成180 km配送任务的驱动耗电量为：。考虑能量回收后的实际耗电量为：。完成任务后的剩余电能为：。完成任务后的荷电状态为：。（2）最低允许电能为：。完成任务后的剩余电能为11 kWh，大于7.5 kWh，因此满足最低荷电状态要求。（3）应关注动力电池荷电状态，荷电状态过高时电池可接受的回收电能会减少。应关注动力电池温度和制动系统工作状态，避免电池温度异常或制动力分配不合理。 【解析】（1）先计算初始电能和行驶耗电量，再扣除下坡回收电能，得到剩余电量和荷电状态。（2）将计算得到的剩余电能与最低允许电能比较即可判断。（3）能量回收受电池可充电能力、温度及制动控制策略影响，不能只依靠回收制动。 28.（10分）某网约车平台使用纯电动汽车执行机场接送任务。车辆动力电池额定容量为55 kW·h，出发时荷电状态为65%，平台规定任务结束后电池荷电状态不得低于20%。车辆实测平均电耗为14.5 kW·h/100 km，机场往返行驶里程为160 km，当地居民充电电价为0.65元/（kW·h）。（1）计算完成本次机场往返任务所需的电能和电费。（2）计算车辆在满足平台最低荷电状态要求时可使用的电池电量，并判断该车是否适合直接执行本次任务。（3）若当天气温较低且需要持续开启空调，说明该车辆运营人员应重点采取的两项措施。 【答案】（1）任务所需电能为：。任务电费为：。（2）在满足平台最低荷电状态要求时可使用的电池电量为：。任务所需电能为23.2 kW·h，小于可使用电量24.75 kW·h，因此该车可以直接执行本次任务。完成任务后电池实际剩余电量为：，对应荷电状态为：，高于20%的最低要求。相对于最低荷电状态的电量余量为：。（3）①出车前提高动力电池荷电状态，保证足够的续驶里程储备。②行驶中合理使用空调，并根据导航提前规划补能地点和充电时间。 【解析】任务耗电量为 kW·h，电费为元。65%降至20%可用电量为 kW·h，故可直接执行；完成后SOC约22.82%。低温开空调会增耗，应提高出车SOC并合理使用空调、提前规划补能。 29.（10分）某城市公交场站配备3台直流充电桩，为3辆纯电动公交车夜间补能。每辆车动力电池标称容量为72 kWh，进站荷电状态均为25%，计划充至90%。每台充电桩向动力电池输出的额定功率为40 kW，充电系统效率为92%。场站交流配电线路允许的最大负荷为120 kW，3辆车均于18时进站，要求22时前完成充电。（1）计算每辆车本次充电所需的电池补充电能、从电网获取的电能及单车充电时间。（2）判断3辆车能否同时以额定功率充电，并说明理由。（3）在不改造配电线路的条件下，制定一种满足22时前完成充电的充电安排。 【答案】（1）每辆车动力电池需要补充的电能为：。每辆车从电网获取的电能为：。单台充电桩交流侧输入功率为：。单车充电时间为：，约为70.2 min。（2）不能同时以额定功率充电。3辆车同时以额定功率充电时，交流侧总功率为：，大于配电线路允许的最大负荷120 kW。（3）可将3台充电桩的输出功率均调整为：，使交流侧总负荷为120 kW。此时每辆车的充电时间为：，约为76.3 min。3辆车于18时同时开始充电，约19时17分即可完成，满足22时前完成充电的要求。 【解析】每车需补能 kW·h，电网取电 kW·h，额定充电约1.17 h。三桩满功率时交流侧负荷 kW，超过120 kW，不能同时满功率。可将各桩输出限为36.8 kW，同时充电约1.27 h，19时17分前完成。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 山东省（春季高考）交通运输类《新能源汽车》45分钟专题训练卷专辑，共227份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固交通运输类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加交通运输类高考的学生。 与本专辑配套的还有山东省春季高考考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电气设备构造与维修》《汽车保养与维护》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 山东省（春季高考）交通运输类 《新能源汽车》 项目一：新能源汽车概述 任务一：新能源汽车概述 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共20小题，每题2分，共40分） 1. 按照我国新能源汽车的分类，属于新能源汽车的是（ ） A. 纯电动汽车 B. 汽油乘用汽车 C. 柴油货运汽车 D. 普通混合动力汽车 2. 按我国现行新能源汽车分类，属于新能源汽车的是（ ） A. 插电式混合动力汽车 B. 普通混合动力汽车 C. 纯燃油乘用汽车 D. 柴油货运汽车 3. 纯电动汽车中，储存驱动车辆所需电能的部件是（ ） A. 燃油储存箱 B. 动力蓄电池 C. 氢气储存罐 D. 发动机油底壳 4. 纯电动汽车行驶时，驱动车辆的能量主要来自（ ） A. 燃油燃烧释放的热能 B. 动力电池储存的电能 C. 制动摩擦产生的热能 D. 排气系统排出的动能 5. 纯电动汽车起步行驶时，驱动电机的主要能量转换形式是（ ） A. 将机械能转化为热能 B. 将化学能转化为电能 C. 将电能转化为机械能 D. 将热能转化为机械能 6. 驱动电机的主要功能是（ ） A. 将热能转化为机械能 B. 将化学能转化为热能 C. 将电能转化为机械能 D. 将动能转化为内能 7. 某车型以动力电池储存的电能驱动电动机行驶，车辆行驶过程中不依靠发动机提供动力。该车型属于（ ） A. 纯电动汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 增程式电动汽车 D. 燃料电池电动汽车 8. 交流充电时，车载充电机的主要作用是（ ） A. 将直流电转换为交流电 B. 将机械能转换为电能 C. 将化学能转换为热能 D. 将交流电转换为直流电 9. 纯电动汽车下坡制动时，能量回收功能的主要作用是（ ） A. 回收车辆动能补充电能 B. 消耗车辆动能降低车速 C. 储存车辆动能维持车速 D. 释放车辆动能增加扭矩 10. 车辆减速制动时，能量回收系统的主要作用是（ ） A. 回收制动能量补充动力电池 B. 增大制动距离降低轮胎磨损 C. 提高摩擦温度强化制动效果 D. 减少转向阻力改善操纵性能 11. 纯电动汽车的电耗通常采用的表示形式是（ ） A. 升每百千米 B. 千瓦每百千米 C. 千瓦时每小时 D. 千瓦时每百千米 12. 某混合动力汽车既可通过外接电源为动力电池补充电能，又能由发动机和电动机共同驱动车辆。该车型属于（ ） A. 普通混合动力汽车 B. 插电式混合动力汽车 C. 纯电动汽车 D. 燃料电池电动汽车 13. 纯电动汽车电驱动系统的三大核心部件通常是（ ） A. 燃油箱、喷油器、点火线圈 B. 动力电池、驱动电机、电机控制器 C. 散热器、水泵、节温器 D. 离合器、变速器、传动轴 14. 纯电动汽车通常不设置的主要部件是（ ） A. 动力电池及管理系统 B. 驱动电机及控制器 C. 燃油箱及供油管路 D. 减速器及半轴 15. 某纯电动汽车在低温环境下充电，电池管理系统限制充电电流，其主要目的是（ ） A. 提高驱动电机的峰值功率 B. 增大车载空调的制热能力 C. 保护动力电池的充电安全 D. 改变减速器的传动比 16. 某车辆使用公共直流充电桩补能时，充电设备通常（ ） A. 向车载充电机输出交流电 B. 向驱动电机输出直流电 C. 向空调压缩机输出交流电 D. 向动力电池直接输出直流电 17. 某纯电动汽车可用电量为36 kWh，车辆平均电耗为15 kWh/100 km。该车完成200 km行驶任务后，理论上（ ） A. 可完成行驶并剩余3 kWh B. 可完成行驶并剩余4 kWh C. 可完成行驶并剩余5 kWh D. 可完成行驶并剩余6 kWh 18. 某纯电动汽车出发前可用电量为54 kWh，行驶240 km的平均电耗为15 kWh/100 km。完成行程后，可用电量约为（ ） A. 剩余电量约为6 kWh B. 剩余电量约为12 kWh C. 剩余电量约为18 kWh D. 剩余电量约为24 kWh 19. 某纯电动汽车动力蓄电池额定能量为60 kWh，当前荷电状态为80%，为保护电池，电池管理系统允许使用额定能量的90%。若车辆平均电耗为15 kWh/100 km，则该车理论最大续驶里程约为（ ） A. 260 km B. 288 km C. 320 km D. 360 km 20. 某纯电动汽车动力电池额定容量为72 kWh，出发时可用电量为额定容量的90%，平均电耗为18 kWh/100 km。车辆需行驶300 km，且到达后可用电量不得低于14.4 kWh。下列判断正确的是（ ） A. 可完成行程，剩余可用电量约为10.8 kWh，满足要求 B. 可完成行程，剩余可用电量约为10.8 kWh，不满足要求 C. 无法完成行程，尚缺可用电量约为3.6 kWh D. 无法完成行程，尚缺可用电量约为14.4 kWh 二、计算题（本大题共2小题，每题5分，共10分） 21. 某纯电动汽车动力电池额定电压为360 V，额定容量为150 Ah。为延长电池使用寿命，车辆实际可使用额定电量的90%。该车综合电耗为15 kWh/100 km。（1）计算动力电池的额定电量。（2）计算该车一次充满可使用的电量及理论续驶里程。（3）若该车需完成280 km的运输任务，计算任务完成后剩余可用电量和可继续行驶的里程。 22. 某纯电动汽车搭载额定电量为72 kWh的动力电池。车辆到达充电站时荷电状态为25%，计划充至85%。充电桩从电网侧输入功率为11 kW，充电效率为92%，电价为0.80元/kWh。（1）计算本次充电需要补充到动力电池中的电量。（2）计算充电桩从电网获取的电能及完成充电所需时间。（3）计算本次充电的电费，并说明充电效率对电网取电量的影响。 三、综合应用题（本大题共7小题，共50分） 23.（5分）某物流企业拟使用纯电动厢式货车配送货物。该车动力电池额定容量为60 kW·h，出车时荷电状态为90%，计划保留20%的荷电状态，车辆平均电耗为15 kW·h/100 km。当天配送路线单程为250 km。（1）计算该车本次配送可使用的电池电量和理论续驶里程。（2）判断该车能否在不充电的情况下完成250 km配送任务。（3）若需保证完成配送后仍保留不少于30 km的续驶里程，应提出一项合理的运营改进措施。 24.（5分）某汽车维修企业为一辆纯电动出租车进行补能规划。该车动力电池标称容量为60 kWh，车辆进站时荷电状态为20%，计划充至80%。充电桩交流侧额定功率为30 kW，充电效率为90%。该车后续营运里程为150 km，平均电耗为16 kWh/100 km。（1）计算本次充电过程中动力电池增加的电能、充电桩从电网获取的电能及预计充电时间。（2）判断车辆充电后是否能够完成150 km营运任务，并计算完成任务后的剩余电量。（3）从纯电动汽车使用角度，说明夏季高温条件下该车应采取的两项续驶里程保障措施。 25.（5分）某物流企业拟使用纯电动厢式运输车完成城区配送任务。该车动力电池由96个单体电芯串联组成，每个电芯的标称电压为3.7 V、额定容量为50 A·h。车辆为延长动力电池使用寿命，规定仅使用电池标称能量的90%。车辆在城区配送工况下的平均电耗为14.8 kW·h/100 km，每日配送路线长度为100 km，要求到达终点时保留10%的可用电量。（1）计算该车动力电池的标称电压、标称能量、可用能量及理论续航里程。（2）判断该车在不补电的情况下，能否满足每日100 km配送任务并保留10%的可用电量。（3）结合纯电动汽车的使用特点，提出2项保证该车完成配送任务的措施。 26.（5分）某新能源汽车维修站为一辆纯电动轿车进行直流补电。该车动力电池额定容量为72 kW·h，进站时荷电状态为25%，计划充至80%。充电桩输出功率为30 kW，充电过程的综合效率为90%。（1）计算动力电池需要补充的电量，以及充电桩从电网获取的电能。（2）计算完成本次补电理论上需要的时间，结果保留至分钟。（3）若维修站规定该车必须在100 min内完成补电，判断现有充电桩是否满足要求，并说明理由。 27.（10分）一辆纯电动物流车动力电池容量为50 kWh，出车前荷电状态为70%，运营要求电池荷电状态不得低于15%。车辆需完成180 km配送任务，按正常道路工况计算，驱动电机需消耗电能15 kWh/100 km。配送路线中有连续下坡路段，预计可通过能量回收系统回收3 kWh电能。（1）计算该车完成配送任务后动力电池的剩余电能及荷电状态。（2）判断该车是否满足完成配送任务后的最低荷电状态要求。（3）说明纯电动汽车在长下坡路段进行能量回收时，应重点关注的两项条件。 28.（10分）某网约车平台使用纯电动汽车执行机场接送任务。车辆动力电池额定容量为55 kW·h，出发时荷电状态为65%，平台规定任务结束后电池荷电状态不得低于20%。车辆实测平均电耗为14.5 kW·h/100 km，机场往返行驶里程为160 km，当地居民充电电价为0.65元/（kW·h）。（1）计算完成本次机场往返任务所需的电能和电费。（2）计算车辆在满足平台最低荷电状态要求时可使用的电池电量，并判断该车是否适合直接执行本次任务。（3）若当天气温较低且需要持续开启空调，说明该车辆运营人员应重点采取的两项措施。 29.（10分）某城市公交场站配备3台直流充电桩，为3辆纯电动公交车夜间补能。每辆车动力电池标称容量为72 kWh，进站荷电状态均为25%，计划充至90%。每台充电桩向动力电池输出的额定功率为40 kW，充电系统效率为92%。场站交流配电线路允许的最大负荷为120 kW，3辆车均于18时进站，要求22时前完成充电。（1）计算每辆车本次充电所需的电池补充电能、从电网获取的电能及单车充电时间。（2）判断3辆车能否同时以额定功率充电，并说明理由。（3）在不改造配电线路的条件下，制定一种满足22时前完成充电的充电安排。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $