四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》项目六任务二 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》 项目六：新能源汽车（二） 任务二：混合动力汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 串联式混合动力汽车的驱动力来源是（ ） A. 仅发动机 B. 仅动力电池 C. 仅电动机 D. 发动机发电驱动电动机 2. 双擎卡罗拉的驱动力分配策略中，低速时优先使用（ ） A. 发动机驱动 B. 涡轮增压驱动 C. 双动力联合驱动 D. 纯电动驱动 3. 混合动力汽车能量管理系统的核心控制单元是（ ） A. 发动机ECU B. 动力管理控制ECU（HV CPU） C. 车身控制模块 D. 空调控制器 4. 我国首辆量产插电式混合动力汽车是（ ） A. 比亚迪F3DM B. 丰田普锐斯 C. 特斯拉Model 3 D. 蔚来ES6 5. 某混合动力汽车在加速超车时，动力管理系统使发动机和驱动电机共同向车轮输出动力，其主要目的是（ ） A. 提高车辆的瞬时驱动功率 B. 降低动力电池的额定电压 C. 减少发动机的机械损失 D. 增大制动系统的回收电流 6. 关于HV蓄电池冷却系统，描述正确的是（ ） A. 采用液冷散热 B. 鼓风机根据电池温度自动启停 C. 仅在高SOC时启动 D. 无需定期维护 7. 下列不属于混合动力系统核心部件的是（ ） A. 动力分配行星齿轮 B. MG1/MG2电机 C. 涡轮增压器 D. HV蓄电池 8. 车辆减速时回收能量的混合动力类型是（ ） A. 并联式 B. 串联式 C. 混联式 D. 以上均可 9. 丰田THS系统的核心部件是（ ） A. 离合器 B. 双电机 C. 行星齿轮组 D. 超级电容 10. 在串联式混合动力汽车中，发动机的主要机械连接方式是（ ） A. 发动机只驱动发电机 B. 发动机只驱动车轮 C. 电动机只驱动发电机 D. 电动机只驱动车轮 11. 并联式混合动力汽车在适宜工况下，发动机能够（ ） A. 仅向动力电池充电 B. 直接向车轮传递动力 C. 始终带动发电机发电 D. 只能驱动车载附件 12. 区分插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的主要特征是（ ） A. 通过燃油补充电能 B. 通过制动回收电能 C. 通过外接电源充电 D. 通过发动机持续充电 13. 混合动力汽车中，承担储存电能并向驱动电机供电任务的部件是（ ） A. 将机械能变为电能 B. 将电能变为液压能 C. 将化学能变为热能 D. 储存电能并供给电机 14. 功率分流式混合动力系统通常利用（ ）实现发动机、电动机和车轮之间的功率分配。 A. 行星齿轮机构 B. 液力变矩器机构 C. 手动换挡机构 D. 摩擦离合器机构 15. 一辆并联式混合动力汽车下长坡时，驾驶员松开加速踏板并轻踩制动踏板，动力电池荷电状态较低。此时最符合能量回收过程的是（ ） A. 驱动电机转化动能充电 B. 发动机输出扭矩驱动车轮 C. 动力电池向电机放电 D. 发电机持续带动发动机 16. 一辆插电式混合动力汽车在纯电行驶模式下无法起步。检测发现动力电池荷电状态正常，高压电池输出正常，但驱动电机接线端无三相交流电压输出。最可能故障的部件是（ ） A. 动力电池总成 B. 车载充电装置 C. 电机控制器总成 D. 燃油供给装置 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 混合动力汽车故障诊断仪可直接读取辅助蓄电池的SOC值。（ ） 18. 并联式混合动力车辆必须外接充电才能运行。（ ） 19. 双擎卡罗拉采用丰田P110混合动力传动桥。（ ） 20. 双擎卡罗拉的HV蓄电池由168个镍氢电池单体组成。（ ） 21. 混合动力汽车无需外接充电即可运行。（ ） 22. 混联式混合动力系统可同时实现串联和并联工作模式。（ ） 23. 双擎卡罗拉的MG2电机直接驱动前轮。（ ） 24. 串联式混合动力汽车中，发动机主要驱动发电机发电，再由驱动电机带动车轮。（ ） 25. 并联式混合动力汽车中，发动机与驱动电机不能共同向车轮输出动力。（ ） 26. 混联式混合动力汽车只具备纯电动驱动方式，不具备发动机参与驱动的方式。（ ） 27. 某混合动力汽车在制动减速时，驱动电机可转换为发电机，将部分车辆动能转化为电能储存在动力电池中。（ ） 28. 维修技师检查一辆混联式混合动力汽车时，发现其配有发动机、驱动电机和动力电池，因此可判定该车不需要功率分流装置或传动机构。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述HEV的突出优点。 30. 简述镍氢电池在混合动力汽车中的优势及目前被替代的原因。 31. 简述串联式混合动力汽车的主要结构组成及动力传递特点。 32. 某插电式混合动力汽车采用功率分流式混合动力系统，车辆低速起步时由动力电池供电，高速巡航时发动机和电动机可共同参与驱动。简述该系统的主要组成，并说明低速与高速工况下的动力传递特点。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一辆增程式混合动力汽车进行能量管理检查。该车由发动机、发电机、动力电池、逆变器和驱动电动机组成，发动机不直接驱动车轮。动力电池总容量为 12 kW·h，车辆允许电池荷电状态从 80% 降至 30%，驱动电动机在纯电行驶时的平均电功率为 15 kW。（1）计算动力电池在该荷电状态范围内可提供的电能，以及驱动电动机以平均功率工作时的最长持续时间。（2）判断该车属于哪一种混合动力汽车类型，并说明判断依据。（3）说明发动机、发电机和驱动电动机在该车动力系统中的主要作用。 34. 某汽车维修技师检测一辆并联式混合动力汽车。该车发动机和驱动电动机均可通过耦合装置向变速器输入动力。车辆加速时需求驱动功率为 72 kW，发动机可输出 48 kW 的机械功率，其余功率由电动机补充。电动机及逆变器的综合效率为 80%，动力电池输出电压为 300 V，加速持续 10 min。（1）计算动力电池在此次加速过程中输出的电流，以及消耗的电池容量。（2）判断发动机与驱动电动机在此次加速工况下的动力分配关系。（3）说明该车采用并联式混合动力结构相对于单一发动机驱动的主要作用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》 项目六：新能源汽车（二） 任务二：混合动力汽车 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 串联式混合动力汽车的驱动力来源是（ ） A. 仅发动机 B. 仅动力电池 C. 仅电动机 D. 发动机发电驱动电动机 【答案】D 【解析】串联式混合动力汽车中，发动机不直接驱动车轮，而是带动发电机发电，电动机获得电能后驱动车辆，因此选D。 2. 双擎卡罗拉的驱动力分配策略中，低速时优先使用（ ） A. 发动机驱动 B. 涡轮增压驱动 C. 双动力联合驱动 D. 纯电动驱动 【答案】D 【解析】低速工况下电机效率更高，优先纯电驱动。 3. 混合动力汽车能量管理系统的核心控制单元是（ ） A. 发动机ECU B. 动力管理控制ECU（HV CPU） C. 车身控制模块 D. 空调控制器 【答案】B 【解析】HV CPU统筹发动机、电机、电池的协同工作。 4. 我国首辆量产插电式混合动力汽车是（ ） A. 比亚迪F3DM B. 丰田普锐斯 C. 特斯拉Model 3 D. 蔚来ES6 【答案】A 【解析】比亚迪F3DM于2008年实现量产，是我国首辆量产插电式混合动力汽车，因此选A。 5. 某混合动力汽车在加速超车时，动力管理系统使发动机和驱动电机共同向车轮输出动力，其主要目的是（ ） A. 提高车辆的瞬时驱动功率 B. 降低动力电池的额定电压 C. 减少发动机的机械损失 D. 增大制动系统的回收电流 【答案】A 【解析】混合动力汽车在需要较大驱动力时，可由发动机与驱动电机联合输出扭矩，以提高车辆的瞬时驱动功率。 6. 关于HV蓄电池冷却系统，描述正确的是（ ） A. 采用液冷散热 B. 鼓风机根据电池温度自动启停 C. 仅在高SOC时启动 D. 无需定期维护 【答案】B 【解析】HV蓄电池冷却系统通常由鼓风机根据电池温度等信号自动控制启停，以维持适宜的电池工作温度，因此选B。 7. 下列不属于混合动力系统核心部件的是（ ） A. 动力分配行星齿轮 B. MG1/MG2电机 C. 涡轮增压器 D. HV蓄电池 【答案】C 【解析】涡轮增压器属于发动机进气增压装置，可配套应用于混合动力汽车的发动机，但不是混合动力系统的核心部件。动力分配行星齿轮、MG1/MG2电机和HV蓄电池均属于混合动力系统的重要组成部分，因此选C。 8. 车辆减速时回收能量的混合动力类型是（ ） A. 并联式 B. 串联式 C. 混联式 D. 以上均可 【答案】D 【解析】并联式、串联式和混联式混合动力汽车均可在车辆减速或制动时通过电动机进行能量回收，将部分动能转化为电能储存，因此选D。 9. 丰田THS系统的核心部件是（ ） A. 离合器 B. 双电机 C. 行星齿轮组 D. 超级电容 【答案】C 【解析】丰田THS系统采用行星齿轮组作为动力分配机构，实现发动机、发电机和驱动电机之间的功率耦合与分配，因此选C。 10. 在串联式混合动力汽车中，发动机的主要机械连接方式是（ ） A. 发动机只驱动发电机 B. 发动机只驱动车轮 C. 电动机只驱动发电机 D. 电动机只驱动车轮 【答案】A 【解析】串联式混合动力系统中，发动机主要带动发电机发电，车辆由驱动电机提供行驶动力。 11. 并联式混合动力汽车在适宜工况下，发动机能够（ ） A. 仅向动力电池充电 B. 直接向车轮传递动力 C. 始终带动发电机发电 D. 只能驱动车载附件 【答案】B 【解析】并联式混合动力系统中，发动机与电动机均可通过传动机构向车轮传递动力。 12. 区分插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的主要特征是（ ） A. 通过燃油补充电能 B. 通过制动回收电能 C. 通过外接电源充电 D. 通过发动机持续充电 【答案】C 【解析】插电式混合动力汽车可利用外接电源为动力电池充电，纯电续驶能力通常较强。 13. 混合动力汽车中，承担储存电能并向驱动电机供电任务的部件是（ ） A. 将机械能变为电能 B. 将电能变为液压能 C. 将化学能变为热能 D. 储存电能并供给电机 【答案】D 【解析】动力电池用于储存高压电能，并根据车辆工况向驱动电机等高压部件供电。 14. 功率分流式混合动力系统通常利用（ ）实现发动机、电动机和车轮之间的功率分配。 A. 行星齿轮机构 B. 液力变矩器机构 C. 手动换挡机构 D. 摩擦离合器机构 【答案】A 【解析】功率分流式混合动力系统常采用行星齿轮机构耦合多路动力，实现功率分配。 15. 一辆并联式混合动力汽车下长坡时，驾驶员松开加速踏板并轻踩制动踏板，动力电池荷电状态较低。此时最符合能量回收过程的是（ ） A. 驱动电机转化动能充电 B. 发动机输出扭矩驱动车轮 C. 动力电池向电机放电 D. 发电机持续带动发动机 【答案】A 【解析】车辆减速时，驱动电机可进入发电状态，将车辆动能转化为电能并为动力电池充电。 16. 一辆插电式混合动力汽车在纯电行驶模式下无法起步。检测发现动力电池荷电状态正常，高压电池输出正常，但驱动电机接线端无三相交流电压输出。最可能故障的部件是（ ） A. 动力电池总成 B. 车载充电装置 C. 电机控制器总成 D. 燃油供给装置 【答案】C 【解析】动力电池输出正常而电机端无三相交流电，说明高压直流电未被逆变为交流电，应重点检查电机控制器。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 混合动力汽车故障诊断仪可直接读取辅助蓄电池的SOC值。（ ） 【答案】错误 【解析】混合动力汽车故障诊断仪主要用于读取高压系统及相关控制系统的故障信息和数据，辅助蓄电池的SOC值通常不能由其直接读取，因此题干说法错误。 18. 并联式混合动力车辆必须外接充电才能运行。（ ） 【答案】错误 【解析】并联式混合动力车辆可由发动机和电动机共同或分别提供动力，其动力电池可通过发动机发电和制动能量回收补充电能，不必须依靠外接充电，因此题干说法错误。 19. 双擎卡罗拉采用丰田P110混合动力传动桥。（ ） 【答案】错误 【解析】题干中的P110并非双擎卡罗拉所采用的混合动力传动桥型号，因此题干说法错误。应结合该车型的具体年款和动力系统确认其对应的传动桥型号。 20. 双擎卡罗拉的HV蓄电池由168个镍氢电池单体组成。（ ） 【答案】正确 【解析】双擎卡罗拉的镍氢HV蓄电池通常由28个电池模块组成，每个模块由6个镍氢电池单体串联构成，因此共有28×6＝168个电池单体。题干说法正确。 21. 混合动力汽车无需外接充电即可运行。（ ） 【答案】正确 【解析】常规混合动力汽车可通过发动机发电和制动能量回收为动力电池补充电能，无需外接充电即可运行，因此题干说法正确。 22. 混联式混合动力系统可同时实现串联和并联工作模式。（ ） 【答案】正确 【解析】混联式混合动力系统结合了串联式和并联式的特点，可根据工况实现串联、并联或混合工作模式，因此题干说法正确。 23. 双擎卡罗拉的MG2电机直接驱动前轮。（ ） 【答案】正确 【解析】双擎卡罗拉的MG2为驱动电机，其动力经减速机构和差速器传递至前轮，可直接参与车辆前轮驱动，因此题干说法正确。 24. 串联式混合动力汽车中，发动机主要驱动发电机发电，再由驱动电机带动车轮。（ ） 【答案】正确 【解析】串联式系统的发动机通常不直接驱动车轮，车辆行驶动力主要由驱动电机提供。 25. 并联式混合动力汽车中，发动机与驱动电机不能共同向车轮输出动力。（ ） 【答案】错误 【解析】并联式系统中，发动机和驱动电机均可参与驱动车轮，并可在需要时共同输出动力。 26. 混联式混合动力汽车只具备纯电动驱动方式，不具备发动机参与驱动的方式。（ ） 【答案】错误 【解析】混联式系统结合串联和并联特点，发动机可参与发电，也可在一定工况下参与驱动车轮。 27. 某混合动力汽车在制动减速时，驱动电机可转换为发电机，将部分车辆动能转化为电能储存在动力电池中。（ ） 【答案】正确 【解析】再生制动利用电机发电回收部分制动能量，并将电能储存到动力电池中。 28. 维修技师检查一辆混联式混合动力汽车时，发现其配有发动机、驱动电机和动力电池，因此可判定该车不需要功率分流装置或传动机构。（ ） 【答案】错误 【解析】混联式系统还需通过功率分流装置或传动机构协调发动机、电机与车轮之间的动力传递。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述HEV的突出优点。 【答案】燃油经济性高（能量回收） 无需外接充电（自发电补能） 续航里程长（油电互补） 【解析】HEV通过发动机与电动机协同工作，使发动机尽量运行在高效率区间；在起步、低速和加速等工况下可由电动机辅助或单独驱动，并可通过再生制动回收部分制动能量，因此燃油经济性较传统燃油车更高。HEV的动力电池可由发动机发电和制动能量回收补能，不依赖外接充电设施。车辆以燃油为主要能量来源，且电动系统可辅助驱动，因此续航能力通常优于纯电动汽车。 30. 简述镍氢电池在混合动力汽车中的优势及目前被替代的原因。 【答案】优势：功率特性较好，耐过充放能力较强，安全性和可靠性较高，循环寿命较长，适合频繁充放电。替代原因：与锂离子电池相比，镍氢电池能量密度较低，质量和体积较大，自放电相对明显；随着锂离子电池成本下降和性能提升，锂离子电池在能量密度、轻量化等方面更具优势，因此逐步得到更广泛应用。 【解析】镍氢电池具有较好的大电流充放电能力、耐过充放能力和循环寿命，且热稳定性较好，能够满足混合动力汽车频繁充放电的使用需求。其不足是单位质量和单位体积储存的能量低于锂离子电池，导致电池包更重、占用空间更大，自放电也相对明显。随着锂离子电池技术成熟、成本下降，锂离子电池凭借更高能量密度和轻量化优势，逐步替代部分镍氢电池应用。 31. 简述串联式混合动力汽车的主要结构组成及动力传递特点。 【答案】（1）主要由发动机、发电机、驱动电动机、动力电池、逆变器和传动装置等组成。（2）发动机主要驱动发电机发电，电能经功率控制装置供给驱动电动机或储存到动力电池中。（3）车辆行驶时主要由驱动电动机输出扭矩驱动车轮，发动机不直接参与车轮的机械传动。 【解析】串联式混合动力系统中，发动机与车轮之间没有直接机械连接。发动机用于发电，驱动车轮的动力主要来自驱动电动机。 32. 某插电式混合动力汽车采用功率分流式混合动力系统，车辆低速起步时由动力电池供电，高速巡航时发动机和电动机可共同参与驱动。简述该系统的主要组成，并说明低速与高速工况下的动力传递特点。 【答案】（1）系统主要由发动机、驱动电动机、发电机、动力电池、功率控制装置、行星齿轮机构和传动装置组成。（2）低速起步时，动力电池向逆变器和驱动电动机供电，驱动电动机经传动装置驱动车轮，发动机可不工作。（3）高速巡航时，发动机的机械能可经行星齿轮机构传递至车轮，驱动电动机可辅助驱动；发电机还可调节发动机工作状态并为动力电池补充电能。 【解析】功率分流式系统利用行星齿轮机构实现发动机机械功率与电功率的分配。低速时优先发挥电动机低速大扭矩优势，高速时可提高发动机参与驱动的效率。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某维修企业对一辆增程式混合动力汽车进行能量管理检查。该车由发动机、发电机、动力电池、逆变器和驱动电动机组成，发动机不直接驱动车轮。动力电池总容量为 12 kW·h，车辆允许电池荷电状态从 80% 降至 30%，驱动电动机在纯电行驶时的平均电功率为 15 kW。（1）计算动力电池在该荷电状态范围内可提供的电能，以及驱动电动机以平均功率工作时的最长持续时间。（2）判断该车属于哪一种混合动力汽车类型，并说明判断依据。（3）说明发动机、发电机和驱动电动机在该车动力系统中的主要作用。 【答案】（1）可用电能为：。最长持续时间为：。（2）该车属于串联式混合动力汽车。发动机只驱动发电机发电，驱动车轮的动力由驱动电动机提供。（3）发动机为发电机提供机械能；发电机将机械能转化为电能；驱动电动机将电能转化为机械能，直接驱动车轮。 【解析】（1）先按荷电状态差计算可用电能，再用电能除以平均功率求工作时间。（2）串联式结构中发动机与车轮之间没有机械传动路径。（3）各部件依次完成发电和驱动功能。 34. 某汽车维修技师检测一辆并联式混合动力汽车。该车发动机和驱动电动机均可通过耦合装置向变速器输入动力。车辆加速时需求驱动功率为 72 kW，发动机可输出 48 kW 的机械功率，其余功率由电动机补充。电动机及逆变器的综合效率为 80%，动力电池输出电压为 300 V，加速持续 10 min。（1）计算动力电池在此次加速过程中输出的电流，以及消耗的电池容量。（2）判断发动机与驱动电动机在此次加速工况下的动力分配关系。（3）说明该车采用并联式混合动力结构相对于单一发动机驱动的主要作用。 【答案】（1）电动机需要补充的机械功率为：。动力电池输出功率为：。动力电池输出电流为：。消耗的电池容量为：。（2）发动机输出 48 kW，驱动电动机输出 24 kW，两者共同向变速器输入动力，以满足 72 kW 的驱动需求。（3）加速时电动机可补充发动机动力，改善车辆动力性；低负荷工况可减少发动机低效运行，有利于降低燃油消耗和排放。 【解析】（1）先求电动机补充功率，再按综合效率换算电池输出功率，最后计算电流和容量消耗。（2）并联式结构允许发动机和电动机共同驱动车轮。（3）该结构能够兼顾车辆动力性能与燃油经济性。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $