四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》项目三任务一 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车底盘 任务一：传动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 变速器油需要定期更换，其主要原因是：（ ） A. 防止变质 B. 提高润滑效果 C. 防止磨损 D. 保持变速器油的正常性能 【答案】D 【解析】变速器油在使用过程中会因氧化、污染和添加剂消耗而性能下降，定期更换的主要目的是保持其正常的润滑、冷却和清洁性能，从而减少磨损。 2. 下列哪种情况不会导致半轴损坏（ ） A. 汽车超载 B. 急转弯时车速过快 C. 正常直线行驶 D. 半轴花键过度磨损 【答案】C 【解析】汽车超载会增加半轴负荷，急转弯车速过快会使半轴承受额外力，花键过度磨损会影响动力传递进而导致损坏；正常直线行驶时半轴受力正常，一般不会损坏。 3. 关于三轴式手动变速器的传动比，下列说法中正确的是（ ） A. 传动比可由输入轴转速除以输出轴转速得到 B. 传动比越大，车辆加速性能越差 C. 传动比仅与齿轮齿数有关，不能由轴的转速计算 D. 所有挡位的传动比均大于1 【答案】A 【解析】传动比i定义为输入轴转速与输出轴转速之比，即i=n输入/n输出，因此A项正确。传动比增大时，在发动机输出扭矩相同的条件下，输出扭矩增大，通常有利于车辆起步和加速，B项错误。对于确定啮合的齿轮副，理论传动比既可由齿数比确定，也可由轴转速比计算；C项改为“不能由轴的转速计算”后错误。三轴式手动变速器可设置超速挡，超速挡传动比小于1，D项错误。所以选A。 4. 半轴常采用的材料是（ ） A. 铸铁 B. 铝合金 C. 优质碳素钢 D. 塑料 【答案】C 【解析】半轴需要承受较大的扭矩，因此常采用优质碳素钢或合金结构钢锻造而成，以保证其具有足够的强度和韧性。 5. 在分离离合器时，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器变为分离状态，此时膜片弹簧离合器属于（ ） A. 推式膜片弹簧离合器 B. 拉式膜片弹簧离合器 C. 两种形式均可能 D. 单片式膜片弹簧离合器 【答案】A 【解析】推式膜片弹簧离合器分离时，分离机构推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以前钢丝支承圈为支点转动，外缘向后移动，压盘在传动片作用下离开从动盘并后移，离合器进入分离状态。因此该离合器属于推式膜片弹簧离合器，选A。 6. 变速器操纵机构中防止误挂倒挡的装置是：（ ） A. 倒挡锁装置 B. 互锁装置 C. 自锁装置 D. 同步器 【答案】A 【解析】倒挡锁装置能防止变速器误挂入倒挡。 7. 某两级齿轮传动中，第一对齿轮的主动轮齿数为20、从动轮齿数为60；第二对齿轮的主动轮齿数为15、从动轮齿数为45。该传动系统的总传动比为（ ） A. 3 B. 6 C. 9 D. 12 【答案】C 【解析】两级齿轮传动的总传动比等于各级传动比的乘积。第一对传动比为60除以20，第二对传动比为45除以15，因此总传动比为3×3，即9。 8. 下列不属于汽车转向系统组成部分的是（ ） A. 转向盘 B. 转向器 C. 转向传动机构 D. 离合器 【答案】D 【解析】汽车转向系统由转向操纵机构（如转向盘）、转向器和转向传动机构组成；离合器属于传动系统，用于切断或传递发动机动力。 9. 驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承的主要作用是（ ） A. 推动分离机构使离合器分离 B. 压紧摩擦片使离合器接合 C. 带动飞轮总成高速旋转 D. 限制从动盘产生轴向移动 【答案】A 【解析】分离轴承将分离机构的推力传递给膜片弹簧或分离杠杆，使压盘松开从动盘，从而暂时切断发动机向变速器传递的动力。 10. 手动变速器换挡时，同步器的主要作用是（ ） A. 改变发动机的输出转速 B. 平衡传动轴的旋转振动 C. 使待啮合齿轮转速接近 D. 限制变速器油的流动方向 【答案】C 【解析】同步器利用摩擦作用使待啮合齿轮与接合套的转速逐渐接近，减少换挡时的齿轮冲击和异响，使齿轮能够平顺啮合。 11. 汽车传动系统中的主减速器，主要用于（ ） A. 降低转速并增大输出转矩 B. 提高转速并减小输出转矩 C. 改变转矩并切断动力传递 D. 保持转速并转换动力方向 【答案】A 【解析】主减速器通过较大的传动比进一步降低变速器输出后的转速，同时增大传递到驱动轮的转矩，以满足汽车起步和行驶的需要。 12. 制动系统中，盘式制动器制动片磨损过薄，会导致（ ） A. 制动距离缩短，制动效果增强 B. 制动踏板行程变大，制动滞后 C. 制动钳无法夹紧制动盘，制动失效 D. 制动液压力过高，制动主缸损坏 【答案】B 13. 汽车转弯行驶时，差速器允许左右驱动轮（ ） A. 承受相同的驱动力矩 B. 保持相同的转动方向 C. 以不同的转速旋转 D. 获得相同的附着能力 【答案】C 【解析】汽车转弯时，内外侧车轮的行驶距离不同。差速器能够允许左右驱动轮以不同转速旋转，避免轮胎产生严重滑拖。 14. 传动轴上设置万向节，主要是为了（ ） A. 补偿发动机输出的扭矩波动 B. 传递存在夹角的旋转运动 C. 调节主减速器的传动比值 D. 限制驱动桥壳的上下摆动 【答案】B 【解析】变速器与驱动桥之间的位置会因悬架运动而发生变化，万向节可在两轴存在一定夹角的条件下传递动力。 15. 分时四轮驱动汽车接通四轮驱动模式后，分动器的主要作用是（ ） A. 向前后驱动桥分配动力 B. 向左右半轴分配动力 C. 向制动轮缸输送压力 D. 向转向机构提供助力 【答案】A 【解析】分动器安装在四轮驱动汽车的传动系统中，可将变速器输出的动力分别传递给前、后驱动桥，实现多桥驱动。 16. 前置前驱汽车的转向驱动轮常采用等速万向节，其主要特点是（ ） A. 允许两轴完全没有夹角 B. 使两轴转速始终不相等 C. 在夹角变化时等速传力 D. 使传动轴长度始终不变 【答案】C 【解析】等速万向节能够在转向和悬架运动引起两轴夹角变化时，保持主动轴与从动轴的瞬时角速度相等，适用于转向驱动轮。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 离合器从动部分的转动惯量需要尽可能小。（ ） 【答案】正确 【解析】从动部分转动惯量小，可加快离合器接合与分离时的转速变化，减少换挡冲击，保证起步平稳和换挡顺畅 18. 无级变速器可以实现传动比的无级变化，因此动力传递始终是连续的。 （ ） 【答案】正确 【解析】无级变速器的特点就是传动比能够无级调节，动力传递相对连续。 19. 汽车发动机的扭矩和转速的变化范围都较电动机小。（ ） 【答案】正确 【解析】一般情况下，汽车发动机的扭矩和转速变化范围相对电动机是比较小的。电动机可以在较宽的转速范围内输出较大扭矩，并且扭矩输出特性比较灵活。 20. 自锁装置是锁止自己，防止同时挂入其他档位。（ ） 【答案】错误 【解析】自锁装置的作用是防止变速器自动脱挡和挂挡后自动跳挡，而不是防止同时挂入其他挡位，防止同时挂入其他挡位是互锁装置的功能。 21. 膜片式弹簧离合器相较于传统螺旋弹簧离合器，具有结构简单、高速时平衡性好的优点。（ ） 【答案】正确 【解析】膜片弹簧离合器以膜片弹簧兼作压紧弹簧和分离杠杆，结构较简单，且膜片弹簧质量分布均匀，高速旋转时动平衡性较好。因此题干说法正确。 22. 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不相等时，行星齿轮仅自转不公转。（ ） 【答案】错误 【解析】当两侧驱动轮转速不等时，行星齿轮既绕自身轴线自转，又随差速器壳绕半轴轴线公转。因此题干“仅自转不公转”的说法错误。 23. 变速器的传动比越大，汽车的爬坡能力越强。（ ） 【答案】正确 【解析】传动比大，输出扭矩大，爬坡能力相应增强。 24. 变速器中的同步器能完全消除换挡冲击。（ ） 【答案】错误 【解析】同步器能减小换挡冲击，但不能完全消除。 25. 离合器完全分离后，发动机的动力不能继续传递到变速器输入轴。（ ） 【答案】正确 【解析】离合器分离时，压盘不再将从动盘压紧在飞轮上，发动机与变速器之间的动力传递被暂时切断，便于起步和换挡。 26. 汽车直线行驶时，差速器会强制左右驱动轮以不同转速旋转。（ ） 【答案】错误 【解析】汽车直线行驶时，左右驱动轮行驶距离相同，通常以相同转速旋转。只有在转弯或两侧车轮滚动半径不同时，差速器才允许左右驱动轮产生转速差。 27. 手动变速器换挡时，离合器的主要作用是暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，以减小齿轮换挡冲击。（ ） 【答案】正确 【解析】离合器能够控制发动机与传动系统之间动力的接合和分离。换挡时分离离合器，可减小齿轮间的冲击并有利于顺利挂挡。 28. 汽车差速器的作用是使左右驱动轮在任何行驶工况下始终以相同转速旋转。（ ） 【答案】错误 【解析】差速器允许左右驱动轮在转弯或通过不平路面时产生转速差，从而避免轮胎拖滑和传动系统零件承受附加载荷。直线行驶且左右车轮滚动半径相同时，两驱动轮转速通常相近。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 说明主减速器的三项主要功用。 【答案】①增大转矩、降低转速；②发动机纵置时改变旋转方向；③将动力传递给差速器。 【解析】主减速器位于变速器与差速器之间，其主要功用包括：①通过齿轮减速增大转矩，使驱动轮获得较大的驱动力；②对于发动机纵置的车辆，通常采用锥齿轮传动，将动力传递方向改变；③将变速器传来的动力传递给差速器，再由差速器分配至左右半轴。 30. 看下图回答问题。 （1）行驶系的组成包括1______、2______、3、______、4、______这4个部分。 （2）行驶系中，______决定了汽车的行驶轨迹，而______则影响着汽车的操控稳定性。 【答案】（1）① 车架 ② 车桥 ③ 车轮 ④ 悬架 （2）① 车轮 ② 悬架 【解析】车轮的运动决定了汽车的行驶轨迹，悬架的性能则对汽车的操控稳定性有着重要影响。 31. 简述锁环式惯性同步器的工作原理。 【答案】换挡时，接合套带动滑块推动同步环与齿轮锥面接触，产生摩擦力矩使两者转速同步；锁止面阻止接合套前移，待同步后锁止解除，完成换挡，避免冲击。 【解析】换挡时，驾驶员推动接合套，接合套经滑块带动同步环压向待接合齿轮的锥面。同步环与齿轮锥面间产生摩擦力矩，使接合套一侧和齿轮一侧的转速逐渐趋于一致。同步前，同步环相对接合套产生角位移，其锁止面使接合套不能继续前移，从而防止齿端冲击。两者转速同步后，锁止作用消失，接合套继续移动并与齿轮上的接合齿啮合，完成换挡。 32. 简述普通齿轮式手动变速器设置不同传动比的主要作用。 【答案】（1）起步和爬坡时采用较大的传动比，可增大驱动轮获得的扭矩。 （2）正常行驶时选择合适传动比，可使发动机在较经济的转速范围内工作。 （3）高速行驶时采用较小的传动比，可在满足车速要求的同时降低发动机转速。 【解析】变速器通过改变发动机到驱动轮之间的传动比，使汽车能够适应起步、爬坡、加速和高速巡航等不同工况。答题应围绕增扭、适应工况和改善经济性三个方面作答。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 列举手动变速器空挡的动力传递路线。 【答案】输入轴→常啮合齿轮→中间轴→中间轴各挡主动齿轮→输出轴上相应的各挡从动齿轮（空转）；由于各同步器均未与相应齿轮接合，动力不能传递给输出轴。 【解析】手动变速器处于空挡时，输入轴的动力经常啮合齿轮传给中间轴。中间轴上的各挡主动齿轮可分别带动输出轴上的相应从动齿轮旋转，但这些从动齿轮与输出轴之间未被同步器锁定，只能在输出轴上空转。因此动力不能传递到输出轴，变速器无动力输出。 34. 一辆后轮驱动汽车采用五挡手动变速器，主减速器传动比为4.10，驱动轮有效滚动半径为0.32 m。车辆以90 km/h匀速行驶时，变速器五挡传动比为0.80；发动机转速表显示为约2450 r/min。忽略离合器打滑和轮胎滑移。 （1）计算驱动轮转速。 （2）计算此工况下发动机理论转速，并判断其是否与转速表显示值基本相符。 （3）若改用传动比为1.00的四挡保持相同车速行驶，计算发动机理论转速，并说明对燃油经济性的影响。 【答案】（1）车速为90 km/h，即25 m/s。驱动轮转速为 n=60v/(2πr)=60×25/(2π×0.32)，约为746 r/min。 （2）总传动比为 i=0.80×4.10=3.28。发动机理论转速为 ne=746×3.28，约为2447 r/min，与转速表显示的约2450 r/min基本相符。 （3）四挡总传动比为 i=1.00×4.10=4.10。发动机理论转速为 ne=746×4.10，约为3059 r/min。相同车速下发动机转速升高，通常会增大摩擦和泵气损失，燃油经济性一般较五挡下降。 【解析】（1）先将车速换算为m/s，再依据车轮圆周长度计算驱动轮转速。 （2）发动机转速等于驱动轮转速乘以变速器传动比和主减速器传动比，计算结果可用于核对实际工况。 （3）四挡传动比较大，使发动机在相同车速下的转速升高，因此通常不利于经济巡航。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车构造与拆装》 项目三：汽车底盘 任务一：传动系统 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 变速器油需要定期更换，其主要原因是：（ ） A. 防止变质 B. 提高润滑效果 C. 防止磨损 D. 保持变速器油的正常性能 2. 下列哪种情况不会导致半轴损坏（ ） A. 汽车超载 B. 急转弯时车速过快 C. 正常直线行驶 D. 半轴花键过度磨损 3. 关于三轴式手动变速器的传动比，下列说法中正确的是（ ） A. 传动比可由输入轴转速除以输出轴转速得到 B. 传动比越大，车辆加速性能越差 C. 传动比仅与齿轮齿数有关，不能由轴的转速计算 D. 所有挡位的传动比均大于1 4. 半轴常采用的材料是（ ） A. 铸铁 B. 铝合金 C. 优质碳素钢 D. 塑料 5. 在分离离合器时，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在分离钩的作用下，压盘离开从动盘后移，离合器变为分离状态，此时膜片弹簧离合器属于（ ） A. 推式膜片弹簧离合器 B. 拉式膜片弹簧离合器 C. 两种形式均可能 D. 单片式膜片弹簧离合器 6. 变速器操纵机构中防止误挂倒挡的装置是：（ ） A. 倒挡锁装置 B. 互锁装置 C. 自锁装置 D. 同步器 7. 某两级齿轮传动中，第一对齿轮的主动轮齿数为20、从动轮齿数为60；第二对齿轮的主动轮齿数为15、从动轮齿数为45。该传动系统的总传动比为（ ） A. 3 B. 6 C. 9 D. 12 8. 下列不属于汽车转向系统组成部分的是（ ） A. 转向盘 B. 转向器 C. 转向传动机构 D. 离合器 9. 驾驶员踩下离合器踏板时，分离轴承的主要作用是（ ） A. 推动分离机构使离合器分离 B. 压紧摩擦片使离合器接合 C. 带动飞轮总成高速旋转 D. 限制从动盘产生轴向移动 10. 手动变速器换挡时，同步器的主要作用是（ ） A. 改变发动机的输出转速 B. 平衡传动轴的旋转振动 C. 使待啮合齿轮转速接近 D. 限制变速器油的流动方向 11. 汽车传动系统中的主减速器，主要用于（ ） A. 降低转速并增大输出转矩 B. 提高转速并减小输出转矩 C. 改变转矩并切断动力传递 D. 保持转速并转换动力方向 12. 制动系统中，盘式制动器制动片磨损过薄，会导致（ ） A. 制动距离缩短，制动效果增强 B. 制动踏板行程变大，制动滞后 C. 制动钳无法夹紧制动盘，制动失效 D. 制动液压力过高，制动主缸损坏 13. 汽车转弯行驶时，差速器允许左右驱动轮（ ） A. 承受相同的驱动力矩 B. 保持相同的转动方向 C. 以不同的转速旋转 D. 获得相同的附着能力 14. 传动轴上设置万向节，主要是为了（ ） A. 补偿发动机输出的扭矩波动 B. 传递存在夹角的旋转运动 C. 调节主减速器的传动比值 D. 限制驱动桥壳的上下摆动 15. 分时四轮驱动汽车接通四轮驱动模式后，分动器的主要作用是（ ） A. 向前后驱动桥分配动力 B. 向左右半轴分配动力 C. 向制动轮缸输送压力 D. 向转向机构提供助力 16. 前置前驱汽车的转向驱动轮常采用等速万向节，其主要特点是（ ） A. 允许两轴完全没有夹角 B. 使两轴转速始终不相等 C. 在夹角变化时等速传力 D. 使传动轴长度始终不变 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 离合器从动部分的转动惯量需要尽可能小。（ ） 18. 无级变速器可以实现传动比的无级变化，因此动力传递始终是连续的。 （ ） 19. 汽车发动机的扭矩和转速的变化范围都较电动机小。（ ） 20. 自锁装置是锁止自己，防止同时挂入其他档位。（ ） 21. 膜片式弹簧离合器相较于传统螺旋弹簧离合器，具有结构简单、高速时平衡性好的优点。（ ） 22. 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不相等时，行星齿轮仅自转不公转。（ ） 23. 变速器的传动比越大，汽车的爬坡能力越强。（ ） 24. 变速器中的同步器能完全消除换挡冲击。（ ） 25. 离合器完全分离后，发动机的动力不能继续传递到变速器输入轴。（ ） 26. 汽车直线行驶时，差速器会强制左右驱动轮以不同转速旋转。（ ） 27. 手动变速器换挡时，离合器的主要作用是暂时切断发动机与变速器之间的动力传递，以减小齿轮换挡冲击。（ ） 28. 汽车差速器的作用是使左右驱动轮在任何行驶工况下始终以相同转速旋转。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 说明主减速器的三项主要功用。 30. 看下图回答问题。 （1）行驶系的组成包括1______、2______、3、______、4、______这4个部分。 （2）行驶系中，______决定了汽车的行驶轨迹，而______则影响着汽车的操控稳定性。 31. 简述锁环式惯性同步器的工作原理。 32. 简述普通齿轮式手动变速器设置不同传动比的主要作用。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 列举手动变速器空挡的动力传递路线。 34. 一辆后轮驱动汽车采用五挡手动变速器，主减速器传动比为4.10，驱动轮有效滚动半径为0.32 m。车辆以90 km/h匀速行驶时，变速器五挡传动比为0.80；发动机转速表显示为约2450 r/min。忽略离合器打滑和轮胎滑移。 （1）计算驱动轮转速。 （2）计算此工况下发动机理论转速，并判断其是否与转速表显示值基本相符。 （3）若改用传动比为1.00的四挡保持相同车速行驶，计算发动机理论转速，并说明对燃油经济性的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $