四川省（对口招生）汽车类 《汽车机械基础》项目三任务二 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车机械基础》 项目三：汽车常用连接 任务二：弹性连接 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 在两根同轴传动轴之间需要长期连续传递转矩，且不需要经常分离动力时，通常选用的部件是（ ）。 A. 制动器 B. 变速器 C. 联轴器 D. 差速器 2. 车辆起步时，驾驶员缓慢松开离合器踏板，其主要目的是（ ）。 A. 使发动机立即停止运转 B. 使动力逐渐传给传动系 C. 使变速器自动改变速比 D. 使车轮始终处于制动状态 3. 维修技师发现传动装置两轴存在轻微同轴度误差，宜选用具有补偿能力的弹性联轴器，主要是为了（ ）。 A. 补偿两轴安装偏差 B. 提高发动机压缩比 C. 改变变速器传动比 D. 锁止驱动轮转速差 4. 手动变速器汽车换挡前需要踩下离合器踏板，踩下踏板后离合器的工作状态是（ ）。 A. 压盘压紧从动盘 B. 飞轮带动从动盘 C. 发动机连接变速器 D. 动力暂时切断传递 5. 汽车中用于防止轴上零件（如轴承）轴向窜动的弹性挡圈，通常安装在（ ） A. 轴的外圆槽内 B. 轮毂的内孔槽内 C. 轴的端面 D. 零件的侧面 6. 汽车采用摩擦式离合器传递发动机转矩时，直接与飞轮和压盘接触并产生摩擦力的零件是（ ）。 A. 分离轴承 B. 从动盘总成 C. 离合器踏板 D. 离合器壳体 7. 刚性凸缘联轴器连接两根轴时，为保证可靠传递转矩，两轴应满足的安装条件是（ ）。 A. 两轴应严格对中 B. 两轴应保留较大偏移 C. 两轴应允许频繁分离 D. 两轴应具有不同转速 8. 某手动挡汽车行驶中出现发动机转速明显升高而车速增加不明显的现象，最可能的原因是（ ）。 A. 离合器分离不彻底 B. 离合器踏板自由行程过大 C. 离合器摩擦片发生打滑 D. 离合器压盘压紧力过强 9. 离合器分离机构中，驾驶员踩下踏板后，直接推动分离杠杆或膜片弹簧使压盘回退的部件是（ ）。 A. 飞轮 B. 从动盘 C. 压盘 D. 分离轴承 10. 与刚性联轴器相比，弹性联轴器在汽车传动装置中的突出特点是（ ）。 A. 固定两轴相对位置 B. 缓和冲击与减振 C. 实现传动比的改变 D. 实现动力的频繁分离 11. 下列不属于汽车常用弹簧类型的是（ ） A. 螺旋弹簧 B. 板簧 C. 碟形弹簧 D. 涡卷弹簧 12. 离合器从动盘上的扭转减振器弹簧的主要作用是（ ）。 A. 增大摩擦片的接触面积 B. 限制发动机最高转速 C. 减小传动系统的扭转振动 D. 提高变速器齿轮的传动比 13. 弹性联轴器中弹性元件的主要作用是（ ） A. 补偿两轴相对位移与缓和冲击 B. 固定两轴中心距与消除全部振动 C. 改变主动轴转速与提高传动效率 D. 承受径向载荷与替代支承轴承 14. 弹性联轴器传递动力时，弹性元件主要承担的作用是（ ） A. 增大轴系刚度并提高固有频率 B. 传递转矩并吸收振动冲击 C. 固定两轴位置并限制轴向位移 D. 改变传动比并实现反向旋转 15. 某电动机额定功率为 15 kW，转速为 1500 r/min，采用联轴器直接传动。其传递的理论转矩约为（ ） A. 85.5 N·m B. 90.0 N·m C. 95.5 N·m D. 100.5 N·m 16. 某减速传动装置中，电动机功率为 30 kW，转速为 1500 r/min，减速比为 5，传动效率为 95%，工况系数为 1.4。若联轴器安装在减速器输出轴，按工作转矩选择时，其额定转矩至少应为（ ） A. 1144 N·m B. 1210 N·m C. 1338 N·m D. 1271 N·m 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 汽车传动系中，离合器安装在发动机与变速器之间，能够控制动力传递的接合和分离。（ ） 18. 汽车起步时，应使离合器迅速完全接合，以避免摩擦片产生磨损。（ ） 19. 摩擦式离合器在传递的扭矩超过规定值时，主、从动部分可以发生相对滑动，从而对传动系起一定保护作用。（ ） 20. 刚性联轴器能够补偿两轴较大的径向偏移和角度偏移，因此适用于安装误差较大的传动装置。（ ） 21. 万向节属于挠性联轴器的一种，可在两传动轴存在夹角时传递转矩。（ ） 22. 离合器踏板完全踩下后，发动机曲轴与变速器输入轴仍保持刚性连接并同步转动。（ ） 23. 弹性联轴器能够传递转矩，并可利用弹性元件缓冲冲击、衰减振动。（ ） 24. 弹性联轴器中的弹性元件只能补偿两轴间的轴向位移，不能补偿径向或角向偏差。（ ） 25. 弹性联轴器的弹性元件刚度越大，吸收冲击和隔离振动的能力一定越强。（ ） 26. 摩擦离合器接合过程中，主动部分与从动部分存在相对滑动，传递转矩逐渐增加。（ ） 27. 弹性联轴器的弹性元件出现裂纹后，只要联接螺栓未松动，仍可长期安全使用。（ ） 28. 离合器分离时，压盘解除对从动盘的压紧作用，使发动机动力暂时停止传给变速器。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述弹性连接的作用。 30. 简述弹性联轴器的主要作用及弹性元件的作用。 31. 比较弹性联轴器与离合器在连接方式和使用功能上的主要区别。 32. 某汽车起步时车身明显抖动，松开离合器踏板后传动系统发出撞击声。拆检发现离合器从动盘的扭转减振弹簧松旷，部分弹簧座有明显磨损。分析故障原因，并说明检修措施。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某生产线输送设备采用弹性柱销联轴器连接电动机与减速器。电动机额定功率为18 kW，额定转速为1440 r/min。按设备工况，联轴器的工况系数取1.4。现有甲、乙两种联轴器，额定转矩分别为160 N·m和200 N·m。试完成下列任务：（1）计算电动机传递的额定转矩，并计算联轴器所需的计算转矩。（2）比较计算转矩与两种联轴器的额定转矩，确定应选用哪一种联轴器，并说明理由。（3）设备试运行时出现明显振动，检查发现两轴径向偏移且弹性柱销已有磨损。说明应采取的处理措施。 34. 某小型汽车维修企业对一台采用单片干式摩擦离合器的车辆进行起步性能检查。离合器摩擦片外半径为120 mm，内半径为80 mm，压紧力为4000 N，摩擦因数为0.30，摩擦表面数为2。发动机最大转矩为210 N·m，考虑起步冲击，离合器所需传递的计算转矩按发动机最大转矩的1.2倍确定。试完成下列任务：（1）按平均摩擦半径计算离合器的理论传递转矩。（2）比较离合器理论传递转矩与所需计算转矩，判断该离合器能否可靠传递发动机最大转矩。（3）若不能满足要求，计算压紧力至少应调整到多少，并说明调整或维修时还应注意的事项。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车机械基础》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车机械基础》 项目三：汽车常用连接 任务二：弹性连接 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 在两根同轴传动轴之间需要长期连续传递转矩，且不需要经常分离动力时，通常选用的部件是（ ）。 A. 制动器 B. 变速器 C. 联轴器 D. 差速器 【答案】C 【解析】联轴器用于连接两根轴，使其共同旋转并传递转矩，适用于不需频繁接合和分离的传动部位。 2. 车辆起步时，驾驶员缓慢松开离合器踏板，其主要目的是（ ）。 A. 使发动机立即停止运转 B. 使动力逐渐传给传动系 C. 使变速器自动改变速比 D. 使车轮始终处于制动状态 【答案】B 【解析】缓慢接合离合器可使发动机与传动系之间的转速差逐步减小，从而保证车辆平稳起步。 3. 维修技师发现传动装置两轴存在轻微同轴度误差，宜选用具有补偿能力的弹性联轴器，主要是为了（ ）。 A. 补偿两轴安装偏差 B. 提高发动机压缩比 C. 改变变速器传动比 D. 锁止驱动轮转速差 【答案】A 【解析】弹性联轴器能够在一定范围内补偿两轴的径向、角向或轴向安装偏差，并可缓和冲击和振动。 4. 手动变速器汽车换挡前需要踩下离合器踏板，踩下踏板后离合器的工作状态是（ ）。 A. 压盘压紧从动盘 B. 飞轮带动从动盘 C. 发动机连接变速器 D. 动力暂时切断传递 【答案】D 【解析】踩下离合器踏板后，分离机构使压盘对从动盘的压紧力减小，发动机与变速器之间的动力传递暂时中断。 5. 汽车中用于防止轴上零件（如轴承）轴向窜动的弹性挡圈，通常安装在（ ） A. 轴的外圆槽内 B. 轮毂的内孔槽内 C. 轴的端面 D. 零件的侧面 【答案】A 6. 汽车采用摩擦式离合器传递发动机转矩时，直接与飞轮和压盘接触并产生摩擦力的零件是（ ）。 A. 分离轴承 B. 从动盘总成 C. 离合器踏板 D. 离合器壳体 【答案】B 【解析】从动盘两侧的摩擦片被夹紧在飞轮与压盘之间，依靠摩擦力获得并传递发动机转矩。 7. 刚性凸缘联轴器连接两根轴时，为保证可靠传递转矩，两轴应满足的安装条件是（ ）。 A. 两轴应严格对中 B. 两轴应保留较大偏移 C. 两轴应允许频繁分离 D. 两轴应具有不同转速 【答案】A 【解析】刚性凸缘联轴器不具备补偿安装偏差的能力，使用时要求被连接的两轴保持较高的同轴度。 8. 某手动挡汽车行驶中出现发动机转速明显升高而车速增加不明显的现象，最可能的原因是（ ）。 A. 离合器分离不彻底 B. 离合器踏板自由行程过大 C. 离合器摩擦片发生打滑 D. 离合器压盘压紧力过强 【答案】C 【解析】离合器摩擦片磨损、沾油或压紧力不足时会发生打滑，发动机转矩不能有效传至传动系，导致转速升高而车速提升不明显。 9. 离合器分离机构中，驾驶员踩下踏板后，直接推动分离杠杆或膜片弹簧使压盘回退的部件是（ ）。 A. 飞轮 B. 从动盘 C. 压盘 D. 分离轴承 【答案】D 【解析】分离轴承在分离操纵机构作用下向前移动，推动分离杠杆或膜片弹簧，使压盘解除对从动盘的压紧。 10. 与刚性联轴器相比，弹性联轴器在汽车传动装置中的突出特点是（ ）。 A. 固定两轴相对位置 B. 缓和冲击与减振 C. 实现传动比的改变 D. 实现动力的频繁分离 【答案】B 【解析】弹性联轴器利用弹性元件的变形吸收部分冲击和振动，并能在一定范围内补偿两轴安装误差。 11. 下列不属于汽车常用弹簧类型的是（ ） A. 螺旋弹簧 B. 板簧 C. 碟形弹簧 D. 涡卷弹簧 【答案】D 12. 离合器从动盘上的扭转减振器弹簧的主要作用是（ ）。 A. 增大摩擦片的接触面积 B. 限制发动机最高转速 C. 减小传动系统的扭转振动 D. 提高变速器齿轮的传动比 【答案】C 【解析】从动盘上的扭转减振器弹簧能够吸收和缓和发动机传递的扭转冲击，减小传动系统的振动与噪声。 13. 弹性联轴器中弹性元件的主要作用是（ ） A. 补偿两轴相对位移与缓和冲击 B. 固定两轴中心距与消除全部振动 C. 改变主动轴转速与提高传动效率 D. 承受径向载荷与替代支承轴承 【答案】A 【解析】弹性元件可补偿两轴的相对位移，并利用弹性变形缓和冲击、衰减振动。 14. 弹性联轴器传递动力时，弹性元件主要承担的作用是（ ） A. 增大轴系刚度并提高固有频率 B. 传递转矩并吸收振动冲击 C. 固定两轴位置并限制轴向位移 D. 改变传动比并实现反向旋转 【答案】B 【解析】弹性元件在传递转矩的同时发生弹性变形，可吸收部分振动和冲击。 15. 某电动机额定功率为 15 kW，转速为 1500 r/min，采用联轴器直接传动。其传递的理论转矩约为（ ） A. 85.5 N·m B. 90.0 N·m C. 95.5 N·m D. 100.5 N·m 【答案】C 【解析】根据 ，代入 、，得 N·m。 16. 某减速传动装置中，电动机功率为 30 kW，转速为 1500 r/min，减速比为 5，传动效率为 95%，工况系数为 1.4。若联轴器安装在减速器输出轴，按工作转矩选择时，其额定转矩至少应为（ ） A. 1144 N·m B. 1210 N·m C. 1338 N·m D. 1271 N·m 【答案】D 【解析】输出转速为300 r/min，输出转矩为907.25 N·m，乘工况系数1.4得1270.15 N·m，故选D。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 汽车传动系中，离合器安装在发动机与变速器之间，能够控制动力传递的接合和分离。（ ） 【答案】正确 【解析】离合器位于发动机与变速器之间，通过接合或分离实现发动机动力向传动系的传递或暂时切断。 18. 汽车起步时，应使离合器迅速完全接合，以避免摩擦片产生磨损。（ ） 【答案】错误 【解析】汽车起步时应逐渐平稳地接合离合器，使发动机动力逐步传递。迅速完全接合容易造成车辆冲击，甚至使发动机熄火。 19. 摩擦式离合器在传递的扭矩超过规定值时，主、从动部分可以发生相对滑动，从而对传动系起一定保护作用。（ ） 【答案】正确 【解析】当传动系受到较大冲击或阻力时，摩擦式离合器可通过打滑限制传递扭矩，减轻对传动系零部件的冲击。 20. 刚性联轴器能够补偿两轴较大的径向偏移和角度偏移，因此适用于安装误差较大的传动装置。（ ） 【答案】错误 【解析】刚性联轴器对两轴同轴度要求较高，通常不适合补偿较大的安装偏移。需要补偿位移时，应选用具有补偿能力的挠性联轴器。 21. 万向节属于挠性联轴器的一种，可在两传动轴存在夹角时传递转矩。（ ） 【答案】正确 【解析】万向节能够连接存在一定夹角的两轴，并将转矩由主动轴传递给从动轴，汽车传动轴上常采用这种连接方式。 22. 离合器踏板完全踩下后，发动机曲轴与变速器输入轴仍保持刚性连接并同步转动。（ ） 【答案】错误 【解析】离合器踏板踩下后，分离机构使压盘松开从动盘，发动机与变速器之间的动力传递被暂时切断，便于换挡。 23. 弹性联轴器能够传递转矩，并可利用弹性元件缓冲冲击、衰减振动。（ ） 【答案】正确 【解析】弹性元件在传递转矩的同时具有变形能力，能够缓和冲击并减小振动。 24. 弹性联轴器中的弹性元件只能补偿两轴间的轴向位移，不能补偿径向或角向偏差。（ ） 【答案】错误 【解析】部分弹性联轴器可通过弹性元件的变形补偿轴向、径向或角向偏差，具体能力取决于结构。 25. 弹性联轴器的弹性元件刚度越大，吸收冲击和隔离振动的能力一定越强。（ ） 【答案】错误 【解析】弹性元件刚度过大时变形能力减弱，缓冲和隔振效果可能下降，需根据工况合理选择刚度。 26. 摩擦离合器接合过程中，主动部分与从动部分存在相对滑动，传递转矩逐渐增加。（ ） 【答案】正确 【解析】接合初期摩擦表面存在滑动，摩擦转矩逐步建立，可使动力传递较为平稳。 27. 弹性联轴器的弹性元件出现裂纹后，只要联接螺栓未松动，仍可长期安全使用。（ ） 【答案】错误 【解析】弹性元件出现裂纹会降低承载能力并可能导致失效，应及时检查更换，不能继续长期使用。 28. 离合器分离时，压盘解除对从动盘的压紧作用，使发动机动力暂时停止传给变速器。（ ） 【答案】正确 【解析】离合器分离后从动盘不再受到有效压紧，发动机与变速器之间的动力传递被切断。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述弹性连接的作用。 【答案】弹性连接的主要作用是传递运动和转矩；补偿两轴之间少量的径向、轴向和角向相对位移；缓冲冲击、吸收振动，减小传动系统的动载荷并改善工作平稳性。 【解析】弹性连接通常通过弹性元件连接两轴，在传递运动和转矩的同时，允许两轴存在少量径向、轴向和角向相对位移。弹性元件发生弹性变形可缓冲冲击、吸收振动，降低传动系统的动载荷，从而改善传动的平稳性。 30. 简述弹性联轴器的主要作用及弹性元件的作用。 【答案】（1）传递两轴之间的转矩和运动，使两轴共同工作。（2）补偿两轴安装时的少量径向、轴向和角向偏差。（3）利用弹性元件吸收冲击和振动，减小传动系统的动载荷。（4）弹性元件发生损坏或严重磨损时，应及时更换，避免引起异常振动和传动失效。 【解析】弹性联轴器通过弹性元件连接两轴，在传递转矩的同时允许一定安装误差，并利用弹性变形缓冲冲击、衰减振动。 31. 比较弹性联轴器与离合器在连接方式和使用功能上的主要区别。 【答案】（1）弹性联轴器通常用于两轴的长期连接，设备工作时一般不需要频繁分离。（2）离合器能够根据工作需要接合或分离动力，便于车辆起步、换挡和停车。（3）弹性联轴器主要依靠弹性元件补偿偏差、缓冲振动，离合器主要依靠摩擦元件控制动力传递。（4）部分离合器还设置扭转减振器，用于降低发动机扭矩波动对传动系统的冲击。 【解析】两者都能传递动力，但弹性联轴器侧重长期弹性连接和减振，离合器侧重动力的可控接合与分离；离合器的扭转减振器还可缓冲扭矩脉动。 32. 某汽车起步时车身明显抖动，松开离合器踏板后传动系统发出撞击声。拆检发现离合器从动盘的扭转减振弹簧松旷，部分弹簧座有明显磨损。分析故障原因，并说明检修措施。 【答案】（1）扭转减振弹簧松旷、弹簧座磨损，使从动盘不能有效吸收发动机扭矩波动，造成起步抖动和传动冲击。（2）检查从动盘摩擦片、花键毂、弹簧及弹簧座的磨损、裂纹和松旷情况，同时检查离合器压盘和飞轮工作表面。（3）更换损坏的从动盘或扭转减振部件；若摩擦片烧蚀、铆钉松动或压盘工作面变形，应一并修复或更换。（4）装复后应检查离合器踏板自由行程，并进行起步和换挡试车，确认接合平顺、无异常冲击声。 【解析】扭转减振器通过弹簧的弹性变形缓冲扭矩脉动。弹簧松旷和座孔磨损会使减振能力下降，产生冲击；检修应围绕减振部件、摩擦副及操纵间隙进行。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某生产线输送设备采用弹性柱销联轴器连接电动机与减速器。电动机额定功率为18 kW，额定转速为1440 r/min。按设备工况，联轴器的工况系数取1.4。现有甲、乙两种联轴器，额定转矩分别为160 N·m和200 N·m。试完成下列任务：（1）计算电动机传递的额定转矩，并计算联轴器所需的计算转矩。（2）比较计算转矩与两种联轴器的额定转矩，确定应选用哪一种联轴器，并说明理由。（3）设备试运行时出现明显振动，检查发现两轴径向偏移且弹性柱销已有磨损。说明应采取的处理措施。 【答案】（1）额定转矩为：。计算转矩为：。（2）甲联轴器额定转矩160 N·m，小于计算转矩167.13 N·m，不能满足要求；乙联轴器额定转矩200 N·m，大于计算转矩，应选用乙联轴器。（3）重新校正两轴的径向和角向位置，检查轴端、联轴器安装状态，及时更换磨损的弹性柱销，并按规定紧固连接件。 【解析】（1）先由功率和转速计算额定转矩，再乘以工况系数得到计算转矩。（2）联轴器额定转矩必须不小于计算转矩。（3）径向偏移会加剧弹性元件受力和振动，应先校正对中，再更换损坏元件。 34. 某小型汽车维修企业对一台采用单片干式摩擦离合器的车辆进行起步性能检查。离合器摩擦片外半径为120 mm，内半径为80 mm，压紧力为4000 N，摩擦因数为0.30，摩擦表面数为2。发动机最大转矩为210 N·m，考虑起步冲击，离合器所需传递的计算转矩按发动机最大转矩的1.2倍确定。试完成下列任务：（1）按平均摩擦半径计算离合器的理论传递转矩。（2）比较离合器理论传递转矩与所需计算转矩，判断该离合器能否可靠传递发动机最大转矩。（3）若不能满足要求，计算压紧力至少应调整到多少，并说明调整或维修时还应注意的事项。 【答案】（1）平均摩擦半径为：。理论传递转矩为：。（2）所需计算转矩为：。由于240 N·m小于252 N·m，离合器不能可靠传递发动机最大转矩，容易出现起步打滑。（3）所需压紧力为：。应检查膜片弹簧或压盘状态，必要时更换磨损、烧蚀的摩擦片，并保证摩擦表面清洁、无油污。 【解析】（1）先求平均摩擦半径，再代入摩擦转矩公式。（2）计算转矩大于理论传递转矩，说明离合器储备能力不足。（3）根据转矩公式反求压紧力，同时应排除摩擦片磨损、沾油和压盘变形等故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $