四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务四 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务四：配气机构的组成有类型 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 某四冲程发动机采用顶置凸轮轴结构，其配气机构中直接控制气门开启和关闭的主要部件是（ ） A. 曲轴和飞轮 B. 凸轮轴和气门 C. 活塞和连杆 D. 喷油器和油泵 2. 维修技师根据凸轮轴的布置位置判断配气机构类型。凸轮轴安装在气缸盖上的结构属于（ ） A. 下置凸轮轴式 B. 中置凸轮轴式 C. 顶置凸轮轴式 D. 侧置气门式 3. 轿车上的高速强化发动机多采用______凸轮轴。（ ） A. 下置式 B. 中置式 C. 顶置式 D. 侧置式 4. 一台发动机的进、排气门均布置在气缸盖内，凸轮轴通过摇臂驱动气门。该发动机采用的气门布置形式是（ ） A. 侧置气门式 B. 顶置气门式 C. 套筒气门式 D. 旋转气门式 5. 下列部件中，属于配气机构气门组的是（ ） A. 气门和气门弹簧 B. 凸轮和正时链条 C. 曲轴和连杆轴瓦 D. 活塞和活塞销 6. 下列会导致发动机配气机构异响的原因是（ ） A. 气门间隙过小 B. 气门弹簧折断 C. 凸轮轴润滑良好 D. 正时皮带张紧度正常 7. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ ） A. 凸轮轴下置式 B. B 项 + C 项 C. 凸轮轴中置式 D. 凸轮轴上置式 8. 气门传动组的主要机件有（ ） A. 气门导管 B. 气门 C. 凸轮轴 D. 气门座 9. 某发动机采用双顶置凸轮轴结构。与单顶置凸轮轴结构相比，其典型特征是（ ） A. 两根凸轮轴分别驱动进排气门 B. 两根曲轴分别带动进排气门 C. 两组活塞分别控制进排气门 D. 两套飞轮分别调节进排气门 10. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 11. 在顶置凸轮轴发动机的配气机构中，位于凸轮与气门之间、用于传递凸轮运动的部件可以是（ ） A. 气门导管 B. 液力挺柱 C. 气门弹簧 D. 气门锁片 12. 按驱动方式分类，利用正时链条连接曲轴与凸轮轴的配气正时传动属于（ ） A. 齿轮传动式 B. 链条传动式 C. 皮带传动式 D. 摩擦传动式 13. 气门的关闭，靠（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴 C. 挺柱 D. 摇臂 14. 某发动机的凸轮轴位于气缸体内，凸轮运动需经挺柱、推杆和摇臂传至气门。该结构属于（ ） A. 下置凸轮轴式 B. 顶置凸轮轴式 C. 双顶置凸轮轴式 D. 无凸轮轴电控式 15. 下列各组零件中，能够组成配气机构气门传动组的是（ ） A. 凸轮轴、挺柱、摇臂 B. 气门、导管、弹簧 C. 活塞、活塞环、活塞销 D. 曲轴、连杆、飞轮 16. 某发动机没有推杆和摇臂，凸轮直接作用于气门上方的挺柱。按照凸轮轴与气门的传动关系，该结构的特点是（ ） A. 传动路线较长 B. 传动零件较多 C. 传动结构较简化 D. 传动部件全取消 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。（ ） 18. 气门组中的气门弹簧主要用于在凸轮作用后使气门保持开启状态。（ ） 19. 按凸轮轴布置位置分类，配气机构可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。（ ） 20. 顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱内，并通过挺柱直接驱动气门。（ ） 21. 采用顶置凸轮轴式配气机构，有利于缩短凸轮轴到气门之间的传动距离。（ ） 22. 下置凸轮轴式配气机构中，气门通常由凸轮轴经挺柱、推杆和摇臂传动开启。（ ） 23. 每个气缸设置两个进气门和两个排气门的结构，属于四气门式配气机构。（ ） 24. 两气门式配气机构是指发动机全部气缸共用两个气门。（ ） 25. 气门导管属于气门组零件，其作用是对气门杆的往复运动进行导向。（ ） 26. 摇臂属于气门组零件，主要作用是与气门座共同密封燃烧室。（ ） 27. 顶置凸轮轴式配气机构的凸轮轴通常布置在气缸盖上，并可直接或经挺柱驱动气门。（ ） 28. 按凸轮轴的布置位置分类，所有发动机的配气机构均属于下置凸轮轴式。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述配气机构的主要组成部分，并说明各部分的基本作用。 30. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 31. 简述顶置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构在凸轮轴位置和气门传动路径方面的主要区别。 32. 一台发动机采用每缸四气门结构。简述该结构中进气门和排气门的常见配置形式，并说明这种配置的主要特点。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某汽车发动机为直列四缸、每缸四气门、顶置双凸轮轴结构。维修人员确认其中一根凸轮轴仅驱动进气门，另一根凸轮轴仅驱动排气门。 （1）计算该发动机进气门总数、排气门总数和气门总数。 （2）计算每根凸轮轴平均需要控制的气门数量。 （3）根据上述结构，说明该发动机配气机构按凸轮轴布置和按每缸气门数分别属于什么类型。 34. 某维修站接收两台四缸汽油发动机。甲发动机采用每缸两个进气门和两个排气门、两根布置在气缸盖上的凸轮轴；乙发动机采用每缸一个进气门和一个排气门、一根布置在气缸体内的凸轮轴。已知甲发动机每个进气门的有效通流面积为 180 mm2，每个排气门的有效通流面积为 150 mm2；乙发动机每个进气门的有效通流面积为 310 mm2，每个排气门的有效通流面积为 260 mm2。 （1）分别计算甲、乙两台发动机单缸的进气门总有效通流面积和排气门总有效通流面积。 （2）分别计算甲、乙两台发动机四个气缸的进气门总有效通流面积。 （3）判断两台发动机配气机构的类型，并结合计算结果说明甲发动机采用多气门结构的一个特点。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务四：配气机构的组成有类型 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 某四冲程发动机采用顶置凸轮轴结构，其配气机构中直接控制气门开启和关闭的主要部件是（ ） A. 曲轴和飞轮 B. 凸轮轴和气门 C. 活塞和连杆 D. 喷油器和油泵 【答案】B 【解析】凸轮轴上的凸轮按规定时刻推动气门传动部件，使进、排气门开启和关闭。曲轴、活塞、连杆属于曲柄连杆机构，喷油器和油泵属于燃油供给系统。 2. 维修技师根据凸轮轴的布置位置判断配气机构类型。凸轮轴安装在气缸盖上的结构属于（ ） A. 下置凸轮轴式 B. 中置凸轮轴式 C. 顶置凸轮轴式 D. 侧置气门式 【答案】C 【解析】凸轮轴设置在气缸盖上，称为顶置凸轮轴式配气机构。下置凸轮轴式的凸轮轴通常布置在气缸体内。 3. 轿车上的高速强化发动机多采用______凸轮轴。（ ） A. 下置式 B. 中置式 C. 顶置式 D. 侧置式 【答案】C 【解析】轿车上的高速强化发动机多采用 顶置式 凸轮轴 4. 一台发动机的进、排气门均布置在气缸盖内，凸轮轴通过摇臂驱动气门。该发动机采用的气门布置形式是（ ） A. 侧置气门式 B. 顶置气门式 C. 套筒气门式 D. 旋转气门式 【答案】B 【解析】进、排气门均安装在气缸盖内的结构属于顶置气门式配气机构。侧置气门式的气门通常布置在气缸体一侧。 5. 下列部件中，属于配气机构气门组的是（ ） A. 气门和气门弹簧 B. 凸轮和正时链条 C. 曲轴和连杆轴瓦 D. 活塞和活塞销 【答案】A 【解析】气门组主要包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧及其固定件等。凸轮和正时链条属于气门传动相关部件。 6. 下列会导致发动机配气机构异响的原因是（ ） A. 气门间隙过小 B. 气门弹簧折断 C. 凸轮轴润滑良好 D. 正时皮带张紧度正常 【答案】B 7. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ ） A. 凸轮轴下置式 B. B 项 + C 项 C. 凸轮轴中置式 D. 凸轮轴上置式 【答案】D 【解析】凸轮轴上置式适合高速发动机，减少了传动部件的惯性。 8. 气门传动组的主要机件有（ ） A. 气门导管 B. 气门 C. 凸轮轴 D. 气门座 【答案】C 【解析】气门传动组主要包括凸轮轴等机件，用于驱动气门的开启和关闭。气门、气门导管、气门座属于气门组。 9. 某发动机采用双顶置凸轮轴结构。与单顶置凸轮轴结构相比，其典型特征是（ ） A. 两根凸轮轴分别驱动进排气门 B. 两根曲轴分别带动进排气门 C. 两组活塞分别控制进排气门 D. 两套飞轮分别调节进排气门 【答案】A 【解析】双顶置凸轮轴结构通常设置两根凸轮轴，分别用于驱动进气门和排气门。曲轴、活塞和飞轮不承担直接驱动进排气门的任务。 10. 在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是（ ） A. 挺柱 B. 摇臂 C. 推杆 D. 正时齿轮 【答案】B 【解析】在配气机构中，推动气门，使气门的升程大于凸轮的升程的是摇臂 11. 在顶置凸轮轴发动机的配气机构中，位于凸轮与气门之间、用于传递凸轮运动的部件可以是（ ） A. 气门导管 B. 液力挺柱 C. 气门弹簧 D. 气门锁片 【答案】B 【解析】液力挺柱可布置在凸轮与气门之间，将凸轮的运动传递给气门，并能自动补偿部分气门间隙。气门导管、弹簧和锁片不承担这一传动作用。 12. 按驱动方式分类，利用正时链条连接曲轴与凸轮轴的配气正时传动属于（ ） A. 齿轮传动式 B. 链条传动式 C. 皮带传动式 D. 摩擦传动式 【答案】B 【解析】以正时链条传递曲轴与凸轮轴运动的结构属于链条传动式。常见的其他配气正时传动形式还有齿轮传动式和齿形皮带传动式。 13. 气门的关闭，靠（ ） A. 气门弹簧 B. 凸轮轴 C. 挺柱 D. 摇臂 【答案】A 【解析】气门的关闭，靠气门弹簧 14. 某发动机的凸轮轴位于气缸体内，凸轮运动需经挺柱、推杆和摇臂传至气门。该结构属于（ ） A. 下置凸轮轴式 B. 顶置凸轮轴式 C. 双顶置凸轮轴式 D. 无凸轮轴电控式 【答案】A 【解析】凸轮轴位于气缸体内，并通过挺柱、推杆和摇臂驱动气门的结构属于下置凸轮轴式配气机构。顶置凸轮轴式通常不需要长推杆传动。 15. 下列各组零件中，能够组成配气机构气门传动组的是（ ） A. 凸轮轴、挺柱、摇臂 B. 气门、导管、弹簧 C. 活塞、活塞环、活塞销 D. 曲轴、连杆、飞轮 【答案】A 【解析】气门传动组的作用是将凸轮轴的运动传递至气门，主要包括凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等。气门、导管和弹簧属于气门组。 16. 某发动机没有推杆和摇臂，凸轮直接作用于气门上方的挺柱。按照凸轮轴与气门的传动关系，该结构的特点是（ ） A. 传动路线较长 B. 传动零件较多 C. 传动结构较简化 D. 传动部件全取消 【答案】C 【解析】凸轮直接经挺柱作用于气门时，省去了推杆和摇臂等中间传动部件，传动结构相对简化。该结构仍需要凸轮轴、挺柱和气门等配气机构部件。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。（ ） 【答案】正确 【解析】配气机构的主要任务是按规定时刻开启和关闭进、排气门。气门组负责密封进排气道，气门传动组负责驱动气门运动。 18. 气门组中的气门弹簧主要用于在凸轮作用后使气门保持开启状态。（ ） 【答案】错误 【解析】气门弹簧的主要作用是使气门及时关闭并保证气门与气门座可靠密封。气门开启是由凸轮轴及传动件推动实现的。 19. 按凸轮轴布置位置分类，配气机构可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。（ ） 【答案】正确 【解析】凸轮轴在发动机上的布置位置不同，形成下置、中置和顶置凸轮轴等配气机构类型，这是常用的分类方法。 20. 顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱内，并通过挺柱直接驱动气门。（ ） 【答案】错误 【解析】顶置凸轮轴式的凸轮轴布置在气缸盖上部，靠近气门，可通过摇臂或直接驱动气门。布置在曲轴箱内的是下置凸轮轴式的特点。 21. 采用顶置凸轮轴式配气机构，有利于缩短凸轮轴到气门之间的传动距离。（ ） 【答案】正确 【解析】顶置凸轮轴靠近气门布置，能够减少挺柱、推杆等中间传动件，使气门传动路径较短。 22. 下置凸轮轴式配气机构中，气门通常由凸轮轴经挺柱、推杆和摇臂传动开启。（ ） 【答案】正确 【解析】下置凸轮轴式中，凸轮轴远离气门，通常需要挺柱、推杆和摇臂等部件将凸轮运动传递给气门。 23. 每个气缸设置两个进气门和两个排气门的结构，属于四气门式配气机构。（ ） 【答案】正确 【解析】一个气缸具有两个进气门和两个排气门时，共有四个气门，因此称为四气门式配气机构。 24. 两气门式配气机构是指发动机全部气缸共用两个气门。（ ） 【答案】错误 【解析】两气门式配气机构是指每个气缸通常设置一个进气门和一个排气门，并非整台发动机只设置两个气门。 25. 气门导管属于气门组零件，其作用是对气门杆的往复运动进行导向。（ ） 【答案】正确 【解析】气门导管安装在气缸盖内，为气门杆提供导向并保证气门运动位置准确，属于气门组的组成部分。 26. 摇臂属于气门组零件，主要作用是与气门座共同密封燃烧室。（ ） 【答案】错误 【解析】摇臂属于气门传动组，用于传递和改变凸轮机构的运动方向或力。与气门座共同密封燃烧室的是气门。 27. 顶置凸轮轴式配气机构的凸轮轴通常布置在气缸盖上，并可直接或经挺柱驱动气门。（ ） 【答案】正确 【解析】顶置凸轮轴式配气机构将凸轮轴布置在气缸盖区域，缩短了从凸轮轴到气门的传动路径。其气门可由凸轮直接推动，也可通过挺柱等部件传动。 28. 按凸轮轴的布置位置分类，所有发动机的配气机构均属于下置凸轮轴式。（ ） 【答案】错误 【解析】配气机构可按凸轮轴布置位置分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式。现代乘用车发动机中常见顶置凸轮轴式配气机构。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述配气机构的主要组成部分，并说明各部分的基本作用。 【答案】（1）气门组主要由进、排气门、气门座、气门导管、气门弹簧等组成，负责开启或关闭进排气通道。 （2）气门传动组主要由凸轮轴、正时传动件、挺柱、推杆、摇臂等组成，将曲轴的运动按规定时刻传递给气门。 （3）不同结构的配气机构，气门传动组的具体零件和布置方式会有所不同。 【解析】配气机构通常由气门组和气门传动组构成。答题应分别说明气门组控制通道开闭、传动组传递并控制气门运动的作用。 30. 根据配气机构示意图，回答下列问题： （1）根据零件序号将零件名称填入表格中 序号 1 2 3 4 5 6 零件名称 凸轮轴 气门挺柱 推杆 ______ 锁紧螺母 ______ 序号 7 8 9 10 11 12 零件名称 摇臂轴 气门弹簧座 气门弹簧 气门导管 ______ 气门座 （2）说出调整气门间隙方法。 （3）叙述气门间隙的作用。 （4）说出测量气门间隙的量具和测量部位。 【答案】（1）① 调整螺钉 ② 摇臂 ③ 气门 （2）逐缸调整法、两次调整法。 （3）凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以保证气门关闭严密。 （4）用塞尺测量。 31. 简述顶置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构在凸轮轴位置和气门传动路径方面的主要区别。 【答案】（1）顶置凸轮轴式的凸轮轴布置在气缸盖上方或附近，靠近气门。 （2）下置凸轮轴式的凸轮轴布置在气缸体内，远离气门。 （3）顶置凸轮轴式通常直接经挺柱或短摇臂驱动气门，传动路径较短；下置凸轮轴式通常需要经过挺柱、推杆和摇臂等较多部件传动。 【解析】两类机构的核心区别是凸轮轴的位置不同，由此造成气门传动路径和传动零件数量不同。顶置凸轮轴式的传动链较短，适应较高转速的需要。 32. 一台发动机采用每缸四气门结构。简述该结构中进气门和排气门的常见配置形式，并说明这种配置的主要特点。 【答案】（1）每个气缸通常设置两个进气门和两个排气门。 （2）进、排气门分别布置在燃烧室两侧或相对区域，使进气和排气通道得到合理安排。 （3）与每缸两气门结构相比，该结构的进排气通流面积较大，有利于改善换气性能。 【解析】每缸四气门是多气门配气机构的常见形式，其典型配置为两个进气门和两个排气门。该结构通过增加气门数增大有效通流面积，改善发动机的进排气能力。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某汽车发动机为直列四缸、每缸四气门、顶置双凸轮轴结构。维修人员确认其中一根凸轮轴仅驱动进气门，另一根凸轮轴仅驱动排气门。 （1）计算该发动机进气门总数、排气门总数和气门总数。 （2）计算每根凸轮轴平均需要控制的气门数量。 （3）根据上述结构，说明该发动机配气机构按凸轮轴布置和按每缸气门数分别属于什么类型。 【答案】（1）进气门总数为 4×2=8 个；排气门总数为 4×2=8 个；气门总数为 8+8=16 个。 （2）两根凸轮轴分别控制进气门和排气门，每根凸轮轴平均控制 16÷2=8 个气门。 （3）按凸轮轴布置属于顶置双凸轮轴式配气机构；按每缸气门数属于每缸四气门的多气门配气机构。 【解析】（1）每缸有两个进气门和两个排气门，分别乘以四个气缸后再相加，可得全机气门总数。 （2）两根凸轮轴分工驱动进、排气门，因此气门总数除以两根凸轮轴可得每根控制的数量。 （3）凸轮轴位于气缸盖上且有两根，故属于顶置双凸轮轴式；每缸设置四个气门，故属于多气门结构。 34. 某维修站接收两台四缸汽油发动机。甲发动机采用每缸两个进气门和两个排气门、两根布置在气缸盖上的凸轮轴；乙发动机采用每缸一个进气门和一个排气门、一根布置在气缸体内的凸轮轴。已知甲发动机每个进气门的有效通流面积为 180 mm2，每个排气门的有效通流面积为 150 mm2；乙发动机每个进气门的有效通流面积为 310 mm2，每个排气门的有效通流面积为 260 mm2。 （1）分别计算甲、乙两台发动机单缸的进气门总有效通流面积和排气门总有效通流面积。 （2）分别计算甲、乙两台发动机四个气缸的进气门总有效通流面积。 （3）判断两台发动机配气机构的类型，并结合计算结果说明甲发动机采用多气门结构的一个特点。 【答案】（1）甲发动机单缸进气门总有效通流面积为 180×2=360 mm2，排气门总有效通流面积为 150×2=300 mm2。乙发动机单缸进气门总有效通流面积为 310×1=310 mm2，排气门总有效通流面积为 260×1=260 mm2。 （2）甲发动机四缸进气门总有效通流面积为 360×4=1440 mm2。乙发动机四缸进气门总有效通流面积为 310×4=1240 mm2。 （3）甲发动机属于顶置双凸轮轴式、每缸四气门的多气门配气机构；乙发动机属于下置凸轮轴式、每缸两气门配气机构。甲发动机虽采用较小的单个气门，但两个进气门的总通流面积较大，有利于改善进气能力。 【解析】（1）单缸总有效通流面积应按同类气门的单个面积乘以该类气门数量计算。 （2）发动机总进气面积应在单缸结果基础上乘以气缸数，甲发动机的总进气面积较大。 （3）应根据凸轮轴位置、凸轮轴数量和每缸气门数量进行分类。多气门结构可利用多个气门获得较大的总通流面积。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $