四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》项目四任务二 45分钟专题训练卷

四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务二：通用发动机可变升程 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 通用发动机采用可变气门升程技术时，控制进气量的主要方式是（ ） A. 改变进气门的开启高度 B. 改变曲轴的旋转方向 C. 改变喷油器的安装位置 D. 改变火花塞的放电间隙 2. 发动机采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 降低冷却系统的循环温度 B. 提高润滑系统的供油压力 C. 改善不同工况的进气量控制 D. 改变曲轴连杆的运动规律 3. 通用发动机可变升程机构的主要作用是（ ） A. 根据油温调节喷油压力 B. 根据转速调节点火提前角 C. 根据负荷调节气门升程 D. 根据车速调节压缩比 4. 可变气门升程机构主要调节的是气门的（ ） A. 开启高度 B. 开启顺序 C. 工作温度 D. 密封间隙 5. 发动机处于怠速或很小负荷工况时，可变气门升程机构通常使进气门采用（ ） A. 较大的开启升程 B. 较小的开启升程 C. 固定的最大升程 D. 不断变化的排气升程 6. 发动机处于小负荷工况时，采用较小气门升程通常可以（ ） A. 增大进气流通面积 B. 减小进气节流损失 C. 提高气缸压缩压力 D. 延长气门开启时间 7. 车辆需要较强加速性能时，可变气门升程机构增大进气门升程的主要作用是（ ） A. 缩短活塞的运动行程 B. 增大气缸的进气能力 C. 降低曲轴的旋转惯量 D. 减小燃烧室的容积 8. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 9. 与传统通过节气门调节进气量的方式相比，可变气门升程技术在部分负荷工况下的主要优点是（ ） A. 减小进气节流造成的损失 B. 增大排气背压造成的损失 C. 提高冷却液循环的速度 D. 延长点火线圈通电时间 10. 一台装有可变气门升程系统的发动机在加速时动力不足。读取数据发现控制指令已要求大升程，执行机构供电正常，但进气门实际升程仍保持较小值。最可能的故障是（ ） A. 进气门升程执行机构卡滞 B. 燃油箱蒸发管路轻微泄漏 C. 冷却风扇低速挡失效 D. 蓄电池静态电压偏低 11. 可变气门升程机构使进气门由小升程切换到大升程后，气门的哪项参数直接发生改变（ ） A. 气门头部的直径 B. 气门杆部的长度 C. 气门开启的高度 D. 气门弹簧的圈数 12. 发动机在中等负荷下采用适当的进气门升程，其主要目的是（ ） A. 使进气量完全不受控制 B. 使进气量与负荷相匹配 C. 使排气门始终保持开启 D. 使点火提前角保持不变 13. 可变气门升程系统发生故障并进入保护状态后，发动机通常采用固定升程运行。这样设计的主要目的是（ ） A. 提高所有工况的最大功率 B. 保证发动机能够基本运行 C. 取消对进气量的任何调节 D. 使气门始终处于完全关闭 14. 可变气门升程机构在大负荷工况下采用较大升程，主要是为了（ ） A. 减小燃烧室容积 B. 增大进气流通能力 C. 降低点火提前角度 D. 缩短活塞运行行程 15. 某发动机在其他条件相同的情况下，将进气门升程由8 mm调小至6 mm。若有效流通面积近似与升程成正比，则有效流通面积约减少（ ） A. 20% B. 25% C. 30% D. 35% 16. 一台采用电液式可变气门升程机构的发动机在高速大负荷时动力不足。检测发现，控制指令要求进气门升程为9.0 mm，实际升程稳定在3.0 mm，燃油压力符合规定值。最可能的故障是（ ） A. 排气消声器内部阻力过小 B. 燃油喷射器喷油量偏大 C. 冷却液节温器卡滞在开启位置 D. 可变升程执行机构卡滞在小升程位置 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 18. 可变气门升程技术能够根据发动机工况改变气门开启高度，从而调节进入气缸的新鲜空气量。（ ） 19. 可变气门升程技术能够通过改变进气门的最大开启高度，对进入气缸的空气量进行调节。（ ） 20. 发动机采用可变气门升程技术后，节气门在所有工况下都应保持全开。（ ） 21. 在部分负荷工况下，减小进气门升程有利于降低泵气损失。（ ） 22. 可变气门升程机构只能改变气门开启时刻，不能改变气门最大开启高度。（ ） 23. 发动机采用可变气门升程技术后，无论发动机负荷怎样变化，进气门都应保持最大升程。（ ） 24. 采用连续可变气门升程技术的汽油发动机，可通过减小进气门升程来降低轻负荷时的进气量。（ ） 25. 可变气门升程系统通过改变气门在开启过程中的最大升程来适应不同工况，通常不是依靠调整冷态气门间隙实现调节。（ ） 26. 发动机处于大负荷工况时，可变气门升程系统通常会采用较大的进气门升程，以提高气缸充气能力。（ ） 27. 装有可变气门升程系统的发动机在各种工况下都必须完全关闭节气门，才能实现进气量调节。（ ） 28. 维修可变气门升程或闭缸执行机构后，只要发动机能够起动，就不必进行故障码检查和数据匹配。（ ） 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述发动机采用可变气门升程技术的两项主要作用。 30. 某汽油发动机配备进气门连续可变升程系统。说明该系统在怠速或轻负荷工况与急加速工况下，进气门升程调节的特点及其原因。 31. 简述通用发动机可变气门升程技术的基本作用。 32. 一辆装有可变气门升程系统的轿车在正常行驶中，发动机故障灯点亮并进入保护模式，进气门升程被固定在较小值。简述该故障可能对车辆性能造成的影响，并说明维修检查的主要方向，至少写出3点。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某四缸汽油发动机采用进气门可变升程技术。进气门直径为34 mm，在中低负荷工况下，控制系统将进气门升程由9 mm调整为5 mm。忽略气流收缩影响，气门开启时的有效流通面积按气门帘面积计算，公式为。（1）计算单个进气门升程为9 mm和5 mm时的有效流通面积，并计算升程降低后的面积减少率。（2）判断该发动机在中低负荷时采用较小进气门升程是否有利于降低泵气损失，并说明理由。（3）若车辆在中低负荷行驶时进气门升程始终保持9 mm，分析可能的故障部位及检修方向。 34. 某四缸四冲程汽油发动机采用进气门可变升程系统，每缸设置2个进气门，进气门直径为30 mm。维修技师测得轻负荷工况下进气门升程为3 mm，大负荷工况下进气门升程为9 mm。忽略气门座口径限制，按气门帘面积公式“气门帘面积为π乘气门直径乘气门升程”计算。 （1）计算每个气门在轻负荷和大负荷工况下的气门帘面积，结果保留一位小数。 （2）计算单缸两个进气门在大负荷工况下的总气门帘面积，并计算其与轻负荷工况总面积的比值。 （3）根据计算结果，说明控制系统在轻负荷时采用较小升程的目的，并分析若升程执行机构卡滞在小升程位置，对大负荷行驶可能产生的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $ 四川省（对口招生）汽车类《汽车发动机构造与维修》45分钟专题训练卷专辑，共118份试卷。试卷命题与高考紧密相关，精选具有代表性和典型性的高考常考题。旨在帮助学生系统地复习和巩固汽车类理论知识，熟悉高考题型和命题规律，提高解题能力和应试技巧，为高考取得优异成绩打下坚实的基础，本训练卷适用于即将参加汽车类高考的学生。 与本专辑配套的还有四川省对口招生考试《汽车文化》《汽车机械基础》《汽车电工电子基础》《汽车构造与拆装》45分钟专题训练卷专辑，欢迎同学和老师们下载使用。 四川省（对口招生）汽车类 《汽车发动机构造与维修》 项目四：配气机构的结构与检 任务二：通用发动机可变升程 时间：45分钟 总分：100分 班级＿＿＿＿　姓名＿＿＿＿　学号＿＿＿＿　成绩＿＿＿＿ 一、单项选择题（本大题共16小题，每题3分，共48分） 1. 通用发动机采用可变气门升程技术时，控制进气量的主要方式是（ ） A. 改变进气门的开启高度 B. 改变曲轴的旋转方向 C. 改变喷油器的安装位置 D. 改变火花塞的放电间隙 【答案】A 【解析】可变气门升程技术通过改变进气门开启时的升程大小来调节进入气缸的空气量，从而适应不同负荷工况的需求。 2. 发动机采用可变气门升程技术的主要目的是（ ） A. 降低冷却系统的循环温度 B. 提高润滑系统的供油压力 C. 改善不同工况的进气量控制 D. 改变曲轴连杆的运动规律 【答案】C 【解析】可变气门升程通过改变气门开启高度，调节气缸进气量，以适应不同负荷工况。 3. 通用发动机可变升程机构的主要作用是（ ） A. 根据油温调节喷油压力 B. 根据转速调节点火提前角 C. 根据负荷调节气门升程 D. 根据车速调节压缩比 【答案】C 【解析】可变升程机构根据发动机工况改变气门升程，以改善进气控制效果和燃油经济性。 4. 可变气门升程机构主要调节的是气门的（ ） A. 开启高度 B. 开启顺序 C. 工作温度 D. 密封间隙 【答案】A 【解析】气门升程是指气门从关闭位置到最大开启位置的位移量。 5. 发动机处于怠速或很小负荷工况时，可变气门升程机构通常使进气门采用（ ） A. 较大的开启升程 B. 较小的开启升程 C. 固定的最大升程 D. 不断变化的排气升程 【答案】B 【解析】怠速和小负荷时所需空气量较少，进气门采用较小升程可减少进气量，提高进气控制的精确性。 6. 发动机处于小负荷工况时，采用较小气门升程通常可以（ ） A. 增大进气流通面积 B. 减小进气节流损失 C. 提高气缸压缩压力 D. 延长气门开启时间 【答案】B 【解析】小负荷时减小气门升程可直接控制进气量，减少节气门节流造成的泵气损失。 7. 车辆需要较强加速性能时，可变气门升程机构增大进气门升程的主要作用是（ ） A. 缩短活塞的运动行程 B. 增大气缸的进气能力 C. 降低曲轴的旋转惯量 D. 减小燃烧室的容积 【答案】B 【解析】进气门升程增大后，气流通过气门的有效流通面积增大，气缸充气量增加，有利于发动机提高输出功率。 8. 有些发动机采用可变长度进气歧管，其目的是（ ） A. 使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能 B. 节省成本 C. 减轻重量 D. 增加进气歧管的强度 【答案】A 9. 与传统通过节气门调节进气量的方式相比，可变气门升程技术在部分负荷工况下的主要优点是（ ） A. 减小进气节流造成的损失 B. 增大排气背压造成的损失 C. 提高冷却液循环的速度 D. 延长点火线圈通电时间 【答案】A 【解析】可变气门升程能够直接调节进气门的开启程度，减少对节气门节流的依赖，从而降低部分负荷时的泵气损失。 10. 一台装有可变气门升程系统的发动机在加速时动力不足。读取数据发现控制指令已要求大升程，执行机构供电正常，但进气门实际升程仍保持较小值。最可能的故障是（ ） A. 进气门升程执行机构卡滞 B. 燃油箱蒸发管路轻微泄漏 C. 冷却风扇低速挡失效 D. 蓄电池静态电压偏低 【答案】A 【解析】控制指令和执行机构供电均正常，而实际进气门升程不能增大，说明故障更可能位于升程调节执行机构的机械运动或传动环节。 11. 可变气门升程机构使进气门由小升程切换到大升程后，气门的哪项参数直接发生改变（ ） A. 气门头部的直径 B. 气门杆部的长度 C. 气门开启的高度 D. 气门弹簧的圈数 【答案】C 【解析】气门升程是指气门从关闭位置到最大开启位置的移动高度。可变气门升程机构的直接调节对象就是这一高度。 12. 发动机在中等负荷下采用适当的进气门升程，其主要目的是（ ） A. 使进气量完全不受控制 B. 使进气量与负荷相匹配 C. 使排气门始终保持开启 D. 使点火提前角保持不变 【答案】B 【解析】发动机负荷变化时，对空气量的需求也不同。可变气门升程机构通过选择合适的升程，使进气量与发动机负荷相适应。 13. 可变气门升程系统发生故障并进入保护状态后，发动机通常采用固定升程运行。这样设计的主要目的是（ ） A. 提高所有工况的最大功率 B. 保证发动机能够基本运行 C. 取消对进气量的任何调节 D. 使气门始终处于完全关闭 【答案】B 【解析】系统故障时采用预设的固定升程，可避免机构处于异常位置，并使发动机维持基本运行，便于车辆进行检修。 14. 可变气门升程机构在大负荷工况下采用较大升程，主要是为了（ ） A. 减小燃烧室容积 B. 增大进气流通能力 C. 降低点火提前角度 D. 缩短活塞运行行程 【答案】B 【解析】较大气门升程可增大进气通道的有效流通面积，提高气缸充气量。 15. 某发动机在其他条件相同的情况下，将进气门升程由8 mm调小至6 mm。若有效流通面积近似与升程成正比，则有效流通面积约减少（ ） A. 20% B. 25% C. 30% D. 35% 【答案】B 【解析】减少比例为，计算得25%。 16. 一台采用电液式可变气门升程机构的发动机在高速大负荷时动力不足。检测发现，控制指令要求进气门升程为9.0 mm，实际升程稳定在3.0 mm，燃油压力符合规定值。最可能的故障是（ ） A. 排气消声器内部阻力过小 B. 燃油喷射器喷油量偏大 C. 冷却液节温器卡滞在开启位置 D. 可变升程执行机构卡滞在小升程位置 【答案】D 【解析】指令升程与实际升程明显不符，且实际值固定偏小，说明可变升程执行机构可能卡滞在小升程位置。 二、判断题（本大题共12小题，每题2分，共24分） 17. 奥迪可变气门升程系统、排气凸轮轴采用了两挡气门升程技术，低负荷时气门开度小保证发动机响应性和动力表现。高负荷时气门开度大提升发动机进气量，从而改善燃油经济性。（ ） 【答案】错误 【解析】题干表述错误。奥迪可变气门升程系统的排气凸轮轴可采用两挡气门升程技术：低负荷时采用较小升程，有利于降低泵气损失并改善燃油经济性；高负荷时采用较大升程，可提高排气流通能力，从而改善发动机响应性和动力表现。 18. 可变气门升程技术能够根据发动机工况改变气门开启高度，从而调节进入气缸的新鲜空气量。（ ） 【答案】正确 【解析】改变气门升程会影响气门流通面积，进而调节进气量和发动机负荷。 19. 可变气门升程技术能够通过改变进气门的最大开启高度，对进入气缸的空气量进行调节。（ ） 【答案】正确 【解析】进气门升程影响气流通道的有效面积。控制系统根据发动机工况改变升程，可使进气量满足不同负荷要求。 20. 发动机采用可变气门升程技术后，节气门在所有工况下都应保持全开。（ ） 【答案】错误 【解析】可变升程可减小节气门节流损失，但部分工况仍需配合节气门控制进气。 21. 在部分负荷工况下，减小进气门升程有利于降低泵气损失。（ ） 【答案】正确 【解析】较小升程可减少不必要的进气量调节损失，提高部分负荷运行效率。 22. 可变气门升程机构只能改变气门开启时刻，不能改变气门最大开启高度。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门升程机构的主要作用是改变气门最大开启高度，部分结构还能联动调整相位。 23. 发动机采用可变气门升程技术后，无论发动机负荷怎样变化，进气门都应保持最大升程。（ ） 【答案】错误 【解析】进气门升程应随发动机负荷变化而调节。小负荷时通常采用较小升程，大负荷时才需要较大升程以提高充气能力。 24. 采用连续可变气门升程技术的汽油发动机，可通过减小进气门升程来降低轻负荷时的进气量。（ ） 【答案】正确 【解析】在轻负荷工况下，控制系统减小进气门升程能够限制进入气缸的新鲜空气量，从而减少节气门节流损失并改善燃油经济性。 25. 可变气门升程系统通过改变气门在开启过程中的最大升程来适应不同工况，通常不是依靠调整冷态气门间隙实现调节。（ ） 【答案】正确 【解析】可变气门升程系统通过执行机构或传动机构改变气门最大升程，调节进气能力；冷态气门间隙用于保证配气机构正常工作，通常不用于运行中调节升程。 26. 发动机处于大负荷工况时，可变气门升程系统通常会采用较大的进气门升程，以提高气缸充气能力。（ ） 【答案】正确 【解析】大负荷时发动机需要较大的进气量和输出扭矩。增大进气门升程可增大气流通过面积，减小进气阻力，提高充气效率。 27. 装有可变气门升程系统的发动机在各种工况下都必须完全关闭节气门，才能实现进气量调节。（ ） 【答案】错误 【解析】可变气门升程系统能够通过调节进气门升程控制进气量，从而在许多工况下减少对节气门节流的依赖。节气门是否完全关闭还受起动、怠速和故障保护等控制需求影响。 28. 维修可变气门升程或闭缸执行机构后，只要发动机能够起动，就不必进行故障码检查和数据匹配。（ ） 【答案】错误 【解析】相关执行机构影响配气和喷油控制，维修后应检查故障码并按规定完成匹配或学习。 三、简答题（本大题共4小题，每题3分，共12分） 29. 简述发动机采用可变气门升程技术的两项主要作用。 【答案】（1）可根据发动机负荷调节进气门开启高度，改变进入气缸的空气量。 （2）在轻负荷工况下可减小节流损失，提高燃油经济性并改善排放表现。 （3）在大负荷工况下可增大进气门升程，提高充气效率和发动机输出能力。 【解析】本题考查可变气门升程的基本功能及应用效果。作答应从进气量控制、轻负荷节能和大负荷充气三个方面说明。 30. 某汽油发动机配备进气门连续可变升程系统。说明该系统在怠速或轻负荷工况与急加速工况下，进气门升程调节的特点及其原因。 【答案】（1）怠速或轻负荷工况通常采用较小的进气门升程，使进气量与较小的动力需求相适应。 （2）较小升程可减少节气门造成的节流损失，有利于降低燃油消耗。 （3）急加速时通常增大进气门升程，以增大进气通道流通面积，提高充气量和输出扭矩。 【解析】可变气门升程以发动机负荷需求为主要调节依据。低负荷侧重降低泵气损失，高负荷侧重提高进气能力和动力响应。 31. 简述通用发动机可变气门升程技术的基本作用。 【答案】（1）通过改变进气门的开启升程和开启持续时间，调节进入气缸的新鲜空气量。（2）在部分负荷工况下可减小节气门节流损失，提高发动机的燃油经济性。（3）在大负荷工况下可增大进气量，提高充气效率和发动机输出性能。 【解析】可变气门升程技术根据发动机转速和负荷调节进气过程，使进气量控制更精确，兼顾动力性、经济性和排放性能。 32. 一辆装有可变气门升程系统的轿车在正常行驶中，发动机故障灯点亮并进入保护模式，进气门升程被固定在较小值。简述该故障可能对车辆性能造成的影响，并说明维修检查的主要方向，至少写出3点。 【答案】（1）进气门升程固定较小时，大负荷进气量不足，车辆可能出现加速无力和最高车速下降。 （2）发动机控制模块可能限制转速或扭矩输出，以防止异常工况下继续增大负荷。 （3）应读取故障码和数据流，检查升程执行机构、位置传感器及其线路是否正常。 （4）应检查机油液位、机油压力和机油清洁度，因为部分升程机构依靠润滑油压实现执行或锁止。 【解析】该题考查可变气门升程系统故障后的现象分析与检修思路。升程受限会首先影响高负荷充气能力，检查时应按电子控制信号、执行机构和润滑条件逐项排查。 四、综合应用题（本大题共2小题，每题8分，共16分） 33. 某四缸汽油发动机采用进气门可变升程技术。进气门直径为34 mm，在中低负荷工况下，控制系统将进气门升程由9 mm调整为5 mm。忽略气流收缩影响，气门开启时的有效流通面积按气门帘面积计算，公式为。（1）计算单个进气门升程为9 mm和5 mm时的有效流通面积，并计算升程降低后的面积减少率。（2）判断该发动机在中低负荷时采用较小进气门升程是否有利于降低泵气损失，并说明理由。（3）若车辆在中低负荷行驶时进气门升程始终保持9 mm，分析可能的故障部位及检修方向。 【答案】（1）升程为9 mm时，。升程为5 mm时，。面积减少率为 。（2）有利于降低泵气损失。小升程可直接减少进气量，使节气门开度相对增大，降低进气阻力。（3）可能是升程执行机构卡滞、控制电磁阀故障、机油压力不足或发动机控制单元未输出控制信号。应读取故障码和数据流，检查机油压力、电磁阀线路及执行机构动作情况。 【解析】（1）气门帘面积与气门直径、升程成正比，代入数据可得面积约减少44.44%。（2）可变升程通过调节进气量，减小节气门节流损失。（3）应从控制信号、液压执行条件和机械执行机构三个方面检查。 34. 某四缸四冲程汽油发动机采用进气门可变升程系统，每缸设置2个进气门，进气门直径为30 mm。维修技师测得轻负荷工况下进气门升程为3 mm，大负荷工况下进气门升程为9 mm。忽略气门座口径限制，按气门帘面积公式“气门帘面积为π乘气门直径乘气门升程”计算。 （1）计算每个气门在轻负荷和大负荷工况下的气门帘面积，结果保留一位小数。 （2）计算单缸两个进气门在大负荷工况下的总气门帘面积，并计算其与轻负荷工况总面积的比值。 （3）根据计算结果，说明控制系统在轻负荷时采用较小升程的目的，并分析若升程执行机构卡滞在小升程位置，对大负荷行驶可能产生的影响。 【答案】（1）轻负荷时，每个气门帘面积为π乘30 mm×3 mm，约为282.7 mm2。大负荷时，每个气门帘面积为π乘30 mm×9 mm，约为848.2 mm2。 （2）大负荷时，单缸两个进气门的总气门帘面积为848.2 mm2乘2，约为1696.4 mm2。轻负荷时单缸总气门帘面积为282.7 mm2乘2，约为565.4 mm2。两者比值为1696.4除以565.4，约为3。 （3）轻负荷采用较小升程可减少进气量，并降低节气门节流造成的泵气损失。若执行机构卡滞在小升程位置，大负荷时进气通道流通面积不足，发动机充气效率下降，可能出现加速无力、动力不足和燃油经济性变差等现象。 【解析】（1）气门帘面积由气门直径和升程共同决定，分别代入两种升程计算即可。 （2）单缸装有两个进气门，应先将单个气门面积乘以2，再比较两种工况下的总面积。升程由3 mm增至9 mm时，帘面积也增至原来的约3倍。 （3）可变升程系统通过改变进气流通面积适应不同负荷。小升程适合轻负荷节能，大负荷仍保持小升程会限制进气量和动力输出。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 $